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2014中国大学交通运输工程专业排行榜
在最新公布的中国校友会网2014中国大学交通运输工程专业排行榜中，东南大学、西南交通大学的交通运输工程专业荣膺2014中国六星级学科专业，入选2014中国顶尖学科专业，位居全国高校第一；中南大学、同济大学、长安大学、北京交通大学的交通运输工程专业荣膺2014中国五星级学科专业美誉，跻身2014中国一流学科专业。吉林大学、哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、武汉理工大学、南京航空航天大学、大连海事大学、长沙理工大学、兰州交通大学等高校的交通运输工程专业入选2014中国四星级学科专业，跻身2014中国高水平学科专业。
2014中国大学交通运输工程专业排行榜
与文科生相比，理科生可选报的专业可谓百花齐放，门类众多，粗粗一算，就可以划出五大类理科专业，如数学、物理、化学、天文学;工科专业，如机械、材料、工程、电子;农林专业，如农学、林学、园艺、水产;医学专业，如临床、检验、麻醉;经管专业，如经济、工商、工程管理。
“天上星星数不清，个个都是我的梦”。在这数以百计的专业里，最受理科生青睐的大致有以下10个专业。
NO.9交通运输
青睐指数：★★★★☆
毕业生/年：8000—10000人
主要课程
高等数学、工程数学、工程力学、信息技术、运筹学、交通工程学、运输工程导论、航道工程学、道路工程学、物流规划与设计、交通规则、交通控制等。
就业前景
全国铁路第1次大提速、第2次„„第6次。人们在享受“提速”带来的快捷和便利的时候，可能很多人没想到，要进行“提速”可不是件简单的事情，无论是硬件设施还是技术水平都有很高的要求。而要达到这些要求，离不开一个专业学科的强力支持——那就是交通运输专业。
今天的交通运输随着交通工具的变革已发展成为多种方式的综合运输时代。这其中最主要的五种运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。交通运输专业毕业的学生可在这些运输部门中及与其相关的领域中就业。交通运输专业的学生在毕业后，主要从事与运输相关的管理与组织工作。
交通运输也是联通东西部市场，提高地区经济效益的基本条件，“要想富，先修路”的观念已深入人心。根据西部10个省市的估算，在未来几年内西部的交通投资将达到千亿，主要用于高级路段的公路、铁路建设和农村公路网络的普及。其中，重庆、四川的发展最为突飞猛进。不言而喻，这么多急待建设的道路桥梁工程建设以及交通设施的发展，正等待着该专业的毕业生投身到西部大开发中去。
就业目标
技术人员：在交通运输企事业单位从事交通运输组织、指挥、决策、生产与经营管理等工作;管理人员：在国家及省、市的交通运输管理部门从事规划管理工作。
院校推荐(国家特色专业建设点)
重点高校：北京交通大学、中国民航大学、大连海事大学、中南大学、西南交通大学、长安大学、南京航空航天大学。
一般高校：上海工程技术大学、山东交通学院、兰州交通大学、山东理工大学、长沙理工大学、重庆交通大学、中国民用航空飞行学院。
提示
1.该专业对考生数学、物理等科目有较高要求。学习者需要有系统、动态分析复杂问题的能力，同时还必须具备很强的实际问题分析能力和应变能力。
2.有的学校按大类招生，大三时再分出交通运输和交通工程两个专业。交通运输研究的是如何“使用交通”，交通工程研究的是如何“管理交通”。
开设交通工程学的学校及排名
4专业学校排名
A+及A等级
一.西南交通大学 等级A+
学院现有交通运输工程博士后科研流动站；交通运输规划与管理、交通工程、交通运输安全工程、系统工程五个博士学位授权点；交通运输规划与管理、交通工程、交通运输安全工程、安全技术及工程五个工学硕士学位授权点以及交通运输工程专业硕士学位授权点；交通运输、交通工程、交通运输安全与信息工程四个本科专业；成人教育、自学考试、网络教育等交通运输、专升本专业；两个省级重点实验室和两个省级人才培养基地。学院具有专科、本科、硕士、博士、博士后流动站完整的教育体系，专业覆盖了铁路、公路、城市道路规划设计、交通运输优化组织及经营管理、交通运输安全等领域。
二.长安大学 等级A+
公路学院（公路科学研究院)是教育部直属的长安大学“211工程”重点建设的学院，历经西安公路学院公路系、西安公路交通大学公路工程学院、公路学院。50多年以来，学院视富民兴邦为天职，以发展公路交通科技为己任。学院紧密围绕国家经济建设，积极组织开展公路建设的重大课题和关键技术研究,为我国公路交通科技事业和基础建设作出了突出贡献，得到了党和国家领导人及国务院有关部委的高度评价，素有交通系统“黄埔军校”之美名。
学院人才济济，名师荟萃，现设有五系九所四办三个中心，教职工232人（专任教师183人，工程实验、管理人员49人），其中博士生导师47人，硕士生导师133人。91%
的教师和研究人员具有硕士以上学位（其中，99人具有博士学位，51人具有硕士学位）。学院现有教授63人，副教授67人。
多年来，学院依托重点学科和重点实验室，以学科建设发展为方向，不断完善和创新用人机制，涌现出一批年富力强，成绩卓著的知名专家和学者。学院有国家级有突出贡献专家2人、国家“十百千”人才工程1人、享受国务院政府特殊津贴人员14人、长江学者讲座教授1人、教育部“新世纪优秀人才支持计划” 9人、交通部“十百千”人才工程7人、交通部重点学科带头人1人、交通部跨世纪学术带头人3人、交通部交通科技英才3人、陕西省“三五”人才6人、陕西省教学名师4人、陕西省青年科技奖获得者5人。
学院才俊辈出，在校本科生2614人，硕士研究生1491人，博士研究生219人，外国留学生20余人。50多年来，已培养出各类不同层次的毕业生6万余人，其中大批已走上各级领导岗位，有的已成为国内外颇有影响的专家学者。如中组部副部级巡视专员宁延令、交通部副部长冯正霖、陕西省军区副司令员李登武少将、十六大、十七大代表周伟等等，他们在各自的岗位上开拓创新，勤奋求是，为我国的经济建设作出了应有贡献。
三.同济大学 等级：A
交通运输工程学院所属主要学科的历史可以上溯到1952年，在院系调整中，同济大学、交通大学、复旦大学、清华大学等院校土木工程相关专业合并建立同济大学公路铁路与桥梁系。
1959年，交通部在同济大学成立了交通部同济大学公路研究所。50~70年代，铁路工程专业调整到上海铁道学院，道路工程专业则留在同济大学继续发展，并于80年代在全国率先开设交通工程专业，道路交通学科发展成为同济大学在国内具有重要地位，得到国际认同的优势学科。2000年，随着上海铁道大学与同济大学的合并，集中两校道路与机场工程、城市轨道与铁道工程、交通工程与交通运输管理，交通信息工程等方面的师资力量，组建了同济大学交通运输工程学院。
四.中南大学 等级A
交通运输工程学院于2002年中南大学院系调整时，由原长沙铁道学院的交通运输、机车车辆工程、轨道工程机械等相关优势学科专业和高速列车研究中心组建而成，旨在交通运输工程一级学科层面上创办国际知名、国内一流的学科专业。学院拥有交通运输工程一级学科国家重点学科，“轨道交通安全”教育部重点实验室，拥有自主设计、全世界规模最大、国内唯一“列车空气动力性能及撞击模拟实验装置”。设有3个系， 1个研究中心，1个实验中心，7个研究所。
学院现有教职工103人，其中教授18人，副教授36人，博士生导师18人。外专千人计划1人，长江学者特聘教授1人，国家高端外专1人，教育部新世纪优秀人才支持计划5人，教育部“轨道交通安全关键技术”长江学者创新团队1个，湖南省“轨道交通创新人才培养”教学团队1个，“全国专业人才先进集体”1个。
五.北京交通大学 等级A
交通运输学院是北京交通大学历史最悠久的学院。1986年，运输管理工程专业被国家批准为全国首批硕士学位授予单位。同年成为首批博士学位授予单位。1987年运输管理工
程学科被国家批准为全国重点学科。2001年，在国家组织的第二批重点学科评比中，交通运输规划与管理继续被评为该领域全国3个重点学科之一。
交通运输学院下设运输管理工程系、交通工程系、交通信息管理工程系、旅游管理系、系统工程与控制研究所、系统科学研究所、交通运输系统模拟实验室及电子商务实验室。学院拥有交通运输工程1个博士后流动站，交通运输规划与管理、系统工程等3个博士点，交通运输规划与管理、系统工程、系统分析与集成、系统理论、安全技术及工程和环境工程等6个硕士点，交通运输、交通工程、旅游管理、电子商务4个本科专业和1个部级开放实验室。学院还有交通运输工程、控制工程2个工程硕士点。
六.东南大学 等级A
东南大学交通学院成立于1995年，其前身可追溯到原中央大学工学院土木工程系的路工组、1987年成立的运输工程研究所、1989年成立的交通运输工程系。2000年4月，原南京高等专科学校、原南京地质学校的相关学科并入交通学院，组建成立了新交通学院。设有8个系，拥有1个博士后科研流动站、2个一级学科博士点、覆盖6个二级学科博士点和9个硕士点，设置7个本科专业。
B+等级（11个）
重庆交通大学、吉林大学、北京航空航天大学、大连海事大学、南京航空航天大学、武汉理工大学、大连理工大学、湖南大学、哈尔滨工业大学、兰州交通大学、华南理工大学
B等级（10个）
华中科技大学、郑州大学、河北工业大学、石家庄铁道学院、南京林业大学、北京工业大学、昆明理工大学、北京建筑工程学院、华东交通大学、沈阳建筑大学
1.简单回顾新中国交通发展历程。
答：交通运输方式一共有五种，分别是水路、公路、铁路、航空以及管道运输。新中国成立以来，五种交通运输方式都得到了很大的发展，并且还处在不断发展的过程中。
水路运输是最悠久的运输方式，因为水路运输是在天然河道的基础上发展起来的一种交通运输方式。从远古时代的独木舟到如今航行在各大海洋上的运输船舶，水路运输可谓是得到了很好的发展。水路运输具有运量大、运价低的特点，新中国成立以来，内河航运及远洋运输都得到了很好的发展，内河航运主要是长江水系、珠江水系及京杭运河的发展，内河货运量分别占全国总量的40%、15.5%和21.5%。而远洋运输也取得了很好的成就。为了更好的发展海运，在沿海兴建了一系列的现代化港口，其中以北方的天津港、上海港以及南方的广州港为代表。这些港口为水路运输的发展提供了坚实的基础。据统计，到2012年年底，我国内河航道通航里程达12.5万公里，沿海和内河港口生产性泊位达3.2万个，水上运输船舶达17.9万艘，全国完成水路货运量45.9亿吨、货物周转量81708亿吨，分别是1978年的9.7倍、21.5倍，全国港口完成货物吞吐量107.8吨，是1978年的38.5倍。亿吨大港则达到了29个。
公路也是很早就出现了的一种交通运输方式。在公元前2000年中国就已经有修建的路了，秦朝时期修建了以咸阳为中心向全国扩散的驰道，清朝时期修建了以北京为中心向全国扩散的官马大道，这些
都促进了中国公路的发展。近代中国最早的道路是由台湾巡抚沈葆桢于1874年在台湾修建的，大陆最早道路是1904年德国人在山东修建的，四川最早公路是由成都到都江堰的公路。由于公路具有速度快、机动灵活、适应性强的特点，新中国成立以来国家更是大力发展公路运输。以北京为中心，形成了向全国扩散的公路网，形成了国道、省道、县道的三级体系，同时客货运周转量也得到了很大幅度的增加。据统计建国初期到改革开放时期，由于各种原因，全国公路通车里程增长较快，达到了89万公里，其中干线公路23.7万公里，县乡公路58.6万公里，企事业单位专用公路6.6万公里。从改革开放至今，公路运输更取得了很好的建设成就，据统计从1978年到2007年，中国客运周转量从1978年的521.3亿人公里，增加到2007年的11506.8亿人公里，增长了21.1倍。而 货运周转量从1978年的274.1亿吨公里增加到2007年的11354.7亿吨公里增加了40.4倍，而公路的平均运距从1978年的35公里增加到2007年的56公里，增长了60%。
铁路是在第一次工业革命后出现的产物，在中国也有100多年的历史了，从中国第一条铁路——唐胥铁路通车开始算起，已经有118年了。新中国成立以后，大力的发展经济、发展铁路。1949—1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。在1953年—1957年建成的新干线有成都到重庆等铁路。1958年—1962年建成的新铁路有包头到兰州等铁路。1963年—1965年建成的新干线有兰州至乌鲁木齐等铁路。1966年—1970年建成的铁路有贵阳至昆明等铁路。1971年—1975年建成的新干线有焦作至枝城等铁路。1976年—1980
年建成的铁路有太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽等铁路，以上新干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、福州等沿海城市和港口。继而又伸展到西北、西南地区，初步改变了中国的铁路布局。据统计到1981年底止，全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里，在这些铁路上共有隧道4493座，长度总计2010公里，共有桥梁28945座，长度总计1344公里，而1949年以前黄河上只有两座铁路桥梁，长江则没有桥梁，到1981年止，跨黄河的桥梁共有16座，跨长江的有7座，此外还有一些别的桥梁也相继建成。1949年以前，中国铁路用的车辆，极大部分依赖进口，1949年以后逐步生产铁路用车，到1981年止机车的总台数为1949年的
2.5倍，客车的总数为949年的4倍，货车为5.7倍，主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货量也逐年增长，到1981年中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占全国旅客运输的24.3%，为1949年的9.2倍，承担的年货运量为10.77亿吨，占全国货物运输的49.4%，为1949年的19.2倍。这是无法忽视的成就。
航空运输具有速度快的优点，因此很受人们的欢迎，我国航空是从建国后才开始取得较快发展的，而“八五”期间，中国民航在以前的基础上继续保持快速发展的势头，到1995年全行业完成运输总周转量71.4亿吨公里，旅客运输量5117万人，货邮运输量101万吨，平均增长率为23.4%、25.3%和22.2%。航线总数达到797条。而随后又扩建了一些机场，到1995年末有航班运营的机场139个，其中能
起降波音—747飞机的有14个，起降波音—737飞机的有81个。2002年航空运输实现快速增长，据统计全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量达到162亿吨公里、8425万人和198吨，比上年分别增长14.9%、12%和15.8%，均高于年初预期，其中旅客运输量增长率是1996年以来最高的一年，平均正班客座率，正班载运率为64%、61.1%，比上年分别增长2和2.7个百分点。通用航班增长也在10%以上，全行业效益有较大增长。
管道运输也是一种新兴发展的运输方式，中国是世界上最早使用管道运输流体的国家，早在公元前200多年，中国人已经建造用打通的竹管连接起来的管道，用来输送卤水，但这仅仅是管道运输的雏形罢了。现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾西法利亚州建成第一条原油输送管道，然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。随着二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。管道运输不仅运输量大、连续、经济、安全、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。近年来管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及发展容器式管道输送系统。中国目前已建成大【交通运输专业怎样】
庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。十一五期间，中国加快了油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气管线网络，建成西油东送、北油南运成品油管道，同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。未来10年是中国管道工业的黄金期，除得益于中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，建设的中俄输气管线、内蒙古苏格里气田开发后将兴建的苏格里气田外输管线、吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等，不仅为中国，也为世界管道业提供了发展机遇。
综上所述，五种交通运输方式都得到了很大的发展，且在未来还有很大的发展空间。
2.简述中国道路交通现状。
答：建国之初：1949年末，全国铺有沥青和水泥路面的公路总共才300公里。建国60年：截至 2008年底，全国公路总里程达 373.02万公里，公路通车总里程比1978年增长3倍多。我国高速公路从无到有，从0公里到6万公里，实现通车里程居世界第二位的历史性突破，仅用了十几年的时间，便走过发达国家半个世纪走过的历程。2008年底，全国公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍。 其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而1978年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有1.4%。其次路面技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5%，而1978
交通运输类专业学生学习规划
一、 学习方案
（一） 学习目标
考上研究生，最好是保研。就业意向为城建规划和城市轨道方向。
（二） 拟选择专业
交通运输规划与管理类。因本人比较喜欢管理类的，而且是女生，比较适合。
（三） 计划学习年限 四年
拟将具备的知识、素质和能力
做人力求正直；做事希望认真，尤其是工作时能一心投入，一丝不苟；做学问不求过于精通，但要广泛，希望在大学里多学东西，增广见识，能成为学识广博的人。
拟选择的课程体系组合
基础课与专业课共同发展。
（四） 能力培养设计
一年级学好基础课，二年级学好基础的同时发展专业课，三年级学好专业课，同时准备考研，
四年级做好考研与就业两手准备，可适当进入社会实践。
二、 学习计划
※——学生先进行理想设计，实际操作将视课程和学校实际确定。
三、 实施计划
（分学期上课安排——课程名，每学期学分数，每学期学习的课程类型分布等，可发挥）
第一学期（秋季学期）
注：前2周为新生入学及入学教育时间，19-20周为学校集中复习、考试时间，21周军事理论
第二学期（春季学期）
注：《工程测量实习》5～16周进行分散实习，17-18周为学校集中复习、考试时间，19-21周军事训练。
第三学期（秋季学期）
2011-2012年学术期刊分学科排行榜——交通运输工程
荐
作者：评价网
来源：评价网 中国科学评价中
发布时间：2011-05-06 20:19
心【交通运输专业怎样】
2011-2012交通运输工程
排 名 学刊名称 水 平 学科类型 1 中国公路学报
A+
交通运输工程 2 上海交通大学学报 A+ 交通运输工程 3 哈尔滨工程大学学
报
A+
交通运输工程 4 中国铁道科学
A+
交通运输工程 5 交通运输工程学报 A+ 交通运输工程 6 西南交通大学学报 A+ 交通运输工程 7 汽车工程 A+ 交通运输工程 8 铁道学报 A+ 交通运输工程 9 公路交通科技
A
交通运输工程 10 大连海事大学学报 A 交通运输工程 11 武汉理工大学学报
(交通科学与工程版) A
交通运输工程
12
铁道科学与工程学A 交通运输工程
报
13 交通运输系统工程交通运输工程 与信息
14 船舶力学
A 交通运输工程
15 江苏科技大学学报A 交通运输工程 (自然科学版)
该学
所在地科期上次排名区 刊数排名 变 化
量
陕西 159 3 ↑ 2 上海
159
1 ↓ -1 黑龙江 159 8 ↑ 5 北京 159 7 ↑ 3 陕西 159 2 ↓ -3 四川 159 6 → 0 北京 159 9 ↑ 2 北京 159 5 ↓ -3 北京 159 11 ↑ 2 辽宁 159 20 ↑ 10 湖北 159 4 ↓ -7 湖南
159
12
→ 0
北京 159 10 ↓ -3
江苏 159 13 ↓ -1 江苏 159 24 ↑ 9
16 17 18
19 ↑ 4 交通运输工程 上海 159 23 20 ↑ 8 交通运输工程 山西 159 28
（注：期刊评价书籍出版发行及期刊评价会议（8月份）以后适当时间，我们会在此处公布全部排名，届时上传）
A 长沙交通学院学报 A
长安大学学报(自然A 科学版)
A 中国航海
A 车用发动机
交通运输工程
交通运输工程 交通运输工程
上海
湖南 陕西
159 159 159
29 25 32
↑ 13 ↑ 8 ↑ 14
课程设置
轨道交通车站行车管理，城市轨道交通客运服务，城市轨道交通机电设备管理，城市轨道交通基础知识、城市轨道交通职业道德规范、城市轨道交通客运服务、轨道交通相关法律法规及客运规章制度、城市轨道交通票务知识、行车基础知识，环控系统运行与维修、给排水系统运行与维修、低压配电及照明系统运行与维修、屏蔽门运行与维修、电梯与自动扶梯系统运行与维修、机电设备监控系统运行与维修、消防系统运行与维修、机电系统的节能、自动售检票系统运行与维修等内容.
就业方向
主要从事城市交通车站行车组织、客运组织、调度指挥、票务管理、安检等方面的专业技术型人才。毕业生主要面向城市地铁相关运行单位。
为进一步增强交通参与者的法制意识、安全意识、文明意识，根据《城市客运办公室转发公安部、交通部等六部委关于2016年“全国交通安全日”主题活动工作方案的通知》文件精神要求，结合我办工作实际，制定11月25日-12月2日为2016年“全国交通安全日”宣传周的活动方案。
一、活动主题
抵制七类违法安全文明出行
二、时间安排
2016年11月25日--12月2日
三、工作目标
在“全国交通安全日”期间，紧紧围绕“抵制七类违法安全文明出行”的主题，结合实际，积极采取多种形式，开展灵活多样的群众性主题宣传活动，提高市民通行规则意识、安全自律意识、社会责任意识、文明礼让意识，形成人人抵制交通违法、人人践行文明交通、全社会共建共享文明交通环境的良好风尚。
四、工作措施
（一）加强活动组织领导。
我办高度重视此次活动的开展，为确保“全国交通安全日”活动取得实效，成立以副局长为组长，城客办主任为副组长的“全国交通安全日”活动领导小组，领导小组办公室设在局城市客运管理处，具体负责“全国交通安全日”的组织实施工作。
（二）加强舆论宣传报道。
高度重视“全国交通安全日”活动的宣传工作，形成遵守交通法规光荣，违反交通法规可耻的良好舆论氛围。一是组织开展“全国交通安全日”活动。二是要有重点地选择机关、学校、企事业单位进行宣传，引导广大干部职工和师生文明出行。三是要充分利用公交车厢、候车站亭，开展“全国交通安全日”主题活动。
（三）开展“安全行车我承诺”活动。
督促运输企业以“遵守交通法规，拒绝七类违法”为主题，开展新客运驾驶人“安全行车我承诺”活动，抵制七类交通违法。督促其认真落实道路客运安全告知制度，向乘客普及安全驾驶及应急处置知识，充分发挥社会各界特别是广大乘客监督作用，遏制和减少客运驾驶人酒驾、超速、超员、超载等交通违法现象。
五、活动要求
要加强对“全国交通安全日”活动实施方案制定、活动准备、舆论宣传和组织实施情况的督促检查，及时协商解决活动组织实施过程中的有关问题，及时报送活动进展情况。活动结束后，认真做好活动总结工作，及时总结典型做法和经验，于活动结束后5个工作日内将工作总结报州城市客运办公室。
第2篇:车辆超限超载集中治理工作方案为贯彻落实省、州治超工作会议精神，推进全县超限超载集中治理工作深入开展，进一步完善治超监督机制，确保督导检查工作的顺利进行，按照《县车辆超限超载集中治理工作方案》要求，特制定本方案。
一、指导思想
坚持以省政府召开全省加强治理车辆超限超载工作现场会和州政府部署全州车辆超限超载集中治理工作电视电话会议精神为指导，严格规范治超执法行为，加大责任追究力度，依法严厉查处违规违纪行为，推动治超工作健康有序发展，稳步推进治超工作不断取得新成果、新成效，为全县交通运输系统治超专项行动提供强有力的支撑和保障。
二、工作原则
坚持立足源头、依法严管、标本兼治、公平公正、执法必严、违法必究的原则。
三、组织机构
成立全县车辆超限超载集中治理专项行动工作领导小组。
组长：
副组长：
成员：
四、工作内容
1、严格货运市场准入审核；
2、加强重点货运源头单位管理；
3、落实货运源头单位主体责任；
4、加强治超站联合执法；
5、加强县乡道路监督管理；
五、工作步骤
（一）安排部署阶段
1、制定实施方案；
2、开展集中治理宣传；
（二）集中整治阶段
1、调查摸底，自查自纠。通过调查摸底，准确掌握货运车辆、货运源头、货运市场、治超收费、治超站点建设、超限运输率等基本情况和现状，建立工作台账。在县乡公路关键点设置限高限宽设施，调整充实行业执法人员。
2、源头管理，路面管控。2016年1月1日至10月31日，开展统一治理工作。加强源头监管，在县乡道重要路口设点严防死守，防堵超限超载车辆上路行驶，卸载和处罚并举。加大路面流动监督力度，依法查处超限超载车辆。
3、统一行动，形成威慑。2016年春节前、2016年春季和2016年夏季开展集中行动，集中打击、处理非法超限超载行为，形成治超超高压态势，威慑严重违法超限超载行为，巩固集中治理成果。
（三）总结验收阶段
做好迎接省州检查验收工作，由集中治理转入常态化管理，巩固集中治理的成果，全县超限超载控制在州定标准以下。
第3篇:运输违法行为专项行动工作方案为深刻吸取晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3·1”和沪昆高速邵阳段“7·19”特别重大道路交通危化品燃爆事故（以下简称“3-1”事故和“7·19"事故）教训，扎实推进国务院、省、州、县部署的“六打六治’’打非治违专项行动，坚决遏制道路危险化学品运输事故多发势头，县安委办研究决定，自2016年9月至12月底在全县开展集中整治道路危险化学品运输违法行为专项行动，制定如下工作方案。
一、指导思想
认真贯彻中央、省、州领导同志关于加强安全生产和危险化学品运输安全的重要指示和会议精神，深刻吸取事故教训，强化红线意识和底线思维，坚持依法治理、源头治理、综合治理，按照“谁主管、谁负责，谁审批、谁负责’’的原则和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求，严格落实企业安全生产主体责任、行业主管部门监管责任，进一步加大执法力度，提高制度执行力，依法从严从重查处道路危险化学品运输违法行为，坚决遏制道路危险化学品运输事故，确保全县安全生产形势持续稳定好转。
二、目标任务
严厉打击负有安全生产监督管理职责的部门在执法监管中，提请关闭种要求停产整改的非法违法企业。通过开展专项行动，集中整治道路危险化学品运输“四非”违法行为，即未取得运输许可的车辆非法运输危险化学品，未取得从业资格的人员非法驾驶、押运危险化学品运输车辆，非法改装伪装危险化学品运输车辆的行为，危险化学品充装单位为未取得运输许可的车辆非法充装危险化学品，着力从危险化学品运输车辆改装伪装、充装装卸作业以及道路运输管理等各个环节强化责任、加大监管力度，督促企业全面落实安全生产主体责任，规范道路危险化学品运输市场秩序，查处道路危险化学品运输违法行为，全力防范道路危险化学品运输事故。
三、行动重点
乡镇人民政府要高度重视，成立专项行动领导小组，加强组织领导，层层部署动员，广泛宣传发动。县公安、交通、经信、工商、质监、安监等部门要聚焦道路危险化学品运输安全，集中排查道路危险化学品运输企业、从业人员、车辆、装载、出厂上路等环节存在的突出问题，立即开展全面、严格、彻底的清理整治。重点是以下四个方面：
（一）严厉打击非法承运危险化学品的行为。
县交通部门要会同公安部门全面排查从事危险化学品充装和运输企业、货物站场及液化气充装单位，对照发货和充装危化品信息记录，全面清查并依法取缔所有未取得道路危险货物运输许可的企业盛单位、未取得危险货物《道路运输证》的车辆、未取得道路危险货物运输从业资格证的驾驶员和押运人员。
县交通部门要将“3·1”事故和“7·19”事故作为典型案例向所有道路危险化学品运输企业进行通报，组织对从业人员特别是驾驶员、押运人员、装卸作业人员、安全管理员开展警示教育。【交通运输专业怎样】
县交通部门要组织道路危险化学品运输企业进行自查自纠，检查危险化学品运输车辆是否符合《道路危险货物运输管理规定》第8条规定的标准和要求，罐体是否符合《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》(GB18564.1-2016)要求，凡是非法改装伪装、罐体不合格的全部停运。
对非法运输危险化学品的企业、车辆、人员和安全生产主体责任不落实的道路危险化学品运输企业，县交通部门要从严惩处。对于未取得道路危险货物运输许可擅自从事道路危险货物运输的；使用失效、伪造、变造、被注销等无效道路危险货物运输许可证件的；超越许可事项从事道路危险货物运输的；非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营的，交通部门按照《道路危险货物运输管理规定》第59条处罚。对于非法转让、出租道路危险货物运输许可证件的企业，交通部门按照《道路危险货物运输管理规定》第60条处罚。对于危险货物道路运输企业驾驶入员、押运人员未取得从业资格上岗作业的，交通部门根据《危险化学品安全管理条例》第86条处罚。邮政企业、快递企业不建立或者不执行收件验视制度，或者收寄危险化学品的，对邮政企业直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予处分；对快递企业由邮政管理部门责令停业整顿或者吊销快递业务经营许可证。对在邮件、快件内夹带危险化学品，或者将危险化学品谎报为普通物品交寄的寄件人，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。对违反规定擅自改装已取得《道路运输证》的专用车辆及罐式专用车辆罐体的，依据《道路危险货物运输管理规定》第67条规定责令改正，并处罚款。公路客运车辆捎带、运输危险化学品的，依法追究有关人员刑事责任。
（二）严厉打击违规发货或非法充装危险化学品行为。
县交通、质监、安监等部门应当依法督促危险化学品充装企业、货物站场和液化气充装单位建立对危险化学品承运人的查验、登记等制度。一是建立查验制度。在发货或充装危险化学品时，做到“四必查’’：必须查验车辆《道路运输证》、驾驶入、押运人员及装卸作业人员的从业资格证是否与承运货物相适应；必须查验压力容器是否在检验合格有效期内；必须查验车辆是否悬挂符合国家标准《道路运输危险货物车辆标志》(GB13392)要求的标志；销售剧毒化学品、易制爆危险化学品的，必须查验相应的购买许可证件或证明文件。承运人没有相应资质或超经营范围的、从业人员不具备资格的、运输车辆或罐体不合格的，一俸不得发货或充装。未建立此制度的企业9月底前必须建立并执行。二是建立流向信息登记制度。对货物品名、数量和托运人、承运人、购买人、车辆等相关信息予以记录，记录的保存期限不得少于1年。
县安监部门应当及时将辖区内危险化学品生产、储存、经营企业和液化气充装单位（经营范围、经营规模、地址和联系方式）向同级公安、交通部门进行通报，并建立定期信息通报机制，加强联合执法，共同打击违规发货和非法充装危险化学品行为。
县交通、公安、质监、安监等部门要组织对辖区内危险化学品充装企业、货物站场及液化气充装单位建立执行发货和装载查验、登记制度情况进行明查暗访，凡是未按要求严格查验相关内容，向非法改装伪装车辆、罐体不合格车辆、配备的驾驶员和押运人员不具备相应从业资格的车辆、未取得危险货物运输许可的车辆充装或装载危险化学品的，交通部门要按照《危险化学品安全管理条例》第87条处罚。对于向不具有剧毒化学品、易制爆危险化学品的购买许可证件或证明文件的企业或单位销售的，公安部门要依据《危险化学品安全管理条例》第84条处罚；拒不改正的，责令停产停业整顿直至吊销其危险化学品安全生产许可证、经营许可证，并由工商行政管理部门责令其办理经营范围变更登记或者吊销营业执照。造成严重后果，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（三）严格整治危险化学品运输车辆、罐体非法生产、改装问题。
县经信、交通、工商、质监、公安部门对本地杌动车生产、改装、维修企业和物流站场等场所开展明查暗访，实施突击清查行动，严查非法改装危险化学品运输车辆、非法改装罐式专用车辆罐体、非法改装伪装普通货车用于运输危险化学品的违法行为。要针对发现的问题，调取企业近两年改装车辆记录，倒查改装车辆的法定用途、改装后的用途，所属单位、个人及流向。公安、质监部门要深入机动车安全技术检验机构、车辆管理所、液体危险货物罐体检验机构等场所暗访，重点检查危险化学品运输车辆检验、登记是否按规定行。生产、销售拼装的机动车或者擅自改装的机动车的，由相关主管部门按照《道路交通安全法》第103条等有关规定，没收非法改装、拼装、销售的机动车成品及配件，并处以非法产品价值三倍以上五倍以下罚款，对生产、销售场所予以查封或通知工商行政管理部门吊销营业执照；对机动车维修、企业从事非法改装的，由交通部门依照《道路运输条例》第73条规定责令改正，没收违法所得，并处罚款，情节严重的由原许可机关吊销经营许可；对其他企业从事非法改装的，由工商行政管理部门依照《无照经营查处取缔办法》第14条规定予以取缔，没收违法所得和用于无照经营的工具、设备、原材料、产品等财物，并处罚款。明知非法改装车辆用于危险化学品运输而改装的、因非法改装车辆发生重大交通事敌的，依法追究企业负责人的刑事责任。对机动车安全技术检验机构降低检验标准、减少检验项目，篡改检验数据，伪造检验结果，或者不检验、检验不合格即出具检验合格报告的，由公安交通管理部门按照《道路交通安全法》第94条等规定处以罚款，并依法撤销检验资格；情节严重或者造成交通事故等严重后果构成犯罪的，依法追究检验机构负责人及检验人员的刑事责任。
（四）严格整治道路危险化学品运输违法行为。
县交通、公安部门要组成联合执法队，深入本地危险化学品装载充装和发货的企业、站场等，对危险化学品运输车辆出发上路前的装载状况进行检查，凡是非法运输、无证运输、超载运输，车辆、罐体非法改装伪装，驾驶员、押运员、装卸管理人员不具备从业资格的，一律依法处罚。县公安、交通部门要依托交通安全执法服务站、超限检测站，对途经的危险化学品运输车辆严格检查，重点检查危险化学品运输车辆驾驶人的驾驶证、从业资格证和押运员的从业资格证，检查车辆的《道路运输证》以及经营范围是否包含危险化学品，检查车辆是否非法改装伪装，检查悬挂或喷涂警示标志、车身反光标识是否符合标准要求，检查车上配备的应急处理器材和防护用品；按照《道路交通安全法》第48条规定，对剧毒化学品、爆炸物品、易燃易爆化学品运输车辆，要检查是否按公安机关指定的路线、时间及规定的速度运输。
对检查发现的危险化学品运输车辆的交通违法行为，由公安机关依照《道路交通安全法》及其实施条例，对驾驶入处以罚款、记分，同时依据《危险化学品安全管理条例》第88奈、89条规定对危险化学品运输企业处以罚款，构成违反治安管理行为的，依照《治安管理处罚法》第30条处罚；
由交通部门依据《道路危险货物运输管理规定》第59条、64条对非法运输企业及驾驶员、押运人员进行处罚。以上行为构成犯罪的，依法追究企业负责人及装载发货人员、驾驶员、押运员等责任人员的刑事责任。
四、步骤及时间安排
专项行动从2016年9月开始，到12月底结束。分三个阶段进行：
（一）动员部署和自查自纠阶段（2016年9月）。主要任务：按照本方案要求，制定下发本辖区专项行动实施方案，并进行层层动员部署。组织危险化学品充装、运输企业进行自查自纠，凡存在违法违规行为的立即整改，所有非法改装伪装、罐体不合格的危险化学品运输车辆要全部停运，立即拆除、销毁，恢复原状。
（二）集中整治阶段（2016年10月1日至11月底）
主要任务：组织深入企业、路面开展联合执法检查，对发现的危险化学品非法运输行为和未整改的安全隐患，倒查追责、上限处罚。
（三）总结完善阶段（2016年12月）。主要任务：系统总结专项行动工作情况，进一步完善相关规章制度，建立健全道路危险化学品运输严管常态机制。
五、工作要求
（一）加强组织领导。各乡镇要结合本地实际，组织制定具体的实施方案，县公安、交通、经信、工商、质监、安监部门要按照职责分工，动员部署本行业、本系统迅速行动起来，动真碰硬，不走过场。要建立案件移交制度，在检查过程中，有违反其他部门管埋规定的，要将案件移交相关部门进行处理。要全面摸底排查，真正摸清危险化学品充装、运输企业的数量，从事危险化学品运输的车辆和从业人员数量，罐式车辆罐体检验情况，建立信息化台账，实现信息共享。
（二）加大执法力度。对发现的非法违法行为要“零容忍”，充分用足、用好法律手段，严管重罚、上限处罚，对构成犯罪的，依法追究法律责任。同时，要与企业经营资质、车辆运输资质、驾驶入从业资格挂钩，该停业的停业，该关闭的关闭，该吊销的吊销，该降级的降级，提高非法运输危险化学品的成本。对安全隐患突出、事故频发的企业，实行“黑名单’’管理，未消除安全隐患的，交通运输部门不批准增加新的营运车辆，运输剧毒化学品的，公安机关不批准核发道路运输通行证。
（三）广泛宣传发动。要积极协调本地媒体，精心策划专项行动的宣传，打好宣传战。要结合“3·1”事故和“7·19’’事故，组织媒体深入企业、路面，深度调查、剖析非法运输危险化学品的严重危害和当前危险化学品运输存在的突出问题。要曝光一批查获的典型违法案例，公布一批违法严重的危险化学品充装、运输企业和机动车生产、改装、维修企业，形成对非法改装伪装和违法运输的强大舆论压力。要发布通告，督促企业立即自查自纠，所有菲法改装伪装的危险化学品运输车辆全部停运、恢复原状，否则一经发现，从严从重处罚。要建立举报奖励机制，公布举报电话，举报查实的要及时落实奖励。
（四）严格责任追究。各部门要按照“谁主管、谁负责，谁审批、谁负责”的原则，依法履行职责，落实监管责任。
对于检查发现和事故暴露的监管缺失问题，要倒查追究管理部门的责任。对在道路危险化学品运输安全监管各个环节中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（五）加强督导检查。各乡镇、部门要把非法改装企业多，危险化学品非法运输突出、事故多发的地段列为重点，采取“四不两直”的方式，对重点地区和单位进行明查暗访、突击检查、蹲点督导，加强对集中整治行动开展情况的督导检查，及时发现和解决专项行动中发现的问题
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