【www.gbppp.com--经典美文】
2016年公务员事业单位公车改革方案和补贴标准
近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止
共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧!
重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650
元。
陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、
正科级650元、副科级600元、科级以下550元。
广东省：正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600
元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。
湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。
安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以
下550元。
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职
960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
广西省：标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以
下650元/月。
贵州省：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及
以下每人每月500元。
四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级650元/月，科员500元/月，
公勤人员300元/月
内蒙古：正厅级每人每月1950元，副厅级每人每月1800元，正处级每人每月1200元，
副处级每人每月1050元，正科级每人每月750元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月450元。
云南省：厅局级每人每月1950元，处级1200元，科级及以下750元，机关工勤人员
650元。
湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以
下550元/月。
江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级650元，科员及以下500元。
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”、“倒
贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”?
如何切实防止公车、补贴“两头占”?针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
问公务交通补贴标准是否合理?
答：岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”
问题。
关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为
何按照“行政级别越高出行越多”来设计。
中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作 岗位重要性来考虑的，岗位级别较高
的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。在中央定下的补贴标准上限内， 各地结合自身实际情况细化补贴标准，可以根据出行频次，把岗位划分得更细，更符合当地实际。
对于公务出行的不同情况和差旅费的衔接问题， 中央车改领导小组明确要求各地，公
务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障，切实保 障好基层调研、下乡、跨行政区域出差等公务出行;公务交通补贴保障范围要与补贴标准相匹配，避免出现保障范围小、补贴标准高的不合理现象。据了解，有些地 方也在开始探索车改后中短途公务出差差旅费包干的办法，鼓励公务员通过自驾车等方式进行短途出差。一些省份有关部门组织向社会公开招标车辆租赁服务公司， 指导和监督中标的公司在规定时间内投入运行，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。
问：补贴会否成为新福利?
答：补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福
利化。
记者注意到，当下最受舆论关注的，是各地补贴 标准。《关于全面推进公务用车制度
改革的指导意见》明确，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标 准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。有声音质疑，不少地方公布的车补标准都“顶格”定为130%，算不算自谋福利?
中央车改办负责人介绍，中央和国家机关公务交 通补贴分为司局级、处级和科级3档。
大多数省份采取了细分档次的做法，分为48档不等。例如广东方案划分了7档：正厅级1690元，副厅级1500元， 正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标 准差距不得超过20%。“在这种情况下，可能有两到三档确实存在顶格情况，但不可能存在全部顶格执行的情况。”中央车改办负责方案审核的工作人员 解释。“顶格并不越格，这在改革允许的范围内。”中央车改办负责人表示。
中央车改办负责人表示，对于地方车改补贴标准 及档次确定问题，中央车改领导小组
多次召开会议进行研究，明确要求地方要依据公务出行实际成本核定公务交通补贴，不允许完全按照上限制定标准。同时，省直 机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率，否则就必须降低补贴标准，“强调节支率的要求，就是为了避免这一改革性补贴福利化。”
问：如何避免车补公车“两头占”?
答：将进行专项督查确保改革不变形不走样;保留车辆喷涂标识并加装定位系统，实时
动态监管。
如何防止出现“一边拿车补，一边用公车”?中央车改办负责人明确表示，纪检监察机
关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严肃查处违反公务用车制度改革和公务用车管理的行为，严肃追究相关责任人的责任。
此外，要求地方加强保留车辆管理，通过对保留 车辆实行标识化喷涂、加装卫星定位
系统等手段，做到实时动态监管。除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显标 识，机要通信及应急公务用车、特种专业技术用车也应作明显标识，接受社会监督。该负责人表示，在各省的批复方案中，中央都要求各地采取措施落实“标识化”，这是避免公车改革走回头路、“翻烧饼”的必要做法，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况，中央车改办将把落实“标识化”工作作为下一步监督检查的一项重点。
督查，并通过督查和审计等工作，确保地方车改按照中央各项要求推进，不变形不走样。
公车改革焦点难点释疑（八）
“车改”后交通补贴标准怎样定才合理
在公车改革中，无论是采取货币化模式还是半货币化模式，都会碰到“车改”后，即取消各单位的公车之后，如何合理发放公务交通补贴的问题。发放范围过宽、标准过高，有变相福利之嫌；范围过窄、标准过低，又不能满足公务的需要。这是公车改革的核心环节和社会各界议论的焦点。
顾名思义，公务交通补贴就是完成公务所需的费用津贴。但由于存在许多不确定因素，如工作的忙闲不均，外出的比例不同，路途的远近不等，等等，很难精确计算出每个人实际所需的动态的公务交通里程。为了减少行政成本，加快改革步伐，在无法找到绝对合理的计算方法之前，只能选择一个相对合理、便于操作的计算方法。
目前最受人诟病的，便是按行政级别发放交通补贴的做法。笔者一贯认为，简单化地按照行政级别制定交通补贴标准是不可取的，但完全不考虑职务、级别的因素,搞平均主义一刀切恐怕也不行。毛泽东同志在《关于纠正党内的错误思想》一文中曾经指出：“红军中的绝对平均主义，有一个时期发展得很厉害。例如：发给伤兵用费，反对分伤轻伤重，要求平均发给。官长骑马，不认为是工作需要，而认为是不平等制度。”他还举了个例子：“朱德管八路军，他的马伕管他的马，一个管整个八路军，一个只管一匹马！朱德还有马骑，可是他的马伕，就只管了这匹马，岂不是一点也不民主吗？其实不然，朱德
不但要骑马，而且要骑一匹好马才算民主。为什么呢？因为他是指挥官，骑了蹩脚马跑不动，误了大事，岂不糟糕？”
同样道理，公务交通补贴也应该承认差别，以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据来确定补贴标准。一般来说，可分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。省直厅局长（厅级）、市直局长（处级）和县直局长（科级）、乡镇长（科级），都是一个地区、部门的一线领导，虽然级别不同，但应该基本同属一个补贴档次。而省直机关的处长和市直机关的科长属于中层干部，虽然级别高于或等于县直局长和乡镇长，但由于岗位性质、任务不同，只能领取较低档次的交通补贴。【车改补贴标准】
再如，同一级别的领导职务与非领导职务，由于所担负的职责不同，补贴标准也应该有所区别。有的地方考虑到机关之间、人员之间由于分工不同，同级干部的公务交通量也有所差异，因此把单位分为
一、二、三类，人员岗位也分一、二、三类，对补贴标准进行微调。还有的地方，根据辖区的大小，住地与机关、机关到基层路途的远近进行精细化计算，使补贴标准更趋科学、合理。
可见，虽然补贴标准考虑了职务、级别的因素，但并非完全以行政级别为唯一依据。
至于补贴标准的高低，是如何计算出来的呢﹖总的原则是，“车改”后交通费用必须比原来有较大幅度的下降，一般以该地区前三年平均实际交通费用为参考，经过调查研究确定能够节省的空间和幅度，
这是从宏观上、总量上进行控制。个人领取的交通补贴，应与本人的公务活动量相匹配，补贴过高则成“公款私用”，补贴过低则为“私款公用”，两者均不合理，这是从微观上、个体上进行控制。具体的计算方法，有的地方按照工作岗位的性质、任务，加上前面所列各种因素，计算出个人的公务交通量，乘以每公里用车成本作为确定交通补贴的依据。也有的地方按实际交通费用进行分割，分别计算公务用车和私人用车的比例，以此确定补贴标准。举个例子，“车改”后，许多领导干部和机关工作人员购买了小汽车。单位也鼓励“私车公用”、“公私兼用”；但费用必须公私分明，即用于公务的费用由公家补贴，用于私人的费用由自己负担。比方说，某局长买了一辆１５万元的小车，按使用１５年报废计算，每年折旧费１万元；这辆车每个月的养车费用２５００元（含保险费、维修费、汽油费、路桥费、停车费等），每年合计３万元。也就是说，该车每年的成本约４万元。这辆车可以公私兼用，但首先要保证工作上的需要。据分析测算，小车用于公务和私事的时间及里程，大约是七三开或六四开；小车的成本费用也按此比例分担的话，每年补贴额为２８０００－２４０００元，即每月补贴２3００－２０００元比较恰当。
（2004年一稿，2009年二稿）
河南豫能控股股份有限公司
公务用车改革费用补贴的原则与方法
车改费用共分四部分：基础费用、市内工作费用、出市工作费用、补助费用。四项费用原则上以车辆档次标准和岗位工作性质为计算依据。基础费用、市内工作费用、补贴费用均按年统计，按月平均核算；出市工作费用按出差方式核算。
员工购车标准按职级确定：
一、基础费用计算原则与方法
基础费用指员工每年上下班车辆所耗油费及正常行驶固定费用。
（一）基础费用内容：
1、正常上下班里程耗油费。
2、正常行驶固定费用：（1）保险费（主险：车损险、三者险；附加险：盗抢险、车上人身险）；（2）、养路费；（3）更换机油三芯费；
（4）验车费；（5）审照费；（6）洗车费；（7）打腊费等；（8）折旧费；（9）环城费；（10）修车费。
（二）基础费用计算原则：
1、上下班里程耗油费按员工实际里程和100公里车辆档次油耗标准计算。即一般员工按排气量1.5-1.6、9.47L/100Km耗油标准计算；中层按排气量1.8-2.0、10.67L/100Km耗油标准计算；公司领导按排气量2.4以上、14L/100KM耗油标准计算。
2、员工上下班里程按郑州市内家庭住址到公司的最佳实际距离计算。住址、线路发生变化，距离重新计算。
3、保险费、更换机油三芯费、折旧费按车辆档次标准计算。
4、养路费、验车费、洗车费、打腊费、环城费按员工统一标准计算。验车费、审照费1次/年；洗车费、打腊费包月40元标准。
5、单位油价按3.4元/公升计算。
6、折旧费按车辆30万公里报废和车辆档次计算。
7、修车费按车辆档次的2%计算。
（三）基础费用计算方法：
1、年正常上下班里程耗油费
员工上下班总里程 = 每天里程 × 256天工作日
每公里耗油费用 = 车辆档次百公里耗油标准÷100公里×单位油价
员工上下班耗油总费用 = 上下班总里程×每公里耗油费用
2、年行驶固定费用
（1）保险费 = 车辆档次标准×保险费率
保险费：9万车价3617.31元/年；12万车价4306.38元/年；26
万车价7531.64元/年；30万车价8439.40元/年。
（2）养路费按5座车型900元/年。
（3）更换机油三芯费 = 车辆档次标准实际费用
更换机油三芯费按国产车标准：9万车价190元/年；12万车价255元/年；26万车价410元/年；30万车价420元/年。
（4）年验车费、审照费、洗车费、打腊费、环城费= 统一标准实际费用
验车费296元/年；审照费55元/年；洗车费、打腊费40×12=480元/年；环城费1200元/年。
（5）折旧费 =车辆价格÷30万公里×员工上下班总里程
折旧费：9万车价0.3元/公里；12万车价0.4元/公里；26万车价0.87元/公里；30万车价1元/公里。
（6）修车费 = 车辆价格×2%
修车费：9万车价1800元；12万车价2400元；26万车价5200元；30万车价6000元。
3、基础费用总额
年基础费用总额 = 上下班油耗总费用 + 年行驶固定费用 月基础费用额 = 年基础费用总额÷12
二、市内工作费用计算原则与方法
市内工作费用指员工在郑州市工作用车所耗费用。
（一）市内工作费用内容：
1、耗油费。
2、停车费。
3、折旧费。
（二）市内工作费用计算原则：
1、耗油费按员工实际行驶里程和100公里车辆档次油耗计算。即一般员工按排气量1.5-1.6（L/100Km）9.47公升耗油标准计算；中层按排气量1.8-2.0（L/100Km）10.67公升耗油标准计算；公司领导按排气量2.4以上（L/100KM）14公升耗油标准计算。
2、市内工作按岗位工作性质分为A、B、C三类，按照民主集中制原则，由全体员工以记名投票的方式评选出市内工作最多的岗位3个为A类，评选出市内工作最少的岗位3个为C类，其余员工为B类。A类员工按年市内工作100次计算；B类员工按年市内工作60次计算；C类员工按年市内工作30次计算。
3、单位油价按3.4元/公升。
4、市内行程按每次30公里计算。
5、市内停车费按每次4元计算。
6、市内只计停车费不计路桥费。
7、折旧费按车辆30万公里报废和车辆档次计算。
（三）市内工作费用计算方法：
1、市内工作里程 =市内工作次数×30公里
2、市内工作耗油费 =市内工作里程×车辆档次百公里耗油标准÷100公里×单位油价
3、市内工作折旧费 =车辆档次金额÷30万公里×市内工作里程【车改补贴标准】
4、停车费 = 市内工作次数×4元
5、市内工作费用总额：
年市内工作费用总额 = 市内工作耗油费+停车费+市内工作折旧费
月市内工作费用额 = 年市内工作费用总额÷12
三、出市工作费用计算原则与方法
出市工作费用指员工出郑州市工作用车所耗费用。
（一）出市工作费用内容：
1、耗油费。
2、路桥费。
3、折旧费。
4、出差正常补助费。
（二 ）出市工作费用计算原则：
1、耗油费按员工实际行驶里程和100公里车辆档次油耗计算。即一般员工按排气量1.5-1.6、9.47L/100Km耗油标准计算；中层按排气量1.8-2.0、10.67L/100Km耗油标准计算；公司领导按排气量2.4以上、14L/100KM耗油标准计算。
2、单位油价按3.4元/公升。
3、出市只计路桥费不计停车费。
4、出市工作按“私车公租”报销，油费、折旧费计入租车费，路桥费据实计算。
5、折旧费按车辆30万公里报废和车辆档次计算。
更多浙江公务员考试真题<<<点这里看
2016浙江时政备考之2016年公务员事业单位公车改革方
案和补贴标准 车改方案车补标准出台 浙江省考时政热点作为浙江公务员考试、政法干警及其他各类考试共同所考察的考点，在申论、浙江省考面试等考试中占有很大的比例，因此建议广大考生需注重关于时政热点的积累。为方便各位考生在备考期间系统的复习浙江省考时政热点以及与之相关的热点解读，在此浙江人事考试网邀您及时关注更新国内外时事政治热点汇总。 需要更多指导，请选择在线咨询一对一解答。 近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和公车补贴标准，到目前为止共有13个省市自治区公布了公车改革方案!来看看你能拿多少吧!
重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650元。
陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元。
广东省：正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。
湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。 安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下550元。
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
广西省：标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以下650元/月。
贵州省：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。
四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级650元/月，科员500元/月，公勤人员300元/月
内蒙古：正厅级每人每月1950元，副厅级每人每月1800元，正处级每人每月1200元，副处级每人每月1050元，正科级每人每月750元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月450元。
中公教育·给人改变未来的力量！点击查看浙江公务员考试真题
更多浙江公务员考试真题<<<点这里看
云南省：厅局级每人每月1950元，处级1200元，科级及以下750元，机关工勤人员650元。
湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以下550元/月。
江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级650元，科员及以下500元。
地方车改正在有序推进。尽管车改在地市一级尚未开始普遍实施，但“不够用”、“倒贴钱”这样的基层声音，自去年车改破冰以来一直不断。公务交通补贴会否成为 “新福利”?如何切实防止公车、补贴“两头占”?针对这些担忧疑惑，中央公务用车制度改革领导小组办公室负责人进行了解答。
问公务交通补贴标准是否合理?
答：岗位级别较高的公务出行较多是客观现象，通过统筹资金来解决“级别低出行多”问题。
关于“补贴不够用”最常见的说法是，基层“跑腿”工作比较多，公务交通补贴标准为何按照“行政级别越高出行越多”来设计。
中央车改办负责人说，补贴标准首先是根据工作 岗位重要性来考虑的，岗位级别较高的例如开会、调研等公务出行较多，是一个客观现象，因此，首先按照级别制定补贴标准上限。在中央定下的补贴标准上限内， 各地结合自身实际情况细化补贴标准，可以根据出行频次，把岗位划分得更细，更符合当地实际。
对于公务出行的不同情况和差旅费的衔接问题， 中央车改领导小组明确要求各地，公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障，切实保 障好基层调研、下乡、跨行政区域出差等公务出行;公务交通补贴保障范围要与补贴标准相匹配，避免出现保障范围小、补贴标准高的不合理现象。据了解，有些地 方也在开始探索车改后中短途公务出差差旅费包干的办法，鼓励公务员通过自驾车等方式进行短途出差。一些省份有关部门组织向社会公开招标车辆租赁服务公司， 指导和监督中标的公司在规定时间内投入运行，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。
问：补贴会否成为新福利?
答：补贴标准必须符合节支要求，依据公务出行实际成本核定，严格避免改革性补贴福利化。
记者注意到，当下最受舆论关注的，是各地补贴 标准。《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》明确，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的
中公教育·给人改变未来的力量！点击查看浙江公务员考试真题
更多浙江公务员考试真题<<<点这里看
130%，边疆民族地区和其他边远地区标 准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。有声音质疑，不少地方公布的车补标准都“顶格”定为130%，算不算自谋福利?
中央车改办负责人介绍，中央和国家机关公务交 通补贴分为司局级、处级和科级3档。大多数省份采取了细分档次的做法，分为48档不等。例如广东方案划分了7档：正厅级1690元，副厅级1500元， 正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标 准差距不得超过20%。“在这种情况下，可能有两到三档确实存在顶格情况，但不可能存在全部顶格执行的情况。”中央车改办负责方案审核的工作人员 解释。“顶格并不越格，这在改革允许的范围内。”中央车改办负责人表示。
中央车改办负责人表示，对于地方车改补贴标准 及档次确定问题，中央车改领导小组多次召开会议进行研究，明确要求地方要依据公务出行实际成本核定公务交通补贴，不允许完全按照上限制定标准。同时，省直 机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率，否则就必须降低补贴标准，“强调节支率的要求，就是为了避免这一改革性补贴福利化。”
问：如何避免车补公车“两头占”?
答：将进行专项督查确保改革不变形不走样;保留车辆喷涂标识并加装定位系统，实时动态监管。
如何防止出现“一边拿车补，一边用公车”?中央车改办负责人明确表示，纪检监察机关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严肃查处违反公务用车制度改革和公务用车管理的行为，严肃追究相关责任人的责任。
此外，要求地方加强保留车辆管理，通过对保留 车辆实行标识化喷涂、加装卫星定位系统等手段，做到实时动态监管。除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显标 识，机要通信及应急公务用车、特种专业技术用车也应作明显标识，接受社会监督。该负责人表示，在各省的批复方案中，中央都要求各地采取措施落实“标识化”，这是避免公车改革走回头路、“翻烧饼”的必要做法，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况，中央车改办将把落实“标识化”工作作为下一步监督检查的一项重点。
督查，并通过督查和审计等工作，确保地方车改按照中央各项要求推进，不变形不走样。
中公教育·给人改变未来的力量！点击查看浙江公务员考试真题
给人改变未来的力量
公务交通补贴是关注的焦点之一。记者了解到，济南市车补执行省级党政机关标准。 根据《山东公务用车制度总体改革》和《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》，全省公务交通补贴划分7个补贴层级。省级党政机关按照上述补贴标准发放。方案中还特别提及“省级党政机关和济南市执行同一标准”，这意味着济南市级车改公务交通补贴也划分7个层级，即：每人每月厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
城区内公务出行不再报销
济南公车改革方案出台后，如果到商河县等县域公务出行，如何处理呢?17日，记者从有关部门了解到，根据方案要求，各级各地要综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、实际承担的工作职责等因素，合理确定交通补贴标准。各市之间的补贴标准差距不得超过20%，同一市域内执行统一的补贴标准。
据相关负责人介绍，车改补贴，补的是近距离出行，工作日每天8小时上班时间内的公务出行，而不是 出差。省级车改方案为此划定了公务交通补贴区域范围，在这个区域内的公务活动，按照固定额度发放车补。
“济南市和省级车改一样，划定了补贴区域范围。”该人士表示，发放补贴后，济南市级党政机关工作人员在济南市城区内，包括历下区、市中区、槐荫区、天桥区、历城区、长清区公务出行，要自行选择出行方式，不再报销公务交通费用。而去章丘、商河、济阳、平阴等地，按差旅报销。
原标题：济南公车改革方案下月报送 每月最高补贴1690元
集团车改方案
一、背景
2010年11月22日，国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。 2012年12月中央提出“八项规定”，2013年习近平总书记专门作出批示，要求将公车整治列入贯彻中央八项规定范围，进一步纠风并规范制度，让公车改革峰回路转，势在必行。
2013年11月中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，第五章明确提出公车改革的方向：“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，并提出取消一般公务用车、普通公务出行实行社会化提供、适度发放公务交通补贴等改革方向。
2014年国家发改委发布公务用车体制将迎来一场全面改革，其范围不仅涵盖中央党政机关、也将延展至地方党政机关，事业单位、国有企业公车改革、公车配备管理政策等方案。
二、目的
本着“减少用车成本及管理成本、保障业务工作开展、提高工作效率”的目的，坚持积极、稳妥和公开、公平、公正的原则，在确保工作正常开展的前提下，兼顾公司和员工利益，通过公车改革制度，逐步实现公司业务用车市场化、社会化、货币化，建立起符合企业自身实际经营情况的用车制度。
三、范围和对象
本次车改范围定为集团各子公司主要领导及各部门。 车改的对象为上述在职、在岗人员，
四、车改形式
租赁服务，用车单位可根据用车时间、用车数量、驾驶司机等相关服务要求，向集团租赁相关车辆。
货币补贴，车改对象不允许使用单位车辆，根据公司领导职称、业务需求，直接以货币形式作为车辆使用补贴。
五、车改方案
（1）、租赁化
1.1融资性租赁：
使用人在三年租赁期间，公司承担65%的租金费，以公司名义出资补贴租金。剩余35%租金费用由使用人自行承担。
使用人在租赁期间进行摇号，租赁期限到期后，公司直接将该车过户到使用人名下。（过户费由使用人自行承担）
1.2、经营性租赁：
由使用人全款支付使用车辆费用，公司将在五年内，平均每月以固定金额标准，补贴使用人车辆费用。使用人在五年内进行摇号，使用期限到期后，公司将该车直接过户到使用人名下。（过户费由使用人自行承担）
1.3、车辆使用津贴：
1.31、领导用车津贴：3000元/月。（包括燃油费、过境费、停车费等）
1.32、车辆使用津贴包含了车辆使用人在本地区范围内的车辆使用费用，原则上超支不补。
1.33、经公司批准，车辆使用人在本地以外地区使用该车出差的，其燃油费、过境费、停车费等使用发票可呈至公司财务报支。
2.1、临时性租赁
因业务工作需要，进行临时性租赁车辆使用，使用单位需在每月31日前，按照核算租赁费用支付。
2.2、短期、长期性租赁：
因业务工作需要，进行短、长期性租赁车辆使用，使用单位需在每月31日前，按照核算租赁费用支付。
（2）、货币化
1.1 公司按 万元的补助标准，由领导以个人名义购买车辆，登记车主必须是参加车改者本人。
1.2 车改人员与公司签订服务协议，五年任职期满，车辆归领导个人所有。
1.3 车改的人员在岗时享受车改待遇，协议期内领导人员辞职、被免职或工作调出的，从变动的次月起停止享受车改待遇，车辆收回；个人可自愿将车辆折旧余额（按五年折旧期）款项补交公司后，车辆归个人所有。
1.4 车改人员享受3000元/月的车辆城市交通补贴（包括燃油费、维护费、保险费等），每月由个人持发票在补贴指标额度内据实报销，规定的补贴标准实行限额包干、超支自负的原则，车辆装饰、日常维
修维护等费用及意外因素造成的损失由本人负责。
六、其他
为配合我市公务车制定改革，顺应时势，节约成本费用，促进廉政建设，规范车辆管理，集团将全面推行公车改革方案，有效控制和使用办公费用,拟对集团及各权属公司及事业部办公用车管理进行改革制度。
车改后设立《集团租赁车辆服务中心》服务于集团及各事业部，并针对车辆使用进行统一化管理。同时，建立一系列配套制度，解决用车补贴核定、租用车辆、应急车辆使用管理等相关环节的规范问题。 《集团租赁车辆服务中心》将本着“减少用车成本及管理成本、保障业务工作开展、提高工作效率”的目的，细化工作要点，认真实施工作项目，并设立健全的岗位编制如调度部、安检部、行政部、保险部等职能部门服务于集团各权属公司及各事业部。
公司公务用车改革实施办法
（征求意见稿）
1、目 的
为提高办公效率，降低企业运行成本，参考其他企业车改成熟经验，制定本办法。
2、适用范围及其原则
公司在职的高管人员，以及长期服务于公司的普通员工，原则是定岗定标准。
3、拟定方案及其资格认定：
3.1公司高管购车补贴：
3.1.2 车改人员与公司签订服务协议，车改人与公司签订服务协议前须给公司服务不低于3年，协议签订后服务5年，5年任职期满，车辆归高管个人所有。注明：一次性车补仅补一次，如果岗位升迁需要换车，公司仅补足车补额差。
3.1.3 车改人有购车意向须在公司申请购车款，购车款中含车辆购置费用、税金用不得低于公司补贴，未达到将按照实际报销，如果车改人购车标准（含车辆购置费、税金）超过公司补贴，将由车改人自行补贴，公司不予报销
3.1.4 车改的人员在岗时享受车改待遇，协议期内高管人员辞职、被
免职或工作调出的，从变动的次月起停止补贴，购买标准低于
补贴标准，车辆收回；购买标准高于补贴标准，按照车辆折旧（通过市场评估）按照公司、个人按照购买出资比例分摊；车辆可以公司、车改人或二手市场购买等，车辆产权进行转移。
3.1.5车改人员享受如上标表格的市内、外交通补贴（包括燃油费、
维护费、保险费等），规定的补贴标准实行限额包干、超支自负的原则，车辆违章罚款、装饰、日常维修维护等费用及意外因素造成的损失由本人负责，与公司无关。
3.1.6费用报销规定：车辆购置费用在填购车前申请表，购车手续完
成后，予以报销，购车保险费用在提供购买保险费用发票后按照费用补贴予以报销，其余燃油费、路桥费、保养费每一季度按照总费用1/4逐次报销，报销时间在下一季度第一月10日前完成。
3.2普通员工
3.2.1公司自行购车普通员工费用报销条件工龄须在3年以上，对公
司工作兢兢业业且得到公司或项目经理肯定员工方能报销。
3.2.2车改人员享受500元/月的车辆城市交通补贴（包括燃油费、维
护费、保险费等），超过3年后每超过1年补贴增加200元/月追加补贴，由个人持发票在补贴指标额度内据实报销，规定的补贴标准实行限额包干、超支自负的原则，车辆违章罚款、车辆装饰、日常维修维护等费用及意外因素造成的损失由本人负责人员辞职、如果被免职或自动辞职的，从变动的次月起停止补贴，
3.2.3费用报销规定：车辆城市交通补贴（燃油费、路桥费、保养费
等）每一季度按照总费用1/4逐次报销，报销时间在下一季度第一月10日前完成。
3.3公司现有车高管及其他规定：
3.3.1 目前公司现有车高管均是公司出资购买，遵循自愿原则，其一：
目前不换，保持现状，费用按照上述包干，其二：进行评估公
司司内部协调调配，重新配车补足差额
4、其他规定：
4.1 高管费用补贴标准个别特殊情况，如：办事业务、项目跨市、区、省实行一年一核。
4.2车辆改革后，参加车改人员不再享有公车接送上下班待遇，无特
殊情况不再索用公司车辆，自备车辆要以公司业务使用为主，不得耽误正常工作；公司统一安排的重大公务活动，依据接待方案统一安排车辆。
4.3车辆实行改革后，所有差旅、燃油不得报销。
4.4实行私车公用制，当公务需要时（尤其是对口业务），由公司根据
实际情况指派自备车招待公务，车改人不得拒绝。
中国华西企业有限公司佛山分公司
二〇一三年一月一日
本文来源：http://www.gbppp.com/jd/443330/
推荐访问:甘肃车改补贴标准 吉林省车改补贴标准