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评测南航波音787明珠头等舱
经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。
先解释下什么是明珠舱（有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱）。国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P舱）实际是公务舱（C/D舱）。从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。
图：原定6月6日的首航先后因故障与PEK（北京首都国际机场）天气原因跳票。当日换机风波处理失当，让众多乘客不满。
图：787明珠舱用的是和A333相似的茧式座椅。
自2007年引进A333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了（尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷）。
图：1-2-1布局也和A333相同。
目前南航机队里设A舱的有A332、A333、A380和波音
787，明年2月起还有10架波音77W陆续加入（反观海航机队，仅3架A346设有钻石头等舱）。其中单体造价300万的A380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。
图：座椅可180度放平。
波音787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与A333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。
图：日航第一代JAL Suite，装备于跨太平洋航线上的波音77W。
衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和A333相同的“1-2-1”布局。尽管保留了行李架，依然足够宽敞。由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。百万元一张的Full Flat按摩座椅宽约70厘米，比经济舱“老虎凳”多出近半空间，放平后就是2米长的单人床（瑕疵是两侧的扶手无法降下）。但要说平躺舒适性，仅比铁路高包软卧略好些（别被4A公司的广告忽悠，除了公务机，商业航班的“大床”其实都半斤八两）。
图：PTV下的储物柜只够放鞋。
其次看是否私密宁静。787采用A333上的茧式座椅，隔板太低，私密感不如
A380铂金包厢（1.52米隔板，全围合双开门）与国航波音77W的Venus豪头。从个人趣味出发，我更偏好全日空“First Square”这种方正平实的设计。
国内主要航空飞机型号
一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行
波音系列：
747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
767：波音767，载客在280人左右
757：波音757，载客在200人左右
麦道系列：
M11：麦道11，载客340人左右
空客系列：
340：空中客车340，载客350人左右
300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右
二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
M82 / M90： 麦道82，麦道90载客150人左右
737 ： 波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号） 320：空中客车320，载客180人左右
TU5 ：苏联飞机，载客150人左右
146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人
YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右
三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
YN7： 运7，国产飞机，载客50人左右
AN4： 安24，苏联飞机，载客50人左右
SF3 ：萨伯100，载客30人左右
ATR： 雅泰72A，载客70人左右
A32：安道尔32，载客32人
航空公司分类
波音公司：
波音707， 717， 727 系列已经停产。
737系列
波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：
1、737-600型： 700型的缩短型，载客110－132名， 1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名， 1997年底交付使用。【波音787公务机】
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
747系列
波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：
1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
757系列【波音787公务机】
波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:
1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。
767系列
波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。
主要机型：
1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。
2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。
777系列
波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型：
1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
2、777-300型：是世界上最长的双发喷气客机，商务座位59，经济座位323。航程可达11000公里。
空中客车A310： 空中客车A310 外形尺寸：长46.66m，高15.8m,翼展43.89m 重量：空机运行80344kg，最大起飞重量150000kg 性能指标：巡航速度875km,航程7982km 载客人数：210（有三种舱位）
波音 787 梦幻系列还未投入营运， 原麦道公司 DC-9， DC-10， MD-11系列已并入波音公司， 并已停产。
欧洲空中客车公司：
欧洲空中客车 A300: 长54.08m，机高16.53m，翼展44.84m，使用空重90115kg，最大起飞重量165000kg，最大巡航速度890km/h，航程6852km，载客266人.
欧洲空中客车:A300-600在A310中许多先进的设计再度投注于更先进的A300-600。A300-600是A300的发展机型，于1984年投入使用。主要是客货混装型飞机.
空中客车A310--300： 外形尺寸：长46.66，高15.8m,翼展43.89m 重量：空机运行80344kg，最大起飞重量150000kg 性能指标：巡航速度875km/h,航程7982km 载客人数：210（三种舱位）
空中客车A319 机型：空中客车A319 外形尺寸：长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124(有两种舱位)
空中客车A320:机型：空中客车A320 外形尺寸：长37.57m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行41782kg，最大起飞重量75500kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：150(有两种舱位)
空中客车A321 机型：空中客车A321 外形尺寸：长33.80m，高11.80m,翼展33.91m 重量：空机运行40125kg，最大起飞重量64000kg 性能指标：巡航速度903km,航程5000km 载客人数：124(有两种舱位
空中客车A330-200 长59m，高17.9m，翼展60.3m，空重12050kg，最大起飞重量23000kg，航程11850km，载客293人【波音787公务机】
空中客车A340 空中客车A340 外形尺寸：长57.12m，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km,航程8950km 载客人数：295（有三种舱位）
空中客车A340--300 外形尺寸：长57.12，高12.92m,翼展45.23m 重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg 性能指标：巡航速度850km/h,航程8950km 载客人数：295（三种舱位）
空中客车A380 尺寸
澳洲航空公司的A380长度73米、翼展79.8米、高度24.1米
机翼面积 845 ㎡
机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in）
重量
空机重量 280,000公斤 617,300磅
最大起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅
客运能力
载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局） 最大载酬 90,800 kg
机型 中文名称 英文名称
CRJ CANADAIR RIGIONAL JET
M11 麦道MD-11 MCDONNELD DOUGLAS MD-11 M82 麦道MD-82 MCDONNELD DOUGLAS MD-82 M90 麦道MD-90 MCDONNELD DOUGLAS MD-90 TU5 图154 TUPOLEV 154 YK2 雅克42 YAKOVLEV YAK 42 YN7 运-7 YUN-7 143 英国宇航公司146-300 BRITISH AEROSPACE 146 英国宇航公司146 BRITISH AEROSPACE 146 310 空中客车A310 AIRBUS INDUSTRIE A310 312 空中客车A310-200 AIRBUS INDUSTRIE A310-200 AB3 空中客车A300 AIRBUS INDUSTRIE A300 AB6 空中客车A300-600 AIRBUS INDUSTRIE A300-600 313 空中客车A310-300 AIRBUS INDUSTRIE A310-300 319 空中客车A319 AIRBUS INDUSTRIE A319 20 空中客车A320 AIRBUS INDUSTRIE A320 321 空中客车A321 AIRBUS INDUSTRIE A321 332 空中客车A330-200 AIRBUS INDUSTRIE A330-200 340 空中客车A340 AIRBUS INDUSTRIE A340 343 空中客车A340-300 AIRBUS INDUSTRIE A340-300 73G 波音737-700 BOEING 737-700 73M 波音737-200客货混装 BOEING 737-200(mixed configuration) 73S 波音737-200全客 BOEING 737-200 passenger 732 波音737-200 BOEING 737-200 733 波音737-300 BOEING 737-300 734 波音737-400 BOEING 737-400 735 波音737-500 BOEING 737-500 736 波音737-600 BOEING 737-600 737 波音737全系列 BOEING 737 all series 738 波音737-800 BOEING 737-800 74E 波音747-400客货混装 BOEING 747-400(mixed configuration) 74L 波音747 SP BOEING 747 SP 74M 波音747-200客货混装 BOEING 747-200 (mixed configuration) 744 波音747-400全客 BOEING 747-400 passenger 747 波音747全系列 BOEING 747 all series
每年9月的第一个星期一，是美国的联邦法定节假日——劳动节(Labor Day)。现如今，对于大多数美国人而言，劳动节意味着漫长夏季的结束，烧烤派对和聚会的最后狂欢、三天的小长假(周六周日周一连休)、各大商家疯狂的打折促销，而对于学生而言也意味着新一学期的开始。
当然，也有一些看不惯如今劳动节被派对、狂欢、购物等消费主义思潮吞没、彻底去政治化的人们，他们不断地提醒和呼吁大家要不忘初衷，不能忘记劳动节的由来以及美国劳工运动沉重和血腥的历史。而对于习惯了五一国际劳动节的外国人来说，不免也会好奇美国9月的劳动节和5月的国际劳动节有什么联系和区别?
美国的劳动节源于纽约的街头运动： 1882年9月5日，纽约的中央工会(Central Labor Union)组织数千名瓦工、印刷工、铁匠、铁路工人、制造雪茄的工人罢工一天，在纽约举行大游行，要求每天8小时工作。当时，美国工人平均每天工作超过10小时，每周6天工作日，每天工作12至15个小时的也司空见惯，有的雇主甚至要求工人节假日和星期天也上班，白班倒夜班时，连轴干24小时并不罕见。而真正把争取8小时工作日运动和5月1日这一日期联系在一起的是1884年成立的美国与加拿大有组织行业与劳工工会联合会 (Federation of Organized Trades and Labor Unions of the United States and Canada)，该组织也是目前美国最大最有影响力的工会组织——美国劳工联合会-产业工会联合会(AFL-CIO)的前身。该组织在成立之日就把“自1886年5月1日起以后8小时应成为每日劳动的法定时数”的诉求和行动纲领写入了组织决议中，而组织战略就是先和雇主协商，协商不成则罢工。1886年5月1日，以芝加哥为中心，美国近50万工人参加了大规模全国性罢工和游行，5月3日芝加哥当局出动警察进行镇压，开枪打死2人，5月4日工人们继续在名为“干草市场广场”的地方举行抗议，由于不明身份者向警察投掷炸弹，最终警察再次开枪，先后共有4名工人、7名警察死亡。后来该事件被称定性为“干草市场骚乱”，也有称为“干草市场惨案”的，这就是所谓的同一事件，不同表述。但可以肯定的是，五一国际劳动节就是由“干草市场事件”而来的。
1894年，由美国国会批准、总统格罗弗·克利夫兰(Grover Cleveland)签署的法律使每年9月的第一个星期一正式成为联邦假期。美国的劳动节定在9月最初是为了纪念1882年9月5日纽约中央工会工人的大罢工，但不可否认的是没有选择更具影响力和历史大事件意义的5月作为劳动节反映了美国政府当局刻意与当时兴起的共产主义、社会主义和无政府主义保持距离的态度。玩笑地概括美国劳动节与五一国际劳动节的关系就是美国工人开启了国际工人运动的先河而该运动又产生了五一国际劳动节，但他们却选择低调地在9月过节，深藏功与名。
100多年之后的今天，美国劳工运动的发展可谓进入了稳定的低潮期。根据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)最新公布的数据，截至2016年，美国共有1450万工人加入工会组织，仅占总就业人口的11%，而在工会发展鼎盛的上世纪50年代，这个比例高于30%。而如今的工会成员主要集中在公务员以及拿最低时薪的服务性行业内，比如公立学校教师、警察和消防员等公务员加入工会的比例高达35%， 而私企雇员加入工会的比例只有6.7%。
笔者的MPA(公共政策管理硕士)同学最近进入纽约市政府工作，成为了一名入门级的普通菜鸟“公务猿”。在MBA(工商管理硕士)都在卖保险的今天，MBA当公务员也算适得其所。不过，同学吐槽说，他4万美元微薄的税前年薪根本不够还助学贷款，而且每两周还要被强行扣取23.5美元的工会会费。因为纽约市公务员职位的福利和待遇都是相应的工会行使“集体议价权”(collective bargaining)与政府当局直接谈判的结果，所以新入职的公务员自动加入该工会被代表，没有选择不加入不被代表的权利。
一直伴随着美国劳工运动发展的是限制工会势力无限膨胀的“工作权利法”(right to work law)。所谓“工作权利法”就是立法禁止工会与企业雇主达成协议，把加入工会和缴付会费作为获得雇员工作的必要条件。目前美国有24个州签署了“工作权利法”，其中包括传统上工会势力很强大的密歇根州和印第安纳州。“工作权利法”对于吸引外来投资具有重要的影响力，笔者参加过不少美国各州和地方政府组织的投资推广会，如果属于签署“工作权利法”的24个州之一，毫无例外地，“right-to-work state”(已签署“工作权利法”的州)这句话会出现在该州宣传资料的醒目位置。而南卡罗来纳州州长也曾毫不避讳地对笔者表示，波音之所以会把787梦想飞机的第二条组装线从华盛顿州不远万里地搬迁到南卡罗来纳州就是因为该州是签署“工作权利法”的州，工会势力很薄弱。
美国人对于工会和劳工运动的态度远不像对劳动节那样毫无选择地照单全收。盖洛普8月最新民意调查显示，53%的美国人认为工会的存在有其正面意义，38%的人对工会毫无好感，认为其存在阻碍经济发展，而1950年代对于工会有好感的美国人占75%，只有14%反对工会的存在。
值得注意的是，如今有71%的压倒性多数的美国人认为应该广泛推广和签署“工作权利法”。
美国人对于工会和劳工运动的矛盾心理在零售业巨头沃尔玛身上得到了充分的体现。
劳动节期间，美国境内的不少沃尔玛超市24小时营业，它的网店也打出了“欢庆劳动节，用购物来犒赏自己辛勤的劳动”等标语，从表面上看沃尔玛很喜欢劳动节，但是仔细研究却发现沃尔玛又是出名的“反劳工”企业，它不允许工人组织工会，为了不向工会妥协，沃尔玛不惜关闭它在加拿大魁北克的一家超市。
于是，每当劳动节到来的时候，沃尔玛的双重“性格”，对于劳动节那矛盾而纠结的小心思都会被好事者提出来取笑和嘲弄一番。
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