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深圳将推出预约挂号统一平台 5分钟完成 [图片]
25家公立医院率先加入，可预约所有科室
记者调查发现现有预约挂号各自为政受冷遇
呃，我到底该预约哪位医生啊？晕了，晕了！勾特/漫画
深圳新闻网讯 卫生部推出的“挂号缴费等候时间不超10分钟”的新政被指“拍脑袋”，而真正能缩短就诊时间的预约挂号却被患者“视而不见”。连日来记者调查发现，深圳40多家医院已各自开展预约挂号服务，号源相对充足，但预约患者却属“凤毛麟角”。
为解决医院预约挂号现存的问题，深圳市卫人委即将推出预约挂号统一信息平台，集中发放管理号源。今年内，25家公立医院将率先接入市医学信息中心组织的预约诊疗统一平台，市民通过现场、手机、电话、网络、自助终端都可以预约挂号。
□现状调查
40多家医院已推出预约挂号
预约挂号并不热
7月27日上午9时45分，家住平湖的杨先生仅花了不到2分钟，就成功预约了北大深圳医院眼科7月29日上午10点的号。这样，他当天不用再像以前一样5点钟起床赶在8点前到医院挂号，而只要10点前到医院预约挂号处取号就可以了。
北大深圳医院门诊部主任王光明介绍，2009年底该院将心外科、胸外科、预防保健科
等8个专科作为第一批预约挂号试点科室，每天只放1-2个专家的号。去年全年预约量只有920例，与220万人次的门诊总量相比可谓冰山一角。经过一年多的推广，今年几乎所有科室开放预约，1-6月份已有7600多人次预约。
市医学信息中心不完全统计，目前全市已有40多家医院以电话、现场、手机、网络等不同形式开展了预约挂号服务。挂号难问题较为突出的市儿童医院也于上月推出了现场和电话预约挂号服务，但目前仅在中医科等少数科室试点。
提前预约好时间段，直接到医院看病，不用花大量时间排队挂号、候诊，对患者来说本是很便利的服务，可记者调查发现，预约挂号服务似乎没有引起患者很大的兴趣。与一年多前医院号源不足预约量少的情况不同，大部分开展预约挂号服务的医院几乎将所有科室开放预约，在号源相对充足的情况下患者预约热情仍不高涨。
市二医院信息科统计，该院每天发放的号源约有500-600个，但预约出去的号只有十几个。从2009年开放预约挂号至今，只预约出去4800个号。北大深圳医院的情况相对好些，每天发放的号源约400个，预约出去的号源约占10%。
预约流程繁琐
预约挂号为何“叫好不叫座”？市医学信息中心主任林德南认为，医院预约挂号“各自为政”、服务“良莠不齐”的现状难以在就诊者中得到广泛认可。
北大深圳医院门诊部主任王光明认为，深圳工作生活节奏快，市民素质较高，预约挂号服务应该是有市场的，但目前受到信息系统的限制，预约挂号以人工操作为主，患者预约挂号后还要现场确认，取号再就诊，流程繁琐，另外患者获知预约挂号的渠道不多，年迈病重的老年患者很多不知道有这项服务。市儿童医院门诊部副主任李德发认为，儿童医院不同其他医院，小孩子生病了，父母都很着急，直接往医院送，实行预约挂号难度比较大。
宣传力度还不够
市二医院信息科负责人熊文举认为，这与市民的固有就医观念有关。“很多患者尤其是老年人，更习惯于现场挂号，心里踏实。医院现场挂号一般不限号，病人来了就有号，有些科室不那么紧张，来了马上也能看，对这些患者来说，预约挂号的优越性体现不出来。再者可能是预约挂号的宣传力度不够。”
熊文举的“预约挂号宣传力度不够”说法得到了部分患者的印证，他们大多以为预约挂号只是取了个号，没有理解预约挂号可以具体约到时间段、优先看病的真正意义。
□解决对策
公立医院所有科室统一预约
针对目前医院预约挂号服务“各自为政”、“良莠不齐”的现状，深圳市卫人委将出台《深圳市预约诊疗服务管理办法（试行）》（以下简称《管理办法》），通过预约诊疗统一平台，与
电信运营商及网络运营商合作，采取网络、手机、电话、现场预约及自动终端机自助挂号等方式，将全市公立医院预约挂号号源集中管理发放。
预约诊疗统一平台由深圳市医学信息中心组织实施，据《管理办法》规定，全市所有公立医院的所有科室都必须开展预约诊疗服务，并接入统一平台。各科室预约挂号放号量初期不得低于门诊量的30%，提供7天内的预约服务。
市医学信息中心主任林德南说：“这么做改变了各医院号源分散的现状，全市公立医院号源集中管理、发放，市民发个短信，打个电话，上个网就在任何一家公立医院预约挂号，约定时间段看病，再也不用起早贪黑到医院排队挂号等看病，也减少了交通拥堵、医院拥挤的现象。”
预约挂号不额外收费
林德南说，目前预约诊疗统一平台的工作正在推进中，年底前，包括市人民医院等市属大医院、各区人民医院在内的25家公立医院预约挂号服务将率先接入平台，明年将推广至全市公立医院；民营医院预约挂号服务通过向市卫人委申请，经审核后也可接入平台。
“原则上我们要求所有科室开放预约挂号，专家号源也要放出，但实施初期不可能做到医院所有号源都拿出来预约，但我们希望通过努力，做到以后到医院看病再也不用现场排队，所有病人都通过预约挂号，约定时间段就诊。”林德南充满期待地说。
除了由市医学信息中心提供的预约途径外，预约诊疗统一平台也不排斥已经开展预约挂号服务的社会机构，即已经开展了预约挂号服务的社会机构所采用的渠道，也可纳入统一平台，但必须经过市医学信息中心审批。但《管理办法》明确规定，除了正常的通讯收费外，任何机构及个人不得通过预约诊疗服务向用户收取额外费用。
三次爽约进黑名单
按照《管理办法》规定，病人在首次预约诊疗时，必须提供真实姓名、身份证号（或其他有效身份证件）及手机号码进行实名制注册，“这样做应该能有效遏制炒号行为，而且对预约挂号的病人也有约束作用”。
林德南说，预约挂号实行分时段预约，以1小时为一个预约时间段，如果用户超过预约时间段3个小时未就诊，则由统一平台判定为爽约1次，用户累计爽约3次，将被列入黑名单管理，不得再用该姓名和号码通过统一平台预约挂号。只有向市医学信息中心提出申请，审核通过后才能再次使用，爽约3次以上则取消该用户的永久资格。
记者体验
5分钟完成
网上预约
昨日，记者登录市医学信息中心组织的预约挂号网（/或）亲身体验一次网上预约挂号，首次利用该网预约挂号需先注册，由于采用“实名制”，需填写真实姓名、身份证号、手机号以及自行设置登录密码等信息。
记者按照预约流程指示，先选择医院，再依次选择科室、医生、就诊时段，然后提交，成功预约了深圳市第二人民医院妇科的余志英主任医师第二天下午3:30-4:30的号，整个过程仅花了不到5分钟。如果临时有事不能如期就诊也仅需登录该网站，在“个人管理中心”点击“取消预约”即可。
温馨提示
4种预约方式
1 直接现场预约。
2移动用户直接拨打1258006进行预约。
3 移动用户拨打#120#，短信进行预约。
4登录（或/）网站进行网上预约。
□未来展望
一张健康卡满足多个愿望
挂号、缴费、取药排队不超过10分钟，一张居民健康卡就能够满足多个愿望。
市医学信息中心林德南告诉记者，年底前，25家公立医院全部启用居民健康卡，接入市医学信息中心统一信息平台，实现自助挂号、缴费、查询一卡通。病人的个人信息、诊疗记录、处方信息、检查检验结果将全部储存在卡内，市民只要上网就可以随时查询卡内信息。最理想的状态是，各个医院之间的检查检验结果互认，病人再也不需做不必要的重复检查检验
数学建模
“禁摩限电”政策效果综合分析
一、摘要
问题:
本文从深圳的交通资源总量（即道路通行能力）、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响这5 个不同的方面，建立了不同的数学模型，定量的分析了“禁摩限电”的影响。
模型：
模型一（混合交通流元胞自动机模型）以右转机动车和直行摩托车、电动车为研究对象，通过 matlab 编程，仿真交叉口混合交通流特性和非机动车（电动车）的干扰特性，从而直观的反映了深圳某一路段道路通行能力的变化情况。
模型二（基于非集计模型的交通需求结构预测模型）基于效用最大化假说，以出行者个体为研究对象，结合部分数据，预测深圳交通需求结构在未来几年中的变化。
模型三（基于交通工具安全性的的平均人口加权死亡率模型）由于缺乏更加详细的数据，这里主要比较分析了摩托车、客车、自行车这三种交通工具的安全性，主要以计算得到的平均人口加权死亡率的数值体现其安全性能。 其次用层次分析法建立评价模型，实现对上述安全性模型的稳定性检验。
最后针对环境污染问题，从排放污染和噪声污染两方面入手，通过 excel求和、均值，计算出不同污染物和噪声声级的具体数值，然后通过绘制图像，更加直观的反映了摩托车对环境的影响。
结论：
从而我们得出结论：随着车辆驶入概率的不断增加，车辆自由通行的概率逐渐下降，车辆拥堵的概率明显上升。这就说明随着现实中车辆总数的日益上升，很可能导致城市道路无法承受现有的交通总量，出现普遍的交通拥堵状况。所以，禁摩限电政策有助减少交通总量，从而在不改变总体道路承载能力的情况下缓解交通拥堵问题。摩限电政策有助于减少非公共交通类的交通工具，从而促进公共交通的发展，从而保证城市各方面的发展。这也说明了禁摩限电政策的正确性。
关键字：Matlab 混合交通流元胞自动机 交通需求结构 层次分析法
二、模型的背景问题描述
随着社会、经济的发展，城市道路交通问题越来越复杂也越来越引入关注。城市道 路交通资源是有限的，各种交通工具，特别是机动车（包括摩托车、电动三轮车等)，对安全和环境的影响必须得到控制，而人们出行的需求是不断增长的，出行方式也是多种多样的，包括使用公共交通工具。因此，不加限制地满足所有人的要求和愿望是不现实的，也是难以为继的，必须有所倡导、有所发展、有所限制。不少城市采取的限牌、限号、收取局部区域拥堵费、淘汰污染超标车辆及其他管理措施收到了较好的效果，也得到了公众的理解。
为了让一项政策，如“禁摩限电”，得到大多数人的支持，对它进行科学的、不带意识形态的论证是必要的。请从深圳的交通资源总量（即道路通行能力）、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响等因素和指标出发，建立数学模型并进行定量分析，提出一个可行的方案。需要的数据资料在难以收集到的情况下，可提出要求。
三、问题分析
在3月21日，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为，根据深圳市交警局通报，行动开展10天，共查扣电动车17975辆，拘留874人。地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉及涉电事故警情，交通事故均显著下降。 “禁摩限电”政策是基于目前深圳道路设计、通行状况以及由于摩托车电动车存在的一系列事故和安全隐患而推行的，根据深圳交通局方面的数据，去年全市共发生交通事故 1150 宗，同比下降 3.5%，死亡 431 人，同比下降 6.1%，但涉摩涉电的交通事故死亡人数为41 人，同比上升27.66%。
四、模型假设
1.对于收集到的数据，有的数据没有比较官方、准确的结果，均取来自各大网站
的平均值作为其理想值，且认为其准确可靠。
2.在短时间内，深圳市摩托车和电动车的保有量认为不变。
3.考虑安全问题时，主要研究摩托车的安全性，对于电动车安全性，认为其与自 行车相同。
数学建模
五、模型的建立与求解
为了使“禁摩限电”这一政策得到大多数人的支持，我们从深圳的交通资源总量（即道路通行能力）、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响等因素和指标出发，建立数学模型对其进行定量分析。
1.模型一
1.1.1混合交通流元胞自动机模型
模型的建立与求解：
要分析摩托车与电动车对城市道路通行能力的影响， 就要建立合理的微观混合交通流元胞自动机模型， 仿真分析交叉路口混合交通流的特性和非机动车干扰特性。这里主要以右转机动车和直行电动车为研究对象。
仿真元胞如图 2 所示. Lane1 为右转机动车入口车道, 长度 L1 = 799 元胞;Lane3 为右转机动车出口车道, 长度 L3 = 200 元胞; Lane2 为直行车道, 长度 L2= 1000 元胞. 元胞 T 是电动车和右转机动车的冲突区, 设置在自行车道和机动车道上的第 800 个元胞格子交叉处; 元胞 X 和元胞 Y 则分别表示紧邻冲突元胞 T 的电动车道元胞和机动车道元胞，每个元胞的大小为 3.5m×3.5m，机动车占据 2个元胞, 一个元胞最多容纳 3 辆电动车.模型仿真步长为 1 s, 采用开口边界条件. 为获取研究所需的流量数据, 在距离元胞 T 上游的机动车道和非机动车道的第 100 个元胞内设置虚拟探测器,测 10000 个时步内通过探测器的机动车和自行车数量. 机动车流量 qm(辆/时步) 为通过机动车道上第700 个元胞的机动车数量, 电动车流量 qn(辆/时步) 。× 车道) 为自行车道上从第 699 个元胞进入到第700个元胞内自行车的数量之和, 最后均取平均值.pm 和 pn 分别为机动车和电动车的到达率.
图3为机动车流量 qm 与到达率 pm 和 pn 的关系. 由图可知, 存在一个临界机动车
数学建模
到达率 pmc将机动车流分成自由流和饱和流, 流量 qm 先随 pm 的增加而线性增长.但当 p > pc时, 流量 q 变为临界值 qc,表明机动车道由自由流变成饱和流, 流量趋于稳定. 随着到达率 pn 继续增加, 机动车饱和流量qmc降低, 当 pn > 0:44时,机动车的饱和流量 qmc趋于稳定.
图4为电动车流量 qn 与到达率 pn 和 pm 的关系. 由图可知, 存在一个临界到达率 pnc将电动车流分成自由流和饱和流，流量qn 先随Pn 的增加而线性增长，但是当pn > pnc时, 流量 qn 变为临界值qnc,自由流变成饱和流，然后趋于稳定.当pm 继续增加, 电动车饱和流量 qnc越来越小. pm > 0.12 时,qnc趋于稳定.通过图 3和图 4 可以看出, 只有当 pm > pmc(pn > pnc) 时, 机动车和电动车之间才会产生明显的干扰.
深圳汽车以租代购的公司
什么是以租代购
“汽车租上两年，这辆车就归你了。”商家如此的承诺，相信对很多消费者都有一定的杀伤力。这听来似乎有些不靠谱的事情，如今成了一种全新的汽车消费模式。
“在通过资质审核的前提下，你只要支付相当于车价20%的保证金，就可以租赁的方式开走一辆车。
一旦租赁期达到规定年限，这辆车的所有权就归你了，之前收取的保证金也将如数退还。”北京捷翊客服人员小玲向一位消费者详细解释着这项最新开展的“以租代购”业务。
近年来，随着汽车市场竞争的日益激烈，各大汽车品牌的制造商和经销商都在拓展自己产品的营销渠道。于是，一种名为“以租代购”的汽车融资业务开始在北京、上海、成都等大中城市悄然现身。
以租代购是以汽车租赁为基础，以车辆产权转移为目标的一种租赁模式。经销商或汽车租赁公司会按照客户指定的车型购进新车，并与客户签订长期租赁协议，根据协议在客户租用一定的期限后，将车辆的产权转让给客户。这样一种新营销模式的适用人群、适用车型，以及优劣之处进行了分析。
“汽车以租代购”PK“分期按揭”
如果以全款一次付清的方式，在该店购买一辆奔驰C180标准型轿车，消费者需要一次性付款30.8万元，并支付约2.65万元购置税，累计约33.45万元。如果算上三年的使用成本——约3.5万元的保险费、3.55万元的保养费(按每年3万公里计算)，以及1440元的车船使用税，购车加三年使用，共计需要花费约40.6万元。
如果以分期按揭方式购买此车，消费者需首付车款的30%，即9.24万元，以及2.65万元购置税。在日后三年时间里，每月还款约7000元，36个月累计约为25.2万元。再算上三年的保险、保养和车船使用税等使用成本，购车加使用三年，共计需要花费约44.3万元。
而若按以租代购方式购买此车，消费者需先行交付相当于车价30%的保证金，即9.24万元，之后三年按每月1.25万元向商家支付租赁费，而购置税和各项作用成本，则全部包含在每月的租赁费中。待三年租期满时，商家将退还9.24万元保证金，并将车辆过户到消费者名下。这样算下来，消费车将为拥有这辆奔驰花费约45万元。
汽车以租代购好处多
通过详细计算我们不难发现，选择以租代购的方式购车，与分期按揭的总花费大体相当。但一些业内人士则认为，与传统按揭购车相比，以租代购更为灵活。
将车款、购置税、车船税、上牌费、保险费、保养费等各种费用计入租赁成本进行分期支付，这不但节省了购车的一次性投入，而且分摊了车辆的使用成本，从而降低了购车和用车的门槛。汽车市场资深专家苏晖也认为，以租代购模式不仅丰富了市场层次，也为消费者提供了多样选择。“对于喜欢尝试不同新车和追求个性用车的消费者来说，新鲜感过后可以退租，避免了资源的闲置。”同时，以租代购还能满足不同消费群体的需求，更有利于用户有效使用资金。
据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，在西方发达国家，以租代购是一种非常普及的汽车营销手段。“目前美国采用‘以租代购’方式售出的汽车达到了汽车销量的35%，日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占全国新车销售量的15%，而德国以这种方式销售的汽车则占本土汽车市场近五成。”罗磊告诉记者。
消费观念有待培养
国外如此盛行的汽车消费模式，在国内的起步又是否顺利呢?不过在采访中记者发现，中国消费者似乎不太愿意买以租代购的账。“我开出去一辆奔驰，当朋友们恭喜我买新车时，我却告诉人家车是租的，这多掉价?”北京消费者韩先生的一席话道破了以租代购不受宠的真正原因。“与西方人不同，中国人买车强调所有权。”罗磊认为，“开的车还不属于自己”的心理在很大程度上阻碍了汽车以租代购模式在国内的发展。
关于捷翊租赁
北京捷翊汽车租赁有限责任公司（以下简称捷翊租赁）成立于2015年6月，总部位于北京，服务遍布北京、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、哈尔滨、沈阳、石家庄、济南、武汉、长沙、南京、合肥、郑州、南昌、太原、成都、重庆、西安、大连、青岛、海口、
昆明、厦门等全国主要城市。
捷翊租赁专注于汽车融资租赁、经营性租赁，专注于服务个人、企业、政府机关、互联网租车平台、汽车租赁公司、汽车后市场用户，公司本着简单、高效的服务理念，为客户提供 “不限车型”、”不限地区”、”低首付”、”低利率”、”低门槛”的服务方案。
灵活的服务方案，遍布全国的服务网络，全新的服务理念，不断完善的服务体系，是捷翊租赁不懈努力的方向，客户的需求是捷翊租赁永远创新的动力，良好的客户体验是捷翊租赁展翅高飞的翅膀！
展望未来，捷翊租赁将创新与承诺并重，以品牌化及标准化服务惠及广大客户群体。
以租代购买车好处
首付太多，跟全款买车有什么区别！？没有车牌，有车有什么卵用！没车没牌，我的汽车梦什么时候实现!!!!
炎夏上班挤公交、挤地铁——太狼狈！周末出玩打车，租车——花费也不少！
告别种种不堪，分分钟做有车一族！！！！
捷翊租赁推出
零首付、无需摇号购车行动
不限车型，5座城市同步招募
这个炎夏可以在车里和空调君一起飞奔去上班啦
零首付 真的可以零首付，零首付，零首付！重要的事情说三遍
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佛山分公司地址：佛山市南海区黄岐宏威大厦8D
选车平台
“禁摩限电”效果综合分析问题
2016年吉林省大学生数学建模竞赛
承诺书
我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。
我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。
我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D/E中选择一项填写）：C
我们的报名参赛队号为（8位数字组成的编号）：
所属学校（请填写完整的全名）：长春工业大学
参赛队员 (打印并签名) ：1.徐海兴
2.
3.
指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)：
（论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。）
日期：2016年 05 月 01 日
赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
2016年全国大学生数学建模竞赛
编号专用页
赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
“禁摩限电”效果综合分析问题
摘要
近几年社会发展迅速，机动车辆呈现出日益增长的趋势，摩托车、电动车在城市中的保有量大幅度上升，成为许多市民出行的代步工具，甚至是许多低收入者的生存工具。但是摩托车、电动车给人们带来诸多便利的同时也产生一些问题，如数量众多，加剧城市交通拥堵与尾气噪声污染；随意停车揽客非法营运、不遵守交通规则，扰乱公共客运市场经营秩序和城区道路交通秩序；还滋生了“两抢一盗”的犯罪行为，严重损害了城市文明形象等。为此，部分地方政府出于维护交通秩序，缓解城市中心地带交通压力以及提升城市形象等目的，采取“禁摩限电”措施，即通过出台禁摩限电的规范性文件，禁止或限制摩托车登记上牌，禁止或限制摩托车电动车在市区或市区的部分道路行驶。禁摩限电对市民生活产生巨大的影响，引起了广泛的社会关注。城市中拥有摩托车、电动车的市民人数众多，禁摩限电后增加许多市民的出行成本，在公共交通未完善的同时致使市民出行不便，同时给摩托车产业造成巨大损失。禁摩限电受到众多市民的反对，甚至引起诉讼和冲突，这使我们不得不对禁摩限电是否有充足的法律依据，是否符合行政法的基本原则，是否是缓解交通压力、提升城市形象的恰当措施深思。 为了让“禁摩限电”这一政策得到大多数人的支持，对它进行科学的、不带意识形态的论证是必要的，本文从深圳为例，从深圳的交通资源总量（即道路通行的能力）、交通需求结构、各种交通工具对安全和环境的影响等因素和指标出发，结合深圳居民的出行特征和深圳交通调查数据，建立数学模型进行定量分析。找出“禁摩限电”后对居民的影响，从而实施对策予以改进。使人们接受接受“禁摩限电”，并发挥这种措施的积极方面。在不影响交通安全等问题的情况下，不耽误居民出行。
关键词：“禁摩限电”、深圳交通、居民出行
一、问题重述
随着社会、经济的发展，城市道路交通问题越来越复杂也越来越引入关注。城市道路交通资源是有限的，各种交通工具，特别是机动车（包括摩托车、电动三轮车等)，对安全和环境的影响必须得到控制，而人们出行的需求是不断增长的，出行方式也是多种多样的，包括使用公共交通工具。因此，不加限制地满足所有人的要求和愿望是不现实的，也是难以为继的，必须有所倡导、有所发展、有所限制。不少城市采取的限牌、限号、收取局部区域拥堵费、淘汰污染超标车辆及其他管理措施收到了较好的效果，也得到了公众的理解。
为了让一项政策，如“禁摩限电”，得到大多数人的支持，对它进行科学的、不带意识形态的论证是必要的。请从深圳的交通资源总量（即道路通行能力）、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响等因素和指标出发，建立数学模型并进行定量分析，提出一个可行的方案。需要的数据资料在难以收集到的情况下，可提出要求。
二、问题分析
要想得到大多数人支持，首先从广大人民群众的利益，实施“禁摩限电”的根本出发。
通过网上查资料得知，实施“禁摩限电”最根本原因是因为1、道路设计现状：一般道路口没有设置专用的非机动车道，日常多会进入非机动车道行驶，由于交通意识淡薄，对交通造成阻碍，违法闯红灯、逆行事件时有可见，对正常交通造成严重阻碍。2、电动（机动）三轮车的生产，没有相关国家行业标准，目前上路行驶的电动（机动）三轮车均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。3、事故频发，隐患重。根据深圳方面公布的数据，去年全市共发生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%，死亡431人，同比下降6.1%，但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%。通过调查数据得知大众反对的原因主要是因为增加了人们出行的时间和金钱负担。其中总成本增加3.01%，被限制群体成本增加55.47%。
“禁摩限电”政策效果综合分析
摘要
首先，对于交通资源总量来说，即道路通行能力，是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间通过的最大交通量。根据道路方式不同，分为机动车道、非机动车道、人行道的通行能力，而机动车道又根据道路等级划分为高速公路、快速路、主干道、支路等等。我们在下面的文章中主要讨论深圳机动车道的通行能力，大致可分为无平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力。通过对不同路况的交通通行能力的研究，可以得出部分仿真条件。
对于交通需求结构，我们可以根据虚拟网络结构，建立超量需求模型，得出部分仿真数据。结合对交通资源总量的研究，我们可以利用MATLAB软件对某一路段进行交通状况的模拟仿真，从而得出不同情况下道路通行状况的变化情况。结合道路交通总量和交通需求结构这两个条件，我们得出结论：随着车辆驶入概率的不断增加，车辆自由通行的概率逐渐下降，车辆拥堵的概率明显上升。这就说明随着现实中车辆总数的日益上升，很可能导致城市道路无法承受现有的交通总量，出现普遍的交通拥堵状况。所以，禁摩限电政策有助减少交通总量，从而在不改变总体道路承载能力的情况下缓解交通拥堵问题。
对于交通工具效率，考虑到效率受交通工具速度、总里程数、交通工具年龄、天气、 路况等许多因素影响，所以可以采取多个指标衡量深圳的各种交通工具效率，由此我们可以建立基于多指标的综合评价模型。利用MATLAB软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响。
对于交通安全性，与对于交通工具效率的建模类似，我们需要对各种交通工具的安全性进行评价，考虑到安全性受总里程数、交通工具年龄、乘客配合程度等许多因素影响，故可以采取多指标衡量深圳的各种交通工具安全性，由此我们可以建立基于多指标的综合评价模型。同样利用MATLAB软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响。【深圳限号】
对于环境影响因素，可采用碳排放值来衡量各种交通工具对安全和环境的影响。利用MATLAB软件对获得的数据进行分析后，得到公共交通在综合评分上更占 优势，从而我们得出结论：禁摩限电政策有助于减少非公共交通类的交通工具，从而促进公共交通的发展，从而保证城市各方面的发展。这也说明了禁摩限电政策的正确性。 关键字：道路交通 Matlab 层次分析 元胞机仿真
一、问题的重述
城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来,随着城镇化进程的不断加快和汽车工业的快速发展，近年来我国城市机动车拥有量得以大幅度增加。所以城市道路交通资源是有限与交通需求的高速增长产生了越来越大的矛盾。在短时间内无法产生交通革命的情况下，限制部分交通工具成为缓解城市出行压力的主要措施。不少城市采取的限牌、限号措施取得了一定成效，然而也有不少人无法理解。现在，我们针对“禁摩限电”政策，对其进行科学的、不带意识形态的论证，并对其评价。
二、问题分析
为了使“禁摩限电”这一政策得到大多数人的支持，我们可以从深圳的交通资源总量（即道路通行能力）、交通需求结构、各种交通工具的效率及对安全和环境的影响等因素和指标出发，建立数学模型对其进行定量分析。
1.针对交通资源总量，道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间通过的最大交通量。根据道路方式不同，分为机动车道、非机动车道、人行道的通行能力，而机动车道又根据道路等级划分为高速公路、快速路、主干道、支路等等。下文主要讨论深圳机动车道的通行能力，大致可分为无平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力。通过对不同路况的交通通行能力的研究，可以得出部分仿真条件。
2.针对交通需求结构，我们可以根据虚拟网络结构，建立超量需求模型，得出部分仿真数据。结合对交通资源总量的研究，我们可以利用matlab软件对某一路段进行交通状况的模拟仿真，从而得出不同情况
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