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国内外高速铁路枢纽地区发展理论与实践
目录
第一节 高速铁路的建设状况与发展前景 ............................................................................................................................................ 1 1、 两小时都市圈：高速铁路的核心竞争距离 .............................................................................................................................. 2 2、 区域层面：沿线城市整体实力增强与城市之间的功能重构 .................................................................................................. 2 3、 城市层面：站场区位类型与周边地区功能定位 ...................................................................................................................... 4 4、 枢纽层面：周边地区的圈层结构分析 ...................................................................................................................................... 5 5、 功能层面：商务功能的增长与带动 .......................................................................................................................................... 6 第二节 高速铁路枢纽地区开发成功的条件 ........................................................................................................................................ 8 1、 与城市整体空间发展战略相协调 .............................................................................................................................................. 8 2、 与城市中心区保持很好的联系 .................................................................................................................................................. 8 3、 政治力量与公共政策的扶持 ...................................................................................................................................................... 9 4、 好的规划设计 .............................................................................................................................................................................. 9 第三节 高铁枢纽地区的建设案例分析 .............................................................................................................................................. 11 1、 高铁枢纽地区的发展定位 ........................................................................................................................................................ 11 2、 高铁枢纽地区的土地使用功能 ................................................................................................................................................ 15 3、 高铁枢纽地区的建设强度 ........................................................................................................................................................ 19 4、 高铁枢纽地区的交通组织方式 ................................................................................................................................................ 22
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第一节 高速铁路的建设状况与发展前景
日本是最早建设高铁的国家，日本新干线（Shinkansen）于1964年开始建设，分别在1975、1987和1998年四次扩建，目前总共形成了约5条线，约2000公里长度，公56个车站。目前计划建设东京到大阪的第二条高速铁路线为磁悬浮线路（MEGLEV），运营速度将达到500KM/h。
欧洲的高速铁路建设比日本晚，法国从1982年开始建设TGV，随后德国（ICE）、西班牙、意大利、比利时等也开始建设高速铁路，目前欧盟高速铁路总长度达到了2853公里，其中法国1395公里、德国687公里、西班牙377公里、意大利259公里、比利时135公里。法国高速铁
路大部分是新建设的，时速能保持在250～300KM/h；而其他国家高铁是在原有铁路基础上改建提升，时速在200～250KM/h。
欧洲高速铁路在1990～2003年间客运周转量增加了5倍左右，1990年末为15.2（1000 mio pkm），2003年为70.5（1000 mio pkm）。另外，高速铁路在运行城市之间的出行比例也在大幅增加。欧洲之星（Paris-London）线1995年运行以来，带来了明显的交通方式分配比例的转变，高铁旅客人数增长到33％，而航空运输从70％下降到40％，其他运输方式由30％下降至27％。高速铁路良好的发展前景为许多设站城市提供了发展机遇，带动城市经济的快速发展和结构转型。
表1-1 欧洲高速铁路1990～2003年间客运周转量
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1、两小时都市圈：高速铁路的核心竞争距离
高速铁路在与航空、汽车的竞争关系中，其最具竞争力的服务距离是多少？日本一项关于新干线的研究表明，当旅途长度500-600公里或者旅行时间2小时左右，高速铁路比航空运输更具竞争优势。我们也可发现日本建设的第一条高速铁路线为东京至大阪，距离约550公里；法国建设的第一条TGV为巴黎至里昂，距离也约为500公里，时间均为2小时左右。因此，高
速铁路的建设会促进约两小时都市圈的形成与发展。 2、区域层面：沿线城市整体实力增强与城市之间的功能重构
Brotchie（1991）在关于东海道新干线沿线城市人口增长的研究中指出，有新干线车站的城市人口增长率比没有设立车站的城市平均高22个百分点；在另一项研究中，Hirota（1984）发现东海道沿线城市在零售、工业、建设以及批发等业态类型的增长率上也明显高16-34个百分点。
表1-2 新干线东海道沿线主要城市人口与经济指标变化【盐城高铁交通枢纽】
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法国TGV沿线城市的研究中也反映出强烈的聚集效应。从1983年到1990年，法国里昂（LyonPart-Dieu）车站周边地区的办公面积由17.5万平方米增长到25.1万平方米，共增长了43％，年平均增长率为5.2％。而TGV大西洋线的Vendome站周边地区，在高速铁路通车的三年时间里，地价上涨了35％，而房地产交易量上涨了22％。
尽管高速铁路的建设使沿线城市的整体集聚效应进一步强化，但在聚集区内部同样面临着结构的重新调整。Plo（2002；2005）在研究中指出，“并不意味着高速铁路上的每一个站点的转变都能产生对城市或区域经济发展的巨大影响”。如法国TGV铁路东南沿线有三个新建站点，仅里昂地区出现了明显的经济增长，而其他两个（Le Creusot和Macon）均未发生明显的增长过程。可见，并不是所有的城市都会发生明显的增长，而站点周边地区也不一定会发展成为新的城市中心。
高速铁路的出现强化了既有的城市等级结构关系，高铁枢纽带来的聚集和转移效应与其本身的规模、在区域中的作用、附近可开发土地的数量都有密切关系。从经验上看，城市的公共服务设施基础、交通网络越发达，将获得更多的发展机会。如新干线的修建在促进东海道地区经济集聚的同时，也正在逐步使日本都市圈的结构发生转变。邹军、王兴海（2003）的研究表明，日本的都市圈结构正在经历“四三二一”的转变过程。
在日本工业化进程中，1960年代形成了以东京、大阪、名古屋、福冈为中心的四大工业地区。随着产业结构变迁和城市发展，形成以东京、大阪、名古屋为核心的三大都市圈。在连接
江苏交通今年狠砸848亿元 打造“高铁上的江苏”
全省交通工作会议昨日在宁召开，部署2016年江苏交通建设和服务提升各领域重点工作。会上透露，今年全省将投入848亿元用于公路、铁路、航空、水运等几十项基础设施重点工程建设，同时还将开发交通出行“大数据”，通过多种形式推动居民“智慧出行”。到2020年全省实现13个省辖市快速铁路市市通。 高速铁路
自“十二五”中后段开始，铁路建设尤其是高速铁路建设成为我省交通建设的重点方向。到2015年底，我省200公里时速以上的快速铁路里程达到1530公里，是2010年的2倍，京沪高铁、宁杭城际高铁等一批高速线路的建成通车，可以说颠覆了沿线江苏居民的出行方式。那么，在2016年以及未来几年，江苏又有哪些高速铁路将走进居民生活？哪些城市的居民又将直接受益呢？
今年将通车的铁路
●郑徐客专
亮点：南京至西安5小时通达
设计时速350公里/时的郑徐客专预计今年年中投入运营。
郑徐客专西起郑州东站，与郑西客专及京广客专衔接，东至徐州东站，与京沪高铁衔接，线路全长362公里，其中江苏段36公里。全线设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东共9个车站。
作为国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的重要组成部分，郑徐客专打通了江苏、安徽、河南三省的高速通道。在徐州接京沪高铁后，上海方向的高铁列车可以在徐州实现向西的转换；而郑州往西，经过已通车的郑西高铁，旅客可以快速抵达西安、宝鸡等西部重镇。
目前，从上海、南京去郑州、西安等城市不但速度慢，而且一到春运就“一票难求”。郑徐客专通车后，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1小时20分左右。从南京到郑州的行程也将从现在的5小时左右缩短至最快2个半小时左右，而从南京到西安更是将从现在的12小时左右缩短至最快不超过5小时。
今年还要力争开工这些铁路
●沿海铁路盐城至南通段（2016-2019）
亮点：打通苏北五市往上海最近路径
沿海铁路盐城至南通段北接在建的青连铁路、连盐铁路，西承在建的徐宿淮盐铁路，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里。沿海铁路盐城至南通段全长160公里。其中，盐城至海安段去年4月份已通过铁路总公司预可行性研究审查，途经盐城的城南新区、亭湖区、大丰区、东台市，到达南通的海安县。
●苏南沿江城际铁路（2016-2020）
亮点：沪宁间又一条高速铁路
作为沪宁间第3条高速铁路，苏南沿江城际铁路一旦建成通车，可大大缓解现有几条运载能力接近饱和的沪宁铁路压力，扩大长三角1小时城市圈范围。
而且，这条铁路正好覆盖了前3条沪宁铁路通道未途经的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等经济发达、城镇密集的地区，这条铁路建成后苏南大多数县级市都将通上高速铁路。
●徐连客专（2016-2019）
亮点：连云港打通北京、上海、西安高铁通道
全线规划设连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄、徐州东等6个车站，项目力争今年下半年开建，建成后连徐两地最快50分钟内就可到达。连云港及沿线居民还可以在徐州搭上京沪高铁的快车，南北可达上海、北京，西可快速到达郑州、西安。
●沪通铁路二期（2016-2020）
亮点：江苏至浦东首条铁路
江苏段全长7公里，建设年限2016年于2020年。
目前正在建设中的沪通铁路一期为南通经太仓至安亭段，并由安亭引入上海虹桥站。而沪通铁路二期是在太仓这个分叉口引出了往浦东的一个岔道，沿线经过上海浦东外高桥、浦东机场，最终到达惠南站。
这些项目正在快马加鞭
1、连盐铁路（2013-2017） 设计时速200公里/小时，全长232公里.
2、沪通铁路江苏段（2014-2020） 设计时速200公里/小时，全长120公里。
3、连淮扬镇铁路（2014-2020） 设计时速250公里/小时，全长305公里。
4、宁启铁路二期（2014-2017） 设计时速200公里/小时，全长94公里。
5、徐宿淮盐铁路（2015-2019） 设计时速250公里/小时，全长316公里。 高速公路
这些高速公路
将在年内通车
1、张家港疏港高速公路
2、盐淮高速大丰港至盐城段
3、常嘉高速昆山至吴江段
新开工高速公路
1、沪通大桥公路南接线（2016-2019）
2、沪通大桥公路北接线（2016-2019）
3、溧阳至高淳高速公路（2016-2019）
民航机场
新开工7个项目
1、南京禄口机场飞行区改造
2、无锡硕放机场酒店及配套设施
3、新沂通用机场
4、射阳通用机场
5、南通通用机场
6、溧阳通用机场
7、宜兴通用机场
智慧出行
推进全省公交一卡通延伸到县
13个省辖市都可百度查实时公交
2015年底，江苏率先实现了13个省辖市公交、地铁一卡通。今年，一卡通的“通刷”范围将向县级城市延伸。同时，全省13个省辖市将全部开通掌上公交APP，出门坐公交将更加方便可靠。据悉，今年我省还将按照部省统一部署，积极稳妥推进出租车行业改革，规范网络约车发展，维护行业稳定。
依托“巴士管家”平台，今年包括10个省100个城市将实现公路客运联网售票。推动“互联网+客运”发展，为社会公众提供定制客运、公商务出行、机场巴士等多样化、高品质、定制出行服务。【盐城高铁交通枢纽】
继去年底，南京市民可在百度地图查到实时公交之后，今年省交通厅将推动各市交通“大数据”公开，让13个省辖市的居民都可以在百度地图查到实时公交发车和到达情况，试点开展都市圈交通关联度大数据分析，完善公众出行服务。 全省交通为民办十件实事项目
新改建农村公路4000公里，新改建桥梁1000座。
全省新增20个乡镇开通镇村公交，镇村公交开通率60%以上。
实现全省13个省辖市掌上公交全覆盖。
“巴士管家”APP实现全省网上售票、定制客运全覆盖，实现全国10省百城网上联网售票。
新增城市轨道交通线路1条，新辟、优化城市公交线路100条以上，新购节能环保公交车1000辆以上，新增城市公共自行车2万辆以上。
继续推进撤渡建桥工程，建设撤渡建桥项目16个，建成桥梁4座。
建设公路安全生命防护工程7000公里（其中普通国省干线公路2000公里，农村公路5000公里。）
【中国】八纵八横时代十大米字型高铁枢纽城市
石家庄铁路职业技工学校了解到现今中国十大米字型高铁枢纽城市，排名主要依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，带有一定的主观判断。在修订版中个，广州州替代南宁入选十大米字型高铁枢纽城市。感谢各位网友的建议！
【第一名：郑州】
郑州米字型高铁网
作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变，伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置！因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的！2016年10月21日，随着太焦（郑太山西段）开工建设，郑州将成为第一个米字型高铁枢纽城市。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》十大区域性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、郑焦城际铁路（2015年6月26日开通）、郑徐高铁（徐兰高铁郑州-徐州段，2016年9月10日开通）；
在建高铁：郑万高铁（预计2019年10月开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）、郑济高铁（预计2020年开通）、太焦城际铁路（郑太高铁太原-焦作段，预计2020年开通）、郑青高铁（预计2020年开通）；
十三五规划建设：郑银高铁，作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作。
【第二名：西安】
西安米字型高铁网
普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道；在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线；但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划（2008年调整）》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、西宝高铁（徐兰高铁西安-宝鸡段，2013年12月28日通车）、太西高铁(大西高铁太原-西安段，2014年7月1日开通)；
在建高铁：宝兰高铁（徐兰高铁宝鸡-兰州段，预计2017年底通车）、西成高铁（预计2017年底通车）、西银高铁（预计2020年通车）；
十三五规划建设：包西高铁（包海高铁包头-西安段，预计2020年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、西合高铁(已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划)。
【第三名：合肥】
合肥米字型高铁网
“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：沪宁城际铁路（沪汉荣高铁上海-南京段，2010年7月1日开通）、宁合铁路（沪汉荣高铁合肥-南京段，2008年4月18日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合武铁路（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合蚌高铁（2012年10月16日开通）、合肥铁路枢纽南环线（沪汉荣高铁合肥段，2014年10开通），合福高铁（2015年06月28日开通）；
在建高铁：合安九高铁（预计2019年开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）； 十三五规划建设：合青高铁（预计2017开工，2020年开通）；
远景规划：西合高铁已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划。
【第四名：武汉】
武汉米字型高铁网
武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。在“八纵八横”时代，除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是升级的。但其枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条250的城际铁路，造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、合武高铁（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013
年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）；
在建高铁：武九高铁（预计2017年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
远景规划：武贵高铁(已开展前期工作，争取部分路段纳入十三五建设规划)、武杭高铁（前期规划中）。
【第五名：重庆】
重庆米字型高铁网
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁（包海通道西安至重庆段）、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南都长沙，往东都武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成米字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。 国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、兰渝铁路广渝段（2015年底开通，250公里/小时）；
在建高铁：渝黔高铁（预计2017年底开通）、渝万城际铁路（预计2016年底开通）、郑万高铁（预计2021年开通）、渝昆高铁（预计2020年开通）、黔张常城际铁路（渝长厦高铁黔江-常德段，预计2020年开通）、兰渝铁路兰广段（预计2016年底开通，250公里/小时）；
十三五规划建设：渝黔城际铁路（渝长厦高铁重庆-黔江段，预计2020年开通）、长益常城际铁路（渝长厦高铁长沙-常德段，预计2020年开通）；
远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、渝广高铁（理论论证中）。
【第六名：成都】
成都米字型高铁网
在普铁时代，成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、成绵乐城际铁路（成贵高铁成都-乐山段，2014年12月20日开通）；
在建高铁：西成高铁（预计2017年底开通）、成贵高铁（预计2018年底开通）、成兰高铁（预计2019年底开通）；
十三五规划建设：成达万城际铁路（预计2020年开通）、成昆铁路复线（预计2020年开通，200公里/小时）、成康铁路（川藏铁路成都康定段，预计2018年开通，160公里/小时）、拉林铁路（川藏铁路拉萨-林芝段，预计2021年开通，160公里/小时）；
远景规划：成格铁路（预可行性研究阶段）、康林铁路（川藏铁路康定-林芝段，2016年启动前期研究工作，预计是2021年动工，工期7年）。
川藏铁路虽非高铁线路，但川藏战略铁路是华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道，也是最重要的国防干线，故将川藏铁路列入成都米字型高铁网。
【第七名：贵阳】
贵阳米字型高铁网
贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广，是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中，贵阳处于“两纵一横”的交汇处，被确定为全国综合铁路枢纽之一。
国家定位：《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：贵广高铁（2014年12月26日开通）、长贵高铁（沪昆高铁长沙-贵阳段，2015年6月18日开通）；
在建高铁：贵昆高铁（沪昆高铁贵阳-昆明段，预计2016年11月底开通）、渝黔高铁（预计2017年底开通）、成贵高铁（预计2018年底开通）、贵南高铁（预计2022年底开通）； 远景规划：郑贵高铁（已启动前期研究工作，部分线路利用郑万高铁和渝黔高铁，其余路段争取部分路段纳入十三五规划）、贵阳至河口（-东盟）高铁（争取纳入十三五规划）。
【第八名：广州】
广州米字型高铁网
纵观太平洋西岸的漫长海岸带，地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来，广州一直是中国最大的对外通商口岸之一，是中国海上丝绸之路的始发地。自2009年，广州已陆续开通了武广高铁、贵广高铁、南广高铁，再加上在建广梅汕高铁、广深港高铁、广珠澳高铁等项目，广州正成为中国南方的高铁网络中心。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》沿海重要港口节点之一。
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、南广高铁（2014年12月26日开通）、贵广高铁（2014年12月26日开通）、广茂铁路（250公里/小时，1991开通，规划350公里/小时的广湛高铁）、茂湛铁路（粤西沿海高铁茂名-湛江段，250公里/小时，2013年12月28日开通，规划350公里/小时的广湛高铁）、广珠城际铁路（广珠澳高铁广州-珠海段，2011年1月7日开通）；
在建高铁：广深港高铁（预计2018年底通车）、广梅高铁（预计2019年开通）、广珠澳高铁珠海-澳门段（预计2017开通）、深茂高铁（粤西沿海高铁深圳-茂名段，250公里/小时，预计2018年开通）；
十三五规划建设：赣深增城联络线（连接京九高铁，预计2020年通车），广汕高铁（预计2020年开通）、广湛高铁（前期研究，争取纳入十三五规划）；
远景规划：柳肇高铁、广清怀高铁（渝广高铁广州-怀化段，350公里/小时，理论论证中）。
【第九名：长沙】
长沙米字型高铁网
长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直是不入流。进入高铁时代后，京广、沪昆两条高铁大干线在长沙的交会，标志着长沙成为中部的高铁枢纽城市。在“十二五”规划中新增的渝厦高铁也通过长沙。届时，京广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将形成“12345”的快速交通网，即1小时到武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。
国家定位：《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、长贵高铁（沪昆高铁长沙-贵阳段，2015年6月18日开通）；
十三五规划建设：渝湘高铁（2017年先期启动重庆至黔江段）、渝长厦高铁（预计2020年开通）；
远景规划：长南高铁（由沪昆高铁长沙南-娄底南，新建娄底南-柳州段以及柳南客专柳州-南宁东段组成，远期全部新建）、西长高铁（部分路段利用已有线路，新建路段争取纳入十三五规划）。
【第十名：北京】
北京米字型高铁网【盐城高铁交通枢纽】
第十名的选择比较犹豫，南京、沈阳、北京、南昌比较相似，最后决定留给伟大首都——北京。虽然北京没有向北的高铁，不算真正的米字型，基于国家定位和多条普铁和高铁通道的起点，比其他城市更有理由入选。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：京津城际高铁（2008年8月1日开通）、京沪高铁（2011年06月30日开通）、京广高铁（2012年12月26日开通）；
在建高铁：京张城际铁路（京兰高铁北京-张家口段，预计2019年开通）、京沈高铁（预计2019年开通）、京唐城际铁路（京秦城际高铁北京-唐山段，预计2020年底开通）、京霸城际铁路（京九高铁北京-霸州段，预计2019年底开通）；
十三五规划建设：京九高铁（预计2020年开通）、京石城际铁路（预计2020年开通）； 远景规划：京沪高铁二线（部分路段使用现有线路）。
这十大高铁枢纽城市承担着全国绝大部分的客流，是中国铁路行业重要的交通枢纽，是我们石铁技校同学将来努力的方向，我们为成为一名铁路人而骄傲。
中国高铁规划图
中国高速铁路网规划
本规划分两期
近中期:五纵六横七连线
从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:
①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
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六横:
①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
④沪蓉线:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。
⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。
八连线:
①津唐线:天津-唐山。
②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线:金华-丽水-温州。
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⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。
⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
远期:八纵
从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。 ①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。 ⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。 ⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。
中国高铁规划图全图
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中国高铁规划图简图
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本文来源：http://www.gbppp.com/yc/396099/
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