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摘要
航班延误一直是困扰机场和航空公司的难题。本文在分析航班延误原因的基础上，提出了应对的建议，希望能为减少航班延误有所帮助。阐述了民航航班延误的基本概念， 对影响航班正常性的各种因素进行了比较系统的分析和梳理， 寻找导致航班不正常的主要因素， 探讨了航班延误发生的内在因果关系。近年以来， 受各种因素的影响， 民航航班的正常率一直维持在一个比较低的水平， 航班延误已经成为制约中国民航发展的一个短板。同时民航作为公共交通运输服务的一个重要成员， 其为社会公共服务的质量， 一定程度上损害了公众利益。尤其是出现航班大面积延误时，旅客与航空运输企业的纠纷就越来越多，矛盾越来越突出，严重时甚至激化为冲突。本文对航班延误的原因进行了深入的解析，以具体的数据来说明造成航班延误各种原因的比例，让大众对此有个直观的认识，并提出应对建议
关键词：机场 航空公司 航班延误 空中交通管制
目录
一航班延误的原因
1.1机务原因...................................................1
1.2安检原因...................................................1
1.3商调原因...................................................1
1.4跑道容量原因...............................................1
1.5场区环境...................................................1 二承运人原因.....................................................2
2.1机组原因...................................................2
2.2飞机调配管理的原因.........................................2
2.3机械故障原因...............................................2
2.4飞机调配原因..............................................2 三非承运人原因..................................................3
3.1天气原因...................................................3
3.2空中交通管制原因...........................................3
3.3旅客原因...................................................3四减少航班延误的措施
4.1预防措施...................................................4
4.2航空公司方面...............................................4
4.3空管方面...................................................4
4.4旅客方面...................................................4
4.5完善规章制度................................................4
五善后措施
参考献............................................................5
第1章 航班延误的原因
1.1机务原因
这里所说的机务是专指机场机务保障部门。机场的机务保障部门对各航空公司飞机的经停和往返航班负责过站检查、签字放行、排除故障、清除冰雪等各项保障工作。任何一个环节出现疏漏或处理问题不及时，都可造成航班延误。
2.2安检原因
目前，我国各地机场对安检措施空前严格，安检任务也越来越繁重。各地机场安检部门对每一位乘机旅客都会进行细致入微的检查，有的甚至要求脱鞋脱袜。所以不可避免地造成 安检速度缓慢。特别是在航班密度大、团体旅客众多的情况下，旅客办完登机牌后因为安检原因而迟迟难以登机，造成航班延误。
3.3商调原因
主要是指机场播放登机广播不及时、货物舱单和平衡图送达不及时等等。
4.4跑道容量原因
当某一机场的实际吞吐量接近理论最大吞吐生产能力时，一个架次航班的延误很可能会产生连锁反应。还有，如果机场没有足够多的机架，抵达机场的飞机因不能装卸客 货，长时间的占据滑行道，也会影响到后续多个架次飞机的延误。
5.5场区环境
机场上空环境出现干扰因素也是造成航班延误的重要原因。例如，由于无线电通讯干扰飞机正常运行、广告气球 非法升空、机场周边居民放风筝、鸟类乱飞等。
第二章 承运人原因
2.1机组原因
空勤人员值勤是有严格的时间限制，若超时飞行，按照行业规定必须强制休息，因此不得不取消飞行任务。还有，因为极个别空勤人员责任心不强，没能在正常时间登机准备飞行任务，也能造成航班延误。 2.2飞机调配管理的原因
除了三大基地航空集团公司，我国航空公司普遍规模较小，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意
外情 形，应变、调配能力较差。例如，原定执行本次航班任务的飞机被临时调配去执行其他飞行任务，完毕后才执行本次航班，造成航班延误 。
2.3机械故障原因
随着技术的不断发展，飞机越来越先进，安全系数在不断提高，但为保证安 全，每一架民航飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、 设备进行彻底检查、更换部件。根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的机械故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的。有些故障在平时无法发现，需要机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机随时监视着飞机的任何情况，一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。
2.4飞机调配原因
这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，
民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。就实际情况来说，航空公司在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。为了解决前一航班延误影响后 面航班这个问题，有时候航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。机械故障和飞机调配引发的航班延误都属于因承运人原因造成的航班延误，也是影响航班正常的第一大因素，2010年中国民航主要航空公司因航空公司原因导致的航班延误占41.14%，中小航空公司因航空公司原因导致的航班延误占47.90%，这类延误是旅客最不能接受的航班延误。随着中国航空运输量的日益增长，飞机日利用率的日益提高，飞机发生故障的概率也随之提高，加上航空公司运力有限，飞机调配不能完全保证，此类延误居高不下。
第三章 非承运人原因
3.1天气原因
目前，天气原因是造成航班延误的主要原因之一，目前因恶劣天气造成的航班延误最容易得到旅客理解，但绝大多数旅客对哪些恶劣天气影响航班了解甚少，认为天气恶劣就是大风大雪大雨大雾等，而这种认识有些片面，也会造成旅客对天气原因造成航班延误有很多误解，事实上天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况不好，还包括出发地机场天气状况不宜起飞，飞行航路上气象状况不宜飞越等。 一次航班飞行要考虑的天气因素包括以下方面：出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）；飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）；机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）；飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）；因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。 在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。 地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。总体而言，因天气原因造成航班延误是人力无可抗拒的因素，也较易得到旅客的理解。 2010年中国民航主要航空公司因天气原因导致的航班延误占19.45%，中小航空公司因天气原因导致的航班延误占17.96%。此外天气原因有较明显的季节特征，如在中国南方地区，随着夏季的来临，雷雨台风天气进入高发期，因雷雨台风导致的航班延误也将进入高发区；2011年8月华东地区经历了今年第9号热带风暴梅花超强台风的外围影响，期间上海浦东机场阵风风力瞬间曾达10级，上海虹桥、浦东两场计有1000余班航班被取消，江苏、浙江、山东等机场取消航班达1100余班；上海浦东、虹桥两场8月份因天气原因造成的航班延误占该月总延误量的50%以上，远高于其他月份的比例；在中国北方地区，冬季冰雪天气是导致航班延误的主要天气原因。
3.2空中交通管制原因
航空管制也称空中交通管制，是国家有关部门根据国家颁布的飞行规则， 对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞 行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队进行管理。 航空管制导致导致航班延误主要是因为流量控制和空军活动导致的航路禁止或限制。空域是飞行的前提，我国空域实行军管民用，民航实际使用量只占
空域的20%-25%，而伴随民航高速发展，航班需求量的急剧增加，民航可用空域已经饱和，这使得流量控制上升为航班延误的主要原因，而且呈现越发严重的 态势。另外，为保障国家安全，空军活动、军事演习优先于民航；而且空军活 动涉及国防机密，往往来得突然且没有预计时间。因此，一旦因军事活动发生 航班延误原因解析管制，民航运输就会受到影响，或在地面等待，或返航或就近降落其他机场等待，等等。而空军管制解除后空域往往又大量塞机，要消化堆积的大量航班，又再次出现延误。总的来说，目前部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，是非常普遍的现象。 2010年中国民航主要航空公司因航空管制原因（包括流量控制和军事活动）导致的航班延误占36.48%，中小航空公司因航空管制原因导致的航班延误占31.84%，是影响航班延误的第2大原因。
3.3旅客原因
造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。常见的情形有：旅客晚到，在航班办理登机手续截止时间之后才赶到。为了方便旅客，机场、航空公司会尽量帮助这些晚到旅客顺利赶上该航班，但这也势必造成该航班的延误，这些优质服务在某方面也助长了部分旅客习惯性晚到。通知上飞机时旅客不辞而别，严重影响航班运作，尤其是直达旅客在飞机经停机场走了。因为一旦发生旅客不辞而别或其他原因没有登机，为了保证广大旅客的安全，必须确认该旅客没有遗留任何物品在飞机上，对客舱、所有托运行李进行全面检查，即使该旅客没有托运行李，同时为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，以免发生旅客、行李不在同一地点的情况。近两年，因个别旅客的不当行为影响
航班延误的事件逐渐增多。如不按要求接受安检、行李超重不托运、戏称带有炸弹或我带汽油了等恶作剧，都会导致航班延误；其他如旅客上了飞机突然要下飞机，旅客携带上飞机的行李过多，旅客突发疾病等情况也极容易造成航班延误。部分旅客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机，最近由于赔偿等问题这类因延误而导致更严重的延误事件越来越多，旅客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班旅客的利益，同时强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为。2010年中国民航主要航空公司因旅客原因导致的航班延误占1.58%，中小航空公司因旅客原因导致的航班延误占1.38%，有逐渐上升的趋势。
第四章 减少航班延误的措施【航班延误新规发布】
如上所述，造成航班延误的原因很多，有的时候还是几种原因 交织在一起所造成的。其实，不管是旅客还是航空和机场，都不愿 意航班延误的发生。为确保航班正点，需要航空公司、机场、空中交 通管制部门和旅客自身共同努力来解决。在此，借鉴国、内外航空 公司和机场的做法，结合我国的国情，提出做好航延工作的几点措施:
4.1机场方面
机场及驻场各保障单位应积极协调配合。首先，机务部门应及时疏导起降飞
附件：
关于延误件处罚标准及部分条款调整
一、延误件定义及分类
延误件指：快件在流转过程中，未在规定标准时效范围内到达下一站；或在到达派件网点后，未在规定标准时效内规范操作、派送签收而导致延迟的快件。
延误件分类：中转运输延误、到件签收延误。
未规范操作包含但不限于以下情况：未及时规范进行疑难件扫描、问题件留言、未及时录入签收、错发、错送、提前退回、未及时退回、无故退回等未按要求操作的行为（未涵盖到的内容以具体操作要求为准）。
不可抗力因素造成的过错，根据情况酌情或不予处理，包含但不限于以下情况：政府有关部门行政检查、司法介入、搬家、区域性交通管制、运输车辆发生严重事故、重大自然灾害及恶劣天气、其它重大外力影响等。以上情况网点应在事发当天第一时间电话或书面通知网络管理部备案为准，个别因地址特殊性导致的快件无法正常派送，以网络管理部备案为准。
二、延误处罚标准
1、到件签收延误处罚标准【航班延误新规发布】
（1）派送时效
1 凡在00：00：00至11：59：59扫描到达的快件，须在当天23：59：59派送○
完毕并做签收记录；
2 凡在12：00：00至23：59：59扫描到达的快件，须在次日23：59：59派送○
完毕并做签收记录。
（2）在以上时间段内到达网点的快件，网点非客观原因造成的过错，则延误责任成立，按以下标准处罚
① 快件延误按50元/票/天处罚，最高上限金额为300元/票，公司还将对延误责任明确方追加50元/票罚款。
② 所有学校、小区（仅限居民住宅）、部队、政府机关、监狱地址按30元/票/天处罚，最高上限金额为300元/票，公司还将对延误责任明确方追加10元/票罚款。
2、中转延误处罚标准
快件中转途中产生的延误，中转责任点按50元/票/天进行处罚，最高上限金额为300元/票。
3、无点超派件处罚标准
无点超派件延误投诉，按50元/票/天进行罚款，最高上限金额为300元/票。
4、退回件延误处罚标准
（1）提前退回、延迟退回产生延误，按50元/票/天进行处罚，最高上限金额为300元/票。
（2）无故退回：快件到达当日无故退回按300元/票进行处罚，快件到达多日后 无故退回或退回后发件网点又重新发回派件网点再送，从原应派送日起到实际送 达日计延误（另中间如有中转的延误或是发件网点未及时发出不计在派件网点延 误的天数中）按50*天+100元/票进行处罚，最高上限为300元 /票。
5、批量件、一单多件延误处罚标准
① 1-10票按50元/票/天进行处罚，单票最高处罚不超过300元/票
② 11-30票按40元/票/天进行处罚，单票最高处罚不超过300元/票； ③ 31票及以上按30元/票/天进行处罚，单票最高处罚不超过300元/票。
（备注：涉及直属航空部转运整包件延误，将根据航空部与代理间协议适时做调整处理）
6、客户投诉至总部先行理赔的延误件，除赔付客户实际运费，还将追加责任网点延误款项。
7、所有处罚款项（除罚款）中涉及赔付部分返还给投诉网点，其余追加罚款部分将用于申通网络扶持基金支出等。
三、关于延误签收要求
1、正常地址
快件必须本人签收，如需代签收（第三方签收）的快件，必须征得收件人同意，由收件人指定代收人，业务员应登记代收人的身份证号码，并提醒代收人检视外包装是否完好，否则引起投诉，由该网点承担延误责任。
2、天猫服务站、速递e
收件地址明确为天猫服务站、速递e等的快件，网点需按相关站点流程及时
派送（收件地址非天猫服务站、速递e地址，需按实际地址派送）。速递e的快件要求网点投递时在系统录入收件人联系电话，若因录入有误导致收件人未及时接收到自取信息产生延误的，责任由该网点承担。
3、特殊地址
部队、政府机关、监狱等地址的快件，考虑到地址的特殊性，不强调本人签收，网点能证实当天已按地址派送签收并已及时录入签收，则不承担延误责任。未规范录入签收，按30元/票罚款处理。
4、录入签收内容
（1）正确录入方式
① 网点需规范录入签收，要求录入时要精确到具体签收人，如：本人签收可在签收栏录入“本人签收”或“***（*指收件人本人姓名）签收”；
② 征得本人同意由第三方签收的快件，签收栏可按实际情况录入，如“门卫签收”、“前台签收”、“***（*指代签人姓名）签收”等，若涉及多个门卫或前台，需要明确到具体签收对象；
③ 超派件，已转发EMS，应及时扫描“超派件，转发EMS”并上传，签收栏 需录入转发的EMS单号，如：
（2）错误录入方式
① 所有快件，禁止签收栏录入“已签收”、“草签”、“正常签收”、“**签”等不明确的签收记录（如：
）。
② 录入内容不属实（如：快件实际已送至门卫签收，签收人栏理应显示“门卫”签收，实际显示“本人签收”或“李某某”签收），视为未规范录入签收，若投诉予以30。 ，元/票罚款处理。
③ 查件时快件并未送达，已提前录入签收的快件，一律按虚假签收处理。
四、中转延误
1、各转运中心/网点公司必须及时且规范扫描，如：揽收记录、发件记录、中转发往记录、到件记录、派件记录、签收记录等各环节扫描，若未按此操作，快件在两家转运中心/网点公司之间产生延误，责任不明，则延误责任由未规范扫描
方承担。双方均已规范扫描，但都没有证据排除自身责任的情况下，延误责任由双方共同承担。
2、未按公司规定路由中转致使快件延误
（1）非特殊情况下，带有中转功能网点私自改变路由线路，致使快件无法正常
到达下级网点/转运中心，产生延误责任由其承担。
（2）同一省份有两个或两个以上转运中心，发往至此的快件，有直发航班或路
由必须直发，若未直发，产生延误责任由发件转运中心/网点承担。
五、错发件延误【航班延误新规发布】
1、发件网点投诉错发件延误，需提供清晰完整的底单大字，若不能证实发出时底单大字正确，则快件首次错发责任由发件网点自行承担。
2、接收到错发件的网点应将原有的大字划去（原有大字错误的情况下），并注明正确的大字（要求字迹清晰、笔划清楚），扫描大字错写导致错发，及时转至正确的地址，不得延迟转发或无故退回。如网点未划去原有的大字导致快件再次发回，其责任由退件公司承担；如网点未照此操作，引起投诉，将视情况予以处罚。
3、非发件网点自身原因导致的错发、延误，涉及网点公司需承担相关责任。
六、退回件延误
1、发件网点要求某份快件滞留、退回或改送，必须在快件到达之前电话联系对 方相关责任人同时给派件网点留言快件信息及联系的相关责任人，收到信息的网 点无故未完成的，引起投诉，按延误处理。如已送至客户处，无法追回的，按遗 失件处理。如发件网点未按以上要求操作，派件网点已及时送达的，由发件网点 自负其责。（注：此条不用于中转站点）
2、需要发件网点协助处理的问题件（地址不详、电话错误、地址错误、地址变 更派、无具体收件人姓名、客户拒收、外包装破损的快件、包装完好的情况下要 求先验货后签字等），必须当日及时在内部事务指定留言给发件网点，留言内容 必须详细且属实，必须包含面单上的详细信息（如单号，收、发件地址，收、发 件人，联系方式）以及问题件原因，如问题件留言不详细、不属实导致问题件处 理有争议将视为无效留言，派件网点承担延误责任。
（1）问题件留言通知发件网点后，发件网点在12点前回复处理结果的，市区件下午必须完成派送，12点后回复的将在次日按正常派送时间完成派送。对于问题件，当天未留言通知发件网点，引起投诉，按延误处理；发件网点15：00之前回复要求退回，派件网点必须第一频次操作退回；未及时退回的，按延误处理。
（2）通知问题件无回复，派件网点必须将快件妥善保管5天（从留言当日计算），5天内发件网点无明确处理结果可在5天后直接退回，5天之后给予处理结果的发件网点无权追究后面连带的延误责任。如期间派件网点提前退回，按延误处理，不退回的将会在规定的查询期内承担遗失风险。派件网点换单（现付）退回快件必须提前告知发件网点，若未按此操作，引起投诉，将在原有延误处罚的基础上追加100元/票罚款，此罚款视情况返还发件网点；派件网点不得以任何理由在未征得发件网点同意的情况下换单以到付形式退回快件，若擅自换到付面单退件，产生投诉，将在原有延误处罚的基础上追加200元/票罚款，此罚款视情况返还发件网点。
例如：3月1日当天派件网点留言通知发件网点问题件，发件网点一直未回复处理结果，派
件网点可在3月6日退回此件。（同类情况天数计算以此类推）
（3）如经核实，因收、发件客户双方自身原因协商好同意退回的，派件网点必须当日通知发件网点，发件网点同意退回的，方可退回。如未按此操作，引起投诉，对其罚款100元。发件网点3天内未给出处理结果的，3天后派件网点可直接退回。发件网点无权追究后面的延误责任，未及时退回的派件网点将会在规定的查询期内承担遗失风险。
七、无点超派件处理
无点超派件处理参照原《申通快递快件延误处罚细则》第五部分第八条相关条款。并重申转邮局的收费标准须按当地EMS标准价上报，不得超过当地邮局收费标准上限。（注：转邮费用网点可直接咨询当地邮局（电话：当地区号+11183查询））
八、进仓件处理
进仓件处理参照公司相关部门操作通知，如发件网点未带进仓费用或无进仓 编号导致快件无法进仓，网点应在快件到达当日2小时之内及时通知发件网点处理，未及时通知处理导致快件延误将承担延误责任。
九、规范操作及扫描
1、网点操作须知
（1）快件发出时，网点必须做揽件扫描、发件扫描（建包件须有大条码扫描）。
（2）快件到达转运中心/网点后，转运中心/网点必须做分发件扫描，无需拆包的
快件，必须做大条码的发包扫描。
（3）快件到达网点，网点必须依次做到件扫描、派件扫描及签收扫描；若其间
发现疑难问题，须及时做疑难件相关问题件类型扫描，如需通知发件方处理，必须及时内部事务指定发件方留言问题件，其留言内容须真实且详细，
航班延误取消食宿新规明年一月起效
消费者如何应对？
本报讯交通运输部近日发布《航班正常管理规定》（以下简称《规定》），称从2017年1月1日起由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。也就是说：从明年开始，因为天气原因造成的航班延误，滞留旅客的食宿都只能自己买单了。
很多旅客对这一规定的出台表示担忧，2015年天气原因对航班正常率的影响已经达到29.53%。这意味着，由于天气等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消的比例在快速上升。
对于大部人来说，碰到航班延误或取消这种事情，本身心里就会很着急，提供食宿或许也安抚一些情绪，但如果航空公司不提供食宿的话，旅客恐怕心里很难接受。如何既能遵守《规定》，又能保证旅客顺心出行？记者为此采访了苏黎世财产保险（中国）有限公司（以下简称“苏黎世中国”）首席核保官倪谊敏女士，希望从风险管理的角度探寻一条出路。
作为中国旅行险资深人士，倪谊敏是最先将旅行保险业务介绍到中国的核保人，她认为，购买境外旅行意外险可以对航班延误产生的食宿费用起到补偿作用。以苏黎世保险的境外旅行意外产品为例：因为恶劣天气、天灾等原因造成的延误，且延误时间达到合同保险约定的时间，苏黎世中国将补偿被保险人无法从其它途径获得的合理且必要的额外住宿费用。具体来说，因为天气原因造成航班延误超过五个小时以上，被保险人可获赔人民币300元，最高不超过1,800元; 延误超过六个小时，被保险人可获得额外住宿费用补偿，最高达2,000元。另外如果航班因为天气原因取消，而航空公司没有提供其他替代交通工具的情况下，被保险人可以获得最高人民币10,000元的更改行程补偿，用以改乘其他交通工具去往目的地。
航空旅行中保险机制的引入，不但可以减少旅行风险给旅客带来的经济损失和精神损失，同时也可以缓解因为天气、天灾等情况下航班延误引起的航空公司与旅客之间的矛盾。为提升旅客的出行体验以及提高航空公司服务质量起到了重要的作用。（记者通讯员温云燕）
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航班延误的赔偿标准是多少？ 核心提示：飞机航班延误后该怎么赔偿？赔偿标准是多少？首先，航班延误的旅客享有知情权、索赔权和选择权。据悉，中国民用航空局正在研究对延误航班的乘客提出有统一标准的赔偿方案。更多具体内容由法律快车编辑为您介绍。
航班延误的赔偿标准是多少？
在航班延误后，旅客们也需清楚了解自己的权利。航班延误的旅客享有知情权、索赔权和选择权。
从法律角度讲，航空公司只对因自身原因造成的延误承担责任，比如机务维护、航班调配等。对于因恶劣天气或军用航空管制等不可抗力因素造成的航班延误，乘客则仅享有知情权及选择权，不能因此要求航空公司进行赔偿。但需要指出的是，对于因不可抗力造成的航班延误，虽然免除了航空公司的赔偿责任，但其仍负有安排住宿、餐饮、交通等补偿责任。所以，乘客在航班延误时还需理性维权，切不可因莽撞而引发一些过激行为。
针对飞机延误的赔偿，目前国家并无制定统一的规定，是由国内各航空公司自定航班延误处置预案。
民航界人士透露，民航局目前已经在考虑按照欧盟的赔偿模式设定统一的赔付标准，避免乘客为获取更高赔偿选择闹事。
上述民航人士介绍，目前对于航班延误主要有以美国和欧盟为首的两种赔偿方式。中国和美国相同，让航空公司自行决定赔偿标准，而欧盟的赔偿方案是按照延误小时区分，“延误4个小时和延误8个小时的赔偿金额明显不同”。
相关内容链接：
国外航班延误赔偿标准
(一)欧盟：
1、航班延误补偿条件：延误3小时以上，航线距离在1500公里以内，航空公司补偿现金250欧元；
有法律问题，上法律快车/retype/zoom/ca1b5d072b160b4e767fcf8a?pn=2&x=0&y=1275&raww=168&rawh=44&o=png_6_0_0_135_1148_126_36_892.979_1262.879&type=pic&aimh=44&md5sum=b6a89ed3727e391bf9eb84b27248a299&sign=b00b1fbadd&zoom=&png=10792-&jpg=0-0" target="_blank">
2、航班延误补偿条件：延误3小时以上，航线距离在1500到3500公里以内，航空公司补偿现金400欧元；
3、航班延误补偿条件：延误3小时以上，航线距离在3500公里以上，航空公司补偿现金600欧元。
(二)日本：
1、旅客购买飞机延误保险，最高2万日元补偿；
2、航班延误补偿条件：飞机抵达机场后公共交通已结束，航空公司补偿1万~1.5万日元交通费补贴(仅限日航)。
(三)新加坡：
没有具体赔偿规定 餐饮、住宿及交通费用。
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应对雾天导致航班延误影响旅客行程的措施 飞机在大气中飞行,气象直接关系到飞行安全、航班正常运营和效益.目前,航空运输在很大程度上受天气因素的制约.据飞行情况调查表明,雾已成为造成航班延误、威胁飞行安全最为主要的天气因素, 大雾，一般在冬春两季频发，属自然界一种物理现象。近年，我国北京、东北、江南、江北、西南等地区的干线、支线机场，大雾天气频繁出现，有的连续几天大雾笼罩，空气质量下降，航班延误或取消，旅客出行受到很大影响。历史统计资料表明，国内飞机因天气原因不能正常飞行的，其中因雾影响的占78.9%；国外因雾影响航班不能正常起飞和着陆的占57%。飞机起飞、降落前遇上大雾，不单给旅客安全正点出行带来影响，也同样给航空企业带来重大经济损失，给民航各相关服务保障工作带来极大的麻烦和工作压力。
大雾对民航的影响集中体现在飞机起降阶段。航班在飞行途中，本就经常会进入云团，对能见度的要求不高，但如果机场受到大雾影响，能见度下降，就会导致航班难以安全滑行，处置不当极易造成飞行事故。按能见度划分，雾可以分为以下5个等级：轻雾，雾，大雾，浓雾，强浓雾。国内外有一些机场和飞机，装备有先进的导航系统和着陆设施，一般情况下可以盲降，但当机场被浓雾覆盖时，为了旅客的绝对安全，在没有消雾前，都不允许起飞和降落。平流雾是危及航空安全的重要天气现象之
一。在我国大陆，平流雾一般在沿海地区出现，并以春季出现最多，随着季节的推移，逐月北上，2～4月多出现在东南沿海地区，4～6月出现在东海沿岸，5～7月多在黄海、渤海沿岸出现。而像大年初四出现在华北和北京地区，实属罕见。平流雾具有这样的特点：一是日变化不明显，一天之中任何时候都可出现，条件具备可终日不消；二是来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大；三是范围大，水平范围可以从几百米到几千米。厚度也大，从地面向上可达几
百米到上千米。范围宽广、厚度大的平流雾，对航班飞行的影响不可估量，它严重妨碍航班的起飞和降落。当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落。如果能见度低于50米，航班连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。
在我国经济快速发展过程中，民航业务量的增长速度远远超过了基础设施建设的增长速度，这一趋势还将至少延续到未来三到五年内。因此，航班延误现象会在较长一段时间内，成为困扰中国民航健康发展的一个重要因素。因此，研究、探索航班延误情况下如何实现服务不延误的监督管理方案与服务措施，就显得尤为重要，也迫在眉睫。也许我们不难发现，一旦出现大面积延误时，候机楼内的空间就显得捉襟见肘。这时，就有一个问题需要我们思考，那就是候机厅内的座椅与候机空间的问题。很多时候，并不是候机楼建小了，而是过度的商业开发，完全忽视了旅客候机空间的问题。那么，这样的问题，究竟要不要监管，谁来监管？2007年，民航局机场司出台了一个关于机场服务质量的推荐性标准，提到了根据相关制度与规定，候机楼内单位旅客占地面积应该有一个标准。但是它不具备制度上的约束作用，因此，也就无法达到监管的效果。恶劣天气非航空公司原因而引发的航班延误，不但具有被动性的特征，而且延误情况还具有较大的不确定性。因此，针对这样的延误，服务流程与方案应重点放在对外协调与现场的沟通方面。当然，这种原因引发的航班延误，很可能会出现大面积延误情况。面对这样的情况，最有的服务就是及时地疏散旅客。也就是在地方政府与服务各方的共同努力下，通过提前通知、现场疏导、分区隔离等手段，最大限度的避免延误旅客的集聚，尤其是对那些情绪开始激动旅客的分离，将是避免延误纠纷的有效手段。 恶劣的天气容易造成航班延误和引起安全事故，因此各航空公司应该加强恶劣天气的
应急措施，制定多套方案应付恶劣天气带来的不便，在保证安全的前提下，最大限度的避免航班延误。①航空公司应该重视天气预报，对天气状况进行全程监控，提高天气预报的精确度；②加强T作人员和乘客的安全意识，严格按照规定操作，避免人为因素造成的安伞隐患和航班延误；③起飞前对航班进行认真检查，增加必要的设施设备，一旦出现恶劣天气，确保航班能正常降落和放行，降低航班延误的概率。
政府管理方面，制定完善的相关法规非常重要。最主要的是采取开门立法的办法，通过法律程序，尽快出台完善的处理程序和办法，明确公司和旅客的权利和义务，该由航空公司承担的由其程度，不该由航空公司承担的，旅客应该自己解决。有了健全的规章和办法，还需要建立合理的监督和投诉平台，旅客如果对航空公司在航班延误时的处置方法有异议，可以通过第三方进行投诉，第三方（和公司及旅客均没有直接利益关系，通常由政府部门组成）通过调查，确定结果如果不是航空公司的责任，旅客应该承担所有调查费用，如果是公司方面的原因，公司除了要承担调查费用之外，还要接受相应的行政处罚并在媒体上公布，让违反规定者付出较大的代价。 航空公司可采取以下具体措施
制定处置航班延误的工作预案：航空公司应该制定科学的工作预案，以便及时做好延误补救服务。工作预案应当做到：一是明确规定当日值班人员的具体工作职责以及报告程序；二是明确工作中应当如何向旅客做好解释工作；三是明确如何协调机场有关部门做好延误旅客的食宿、改签安排；四是明确领导及时赶至航班延误造成旅客群体性事件现场进行指挥处置工作。宣传航班延误的严重性，加强员工的责任意识：航空公司应该对全体员工进行讲解，尽量让员工了解航班延误会给航空公司带来多大的损失，以便加强员工的责任意识，进而减少延误。
航班延误后，航空公司应当根据实际情况对旅客进行适当的补偿，补偿包括为旅客提供食宿、改签其他航班或是经济补偿，补偿标准要尽量统一，切忌形成旅客“不闹不赔、小闹小赔、大闹大赔”的潜规则，从而让原本可以及时解决的事件却因为补偿标准的不统一造成事件的升级。
做好信息通报，为旅客提供可选择性方案。很多事件的发生，是因为旅客不能及时得到信息无法调整自己的行程安排，产生焦灼、急躁的心理，从而引发争执和冲突。作为航空公司及机场工作人员，要根据延误原因做出预估，第一时间将最新情况公布给旅客，给予旅客充分的知情权，为旅客选择其他航班或改乘其他交通工具提供时间依据，尽可能协助旅客改签、换乘或退票。还可以在航站楼内设置自助交通信息查询系统，旅客可以查询航班、公路、铁路信息，便于旅客自主安排行程。 同一架飞机所执行的航班在每一个机场的周转周期内产生的延误具有累积效应，如不采取及时的弥补措施，每个周转周期内的延误累积后，航班的延误现象会变得非常严重。因此，机场应当建立航班延误的快速反应机制，当进港航班在前站已经产生延误的情况下，及时发布航班延误的预警信息，各保障单位重点加强这些延误航班的保障，协调空中交通管制部门对延误航班优先放行，尽可能缩短航班的过站时间，以减少航班的累积延误。制定和完善机场的大面积航班延误应急处置预案，提高机场的应急反应速度和应急管理水平，有助于机场在面临大面积航班延误的情况下，能够高效、有序的开展工作，妥善处理因航班延误引起的各种问题，减小航班延误的影响程度和影响范围。
1.合理增加航线数量
随着人们越来越多的采用乘坐航班的方式出行，导致很多航空公司都在扩大规模和增加航班数量，无形中增大了航班延误的概率。为了降低航班延误的概率，保障旅客的合法权益，航空公司不能盲目的增加航线数量。航空公司应该在国家宏观调控的
指导下，在我国空域承受范围内，有目的、有计划的增加航线数量。另外，各航空公司可以组成联盟，进行资源共享和统一调配，这样才能最大限度的避免航班延误。
2. 加强空域流量控制
虽然航空公司并不能随心所欲的控制空域流量，但它们可以通过科学的方法、合理的手段，对空域流量进行有效梳理，降低由于空域流量过大造成的航班延误问题。对空域流量的控制应该根据调配期限的不同采取不同的措施。短期调配是指当需要控制空域流量时，各航空公司进行沟通和协调，及时调整飞机航线和高度，保证航班在符合规定的条件下安全、有序飞行，避免航班延误；中期调配指在距离航班起飞前24小时，根据现实条件临时调整起飞时间；长期调配主要是通过合理制定航期时刻表并严格执行，使空域流量长期保持在合理的范围内，防止航班延误。
3 增大空中交通管制设备和方式的投入力度
为了保护旅客的合法权益和出行安全，并充分发挥飞机方便、快捷的优势，避免因为航班延误给旅客带来的不便，航空公司应该加大空中交通管制设备和方式的投入力度。另外，航空公司还应该学习国外的先进经验并结合我国的实际情况，采用合理的空中交通管制方式，有效提高空域容量，减少航班延误。
4. 加强恶劣天气的应急措施
恶劣的天气容易造成航班延误和引起安全事故，因此各航空公司应该加强恶劣天气的应急措施，制定多套方案应付恶劣天气带来的不便，在保证安全的前提下，最大限度的避免航班延误。①航空公司应该重视天气预报，对天气状况进行全程监控，提高天气预报的精确度；②加强工作人员和乘客的安全意识，严格按照规定操作，避免人为因素造成的安全隐患和航班延误；③起飞前对航班进行认真检查，增加必要的设施设备，一旦出现恶劣天气，确保航班能正常降落和放行，降低航班延误的概率。
航空运输服务质量
不正常航班承运人服务和补偿规范
（试 行）
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