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各“系”车的优缺点分析:office:
一、欧系车：
德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。
德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子：第一个是关于悬架设计的，因汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块连接的一个传感器太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。
还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。
评分：4.6分
法国车通常产量不大，却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。
评分：3.5分
意大利拥有世界上一流的设计师，但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程师，所以除了少数高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。 评分：3.2分
二、 美系车：
美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。由于美国的法制非常的人性化，所以一旦是因为厂商的设计或者是质量原因除了事故，厂商往往要付出沉重的代价。所以美国车往往给人以牢靠的感觉。我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：一辆上海通用的老别克从50米高的山上翻下去，而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，还打电话让特约维修站的工作人员到现场，最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。从中我们可以看出美国人另一个特点：重视客户。这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地化改进的原因。其实美国人的这个特点很值得我们学习，不然就不会有耐克，可口可乐，麦当劳，宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。美国车的第二个优点就是动力性和通过性，美国车通常都配有大功率，大排量的发动机。这个跟美国完善的高速公路网络有直接关系。第三个优点就是美国人的务实，他们不会盲目的用新技术来吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。 但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。第一，燃油经济性；中国人受收入水平限制，往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，盘算着怎么从有钱中省出一点。整车重量的稳妥设计有利于安全性，却不利于油耗。举个简单的例子，在古代打仗的时候，士兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。第二，就是美国人不太注重外观，所以美国人的车往往给中国人的直
观感受是比较土，而且您也许想不到，很多美国丽人居然会开着一辆皮卡满世界跑。这个是文化差异问题，好在美国人意识到了这个问题，福特引进欧洲血统的蒙迪欧，通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。第三，就是美国车的小毛病相对于德国车来说多了一点，给国人一种粗糙的感觉。但是美国车的核心部件质量还是不错的。
评分：4.6分
三、日系车：
虽然我很厌恶日本人，但是我不得不承认，小日本很有一套。他们在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，简单的说就是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求），物料节约等等。所以日本车往往给人感觉性价比很高，虽然它不是最好的车，但是他是最实惠的车。而且日本人造车非常地注重细节，所以日本车给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是日本车的油耗的优秀。因为日本本土的资源非常有限，所以日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。
但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。有的同志可能要提反对意见了，说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的分数。这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，设计的时候充分考虑人的安全；而日本人考虑的仅仅是法规的要求，但是法规未必能做到面面俱到，这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，达到了企业的标准。因为中国只有关于正面碰撞的法规，而目前还没有侧面碰撞的法规，所以让我们双手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用以及日产关于某个汽车零件的设计标准（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总），发现Nissan和GM、VW比甚至只能达到50%的要求。 评分：3.8【德系车都有哪些优缺点】
四、韩系车：
韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）。而且韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，伊兰特和凯越在中国的热销就是明证。但是不排除凯越挂牌别克，而且通过美国通用的全球资源整合的因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）。
但是韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动机不适合发力,只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。
评分：3.5
五、国产车：
优点：1.便宜2.便宜3.还是便宜。
缺点：有一个英语词组叫Chinese copy,意思是原封不动的照抄，我以这个词为耻。日本人和韩国人都是靠抄起家的，但是别人都发展起了自己的能力。但是中国的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美国鬼子的时候往往忘了消化和分析，盲目的把优点和缺点都抄到了自己的车上，而且喜欢使用“本车采用和有宝马提供的发动机”这样的词语来招揽一些不是很了解汽车的用户，其实哪怕一辆车用的都是名家生产的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。
我曾经听一个在奇瑞干过的同事告诉我，他们厂卖出去的车上，甚至有没有被试验认证过的零件，不经让我心头一颤。后来他跟我解释后我才放心，原来这些零件几乎没有安全件，只是一些外观件和功能件。
我是一个爱国的人，我认为中国汽车在起步阶段走一些捷径是难免的，但是希望中国的厂商们赚了消费者的钱后，可以把资金投入到提高自身能力上，毕竟一直靠抄是没有竞争力的。总有一天，我们的汽车可以像彩电冰箱一样占据世界的底端市场。
评分：3.3
请说说各个车系的区别有什么？
欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。
代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷
美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克 ，克莱斯勒， 林肯， 雪佛兰， 别克
日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
代表品牌：丰田，本田，马自达，尼桑，铃木，斯巴鲁
各系车的优缺点
更新：2015-01-12 14:11
朋友们，在买车时有木有很纠结很烦恼呢？今天小编为大家分享一点各系车的优缺点，仅供购车时参考一二。
方法/步骤
1. 1
日系
旗下品牌代表：丰田、本田、尼桑、马自达、铃木家用代表车型：尼桑骐达、轩逸、马自达2、3、6系列。商务代表：丰田凯美瑞，尼桑天籁，高档车代表：英菲尼迪（尼桑）、阿库拉、雷克萨斯。优点：节能经济，性价比高，车体自重不大，乘坐舒适，内饰精致美观，深受女性亲睐。
缺点：减震偏弱，车身薄，安全性能低
2. 2
法系
旗下品牌代表：标致、雪铁龙、雷诺
家用代表：标志206 307、雪铁龙世嘉、雪铁龙爱丽舍
优点：人性化很强，延续法国的传统浪漫格调，发动机和变速器近2年有所改观，以前是比较老化的，总体来说车整体成绩平庸，适合家用。缺点：很多人性化不为中国消费者认同。
3. 3
美系
旗下品牌代表：别克、福特、克莱斯勒、林肯、雪佛兰、卡迪拉克、道奇
优点：车内空间大，乘坐舒适，车自重很大，车型较多，受众人群较广。缺点：耗油！提速不算很快
4. 4
德系
旗下品牌代表：大众，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，
优点：做工延续德国传统严谨，技术先进，底盘扎实，安全系数高。缺点：油耗高、配置简陋
德系汽车三大特点
总体来说德系车有三个特点，小编具体来总结一下：
第一点:技术先进：
德国人造车时的想法是用它横贯欧洲而不能出现任何问题。因为德国的交通网发达，许多高速公路不限速，德系车的设计理念是追求高速、运动、稳重。所以德系车侧重于具有良好的高速性能，这就要求汽车在高速时很稳定、扎实。德系车设计时底盘较低、稳定性能绝佳，而且德系车在高速上行驶的油耗也很低，甚至比日系车还要低。德国车尽管各种性能好，让人感觉到科技感很强，但在汽车外表和内饰设计方面，相对来说比较中庸，极少花哨，让人感觉朴实无华。
第二点：可维护性能好：
德系汽车的另一个共性就是它的可靠性和可维护性了。中国消费者都承认捷达车的坚实耐用，这就表示捷达车的可靠性和可维护性好，它指的是一个零件或者一个总成能够工作多长时间不出问题，出了问题好不好修，值不值得修。
第三点：安全性能好：
德国人严谨、认真的性格也融入了他们的汽车设计理念，为了安全可以不惜成本。相对来说，德系车整车的刚性比较好，在正面撞击和侧面撞击的试验中，整车的变形都很小，对驾驶室的成员给予了最大限度的保护。德系车同样采用碰撞变形吸能技术，但同时也把发动机室做的很坚固，以确保在可能出现的事故中尽量使汽车的损失减少到最小。为了驾乘人员的安全把乘员窗做的更坚固，以确保在汽车不可避免损坏的情况下，还能保证驾乘人员的安全。
德国人的理念其实挺简单，就是把车造好，造结实。听起来简单平凡的一句话，但这却是最平凡而最不易打到的目标。可里面蕴含着多少的辛酸，只有他们自己能明白。
美系日系德系车型对比【德系车都有哪些优缺点】
德系车比较重视机械方面的技术，推出了很多的新概念如DSG波箱，W12缸发动机等等，同时其离地间隙小，设计速度高（高速公路好），对操控的要求要高一些。配置较豪华大气，还有维修网点多。缺点是维修保养费用高（技术先进造成质量不太可靠（技术成熟度低），离地间隙小造成通过性差，除高级轿车外，空间较日系和美系小。造价高。国产化后其关键性配置缩水。价格严重背离价值！ 日系车强调整体性，技术比较先进，但不成熟的技术绝对不会用在量产车型。做工精致，质量可靠，外观内饰设计符合亚洲和美洲人的审美观点。舒适性要好于德系。日系车的缺点是高速稳定性一般过了170码就飘，价格亦不十分讨巧，加价现象时有发生。再有就是要考虑民族因素，小心有人搞破坏。
美系车宽大舒适，以前油耗比较高，现在新装引驚油耗控制得不错，质量也好
德系车，结实，保值，市场占有率高，虽然现在比日系少，但以后会越来越多
日系车，纸盒，没有菊花保护钢梁，你不撞人并不代表别人不撞你，一下就瘸，没有第二。电子系统也是可以的，后记：个人觉得买车可以考虑德系和美系的，预算紧的话就买国产的吧，毕竟安全才是首要的
袁资敏
各系车优缺点
各系车优缺点.txt男人的话就像老太太的牙齿，有多少是真的？！问：你喜欢我哪一点？答：我喜欢你离我远一点！执子之手，方知子丑，泪流满面，子不走我走。诸葛亮出山前，也没带过兵！凭啥我就要工作经验？日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？
日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，到底哪个车系好？
针对爱卡一直争论的究竟哪个系的车好，长期争论不休，特别是日系车和德系车之间永远在吵架。因为还有一个位子站着的没内容了，自己就来阐述一下在国内各系车的特点（这是我在其他任何坛子都阐述过的，而且绝无偏向性）【德系车都有哪些优缺点】
日系车，德系车，法系车，美系车，韩系车，都他妈不是好东西，在国内都有较为严重的偷工减料。由于中国人普遍对汽车的内部质量、做工等等没有常识，过分偏重价格和外观，造成JS有机可乘。
1.国产日系车
国产日系车带给国内的大部分都是较好的发动机，这点是国产15万以下的同价位德系车完全无法比拟的。不过日系车的车门和底盘的隔音和用料处理以及内包覆件处理普遍存在偷工减料的现象。也就是看不见的地方普遍一般，甚至有些车型用严重来说一点不过分。
2.国产德系车
车身内部坚持精细方法，偷工减料很少，做工内外一致。但是往往带给国内的是一些过时的发动机，特别是一汽大众的NA发动机方面（自然吸气发动机），近几年，发动机技术已经日新月异的时代了，一汽大众在最近几年都是延续爷爷辈的1.6BWH系列和2.0发动机忽悠客户，能忽悠一时但是不能忽悠一世，一汽大众最近才因为看到准车主越来越精明，知道发动机的一些知识了，速腾1.6销量远不如从前，迫于压力才淘汰掉速腾老的1.6发动机，换成上海大众一直使用的EA111发动机（新Polo 1.6，明锐1.6和朗逸
1.6上使用的发动机，还算能跟上潮流），而2.0方面仍然没有建树。好的车身+爷爷发动机+精致的变速箱，有些怪胎。
3.国产法系车
用料坚持和国外同步，科技含量和配置如果了解它后，会觉得属于比较高的，但是音响方面用垃圾来形容一点不过分，而且法国车有个致命缺点------音响升级很难，这和喇叭生根于中层塑料中板上，和主机信息高度集成于行车电脑上有关。国产法系车的维修率也相对较高。还有值得一提的变速箱，至少现在我这台307 2.0MT两厢的变速箱比我原来的赛欧1.6变速箱挂档的手感稍差，介于垃圾和非垃圾之间了，配上了很牛B的EW10A发动机，也属于怪胎。个人觉得用EW10A配上速腾的变速箱，那就是绝配了。
4.国产美系车
不评价了，总体比较中庸，发动机的功升比
和扭升比都不高，做工一般，很大部分已经停止国产了。通用都是打欧洲招牌了（比如克鲁慈和新君威等等车都是打的欧洲品质了）。不过我拆过一台克莱斯勒铂锐，那内部做工真他妈扎实，现在才卖14.2万！如果是售后有保证且费用不贵，超超值！
5.国产韩国车
内部做工比大家想的要好，总体走的中庸路线，啥都不是最好的，但是啥都可以打80分（包括价格），这种路子走下去在中国绝对有戏。只是在隔音处理方面，国产韩系车的差别很大，老伊兰特做得很好，但是Kia的Rio居然全车只有两张小小的制震垫！这辈子还是第一次见到（原来拆过一台爱丽舍有6张，一台嘉年华有5张）。
德日之争这个车坛老生常谈的话题，安全大气是德系的风格，便宜省油则是日系的优势，价位居高不下让有些德系车较好不叫座，安全性屡遭质疑则是制约日系车前进的枷锁，尺长寸短，让德日车系之间的较量从国外打到了国内。坊间也曾流传，因各自不同的理念而促成车辆本身存在的较大差异。 在巨大的市场发展前景面前，相信不管是德系车还是日系车，都不愿意再一次接受平局而终的局面。那么，德系车和日系车谁更适合消费者？这很难给出一个定论。
品质是德系车之根
德系车的优势在于出色的车身品质，但是在时尚性方面却不是它的长处
德系车在中国的口碑一直不错，他追求高的造车品质，安全性能较好，具有良好的品牌优势和信誉度。或许因为德国是汽车的发源地吧，所以德国人为了捍卫自己的绝对领导权，他们对车有着一种近乎执着的精神。无论在汽车的制造工艺、汽车应用技术的研发、汽车的质量方面，德国人都抱着精益求精的理念去工作。从另一个方面讲，德国在二战时积累下来的熟练的技术工人、大量的军事科学技术以及具有绝对优势的工业基础，都为德国现代汽车制造业做出了无价的贡献。
但是，由于德国人对于技术的苛求，加上其民族自身的文化因素，他们在车辆的外形和内饰设计等方面都走上了一条中庸和保守的道路。比如在中国市场上，上海大众的帕萨特，外形保守，但技术和安全方面都有不错的口碑。而一汽大众的宝来，虽然有人抱怨后排空间狭小，但在动力和操控性方面，也都有着不错的表现。
经济是日系车之本
而日本人在造车时更重成本控制、重经济性、重舒适性。
日系车考虑的重点是节能与更好的空间利用，更优秀的经济性是日系车型的优势所在。日本是个岛国，缺少各类资源，因此日本工业的发展史，可以认为是在寻找一条“如何用最少的东西办最多的事”的路。所以日本的制造业就具有了以下特点：制造成本低，产品的故障率低，制造业自动化程度高，产品寿命控制精确。
反映在汽车上，也就是消费者普遍认同的经济、省油、车辆设计实用、表面做工精致等特点，日本极其讲究脸面，对品质的理解最为大众化，因此不会像欧洲人那样不惜工本去追求所谓的完美，一切以“好”为目标而非“最好”。
这也是为什么日本车在给所有消费者看得见的地方都是下了很多的功夫，如内饰、电器等，至于钢板的防锈工艺是否能像德国车那般达到20年，日本人绝对会认为那是“疯了”。谁也说不出日本车最优秀的地方，但是他们在各项指标上都能排在前列，综合指数也必然就高。
安全是德日之精髓
在最为人们关注的安全性能方面，两大车系的同档次车型在主被动安全设备配置方面总体差别不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同样是车辆稳定系统，德系车叫ESP，而日系车则称之为VSC。而平常人们简单地认为车身钢板的厚度就决定了其安全性能的好坏，这是一个误区。德系车用的钢板可能会厚实一点，以增加车身刚性，底盘可能会相对重一些，以增加行驶稳定性。
德系车和日系车不同也与他们的造车理念息息相关。德国人造车的目标就是结实耐用，如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日本车因为更新换代快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。这也是为什么我们说德系车的保值率高于日系车的重要原因之一。 德日车营销策略各有千秋
德系车和日系车在世界汽车市场上的营销策略各有千秋。德系车在技术、安全等性能上下足功夫，加上品牌的因素，价格相对较高。而日系车低廉的价格和维护费用可以说是日系车近年来不断蚕食德系车的市场份额的重要原因。当然日系车相对较低的油耗也是一大亮点。这之类的因素对于目前的中国市场，甚
至是在石油紧缺的世界范围内，都有着非常重大的意义。但随着消费者消费理念的日益成熟，可以说德系车的性能优势将促成德系车稳步向前，市场后劲十足，随着中国市场的逐渐成熟以及二次购车者的出现，稳重大方，高性能、安全性高的德系车的市场份额应该不会有大幅缩减。
结论：适合自己的就是最好的
车辆本身而言，没有绝对的好与不好，每款车都有其存在的理由，有它适应的消费群体，买车不应该像买其他电子设备一样，每款车也是拥有自己的性格，一定要选择与自己性格相符的车型，从自己需要的角度出发来选车，比如德系车就适合那种作风严谨，凡事喜欢追求细节的完美的人，代表车型：捷达，速腾，迈腾。日系车则适合比较讲究经济，只是要一辆简单实用的车型用以代步，要求是简单，实用，经济，代表车型有：飞度，花冠，
骐达，雅阁、凯美瑞等等。
在最为人们关注的安全性能方面，两大车系的同档次车型在主被动安全设备配置方面总体差别不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同样是车辆稳定系统，德系车叫ESP，而日系车则称之为VSC。而平常人们简单地认为车身钢板的厚度就决定了其安全性能的好坏，这是一个误区。德系车用的钢板可能会厚实一点，以增加车身刚性，底盘可能会相对重一些，以增加行驶稳定性。
日系车则更多的是考虑车身的吸能设计，丰田的GOA（Global Outstanding Assessment）车身技术是比较典型的。GOA是丰田根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况设置的一种被动安全技术，包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的成员约束系统(如带限幅器的预紧限力式安全带等)，这三者能够保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，把驾乘室的变形减到最小，从而确保乘员安全。事实上，不论德系、还是日系的其它厂商，在车身安全方面都有自己的独门技术，无非“戏法人人会变，各有巧妙不同”而已。就说车身吸能技术，欧洲人也在不断研究应用。在碰撞测试中，德系车和日系车的表现没有明显区别，但我个人认为我们不能忽略的一点是：德系车以刚性安全著称，这使得它在现实车祸中能能更好的保护车内乘员的安全，而以吸能著称的日系车往往在碰撞测试中模拟不出的二次碰撞或多次碰撞中造成车毁人亡的惨剧，因为日系车还没有解决在多次碰撞中的吸能问题。
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『十代花冠——卡罗拉是目前日系新车的一个代表』
拿近期内最热门的德系车速腾作代表——北美的三代捷达，也是一款普通大众车型，看一下它的安全设计。先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。再看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP(电子稳定程序)， ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式,只在很少一部分的高档车上使用。
而日系车方面，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。就拿即将上市的十代卡罗拉作一下代表吧，它与速腾属于竞争车型。被动安全方面并没有什么新意，只有发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊。主动安全，ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。对此，德系车和日系车的安全性能对比可见一斑。这与他们的造车理念也息息相关。德国人造车的目标就是结实耐用，如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日本车因为更新换代快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。这也是为什么我们说德系车的保值率高于日系车的重要原因之一。
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『速腾可以说是目前同级别车型中高品质的代名词』
德系车和日系车在世界汽车市场上的营销策略各有千秋。德系车在技术、安全等性能上下足功夫，加上品牌的因素，价格相对较高。而日系车低廉的价格和维护费用可以说是日系车近年来不断蚕食德系车的市场份额的重要原因。当然日系车相对较低的油耗也是一大亮点。这之类的因素对于目前的中国市场，甚至是在石油紧缺的世界范围内，都有着非常重大的意义。
● 国内消费者对德系车的认可度要优于日系车
在一些网站媒体进行的调查中显示，人们普遍都更加喜爱德系车，但马路上随处可见的日系车也用事实证明它的实力。根据汽车工业协会公布的数据，2007年上半年上海大众和一汽大众总共销售了约43.5万辆车，其中一汽大众包括奥迪品牌在内。此外，德国的宝马、奔驰也在中国市场上销售业绩全线飘红，其中宝马品牌的销量超过2.3万辆，而奔驰也销售了1.35万辆。相比之下，日系车方面最多的广州本田销售了133173辆、东风日产销售了128168辆、一汽丰田 111541辆。此外，一汽马自达、长安福特马自达以及铃木两合资公司的上半年销售业绩预计也在7万辆左右。德系车仍稍占上风
● 车辆没有绝对的好与不好，适合自己的才是最好的
我认为评价车的好坏，应当将车的外观、性能和价格进行综合考量。德系车的大气稳重和日系车的经济时尚，都各自有着善于欣赏它们的对象。任何一款车型从设计制造到推出市场，周期是很长的，而且投入的成本也是非常巨大，所以，每款车辆推出之前，厂家都会对其进行充分的调研。所以从车辆本身而言，没有绝对的好与不好，每款车都有其存在的理由，有它适应的消费群体，比如德系车就适合那种作风严谨，凡事喜欢追求细节的完美的人，代表车型：捷达，速腾，迈腾。日系车则适合比较讲究经济，只是要一辆简单实用的车型用以代步，要求是简单，实用，经济，代表车型有：飞度，花冠，骐达，雅阁等等。
各国车系的优点和缺点整理篇
汽车品牌最让大家信赖和放心的当然是德系的汽车了，它的工艺、安全性、品质都让我们敬佩。
德系：
优点：什么TSI，DSG铺天盖地的宣传，技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪都是舒适性较多）。 缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，耐用性不佳，维修保养是同级别价格最高的，近期的DSG时间到目前也没有解决方案。
日系：
优点：做工精细，外形漂亮，因为日本能源紧缺，再加上限制大排量，这也就造就了它小排量发动机的优势，省油，安静，并且讲求耐用性，是各国车系中最耐用的，基本上纯家用，开起来舒适，安静。
缺点是：操控性一般，底盘感觉不够沉稳，动力表现也一般（当然了，操控性最好的小车 还是来自日本，比如S2000，GTR,NSX,RX-7，翼豹STI，EVO,AE86。出现了大量的好机 器：VQ37，F20C,EJ20，RB26，4G63，2JZ,13B转子发动机，而欧洲人研究大排量的）
美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，非常舒适，车型巨大，做工粗犷，现在的美系大不一样了，可以说是德美日的混血儿，有一些靠拢德系，像福特的蒙迪欧制胜，福克斯，麦克斯，通用的新君威，英朗，科鲁兹，都讲究技术，操控，有一些考虑日系，比如JEEP指南者
优点是：综合了各国车型的优点，但是失去了原有的美国味，美国人较注重耐用性，耐用度排第二
缺点是：做工还是不够好，发动机都很棒，但是变速箱做的很一般，限制了发动机的性能，油耗也会偏高，但是现在逐渐降低
韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，现在韩系有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都不算最出色，但是都有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，虽然出自奥迪设计师之手，但是很值得肯定，缺点在于细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，韩系车最大的软肋还是品牌认 知度，你懂得，老百姓觉得不
如某品牌高档（其实一样）
法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，4AT，哎~~~~傲慢的法国人，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了
英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，什么劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，但是全部沦陷，哈哈，国内太少啦。
每一个车系都有其顶端的品牌和产品，选择什么车系什么品牌主要在于大家在购买汽车时注重什么因素。
德系车哪种性价比更高？
在过去的德系品牌中，有一个汽车制造商曾与保时捷、奔驰齐名，并占据着德国60%以上的出口份额，它就是BORGWARD，现在的中文名叫宝沃。但由于在1961年破产，所以沉寂了很久，直至去年，宝沃汽车正式归来，带着复归后的首款车型BX7与世人见面，并于不久前的北京车展正式上市，与国人见面。
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