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快的打车和滴滴打车APP的不同之处
嘀嘀打车APP使用步骤
一、打开手机中的微信，进入，选择“我的银行卡”之后在界面中即可找到“嘀嘀打车”服务，点击进入即可，如下图所示。
二、进入微信嘀嘀打车界面后，便会看到在当前位置可以搜索到附近有多少辆出租车，只需要入目的地，点击底部的“马上叫车”即可，接下来就是等待出租车司机响应即可，若叫车成功则会显示司机姓名、所在出租公司、车牌号、所在方位、预计等待时间等信息，如果一定时间内没有司机接单，会提示用户重新下单，如下图所示：
三、出租车到后，便可以上车，小编提醒各位用户上车后，切记点击下“已上车”功能。最后到达目的地后，司机会在手机端会输入本次打车的费用，然后会收到需要支付的选项，这里我们选择微信支付，并完成支付即可，如下图所示：
快的打车APP使用步骤 一、首先在手机中下载安装快的打车APP
应用，由于需要结合支付宝，因此需要在手机
中下载安装支付宝钱包应用。打开支付宝钱包后，点击“我的生活”，之后即可找到“快的打车”，如下图所示：
支付宝钱包中找到快的打车
二、接下来可打开快的打车应用，如果之前还没有安装的话，会提示您下载安装，安装即可，如下图：
浅析滴滴与快的合并的原因及未来面临的挑战
——基于伯特兰德模型 摘 要：滴滴快的的合并是2015年国内最大的互联网公司并购案，对于这其中的原因众说纷纭。本文就以博弈论中经典的伯特兰德模型为工具，采用定性分析的方法，梳理了滴滴快的合并背后可能存在的三大原因。并对他们合并后将面临的挑战做了相关几点说明，最后得出结论：滴滴快的的合并是企业竞争的结果，有利于提升核心竞争力。希望对我们更好地理解此事件有所启示，也希望对滴滴快的未来的发展有所裨益。
关键词：滴滴快的；企业合并；伯特兰德模型；机遇挑战
0 引言
作为打车软件市场的两大巨头，滴滴打车与快的打车公司为争夺新兴O2O市场份额，从2013年开始进行了疯狂地价格补贴战，分别砸进了数亿元的资金。2015年2月14日情人节这天，两家曾经战斗激烈的公司突然宣布合并，究竟是什么原因促使曾经的竞争对手携手走到一起？它们的结合又可能带来什么挑战与机遇？本文便从经济学角度出发，对这些问题做以一一回答。
1 事件回顾
滴滴打车与快的打车是两款打车软件，背后的投资者分别是腾讯和阿里巴巴。从2012年杭州快智科技有限公司开发的“快的打车”上线开始，先后有30多家打车软件陆续上线，滴滴与快的由于具有显著的成本优势，在这场自由竞争中脱颖而出，成功将一些小企业挤出市场，在打车软件市场中成为两家大的寡头企业。
两家公司都起步于2012年，截至2015年1月双方都经过了4轮融资，其中快的打车融资超过9.3亿美元，滴滴打车融资超过8.1亿美元。双方都不差钱，为了抢占客户资源，双方不约而同采用了补贴客户的“烧钱”战术。 从2013年年底开始，快的打车率先推出首单补贴、每单补贴、免单奖励、现金返还等多种方式刺激旅客和司机使用其软件。2014年1月起滴滴也推出类似补贴推广活动。是继续比赛“烧钱”还是共享市场资源，为避免“零和”游戏，力争“双赢”之局。快的打车与滴滴打车于2015年2月14日（情人节）发布联合声明，宣布两家实现战略合并。合并后新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。此外，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
滴滴与快的从搏杀到合并的过程其实就是一个博弈的过程，关于这其中的原因众说纷纭，归结起来，笔者认为，主要有三点，分别是：停止恶性竞争、联手
御敌、以及实现更大的野心：做超级平台。关于这三点原因，从经济学的角度讲，我认为最主要的便是停止恶性竞争，既然滴滴与快的合并是一个博弈的过程，那么我们就从博弈论中经典的伯特兰德模型入手，分析滴滴与快的为什么要停止恶性竞争，结束烧钱，走向合并。
2 滴滴与快的合并的主要原因——停止恶性竞争
滴滴与快的作为一种营利性公司，不管中间经历了什么，最终目的必然是为了获得更多的利润，所以，我认为资金短缺，停止恶性大规模持续烧钱的竞争是这两家公司合并的主要原因，当然这只是个人的看法。下面就基于伯特兰德模型来分析这背后的原因。
2.1 伯特兰德模型简介
伯特兰德模型是由法国经济学家约瑟夫．伯特兰德于1883年建立，是博弈论中用于分析寡头垄断的模型之一。与古诺模型与斯塔克伯格模型把产品的产量作为竞争手段不同，伯特兰德模型将价格作为竞争手段，是一种价格竞争模型。由于厂商之间是价格竞争，所以在价格战中，有成本优势的企业会将没有成本优势的企业挤出市场。伯特兰德模型的前提假设为：【滴滴快的】
① 各寡头厂商通过选择价格进行竞争；
② 各寡头厂商生产的产品是完全同质的，即完全替代品；【滴滴快的】
③ 寡头厂商之间没有正式或非正式的串谋行为。
假设市场上只有A、B两个企业并且他们生产的产品是完全替代品，A、B两企业产品的价格分别为pi和pj，产量分别为Qi、Qj，则在此模型中，每个企业的需求函数如（1）所示。
Qpi
1 Qpi,pjQpi2
0
，if,if,ifpipj pipj （1）pipj
由于两个企业生产的是同质产品，故消费者的选择就是价格较低的企业的产品，所以，当一个企业制定价格之后，只要另一个企业的价格比它低，那么这个价格较低的企业就会占据全部的市场份额，另一个企业的市场份额就为0；而如果这两个企业的价格相等，他们就会平分市场需求。故在伯特兰德模型中先行者会失去其优势，而后行者有优势。因此，两个企业会竞相削价以争取更多的顾客，当价格降到pi=pj=C时达到均衡，即伯兰特德均衡，也就是说，此时企业的行为就同在完全竞争的市场结构中一样，价格等于边际成本。
2.2 滴滴与快的的博弈
首先，滴滴与快的是打车软件市场中的两家巨型寡头，他们通过选择价格来进行竞争，对司机和乘客的补贴即是一种价格战；并且这两家企业不管是从管理模式、营销方式还是业务服务上基本是没有差距的，故可以说他们的产品是同质的；在合并前，这两家企业一直视对方为激烈的竞争对手，它们之间应该是没有串谋行为的。因此，符合伯特兰德模型的基本假设。所以，倘若快的进行价格补贴（对顾客来说即是降价），那么滴滴为了防止客户流失，抢占市场份额，也会进行价格补贴；此时快的必然会进行反击，增加补贴，滴滴自然会跟进，如此循环，便会是这两家公司陷入恶性的价格竞争漩涡中。通过下面的支付矩阵，可以更好地理解：
如（图1），矩阵中，第一个数是滴滴的支付值，第二个数是快的的支付值。我们先来看滴滴，若快的选择low price，滴滴选择low price获益为0，选择high price则获益为-5，所以此时滴滴会选择 low price；若快的选择high price，滴滴选择low price获益为5，选择high price获益为4，故此时滴滴还是会选择low price。再来看快的，若滴滴选择low price，快的选择low price时获益为0，选择high price时获益为-5，所以快的会选择low price，而当滴滴选择high price时，快的选择low price获益为5，选择high price获益为4，所以快的也会选择low price，这样纳什均衡即为滴滴和快的都选择low price。显然，这个均衡解并不是滴滴和快的利益最大化的均衡解。
如此根据伯特兰德模型的结论，滴滴和快的在竞争中，为了抢占市场份额，都会选择低价，即进行大规模的价格补贴，并且会竞相销价，就像在完全竞争市场结构中一样，直至价格等于边际成本。但像滴滴与快的这样的恶性竞争，他们的价格甚至已经低于边际成本了。
起初，滴滴和快的是躺在创新光环背后来给顾客提供一种出行的便利服务，但他们的个体理性显然已导致了集体的非理性。长期通过给司机和乘客补贴的方式进行竞争的手段，已使双方都耗费了大量的资金，经历了无休止的亏损，不堪
重负。作为一个理性的经济企业，他们通过给消费者补贴而非技术创新来进行竞争的结果往往是两败俱伤，在腾讯和阿里这样的战略投资人退位之后，滴滴快的将不得不认真考虑他们的赢利问题，而进行企业合并可以终止这种“恶性大规模持续烧钱的竞争”，无疑是最佳的选择，所以，最终，在这种极大的压力下，滴滴和快的选择“联姻”，牵手走向合并。
3 滴滴与快的合并的其他原因
当然滴滴与快的合并的原因还有许多，在此着重介绍两点，这两点是本人认为除了上述终止恶性竞争外最有可能的原因。【滴滴快的】
3.1 联手御敌
这里的“敌人”，或者说风险，来自两方面，一方面是源于其他移动出行企业可能的威胁，另一方面便是源于政府，下面我们逐一介绍。
3.1.1 抵御其他移动出行企业带来的风险
古人云：“鹬蚌相争，渔翁得利”。也许就在滴滴快的闷头烧钱火拼的时候，另一个市场却被别人趁虚而入，这才是最可怕的结局。这是一个正在崛起的全新的移动出行市场。一方面，随着滴滴、快的、Uber（优步）、易到等进入到出租车、专车领域，改变了国人的城市出行方式；传统的神州租车、一嗨租车也在积极开拓专车等新业务。另一方面，在更为广泛的代驾、公交、地铁、拼车等领域，百度、去哪儿等巨头已经以不同方式进入。而e代驾、赶集网、58同城等新兴公司，又在不断涌现并加入这到个巨大市场的角逐中来。
尽管在出租车和专车领域，快的和滴滴已经处于领导者角色，但在未来包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着全新的挑战与风险。但倘若快的滴滴合并，必将成为中国移动出行领域单一最大企业，有着绝对优势。在出行市场，一定会对这个行业其他的竞争对手造成很大压力，这其中包括和二者拥有相同业务模式的公司，比如，出租车和专车，也包括那些业务模式略有差别的公司，比如拼车和代驾。合并后，由于市场格局的改变，快的和滴滴讲会进一步拉开和其他公司的差距。也许正是基于这一点考虑，更加推动了双方的合并。
3.1.2 联手抵御监管危机
监管危机是十分显而易见的，至少到目前看，打车软件的合法性问题并未完全得到解决，虽然前不久，专车新规已被提上日程，但也在社会造成了巨大的争议，目前依然在商榷之中。不少地方城市监管方依旧认为打车软件存在扰乱市场秩序，损害了乘客合法权益的弊端，并加以限制。滴滴、快的发展的专车业务，也是监管模糊地带，政策因素，再加上既得利益群体的推波助澜，就像一把剑，
悬在打车软件头上，随时有可能导致前功尽弃，但如果双方合并，形成一家“大到不能倒”的超级企业，其抗风险能力就会倍增。相信，这也是滴滴快的合并的一大原因之一。
3.2 实现更大的野心：做超级平台
从利益角度看，滴滴和快的的合并不止是减少了烧钱，而是双方可以通过合并实现更大的“野心”：做超级平台，向着BAT（百度、腾讯、阿里巴巴）这样的巨头地位而去。在恶性竞争时期，双方就都有做平台的想法，但因为互相掣肘，结果是谁也无法专心，只能深陷于打车补贴这样的低水平竞争，而合并则节省了巨大的时间成本和机会成本，使新公司可以马上加速开展新业务。说白了，就是可以去画更大的饼。
滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，这些用户被培养出使用习惯后，形成的其实是一个巨大的O2O、移动支付平台和入口，这个平台和入口可干的事情肯定不只是打车，而是可以承载从代驾到美甲的大量生活服务。O2O市场是巨头们正角逐的战略要地，但无论是百度、腾讯还是阿里，其实还都没有一个在规模和使用频次上能比得上打车软件的类似产品，这种情况下，滴滴和快的就成为切入O2O的最重量级入口，前期的钱并没有白烧，百万出租车司机成为教会消费者移动支付的兼职教师，他们能教会用户用手机付车费，那么也就能诱导他们再干点别的。这样滴滴和快的的握手言和也就达到了1+1>2的效果。
4 合并后的滴滴快的在未来发展中面临的挑战
“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。热热闹闹的合并之后，快的与滴滴合并之后（简称滴滴快的）是否一定迈向“双赢”之路。首先，双方握手言和，以战略合并来消除恶性竞争在目前来看的确是一个明智之举，但滴滴快的在未来的发展之中必然要面对更多更强的挑战也是不争的事实。
4.1 股权分配和权力架构带来的挑战
合并之后公司的股权如何分配，是设计高、中层管理人员根本利益的问题，能否达成令双方管理人员都满意的股权分配方案是关系到公司管理团队是否稳定、是否齐心的大问题。其次是合并之后的权力架构，这是关系新公司能否有效运转的问题。合并公报说，新公司采用联合CEO模式，这在管理上是大忌。管理学的原则是“只有一个头”，现在新公司有两个头，这两个头能否同心合一是决定新公司管理机制有效运转的关键，否则会产生内耗，削弱公司的活力。快的和滴滴背后分别站着两个中国互联网的巨头：阿里巴巴（马云）和腾讯（马化腾），这两个巨头都在争夺移动支付的主导权。快的和滴滴合并之后的股权和管理权能
没有永远的对手，只有永远的利益。
在情人节这天，国内两家打车公司巨头滴滴和快的“喜结连理”多少有些出人意料。尽管之前就曾盛传两家公司在密谋合并，但对于打车大战激战正酣来说，如此戏剧性的结果，只能用文章开头的话形容了。
不管官方如何美化，终究无法摆脱资本做局
在此之前，滴滴和快的都已经经历了四轮融资。其中滴滴方面最新的一轮融资是在去年12月获得的由淡马锡、DST、腾讯主导的七亿美元。而快的方面则是今年1月份获得的由软银领投，阿里巴巴以及老虎环球基金跟投的六亿美元。
巨额融资之后，暂时都不缺钱，分属阿里系和腾讯系的两家公司走到一起，一定也只能是背后的各方资本在角力。资本的推动才可能让大跌眼镜的两家正面竞争的公司快速走到一起。即便创始团队，甚至是阿里或者腾讯方不乐意，但因多次巨额融资，已经使得创始团队、阿里方或腾讯方面已经没有足够的话语权，即使不乐意，但也只能尊重资本逐利，希望快速获利的事实。
互联网行业标榜为快不破，但烧钱补贴培养起来的市场份额，多少有些像温室里的花，很难经得起风吹雨打。尤其是烧钱并没能分出胜负，双方都标榜自己市场占有率超过60%，如此下去，何时能分出胜负？在伯仲之间要谁出局似乎遥遥无期。阿里和腾讯这两家BAT领域的竞争对手显然有足够的耐心，毕竟对于他们来说，不仅仅是打车之争，更是移动支付和移动入口之争，两项都是持久战。但阿里腾讯之外的资本方则显然没有如此耐心，正是没有足够耐心的资本方的推动并最终占据话语权，才成就了此次旷世组合。
在滴滴和快的涉及的专车领域，一直还有易到用车、神州租车、Uber等也在加速布局，很多时候往往时不我待，尤其是当BAT的百度战略入股Uber之后，竞争更加惨烈，而且Uber还一度和易到传出绯闻。如此以往，滴滴和快的背后的股东们显然是坐不住的，必须选择更利己的资本运作手段。于是，两家对手的合并也就不足为奇了。
两家合在一起，增值，上市就是理所当然的下一步了。毕竟只有上市，前期的巨额投资才可以换得回报。
精心准备的“上头条”之作
实际上滴滴和快的合作已经运作多时。1月21日双方启动合并项目，代号“情人节项目”，显然是精心准备的，蓄谋已久的上情人节头条的大事件。而且时间节点和事项推进都已经成竹在胸，以至于敢一个月前就确定将在情人节放大招，预算好一个月之后的“头条”。
还可以推算的是，在1月21日之前，双方的主要股东就已经达成共识，并开始推进合并工作。双方高官团队也肯定已经在你来我往间达成了“君子协定”。
某种程度上说，最惊讶的，是作为局外人的用户。毕竟在利益层面用户其实真的不那么重要，因为两家公司根本没考虑用户的惊讶和诧异，合谋来了一出“逗你玩”的好戏，就等着用户惊诧和奔走相告呢。如此一来，合并事件不仅可以不费吹灰之力登上各大媒体头条，还能借用户之口和用户之手，传遍大江南北，让路人皆知。
可以预见的是，以滴滴快的合并上头条作为标志性事件，后续很多公司的合并甚至是投资，都会择日宣布，蓄意为之谋头条。但如果各行各业的企业们都这么玩，那抢头条就将变成一件苦逼的事。毕竟时间和头条资源都是有限的，考验公关团队的事项又多了一项。
前车之鉴，整合不是易事
牵涉到团队融合，或者公司合并如此大事，如何实现1+1大于2就是件棘手的事情。当年轰动一时的优酷土豆，合并后仍旧没能改变亏损的事实，尽管合并后巩固了市场第一的地位，股价也得到提升，对于要套现离场的投资者来说，确实是划算的买卖。但对于优酷土豆当时双方的员工来说，就不一定是什么好事了，尤其是土豆网的员工，伴随其高管团队的出走，不少员工也只能跳槽，最终的结果是双方人才的整合并不理想。
而滴滴和快的双方人才的整合只会比优酷土豆复杂，毕竟除了两家之前在市面上公开竞争，要从当初的你死我活转换到秀恩爱谈协作，是需要时间调整的。更为复杂的是，快的和滴滴其实还是阿里系和腾讯系的代表性公司。阿里和腾讯的文化差异和竞争一致维系，短时间内也不可能分出胜负，关键是双方的企业文化迥异，也成为了滴滴和快的融合的难点。可以预测的是，滴滴和快的看似美好的情人节之约，后续接踵而至的也将是原高管团队的离职，和一方员工的大量流失。在合并中取得股票份额主导权的滴滴很可能也会在人事布局方面取得主导权，而快的方的高管团队则会在维稳时间过去之后离职创业或者加盟其他公司。
而作为基层的员工，也是时候提高警惕，做好两手准备了，有合适的下家时不妨认真考虑考虑。
打车软件局部战争的结束对阿里腾讯是意外
据传，在合并过程中，阿里方是一直反对的，一直竭力反对。但奈若何，阿里也有抵不过其他资本方的时候。阿里的反对可以理解，一方面从传闻来看，阿里系的快的在合并后的新公司中占股不敌腾讯系的滴滴；一方面快的和滴滴的打车之争，只是表象，更重要的其实是抢占移动入口和布局移动支付。
快的和滴滴合并后，对于阿里和腾讯而言，打车软件的局部战争已经结束，但是并不意味着双方就真的握手言欢，举杯相庆。某种程度上说，打车软件局部战争的结束是一场非阿里方策划的意外。但双方在更激励的战场已然打响，比如而今大家玩的正酣的红包大战。
第1题：
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入“？”处，使图中的数字呈现一定的规律性：
5 10 -2 -8
第2题：
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入“？”处，使图中的数字呈现一定的规律性：
8
12 9 4 第3题：
某件商品，甲店的进货价是乙店的90%。该商品在甲店的利润率为20%，在乙店的利润率为10%。若乙店进货价为200元，则该商品在甲店的售价比乙店低多少元？
2 3 4 5
第4题：
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入“？”处，使图中的数字呈现一定的规律性：
5 7
9 3 第5题： 小张读一本书，如果每天分别读
2页、3页、4页和5页时，最后一天都只能读1页；当每天读7页时，则最后一天刚好读7页。已知此书不足400页，那么此书共有多少页？
121 181 241 301
第6题：
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入“？”处，使图中的数字呈现一定的规律性：
5 2 3
6
第7题：
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入“？”处，使图中的数字呈现一定的规律性：
6 8 12
16 第8题：
已知每个城市的用水需求相同，每月水库的进水速率恒定不变。现有一座水库供水，如果供应10个城市的话，一个月水库就会枯竭；如果供应8个城市的话，一个半月水库就会枯竭。当前城市化进程不断加快，新的城市不断产生，为了能够持续满足12个城市的供水，还至少需要建设几个这样的水库？
2 3
4 5
第9题：
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入“？”处，使图中的数字呈现一定的规律性：
55 48 34 13
第10题：
轮滑障碍赛中，共8个障碍物，选手需绕过障碍物滑行抵达终点。若比赛规定每次可以绕过一个或两个障碍物，选手从障碍物的右侧出发，共有多少种不同滑法？
25 34 89
滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱，还补贴给司机，滴滴专车要给公司拿去20％的提成，滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。
滴滴快车介绍
滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。
滴滴快车司机端特色
1. 最受欢迎：最流行、最实用的打车神器，四个小伙伴，三个用滴滴。
2. 最快叫车：实时叫车，上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻，出行必备的打车应用。
3. 最新专车：专车接驾，让你享受更体面，更贴心的出行。
4. 最方便预约：预约用车，三天内全国三百余座城市间无缝预约。
5. 最大价值：打车的同时，获得更多积分，福利搬回家。
6. 最便捷支付：独家微信支付，一键完成。
全国八城滴滴快车价格
北京：1.50元/公里，0.25元/分钟
天津：1.50元/公里，0.20元/分钟
广州：0.99元/公里，0.35元/分钟
深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟
杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟
成都：1.30元/公里，0.20元/分钟
武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟
重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟
滴滴专车介绍
滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
尤其是在一线城市，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。
5月22日消息，滴滴快的正式对外宣布，滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客，可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格，五月底正式上线。
滴滴快的ACE项目负责人介绍，ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证，旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。
“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”（极致舒适体验）的简称。
根据ACE服务标准，所有经过ACE认证的司机，在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带，包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见，都被要求使用标准敬语。
ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外，还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋，允许乘客携带宠物，也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。
ACE专车司机的选拔较严格，平台会从满足滴滴专车基本条件（3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机，招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核）的，并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机，对其个人信息经过二次验证，同时还被要求进行回炉培训。
另外，ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选，还在颜值上也有较高要求。
事实上，此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程，课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天，全程采取封闭式管理。
浅析滴滴打车与快的打车合并背后的商业模式
一、前言
“打车难”一直是出行民众面临的一个较为棘手的问题，尤其是在下雨天、下雪天等天气恶劣的情况下，打车更成了出行最为头疼的问题。这一不平衡的主要原因就是乘客和出租车司机的信息不对称。当乘客有打车需要时，只能通过招手栏车的方式告知路过的空车司机，但是在乘客视线范围内的出租车毕竟是少数，同时除去已经载客的出租车，如此一来，乘客能够成功打到车的几率便会缩小；对于出租车司机而言，传统的载客方式存在“空驶”的现象比较严重，很多出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。
针对这一情况，在应运而生的打车软件中，乘客可以通过定位捜寻到附近空车的数量并选择下单，司机也可根据乘客的打车位置，选择自己的行车路线，最大程度上降低“空驶率”。打车软件如同纽带般在一定程度上实现了乘客和出租车司机之间的双向沟通交流，实现了信息的对称。
二、背景介绍
1、滴滴打车
滴滴打车是一款免费打车软件，覆盖广、用户多、深受打车族喜爱。2012年，嘀嘀打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。2013年，嘀嘀打车入选“App Store2013年度精选”，获得日常助手类应用榜单冠军。2014年5月20日，嘀嘀打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴打车”。软件拥有两大特点：
a) 无需拨打人工电话，打开手机就能看到周围行驶的出租车，对着手机说出所在位置及目的地就可以叫来出租车； b) 可以即时看到要接你的司机车牌、电话及所属公司。
2、快的打车
快的打车是由杭州快智科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用。该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的
接生意，同时通过减少空跑来增加收入。
三、滴滴打车与快的打车合并之前的对比
由于最近两年打车软件纷纷出世，并且已经开始影响我们的日常习惯。现对其中两大打车软件进行的对比：
四、两大商业巨头文化渗透
“滴滴”、“快的”打车软件之所以可以快速占领中国的打车市场，在很大程度上取决于两款打车软件背后的腾讯和阿里巴巴的强力支持。简单地说，很多人之所以对滴滴和快的打车情有独钟，大多都是冲着腾讯和阿里巴巴两大品牌形象的独特魅力，正是由于两大企业在自己主打企业产品上的成功，使其影响力延伸到刚刚兴起的打车软件上，并且通过新型软件将其影响力不断扩大。
五、高额补贴彰显强大诱惑力
提到打车软件最吸引消费者的地方莫过于其强大的补贴政策。通过滴滴和快的打车软件来打车的乘客和司机都可以获得相应的补贴，首次使用还有返还话费的优惠。据不完全统计，在打车软件的几轮融资中共获得阿里巴巴、腾讯、中信基金等各大企业近3亿美元的资金支持。双方宣称补贴总额已达到19亿人民币，补贴最高时，乘客每单补贴13元，每天限两单，司机每单奖励15元，每天最多五单。尽管全国各个地区补贴政策有所不同，但是对于消费者的影响力仍然很大。
对于广大出行乘客而言，打的出行其实算不上种特别实惠的方式，特别是有些地区起步价高，还要增收1-3元不等的燃油补贴费。对于短途出行的乘客而言尤其不划算。高额的补贴意味着打车起步费基本
免费，这使人们在出行时会优先选择打的的方式，也是为出租车市场增加了一大批新顾客。
对于出租车司机而言，也是一笔不小的酬劳。出租车司机其实并不是一个非常赚钱的职业，特别是在苏州等盛行小黑车的地区，出租车司机的日子更加辛苦。记者曾采访一位司机周师傅，他告诉记者，自己以前开出租车一个月的收入在元左右，但自从使用打车软件之后， 光补贴一个月就有元左右，而且本来跑350公里才能赚到的钱现在跑280公里就能赚到。对于出租车司机而言是一笔可观的补偿，使司机更愿意使用打车软件来接生意，据调査，有些司机的的出租车内甚至不止一款打车软件。
六、补贴背后的商业逻辑
天下没有免费的午餐，补贴背后其实有它的商业逻辑。首先是大数据的采集和信息的价值利用。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据。有了这些数据，腾讯和阿里巴巴就可以分析群众的消费行为以及常用出行路线，这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿。
其次，是支付方式的改变和移动支付习惯的培养。纸币替代金属货币用了好长时间，那么支付宝、微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，移动支付，以后出门不用带钱了。艾瑞数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿，同比增速707.0%。其对2014年的预测是，这一市场规模还将同比增长141.1%。因此，在面对2014年移动支付市场的竞争时，支付宝、微信支付在教育、引导用户绑定银行卡之后，势必在提高用户活跃度上推出更多的功能。
七、滴滴打车与快的打车的合并战略
2015年2月14日，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。新公司实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
经济学的寡占市场竞争分析认为，寡头垄断市场上，寡占双方进行恶性竞争的结果是两败俱伤。而滴滴和快的分别依靠腾讯、阿里巴巴的资金、资源将大量打车软件淘汰，恰好构成了寡头垄断之势。而寡占理论指出，寡占者一般会放弃恶性竞争，而采取合并的方式，共同制定协议价格和规则。
双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出
更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。
八、总结语
滴滴打车与快的打车的合并优点显而易见：
a) 结束在补贴上的恶性竞争，提高对出租车、乘客的补贴议价能力。乘客和很多车主在两家之前摇摆，谁提供的补贴多就用哪家，其实用户养成使用习惯很简单，关键在于对出租车和私家车等服务提供者的控制，滴滴快的之前因为彼此忌惮而不敢先动手，合并后就不存在这样的问题了。
b) 微信支付和支付宝两个支付渠道将可以同时使用。腾讯与阿里对于打车软件的支持也是着眼于移动支付的布局，这样对于急于扩展用户的双方都是好事。
c) 腾讯与阿里的公关资源可以发挥协同作用，现在对于两家打车软件最大的不确定性来自于主管部门的态度，尤其对于专车，主管部门此前倾向于限制。
d) 目前神州租车和易到等有租赁车辆和牌照资源的租赁公司服务商也进入专车市场，因为本身拥有车辆的资源可以绕开主管部门的限制，对于滴滴快的的专车业务构成冲击，合并后的新公司与租赁公司的谈判能力也增强。
e) 既可以降低成本扩大市场份额，也有利于新公司未来的融资，作为垄断市场的玩家，扶持第三家的竞争者进入的门槛过高，投资人也没有什么其他的选择了。
滴滴快车和滴滴专车的区别是什么？
滴滴快车和滴滴专车的区别：
最大的区别是车型不同。
对乘客来讲，专车的收费要更高一些，乘坐体验要更好一些。
对司机来讲，所有司机最开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。
其实从实际来看，快车订单远远多于专车，很多专车司机朋友都选择向下接快车的单。
因此，对于大部分因为车型或者资料不全而不能升级为专车的司机朋友不用气馁，做快车司机已经足够了。
滴滴快车到滴滴专车升级流程：
滴滴司机准入标准
滴滴司机注册：
若还没注册成为滴滴司机，请用手机照下驾驶证和行驶证，扫描官方二维码（如下）进入官方注册页面，选择你的车型即可注册，一般24小时左右即可得到审核结果。注册成功后跑满10单会有100元新手奖励（不同地区奖励或有不同）
滴滴快车到滴滴专车升级流程说明
1快车司机
如果您通过网上报名、租赁公司、朋友推荐、线下门店或者是其它的渠道加入滴滴，收到激活成功的短信后，您就成为一名等待考核的快车的试用期司机啦！2补齐资料
成为试用期司机后，您可以正常上线接单啦。期间会有工作人员以短信的形式通知您带好相应物品到指定地点补齐资料。补齐资料的时候，会有工作人员帮助您申请车型升级。3培训考试
补齐资料后，参加线下培训并成功通过考试即可完成升级。4考核期 线上完成50单并满足以下标准即可
1）拥有基础服务料包（雨伞、充电器、充电线、清洁袋）
2）无投诉
3）接驾时间不得高于城市平均值2倍
4）成交后取消率≤20%
5）又一次地网签到领水记录
6）服务健康度88分
7）服务星级高于4.7星
8）车辆条件满足专车要求
5专车司机
完成线上50单考核标准，您就成功升级啦！
环境设计专业实习日记
2016年 7月20日 星期五
实习的日子终于开始了，我一直都在盼着它快点到来，在学校学习的理论知识如果不能结合实践去理解，考试考再高的分数都是没用的，那根本不能说明什么，所以我想利用这次实习，多学点在学校里学不到的东西，让理论结合实际，加深我对环境设计专业的理解，也有助于以后的专业课的学习和掌握。我选择了建筑公司作为实习地点，这主要是根据我个人的发展方向来决定的，而且在公司里除了可以了解建筑和结构设计方面的工作，还有机会下工地了解施工方面的知识。
“今天是实习的第一天，值得纪念。”
早上7点起床，我对自己说。随便吃了点早餐，穿了一套挺正式的衣服，老爸嫌我动作太慢，说我这样的人肯定天天迟到。在公车上，我还真担心迟到的话怎么办，可我连走带跑赶到时，还有很多人没有到呢。
到了办公室，一个很漂亮的大姐姐亲切的接待了我，可知道我才大三时，她很吃惊。不过她还是给我安排了位置和电脑，然后了解
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