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北京机动车尾号限行规定 北京市公安交通管理局
（周六、周日）
不限行
2011年7月10日--2011年10月8日，限行规则： 周一
1和6 周二 2和7 周三 3和8 周四 4和9 周五 5和0 公休/节假日 不限行
早7点至晚8点，限行机动车禁止在五环路以内道路（不含五环主路）行驶
法定假日：中秋假期（9月10日至9月12日）、国庆假期（10月1日至10月7日）不限行
关于北京市机动车摇号限号的个人见解 摘要：为了整治首都交通的拥堵，北京市政府于2010年年底公布了<小客车数量调控暂行规定>及其实施细则，其中最引人关注的就是摇号限购。2010年底到2012年市里机动车快速增长势头得到了有效的遏制，同时小客车出行比例连续两年下降。“摇号”在某种意义上一定程度的减轻了北京市的交通压力，可是与此同时给市民也带了一定程度的不便。不论是“遏制”还是“下降”，北京依然“我堵故我在”。面对交通压力和购车需求的增加，虽然摇号指标不会增加，但正在研究通过多种突进分配摇号方式。
关键词：摇号
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普通机动车尾号限行再续一年
京华时报讯(记者黄海蕾)昨天，北京市政府发布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京继续实施工作日机动车尾号限行措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。为鼓励市民使用纯电动车，今年的限行措施提到，纯电动小客车将不受尾号限行影响，具体执行时间由交管局公布。
尾号限行仍继续实施
根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，北京市政府决定，2015年4月11日至2016年4月10日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)，北京继续实施工作日机动车尾号限行措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
其中，本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。
外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局有关规定执行。记者了解到，外省市车辆进京不仅要遵循尾号限行措施，同时工作日的7时至9时、17时至20时不得进入五环内(含)。
纯电动小客车不限行
值得注意的是，今年的限行措施提到，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。
京华时报记者注意到，在讲到限行措施目的时，去年的表述是"为有效降低汽车污染物排放和确保首都交通安全顺畅"，而今年表述只是提到"为有效降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量"。
■追问
1 买纯电动车是否需摇号?
记者了解到，自实施纯电动车摇号上牌政策以来，申请摇号的人数常常小于车牌指标供给数，纯电动车上牌也经常"不摇自得"。
自去年起，纯电动小客车开始实施摇号上牌政策，但很多市民反映纯电动车充电桩安装困难，在外充电也不方便。另外，纯电动车性价比也低于普通小客车，续航里程也受到限制。
2 "定向放开"会不会添堵?
交通部门相关负责人表示，放开限行旨在鼓励市民购买纯电动车，这是从大气污染防治的角度讲。那么，纯电动车不限行后会不会影响交通呢?去年，北京纯电动车指标供给量一共2万个，但最终这些指标并没有用完。今年，纯电动车的指标为3万个，2016年和2017年每年增加6万个指标，北京机动车保有量为550多万，从数量上讲，纯电动车占比非常低，对于交通的影响相对小，当然如果这些纯电动车早晚高峰时段全部上路，肯定会有一些影响。
3 电子眼不抓拍纯电动车?
对于普通机动车来说，如果未按照尾号限行措施上路，被电子眼抓拍后，车主将会受到处罚。那么电子眼如何识别纯电动车牌与普通车牌的区别呢?
记者了解到，纯电动车车牌有专门号段，与普通机动车不同，因此，即便被电子眼抓拍到"未遵循尾号限行"的纯电动车，车主也不会收到罚单。
4 进口车能否上新能源牌?
据了解，目前北京市民购买纯电动车时，需要从相关部门提供的目录中选择。目前可享受北京市新能源汽车单独摇号和补贴政策的车型，从之前的7款增加至十余款。但不少市民青睐进口的纯电动车型，根据媒体报道的消息，今年北京市民购买的新能源车车型将进一步增加，也给进口车上牌照。
据《科技日报》消息，北京市刚刚召开新能源汽车工作会议，北京相关新能源小客车采取备案制等方案已经通过，而且进口纯电动汽车拿新能源牌照应该也可以通过，只要进入免购置税目录即可。
另外，北京市鼓励拥有普通小客车指标的单位和个人购买新能源汽车，并且允许切换回燃油车，鼓励存量普通小客车更换为新能源汽车，2015年这项措施有望通过。
姚家园路 东西向 平方桥
姚家园路 东西向 朝阳公园桥东150米，第一个红灯附近，摄像头架在横跨的栏杆上有人被拍。
朝阳北路 四方向 红庙路口
朝阳路 东西向 慈云寺桥
建国路 东西向 建国门桥西200米
东直门桥南向北最内侧车道
京津塘高速大羊坊桥双向最内侧和第二条车道
三元桥进出京方向
京开玉泉营,菜户营桥下双方向都有
京津塘高速 由大羊坊桥由东向西进京(这里要小心大羊坊最后一个引桥桥上最内侧和第二条车道有限行监控摄像头，我是延最外侧车道进入五环以内的)，从十八里店桥右转上东四环外环一直向北开，直到北四环东路94号北京联合大学出辅路，全程约40公里内外车道均无限行摄像头。目前我初步判断摄像头主要安装在五环路桥区进出京方向，凭经验如果延最内侧车道行驶应该不会被拍到，至少东南五环大羊坊桥是这样。
四环主路全线是没有安装限行摄像头
朝阳路 东西向 慈云寺桥有人被拍，但走桥下可以绕行
东直门桥南向北最内侧车道有人被拍
从通惠河北路右拐上两广大街的第一个红路灯处，去西客站被拍一次。
我在北四环惠新东桥往南的那个红绿灯被拍过。
六道口金码大厦学院路与清华东路交叉口 被拍过，
北清路立交桥同事被拍过。
四环学院路桥也有人被拍过
中关村大街进五环有人被拍
五环肖家河桥南，我被拍过！！！
京石高速出入京，西道口，大瓦窑桥都有人被拍
西二环阜成门桥北向南方向 有人被拍
来广营桥西内环有人被拍
三元东桥外环，我被拍了
阜成路八里庄街道段有人被拍
三元西桥西北外环由东向西
宵云桥东南内环由北向南
北京周边城市实施最严限行令 天津执行时间滞后
继“APEC蓝”后，“阅兵蓝”成为首都新目标。
8月28日零时至9月4日24时，北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区、山东省、河南省将统一实施临时强化减排措施，确保区域主要污染物排放同比减排30%以上，其中北京市减排量达到40%以上，保障抗战纪念活动期间空气质量。
此次活动沿袭了2014年APEC会议时限行的做法。其中河北保定市的限行措施被当地民警称为“史上最严”，如果同一车辆不听民警劝阻连续多次闯禁行，则可能会被民警指定地点强行停驶。
北京市环保监测中心最新数据显示，8月20日实施单双号限行等减排措施后, 北京市连续5天PM2.5平均浓度创下有观测记录以来的最低值。全市1927家工业企业停限产的规模，与APEC会议期间相比增加了15倍左右。
北京PM2.5浓度“史上最低”
8月25日，北京市环保局在新闻发布会上通报，自8月20日起，北京启动了包括机动车单双号限行、工业企业停限产、土石方施工工地停工等空气质量保障措施。至8月25日，北京空气质量持续处于优良水平，PM2.5浓度连续6天一级优。
其中8月20日至24日的5天PM2.5平均浓度，仅为19.5微克/立方米，创下有监测记录以来的史上最低浓度。
北京市环保监测中心主任张大伟对媒体介绍，保障措施实施以来，北京市空气质量持续维持优良水平，六项主要污染物PM2.5、PM10、二氧化硫、一 氧化碳、二氧化氮、臭氧的浓度均有明显下降;夏季另一主要污染物臭氧污染水平下降也较为明显，持续维持二级良水平，近3日则接近一级优水平。
张大伟还表示，单双号限行等措施实施，使得车流量明显下降，车速较大提高，有效降低了交通污染，各项污染物浓度水平出现明显的整体性下降，特别是直接反映机动车尾气排放的气态污染物一氧化氮，在上午7-9时的交通污染高峰时段，峰值浓度降幅超过50%。
媒体公开报道显示，北京市共有1927家工业企业在纪念活动期间采取了停限产措施，与APEC会议相比增加了15倍左右。
但张大伟对九月初的空气质量并不乐观，他解释说，从8月27日开始，扩散条件开始转差。
到9月2日、3日，污染物扩散的不利条件可能性加大，不排除启动更加严格应急减排措施的可能性。
“动手早、标准高、范围广”
全力保障“阅兵蓝“已成为七省市近期空气质量治理首要方向，北京周边的部分省市，在一个月前便已启动了保障措施
据山东大众日报此前消息，作为环保部重点督查对象，山东省政府于7月31日便印发了保障行动相关方案，确保在8月底前淘汰3183台燃煤小锅炉，抗 战纪念活动期间，暂停运行城市建成区内10t/h及以下燃煤锅炉，2299家企业列入保障项目停产清单、710家限产企业要严格落实停限产要求。
根据对北京空气质量影响程度的大小，山东将济南、淄博、东营、德州、聊城、滨州6市作为重点控制区域，实施更加严格的控制措施，其余11市作为一般控制区域。
和山东类似，河北省也将控制区域划分为重点控制区和一般控制区，重点控制区域在8月28日零时至9月4日24时全程启动企业停产、限产、工地停工和 其他重点控制措施。一般控制区域在9月1日零时至4日24时实施与重点区域相同的控制措施，该区域内高架污染源，采取降低生产负荷、燃用低硫优质煤、实施 排放绩效管理等措施。
山东成立了以分管副省长为组长的保障工作领导小组，召开了全省17个地市分管副市长和9个省直有关部门负责同志参加的动员部署会议。山东省强调，保障工作落实情况将纳入行政绩效考核体系，对保障工作执行不力的，要追究相关部门和人员的责任。
环保部在此番空气质量保障督查工作第一阶段第二轮督查结果中提到：“山东省的保障准备工作有三个特色：动手早、标准高、范围广。”
保定车辆单双号限行“史上最严”
私家车单双号限行的做法也在APEC会议后得到沿袭。
2007年，北京奥运测试赛首次采用这一方式缓解城市交通拥堵和空气污染。2014年，APEC会议召开，北京、天津、河北，以及山东6市全部都实施了为期10天的单双号限行措施，期间北京市各类主要大气污染物平均削减50%左右。
在此次纪念活动期间，北京自8月20日起至9月4日实行单双号限行;天津规定，9月1日至9月3日，在全市行政区域内全天实行道路机动车(含外埠车辆)单双号限行;河北保定、廊坊、沧州、石家庄等地则从20日起先后启动机动车单双号限行措施。
其中，保定8月20日启动的单双号限行措施被当地民警称为“史上最严”。 保定市区首次启用电子警察抓拍违反限号规定车辆，保定下辖各县、市的城区，与主城区同步实施了单双号限行措施;如果同一车辆不听民警劝阻连续多次闯 禁行，则可能会被民警指定地点强行停驶;对非保定市的闯禁行车辆，交警采取一次劝导告知停驶、二次核查确认驶出、三次依法处罚的方式处置。
然而环保部在第一阶段第二轮的督查中发现，天津市限产限排、单双号限行等执行时间较为滞后，限产限排措施普遍要到23日以后执行;车辆单双号限行要到9月1日起才开始执行。
8月26日，环保部在官网发布了华北环督查中心于8月22日至25日对北京、天津、河北、山西、内蒙古等地开空气质量保障督查工作第二阶段第一轮督查的结果。
督查组认为，自8月22日进入措施落实阶段以来，各地进一步提高认识，完善方案，落实责任，强化督导，但仍有一些地区方案制定实施存在薄弱环节、一些部门和地区责任尚未完全落实、部分重点企业环境管理不到位、一些土小企业环境违法问题比较突出等四方面问题需着力解决。
文章来源：中公教育北京分校
北京交通问题及其对策研究
目 录
一、北京交通发展历程回顾………………………………………………………5
1.1、航空发展状况………………………………………………………….. 5
1.2、铁路发展状况………………………………………………………….. 5
1.3、铁路发展状况………………………………………………………….. 7
1.4、城市公共交通-轨道交通……………………………………………….7
1.5、城市公共交通-地面交通……………………………………………….9
1.6、城市公共交通-出租车………………………………………………….9
1.7、北京道路………………………………………………………………. 9
二、北京交通现状………………………………………………………………....9
2.1、人口快速增长，城市规模日益扩张…………………………………....9
2.2、职住分离，潮汐交通严重……………………………………………….10
2.3、旧城功能过于强大，多中心格局尚未形成…………………………….10【北京最新限号规定】
三、北京交通拥堵原因分析……………………………………………………..10
3.1、公共交通使用率低……………………………………………………10
3.2、汽车保有量迅速提升……………………………………….…………11
3.3、职住分离导致交通拥堵的首要原因………………………….………11
3.4基础设施的区别化引发交通发展不均衡，局部拥堵严重…………….11
3.5、北京城市路网结构不合理，整体通行能力差……………………….11
3.6、停车缺乏规划，停车占用大量路面………………………………….12
3.7、产业结构不合理导致交通问题……………………………………….12
四、借鉴国内外城市治理交通拥堵的措施…………………………………….. .12
4.1、 纽约治理交通拥堵的策略…………………………………………. .12
4.2、日本东京治理交通拥堵的策略……………………………………….12
4.3、新加坡治理交通拥堵的策略…………………………………………13
五、政府六大举措治堵…………………………………………………………..14
5.1 规划先行……………………………………………………………….14
5.2 基建提速……………………………………………………………….15
5.3 公交优先……………………………………………………………….16
5.4 绿色出行………………………………………………………………16
5.5 调控机动车……… ……………………………………………………16
5.6、智能交通………………………………………………………………17
六、系统化解决北京交通建议……………………………………………..18
6.1、分散城市功能，分散人口……………………………………………18
6.2、优化现有路网结构……………………………………………………18
6.3、发展城市快速公交和城市轨道交通…………………………………18
6.4、鼓励绿色出行，鼓励乘坐公共交通出行……………………………19
6.5、合理设置停车场………………………………………………………19
6.6、智能化交通管理………………………………………………………19
6.7、加快综合交通体系建设………………………………………………19
6.8、优化公交车型结构和能源结构………………………………………19
6.9、完善限号限行等交通管制………………………………………….19
6.10、充分重视停车问题，加强停车管理……………………………...19
6.11、改善乘车环境及舒适度，让更多人参与公共交通……….……..19
七、北京交通未来展望…………………………………………………..20
7.1、京津冀协同发展交通一体化北京推进方案……………………….20
7.2、发展轨道交通………………………………………………………21
7.3、 发展城市地铁网络………………..………………………………22
7.4、发展市郊铁路………………………………………………………23
7.5、发展城际快速铁路…………………………………………………23
引言
随着北京城市规模的扩大及发展，城市交通的问题日益严重，交通的问题已经严重影响人们的日常工作及生活，严重制约了北京城市经济的发展。拥堵成为北京每天必演的一幕。能否解决好城市交通问题关系到北京的经济发展及居住环境的品质。
为了从根本上借鉴北京城市交通拥挤问题，建设一个快速、安全、高效、便捷的城市交通系统。必须建立一个完善的总体机制。交通问题涉及方方面面，必须以总体思想来指导北京城市交通系统的各项建设和发展，才能从根本上发现问题、提出问题并解决问题。
一、北京交通发展历程回顾：
北京自1949年发展至今已经有66年。北京市区面积1.64万 km²，中心城面积1088km²。常驻人口有2019万人（2011年底），机动车 498 万辆（2011年底）。
1.1、航空发展状况：
1958年,首都机场投入使用，旅客吞吐量为9.5万人次，货邮吞吐量1.27吨； 1980年,T1航站楼启用,旅客吞吐量121.4万人次,货邮吞吐量4.68万吨，起降飞机 1.98 万架次；
2011年，T1、T2 和 T3 航站楼启用，旅客吞吐量达7867万人次，居世界第
二。货邮吞吐量164万吨 ，起降飞机53.3万架次。
2014年，首都机场旅客吞吐量连续五年稳居世界第二，全年共完成旅客吞吐量8612.8万人次，首都机场货邮吞吐量184.8万吨。
1.2、铁路发展状况：
1960年，铁路里程为520km，客运量1795万人次；
1990 年，铁路里程876 km ，客运量3770万人次；
2010 年，北京铁路营运里程已达956km，客运量达到8903万人次，是全国重要的铁路枢纽。
2013年，北京铁路营运里程1300km,客运量达到11679.60万人次。
北京市交通拥堵现状分析及对策研究
【摘要】交通拥堵在北京市已经由来已久，且交通管理部门也在逐年增加公共交通基础设施资源，不断改善道路环境，逐渐限制小汽车的购买和使用。但是效果并不理想，小汽车使用比例依然居高不下，公共交通使用比例提升并不明显。因此，如何有效缓解和根治北京交通拥堵问题已成为学、政各界高度关注的问题。【北京最新限号规定】
本文首先对北京交通拥堵的历史与现状进行了总结分析，概括了北京交通拥堵的特点；其次通过城市规划发展、路网设计及配套设施、供需关系、公共交通体系四个维度对北京交通拥堵的原因进行了深入分析；最后，从宏观、微观的两个视角提出了六条缓解和治理北京交通拥堵的对策建议，希望能为北京交通拥堵问题的缓解和有效治理提供有益的借鉴。
【关键词】北京交通拥堵 城市规划 公共交通体系 供需矛盾
一、引 言
随着城市经济的不断发展，人们生活水平的提高，私人交通工具开始逐渐更新升级和普及，私人交通的发展逐渐给城市到来了一系列的问题，如交通拥挤和交通阻塞、道路交通网平均车速日益下降、交通事故增加、噪声和空气污染的日益严重、能源消耗量逐渐增加、停车场地严重不足。
北京市道路交通拥堵问题已经随着北京市政治、经济的发展，常
驻人口的增加，居民生活水平的提高而逐渐的显现出来。交通拥堵情况的恶化已经严重的影响到了居民的生活质量，机动车保有量日益增多，公共交通分担率始终偏低，小汽车出行率的居高不下使得北京市交通拥堵治理面临窘境。北京市在治理城市交通拥堵的过程中也在不断的采取措施，一方面不断的扩大公共道路交通供给，另一方面也在调整大众对私家车的需求，以平衡交通供需矛盾。但北京市交通拥堵程度始终不得明显缓解，那么考虑如何综合小汽车出行成本和各项治理措施来解决交通拥堵是学、政各界高度关注的问题。
二、北京市交通拥堵历史与现状分析
北京市交通拥堵自2001年的一场大雪，使全市居民第一次认识到了交通拥堵给生活带来的不便。随着北京市单中心的城市建设格局和“摊大饼”式的城市扩张建设，主要的商业中心、就业单位、医疗设施以及重要生活活动基础设施均留存在市中心，由于市中心空间利用能力有限，越来越多的住宅区向外逐渐的扩张中建立起来。
2008年奥运会的举行，北京市采取了尾号限行的政策，交通拥挤情况得到了一定的缓解，但是随着小汽车数量的不断增加，限行政策的效果越来越减轻。2010年底交通又进入中度拥堵状态 (北京市交通运行分析报告，2008-2011) 。因此说，尾号限行政策仅在短期内对交通拥堵有一定的缓解，而由于出行的需求和人们生活水平的提高，一些车主开始购买第二辆私家车以满足在第一辆车限行时的出行需求。
从近五年来看，拥堵程度虽然比奥运会期间有所反弹，但是相比
奥运会之前，交通拥堵情况有所改善，特别是受 2011 年北京市缓解交通拥堵综合措施（28 条）的作用，拥堵指数呈下降趋势。这说明北京市采取的交通管理措施，如尾号轮转行驶、车辆限号、增加停车费等被动型交通需求管理措施在一定程度上缓解了拥堵状况，但其效果也并不显著。北京市交通拥堵主要有以下几个特点：
（一）早晚高峰拥堵严重。
北京市交通拥堵的常规拥堵特点与各大城市相同，在交通出行需求较大的时段如上下班两个时段为常规交通拥堵高发的时段。
随着城市不断向外扩张，市中心成为经济活动中心，餐饮、娱乐、商务、医疗等场所均汇聚在市中心地区，而住宅区开始逐渐向北京市郊区分布，因此由城市外环向内环方向在出行早高峰拥挤严重，由内环向外环方向则在晚高峰道路拥挤比较严重。
(二)节假日出行量增加，进出京路段拥堵严重。
随着人们生活水平的提高，节假日人们更多的选择出京旅游，近距离出行选择私家车出行的占多数，因此在节假日来临的前一天晚高峰和第二天出京路段拥挤比较严重，在节假日结束的当天进京路段拥堵情况严重。
(三)主要商业活动中心、中小学周边拥堵严重。
北京市是中国重要的商品集散地，汇集了全球各大时尚品牌，因此也吸引了全国各类人群聚集于此，旅游、交易、商贸等活动的活跃程度较高，主要商业活动中心周边交通拥挤比较严重。另外，根据中国学生求学特点和家长对子女的保护心理，家长开私家车送子女上学情况也比较多，特别是重点中小学，远距离求学学生更多，学校周边
拥堵情况更加严重。
(四)占路施工导致拥堵情况更加突出。
北京市近年来一方面在不断以行政手段控制小汽车出行量的同时，也在不断修整道路不合理设计和建筑，不断打通道路微循环系统，因此占路施工情况也在不断进行中，这也导致了交通拥堵情况发生。
(五)交通事故对交通拥堵影响更加突出。
北京市机动车保有量巨大，交通事故发生频率相对机动车保有量少的城市较高。由于北京市道路建设的现有特点，交通事故在出行高峰时段更易发生，由于上下班出行时段人们对正点到达的需求较高，高峰期间车速较慢，导致出行心理焦虑，反而更易引发车辆间摩擦的交通事故，而且在高峰出行时段，道路援救工作更加不易展开，交通拥堵会更加严重。
三、北京市交通拥堵原因分析
北京市为交通现状的改善做出了巨大努力，特别是对交通基础设施投资逐渐增加，但是仍然无法满足增长更加迅速的交通需求。造成北京市交通拥堵现状的原因主要有以下几个方面：
（一）城市空间形态、用地模式与交通系统的矛盾。
城市交通系统与土地利用之间存在着密不可分的联系，两者相互影响，相互制约。一方面城市交通的布局会影响一个城市的土地利用模式；另一方面，一个城市的土地利用和布局将在很大程度上影响一个城市的交通需求的产生(丁成日， 2010年9月)。
在过去的几十年里，由于单中心的城市结构和城乡二元结构的空
间形态，人口和就业岗位大量的聚集于中心城区，进一步促进了中心城的高强度土地开发。随着中心城区功能不断增强，辐射状的路网结构还没有及时形成，逐渐形成了整个城区同心圆似蔓延开发模式。在城市发展初期，城市机动化发展未能跟上城市的发展，大量的城市功能在中心地带聚集，形成明显的向心式交通流，城市中心用地紧张，住宅价格昂贵，居民不得不选择居住在外城，职住分离模式导致潮汐交通的同时也进一步使居民过度依赖小汽车的使用。反过来，私有交通工具的普及，大规模的城市低密度蔓延情况加剧。
在这种交通模式下，城市功能无法成功转移，卫星城发展缓慢。而随着机动化水平的提高，城市空间沿着城市环状道路向外蔓延式推进，难以形成多中心分团式布局。快速路环线的全线通车，虽然客观上解决了交通问题，但实际上诱导了开发商沿环线进行高密度土地开发。随着北京房地产热潮升温，大量高容积率的建筑分布在环路周围，又产生了交通需求，导致环路拥堵。整个北京市继续以摊大饼的形式扩张，形成恶性循环。
（二）城市路网密度不足，道路设计与配套设施不够健全。 北京早期的城市的规划缺乏现代城市发展的理念，更没有考虑到北京这座大都市高速发展过程中不断膨胀的交通需求。早期规划使为数不多的干道承担了太大的压力，而作为“毛细血管”的连接线太少，只要主干道有问题，道路系统很快就会大面积瘫痪。
北京的很多道路设计也存在缺陷，不够人性化、合理化。很多立交桥，最著名的是西直门桥，即便是老司机也常常会找错方向，迷路本身就是增加了交通压力。另外，北京部分道路的配套设施也不完善。
本文来源：http://www.gbppp.com/jd/431801/
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