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北京铁路局文件
京铁师„2008‟446号
关于转发铁道部
《列车运行图编制管理规则》的通知
局属各运输站段,各铁路办事处：
现将铁道部《列车运行图编制管理规则》（铁运„2008‟206号）转发给你们，请认真贯彻执行。
二○○八年十一月二十八日
—1—
铁 道 部 文 件
铁运„2008‟206号
关于发布《列车运行图编制管理规则》的通知
各铁路局，各专业运输公司：
为规范和加强铁路列车运行图编制和管理工作，铁道部组织研究制定了《列车运行图编制管理规则》，现予以公布，于2009年1月1日起施行。前发（79）铁运字1801号文件《列车运行图编制规则》同时废止。请各铁路局认真做好学习、贯彻工作。
附件：各线列车运行方向图
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二○○八年十月二十七日
TG/CW101/2008
列车运行图编制管理规则
一、 总则
第1条 为规范和加强铁路列车运行图（含机车周转图，下同）的编制和管理工作，提高列车运行图的质量，充分发挥列车运行图的作用，确保运输安全，制定本规则。
第２条 列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织工作的基础。科学合理地编制列车运行图，对保证行车安全，适应市场需求，提高运输能力、效率和效益，具有重要意义。
第３条 列车运行图分为基本列车运行图（简称基本图）和分号列车运行图（简称分号图）。
基本图是指经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重新编制或调整为止的列车运行图。调整后的基本图又称调整列车运行图（简称调整图）。
分号图是指为适应短期运输、应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复到基本图的临时性列车运行图。
第4条 基本图的变更通过编制或调整来实现。编制需重新确定各项技术作业标准、重新构建旅客列车运行框架、重新铺画全部客货列车运行线、在全路范围同时实行。调整则是在各项技
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术作业标准和旅客列车运行框架不做大的变动的基础上，对基本图做的局部变更。
全路基本图原则上每两年编制一次，宜在春季或秋季实行。 铁道部、铁路局要根据铁路运输市场需求、铁路技术装备或运输组织方式发生的变化及时编制列车运行图。
列车运行图编制实行两级管理，跨局列车由铁道部组织铁路局编制，局管内列车由铁路局负责编制。
第5条 基本图的编制、调整和分号图的编制原则上以会议的方式进行。列车运行图编制、调整及确定的相关事项，以铁道部或铁路局的正式文电公布实行。
第6条 列车运行图必须符合下列各项基本要求：
1．保证列车运行安全；
2．符合各项技术作业标准；
3．适应客货运输市场需求；
4．经济合理地运用机车车辆；
5．做好列车运行线与客流、车流结合；
6．充分利用线路通过能力，合理安排施工、维修天窗；
7．努力实现各站、各区段间列车运行的协调和均衡；
8．合理安排乘务人员作息时间；
9．提高铁路应急处置能力。
第7条 列车车次编排按下列规定：
一、 旅客列车
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1．高速动车组旅客列车 G1－G9998 “G”读“高” 其中：跨局 G1－G5998
管内 G6001－G9998
2．城际动车组旅客列车 C1－C9998 “C”读“城” 其中：跨局 C1
管内 C2001【列车新运行图】
3．动车组旅客列车 D1
其中：跨局 D1
管内 D4001
4．直达特快旅客列车 Z1
5．特快旅客列车 T1
其中：跨局 T1
管内 T5001
6．快速旅客列车 K1
其中：跨局 K1
管内 K7001
7．普通旅客列车 1001
⑴ 普通旅客快车 1001【列车新运行图】
其中：跨三局及其以上
跨两局 2001
管内 4001
⑵ 普通旅客慢车 6001－C1998 －C9998 －D9998 －D3998 －D9998 －Z9998 －T9998 －T4998 －T9998 －K9998 －K6998 －K9998 －7598 －5998 －1998 －3998 －5998 －7598 “D”读“动” “Z”读“直” “T”读“特” “K”读“快”
—5— 1001
2010年各铁路局新列车运行图调整解析
2010-04-19 19:07:55| 分类： | 标签： |举报 |字号大中小 订阅
中国宁波网讯 福厦铁路计划于本月26日通车，今年“五一”小长假，市民可乘坐火车游厦门。宁
波至厦门的旅途时间预计只要近5个小时。
据了解，福厦铁路北起福州，南至厦门，与甬台温、温福高速铁路和在建的沪杭、厦深高速铁路相连接，途经福清、莆田、泉州、晋江等县市，全长273公里，总投资144．2亿元，全线设福州南、福清、涵江、莆田、泉州、晋江、厦门西等车站。福厦铁路动车组开行后，福州至厦门只需90分钟左右。目前，宁波到
福州的动车组列车普遍运行时间是3小时15分，这样，宁波到厦门只要4小时45分左右。 此前，已经有福建的媒体报道福厦铁路通车后的初步方案。根据此方案，福厦铁路本线每天将运行22对
动车组，而杭州、上海等地有3对跨线动车组。
2010年4月26日0：00起，铁道部组织编制的2010年调整列车运行图将正式启用。据记者昨天从铁道部获悉，新的铁路运行图进一步优化运力资源配置，实现客货运量增长需要，全路共有16个铁路局的285列旅客列车的运行时间、增减停靠车站都有变化。北京铁路局共有93列旅客列车将在4月26日 0时0分起，执行新的铁路运行图。 据记者了解，本次调图除了乌鲁木齐铁路局和昆明铁路局管内旅客列车停站及时间变更没有变化，全国包括北京铁路局93趟、上海铁路局30趟；济南铁路局1趟；郑州铁路局 17趟；武汉铁路局19趟；西安铁路局8趟；沈阳铁路局27趟；哈尔滨铁路局5趟；南昌铁路局29趟；太原铁路局6趟；呼和浩特铁路局5趟；兰州铁路局6 趟；青藏公司2趟；成都铁路局15趟；南宁铁路局8趟；广州铁路局14趟的旅客列
车运行时间，增减停靠车站都有变化。
为配全全路调图，北京铁路局增加了8趟旅客列车，分别是：D4531北京—秦皇岛、D4536石家庄—秦皇岛、K1062/3哈尔滨—重庆北、 K967/6/7北京西—张家界、D4532秦皇岛—北京、D4538/5秦皇
岛—石家庄、K1064/1重庆北—哈尔滨、K968/5/8张家界——北京西。 2010年4月26日0：00起，铁道部组织编制的2010年调整列车运行图将正式启用。据记者昨天从铁道部获悉，新的铁路运行图进一步优化运力资源配置，实现客货运量增长需要，全路共有16个铁路局的285列旅客列车的运行时间、增减停靠车站都有变
化。
北京铁路局（93趟）：
北京铁路局增加了8趟旅客列车，分别是：D4531北京—秦皇岛、D4536石家庄—秦皇岛、K1062/3哈尔滨—重庆北、 K967/6/7北京西—张家界、D4532秦皇岛—北京、D4538/5秦皇岛—石家庄、K1064/1重庆
北—哈尔滨、K968/5/8张家界——北京西。
北京局旅客列车停站及时刻变更：
1、沈阳北-北京D8次：北京21:50到。
2、长春-北京D22次：增加秦皇岛停站办理客运业务 (19:37到19:38
开)，北京21:38到。
3、济南-北京南D42次：增加德州停站办理客运业务(08:05到08:06
开)，沧州08:44到 45开。
4、青岛-北京南D52次：杨柳青19:14到19:17开，北京南20:08到。
5、武汉-北京西D122次：石家庄18:01到18:03 开，北京西20:05到。
6、太原-北京西D2012次：增加保定停站办理客运业务(18:48到18:49
开)，北京西19:51到。
7、北京西-石家庄D4563次：北京西20:25开，保定21:23到21:25
开，石家庄22:26到。
8、石家庄-北京西D4572次：石家庄14:50开，增加定州停站办理客运业务(15:24到15:25开)，增加保定停站办理客运业务(15:53到15:54
开)，北京西16:56到。
9、沈阳北-广州东 T12/3次：北京12:56到13:22开。【列车新运行图】
10、北京-齐齐哈尔T47次：北京16:50开。
11、北京西-南昌T145/8次：北京西12:01 开。
12、北京西-南宁T189次：邯郸22:52到22:58开。
13、广州东-哈尔滨T236/7次：天津19:28到19:38开。
14、石家庄- 北京西T5676次：高碑店停站取消停办客运业务，北京西
19:32到。
15、北京西-邯郸T5679次：邢台22:32到22:34开，邯郸23:02 到。
16、秦皇岛-石家庄T5684/1次：秦皇岛10:18开，北戴河10:34到10:36开，昌黎10:52到11:03开，昌黎至北京西间不变，增加高碑店停站办
理客运业务(16:39到16:51开)
17、邯郸-北京西T5686次：北京西18:55到。
18、桂林-北京西K22次：安阳 16:17到16:19开，邯郸16:54到17:07
开，邢台17:38到17:40开。
19、北京-嘉峪关(兰州)K43次：北京11:51开，沙城 14:08到14:15
开，宣化14:57到15:02开。
20、北京西-宜昌K49次：保定15:43到15:49开。
21、宜昌-北京西K50次：石家庄10:10到10:36开，定州11:20到
11:44开。
22、沈阳北-北京K54次：北京07:37到。
23、吉林西-宁波K78/5次：山海关 03:37到03:45开，北戴河04:11
到04:13开。
24、北京西-攀枝花K117次：望都停站取消停办客运业务，定州停站
取消停办客运业务。
25、西安-长春K126/7次：增加藁城停站办理客运业务(11:06到11:12开)，增加晋州停站办理客运业务(11:26到11:32开)，衡水停站取消停办客运业务，增加任丘停站办理客运业务(13:20到13:24开)，增加霸
州停站办理客运业务(13:59到14:03开)。
26、长春-西安K128/5次：增加霸州停站办理客运业务(03:47到03:50开)，任丘04:27到04:44开，衡水停站取消停办客运业务，增加辛集停站办理客运业务(06:29到06:32开)，增加晋州停站办理客运业务
(06:47到06:50开)。
27、北京西-湛江K157次：增加定州停站办理客运业务(21:12到21:22
开)，石家庄22:18到22:30开。
28、北京西-衡阳K185次：北京西11:44开。
29、天津-西安K213次：衡水20:59到21:08开，辛集21:44到21:46
开。
30、北京西-汉中K261次：邢台22:48到22:50开，邯郸23:21到
23:23 开。
31、北京-牡丹江K265次：玉田县13:50到14:07开，滦县停站取消停办客运业务，增加昌黎停站办理客运业务(15:58到16:18开) 秦皇岛
16:58到17:00开。山海关17:16到17:20开。
32、北京西-怀化K267次：北京西11:38开。
33、北京西-十堰K279次：保定20:23到20:25开，定州停站取消停
办客运业务20:59:15通，石家庄22:10到22:24开。
34、北京-佳木斯K339次：唐山北停站取消停办客运业务，滦县停站取消停办客运业务，秦皇岛17:12到17:14开，山海关17:32到17:39
开。
35、大连-汉口K369/8/9 次：增加霸州停站办理客运业务(02:57到03:00开)，任丘03:36到03:39开，衡水停站取消停办客运业务，增加辛集
停站办理客运业务 (05:44到05:47开)。
36、汉口-大连K370/67/70次：增加晋州停站办理客运业务(21:01到21:05开)，增加辛集停站办理客运业务(21:20到21:23开)，衡水停站取消停办客运业务，增加任丘停站办理客运业务(22:59到23:07开)，
增加霸州停站办理客运业务 (23:42到23:49开)。
37、成都-沈阳北K386/7次：衡水停站取消停办客运业务，增加肃宁停站办理客运业务(23:11到23:15开)，增加任丘停站办理客运业务(23:40到23:45开)，增加霸州停站办理客运业务(00:20到00:25开)。
38、沈阳北-成都K388/5次：增加霸州停站办理客运业务(04:14到04:18开)，增加任丘停站办理客运业务(04:53到04:58开)，衡水停站取消停
办客运业务，增加辛集停站办理客运业务(06:42到06:47开)。
第二章 列车运行图要素
第一节 概 述
列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。
列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门 采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。
图3-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图
由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
二、列车在中间站的停站时间
列车在中间站的停站时间由下列原因产生：
(1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等；
(2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；
(3)列车在中间站的会车和越行。
摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。列车在中间站的技术检查和试 风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。
客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。
列车进行技术作业和客货运作业的时间标准，由每一车站用分析计算和实际查标相结合 的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进行。在满足实际需要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。
三、机车在基本段和折返段所在站停留时间标准
机车在基本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式可有如下几种：
（1）肩回运转制交路图。机车担当与基本段相邻区段的列车牵引任务。除需进折返段整备外，机车每次返回基本段所在站时，也需要入段作业，如图3-2-2所示。
A
C
图3-2-2 肩回运转制交路图
AC
图3-2-3 半循环运转制交路
(2)半循环运转制交路。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时，才入段进行整备作业，如图3-2-3所示。
A
图3-2-4 循环运转制交路图
AB
图3-2-5 环形运转制交路图
（3）循环运转制交路图。机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及因中间技术检查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在车站上进行整备作业，如图3-2-4所示。
(4)环形运转制交路。机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业，机车不需要转向，如图3-2-5所示。这种交路适用于担当市郊列车和小运转列车的牵引任务。
机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。如图3-2-6表示，10001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引10004次列车出发时止，在该站的停留时间(包括在段内的停留时间)为
t折＝t到达＋t入段＋t整备＋t出段＋t出发 (min)
图机车在折返段所在站作业过程图图3-2-6 3-2-6 机车在折返段所在站作业过程图 上列各项作业时间，可根据分析计算和查标相结合的方法确定。
在基本段所在站上，不采用循环运转制时，机车也需办理上述各项作业，而且整备作业要更加细致，因而整备时间也要更长。
在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。
四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准
为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车运行图。因 此，在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时间标准，它包括：
(1)在到发车场内办理各种列车作业的时间标准；
(2)在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准；
(3)旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准；
(4)货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。
上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。
第二节 车站间隔时间
车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准，以保证行车安全和最有效地利用区间通过能力。
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时 间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车运行图之前，每个车站都应根据具体条件，查定各种车站间隔时间。
一、不同时到达间隔时间（不）
在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间，如图3-2－7所示。为了提高货物列车的旅行速度，除上下行列车在同一车站上都有作业需要停站外，原则上应使交会的两列车中的一列通过车站，因此在运行图上较常采用的是一列停车、一列通过的不同时到达间隔时间。
(a) 一列停车,一列通过(b) 两列都停车
图3-2-7 不同时到达间隔时间图 图3-2-7 不同时到达间隔时间图
为确保行车安全，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过《技规》规定的下坡道，而接车线末端又无隔开设备的车站，禁止办理相对方向同时接车。凡不能办理相对方向同时接车的车站，由相对方向到站停车的两列车也须保持必要的不同时到达间隔时间。 不同时到达间隔时间的大小，根据如下条件确定：
(1)只有当第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号；
(2) 进站信号开放时，列车头部在进站信号机外方所处的位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和，如图3-2-8所示。
图3-2-8 进站信号机开放时的列车位置与不同时到达间隔时间图
因此，不同时到达间隔时间由两个部分组成：第一部分为第一列车到达车站后，车站办理必要作业所需要的时间t作业；第二部分为对向列车通过进站距离L进所需要的时间t进。据此，可有
t业 不t作业t进作L进0.0 v进
0.5l列l确l制l进
v进t作业0.06 (min) (3-2-1)
式中 l列——列车长度，m；
l确——司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m；
l制——列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m；
l进——进站信号机至车站中心线的距离，m；
v进——列车平均进站速度，km／h。
由于车站两端的l进和v进不同，因此每一车站必须对上下行列车分别查定其不同时到达
间隔时间。
车站办理必要作业所需时间，根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。
会二、会车间隔时间()
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止
2017年1月5日起全国铁路实行新的列
车运行图
法制网北京12月5日讯 记者梁士斌 从2017年1月5日起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车135对。记者从中国铁路总公司获悉，运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3570.5对，其中动车组列车2332.5对。
据了解，一批新线开通大大缩短我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离。随着沪昆高铁贵阳北至昆明南段、南昆客专线百色至昆明段等新线即将开通运营，沪昆高铁将全线贯通，云南省连入全国高速铁路网，我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离大幅缩短。昆明南至北京西最快旅行时间较现行直达特快压缩约21小时；昆明南至上海虹桥最快旅行时间较现行普速客车压缩约22小时；昆明南至深圳北最快旅行时间较现行普速客车压缩约22小时。 高铁运能得到较大释放，客流饱满区段出行压力进一步缓解。为更好地满足广大旅客的出行需求，铁路部门进一步优化运力资源配置，扩大杭深线、沪昆高铁等客流饱满方向运力，除新线外新图还安排在已开通客专增开12对直通动车组列车，并安排15对动车组列车改为重联或长编组运行。
部分旅客列车运行时间进一步压缩。铁路部门提高了部分旅客列车旅行速度，如乌鲁木齐至福州T308/5 T306/7次往返旅行时间分别
压缩2小时43分、5小时38分；西宁至合肥T389/90次往返旅行时间分别压缩1小时12分和1小时10分。
铁路部门提示，为了配合此次运行图和下一步春运运行图的调整，12月30日以后的火车票预售期调整为30天。广大旅客欲准确掌握列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。
本文来源：http://www.gbppp.com/jd/461682/
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