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<<超级工程>>之港珠澳大桥观后感
班级：道路1101 姓名：陈鹏飞 学号：201110010126 港珠澳大桥是一座连接香港，珠海和澳门的巨大桥梁。它主要包括跨海大桥，海底隧道和人工岛，全长为49.968公里，它将成为世界上最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
主要技术： 根据“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工，成功应用于大桥的岛隧工程。港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕 港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管；沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行安装。港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制。 大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。
特点：
海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。并设计其使用寿命为120年。而且它的防撞，防台风，防地震能力也很强。
自身感受：
对于港珠澳大桥是中国现代化建设的一个重大进步，特别是对于桥梁，隧道，人工岛等基础建设的重大进步，而也作为即将成为中国现代化建设的基础人员的我，应该以其为骄傲，以其为目标，并将建设更加完美的建设来服务人民。正所谓路桥不分家，学习道路专业的我对此深有感触，我们应该学习其中的技术，并努力超过，创造出更加先进的技术。
学 术 论 文
题目：港珠澳大桥对珠海
旅游业的影响分析
系 别： 工商管理系
专
学业生名姓称： 工商管理 名：
学 号：
指导教师姓名、职称：
完成日期 2016 年 6 月 26 日
港珠澳大桥对珠海旅游业的影响分析
[摘要]
港珠澳大桥对珠海旅游业的影响分别是以大桥景观为主体的旅游热点将形成；浪漫之城旅游必将更具吸引力；旅游业和深圳、香港、澳门等热点城市对接。总体来说，港珠澳大桥提高了珠海旅游业竞争力，促进珠海旅游经济快速增长。
关键字：港珠澳大桥；珠海；旅游业
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。接下来详述港珠澳大桥对珠海旅游业的影响。
第一，以大桥景观为主体的旅游热点将形成。
港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年年底完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。大桥跨越伶仃洋，因伶仃洋海洋生物丰富，时常还能看见白海豚，所以大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。除此之外，大桥本身也极具观赏价值，在大桥双塔上方各有一个全钢“中国结”， 中国结”镶嵌在两个索塔的上方，实现了功能与景观的完美统一，是港珠澳大桥最为醒目的标志之一和点睛之笔。在桥塔的设计上，为了兼顾结构应力与景观的需要，设计者先后对多种造型方案进行了比选，从独柱塔方案、门式塔方案、结形撑方案中选定了结形撑方案，再对结形撑构造进行景观优化，将最初的直角、直线型造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。 第二， 浪漫之城旅游必将更具吸引力。
珠海是中国十大最具幸福感的城市之一。珠海作为全国第一个以整体城市入选全国优秀旅游城的城市，在海滨风光浪漫格调中又拥有了幸福之城的内涵。珠海亦是我国重要的口岸城市。珠海位于珠江入海口，地接澳门，水连香港，总面积7836平方公里，其中陆地面积1701平方公里，海洋面积6135平方公里。珠海是我国重要的口岸城市，拥有拱北口岸、九洲港口岸等国家一类口岸8个，拥有全国第二大陆路口岸——拱北口岸。珠海还是是“百岛之市”。珠三角海洋面积最大、岛屿最多、海岸线最长的城市，有大小岛屿146个。
珠海按照建设国际商务休闲旅游度假区的总体目标，以“大旅游、大产业、大发展”的发展思路，依托口岸独特的地域优势、海岛自然滨海风光以及温泉、高尔夫等特色优势资源，不断创新旅游发展理念，逐渐形成以休闲度假、商务会展为特色的旅游产业格局，旅游业现已成为珠海的支柱型产业。
据统计，近六年（2006-2011）来，珠海市游客接待量从1677.25万人次增加到2613.31万人次，旅游总收入由139.02亿元增加到222.83亿元，2011年全市游客接待量和过夜游客接待量同比分别增长12.01%和11.24%，年接待过夜游客达1535.68万人次，占全年游客接待量的58.76%，主要旅游指标保持持续、快速增长的态势，旅游产业已经成为珠海社会经济的重要产业。
目前，珠海共有星级饭店84家，其中五星级饭店9家；旅行社109家，其中出境组团社12家；旅游景区（点）40多个，其中国家4A级旅游景区有圆明新园和农科奇观2家，3A级旅游景区有外伶仃岛旅游风景区，海泉湾、御温泉、圆明新园等景区已成为国内外知名的休闲旅游品牌。
珠海位于珠江三角洲南部，珠江口西岸，东与香港隔海相望，南与澳门陆地相连。随着港珠澳大桥的规划建成，珠海将成为内地唯一与香港、澳门相连的城市。
珠海地处北回归线以南，南亚热带海洋性气候赋予其湿润宜人的气候，四季常青的秀丽环境，具有得天独厚的生态环境、水文环境和气候环境。年均温湿指数在17－25之间，这使得在珠海旅游的大多数人都会感到舒适。经过长期建设，珠海被授予“国际改善居住环境最佳范例奖”、“中国优秀旅游城市”、“全国旅游胜地四十佳”、“国家园林城市”、“国家环保模范城市”、“国家级生态示范区”、“中国最具幸福感城市”等众多荣誉称号。2005年，在瑞士闭幕的欧中旅游论坛上，被评为“欧洲人最喜爱的中国十大旅游城市”之首。
历史古迹丰富。珠海拥有国家级文物保护单位2处（宝镜湾遗址、陈芳家宅）、省级16处、市级10处、区级11处。历史名人辈出，如中国留学生之父的容闳、中国近代工商业的先驱唐廷枢、民国首任总理唐绍仪、清华大学第一任校长唐国安等一大批名人和名人文化资源。地域文化鲜明。珠海拥有历史悠久的海洋文明与留学文化。非物质文化遗产众多，拥有以三灶鹤舞、斗门水上婚嫁、乾务飘色为代表的众多国家非物质文化遗产。
珠海城市布局采取富有弹性且利于生态平衡和环境保护的大分散、小集中的组团式结构，各组团之间以山体水域相分隔，以交通网络有机联结，扩大市区和近郊绿地，为拓展珠海旅游发展预留了足够的空间。拥有如珠海机场、京珠、粤西沿海高速公路、九洲港及正在建设中的港珠澳大桥、广珠铁路等海陆空立体交通网络。
在旅游服务和接待设施方面，近年来珠海新引进的香格里拉、瑞吉、喜来登、万豪等国际知名酒店品牌和长隆国际海洋度假区等高端旅游项目，为珠海旅游业的进一步转型升级提供了较大的动力支持。
第三， 旅游业和深圳、香港、澳门等热点城市对接。
相比其它城市而言，珠海旅游的比较优势主要有四点：一是城市气候比较宜人，二是空气质量比较好，三是环境优势明显，四是区位优势突出。港珠澳大桥的建设使珠海的区位优势更加突出。如果没有港珠澳大桥，珠海和香港的合作是有限的，现在大桥让三地的合作有了更好的“硬连接”，这是珠海的优势。
如何将上面的比较优势转化为竞争力，我觉得应该要把“硬连接”转化为“软连接”，这其中包括构建港珠澳区域旅游一体化架构、粤港澳旅游教育的对接和互补、跨行业跨地区跨产业的整合、依托IT技术和人才发展智慧旅游等多个方面。
港珠澳旅游合作一体化需要的是以市场交易为基本的合作方式，三地的合作如果没有市场交易为合作，没有产品的合作，一切都是空谈。在此基础上以政府的协作作为补充，政府千万不要去做市场主体，还有一定要考虑到三方利益的共赢，这样才能促进区域旅游的一体化。
形成了一体化的合作框架，还要塑造和发挥各地旅游的特色，珠海应该以城市、滨海休闲与养生为主，香港以都市旅游与商务旅游为主，澳门以博彩旅游和文化旅游为主。只要三地实现优势互补，有望建设成为中国最富有吸引力的一流旅游目的地之一，形成珠三角旅游的“金三角”。
港珠澳区域的旅游教育是全球密集程度最高、地位最高的一个区域，香港理工大学酒店与旅游管理学院现在排名世界第一或第二[1]，中山大学旅游学院在中国排名第一[2]，在全球也能排到第29位，澳门旅游学院也非常棒，培养的人很实用。所以，三地旅游教育的软连接对接和互补一定能打造在全球非常有影响的旅游教育格局。
在一个世界级的都会圈，整个人类的追求会得以实现，人类的活动会改善而不是降低自
然环境，居民文化和宗教的多元化是团结的力量而不是斗争的根源，每一个居民的衣食住行和安全都会得到充分的保证。如果港珠澳通过合作成为这样一个区域，想不成为世界旅游一流目的地都难。
港珠澳大桥通车后，三地也将紧密相连，成为国际大都会区。在大都会区的发展中，第三产业是逐步占主导趋势。此外，今后内地、香港、澳门都会面临老龄化的问题，老人的养生、养老会对旅游产生一定的需求，这为三地旅游产业的发展带来很大的空间。
但是，目前港珠澳三地的区域交通基础设施及旅游资源还有待整合和利用，需要以更新的思维去提升三地的旅游合作发展水平。【港珠澳大桥主要意义】
国家正全力推动“一带一路”战略的实施，其中旅游的交流合作是重要内容。因此，港珠澳三地的旅游合作一定要放在“一带一路”战略下进行统筹考虑，要思考以什么样的产品或服务参与到与“一带一路”沿线国家的旅游交流合作，我觉得港珠澳三地的旅游产品都很有特色，未来通过进一步的合作，在参与“一带一路”建设中一定大有所为。
在港珠澳大桥通车后，香港与澳门会有陆路上的连接通道，这就有机会与内地的高铁和轨道交通网络进行连接，从而拓展旅游客源的开拓。所以港珠澳三地的旅游合作还要“海陆统筹”，这样产业发展的空间会更大。
多年来，珠海的旅游业在国家、省旅游主管部门和港澳旅游部门的支持和配合下，取得了长足的进步和发展。随着横琴自贸片区与港珠澳大桥的建设日益推进，珠海旅游业也迎来了新一轮的历史发展发展机遇。切实加强与港澳两地旅游业的一体化发展，已成为珠海旅游业的必由之路。
珠海即将迎来“港珠澳大桥时代”，大桥时代也意味着港珠澳的旅游将迎来崭新的发展阶段。港珠澳大桥建成后，港珠澳三地旅游业将在原来合作的基础上，进一步建立更紧密合作关系，推动更多具体合作项目的落实，实现三地旅游的融合发展。依托横琴，珠海将在区域旅游一体化的进程中探索更多创新内容，并开展与港澳的创新性合作，使港珠澳三地旅游合作迈向更高层次，并最终以国际旅游目的地的形象走向世界。
港珠澳三地一衣带水，同根同脉。在旅游业发展过程中，三地逐渐形成了依托主题公园、博彩购物、自然风光的错位发展态势。这样的错位发展态势，十分符合区域旅游一体化的优势互补基础，为三地共同塑造区域旅游品牌提供了条件。
港珠澳大桥的建设，为港珠澳三地区域旅游一体化发展缩短了交通障碍。在未来发展中，港珠澳三地除了合作“一程多站”的旅游产品外，还应合作举办更多的盛事，增强区域性旅游品牌的实力，推动多元素、多层次旅游产品的宣传营销，共同推动三地旅游发展。
粤港澳区域是中国经济社会最发达的区域之一，是东西文化荟萃的国际大都会区，在国家经济社会发展和改革开放大局中具有特殊的战略地位。粤港澳区域旅游合作是我国规模最大、范围最广的区域旅游战略合作，港珠澳旅游各具特色，互补性很强，旅游合作基础坚实、合作潜力巨大，前景美好广阔。
珠海旅游资源丰富，区域优势突出，发展旅游条件得天独厚，在全省旅游发展大局中占有举足轻重的地位。随着港珠澳大桥的建成，珠海成为全省唯一同时连接香港、澳门的城市，必将有利于珠海与香港、澳门旅游业深化合作、共同发展，为建设打造粤港澳国际知名旅游区提供有力的支撑。
新形势下，粤港澳区域旅游合作将迎来新的发展机遇，希望港珠澳旅游业三地能够把握历史机遇，积极利用政策优势，不断深化合作，实现互利共赢。
参考文献
[1] 《酒店及旅游研究学刊》(Journal of Hospitality & Tourism Research) 2009年11月号最新发表的《全球酒店及旅游课程百强排行榜》研究报告
[2]百度百科-中山大学旅游学院
备受关注的港珠澳大桥将于今年12月动工，预计2015年通车。大桥的建设对中山的城市建设影响深远，如何将这种影响力转化为提升中山城市竞争力的动力，做好有效的规划衔接工作是关键。11月2日，记者从市规划局获悉，一份耗时8个月的《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》（中间成果）新鲜出炉，研究报告提出，中山未来发展的总体思路，应遵循这样的原则：从"边缘"走向"枢纽"，避免"边缘化"的困境；从"孤点"走向"中转站"，分享"桥头堡"职能。
大桥提升中山城市竞争力
11月2日，记者采访了解到，新鲜出炉的《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》由市规划局委托市规划设计院和中山大学城市与区域研究中心共同设计编制。研究的主体内容包括港珠澳大桥概况、港珠澳大桥引发的区域效应、港珠澳大桥对中山市区域定位与空间结构的影响、中山市相关节点、道、地段的发展思路等六大部分内容。
据了解，抱着明确港珠澳大桥建设的区域效应，尤其是对中山市社会经济的影响，以便及早调整有关的规划和采取相关措施，为政府工作先知先行创造条件等研究目的，市规划局经市政府批准，委托市规划设计院和中山大学城市与区域研究中心合作，共同承担《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》项目。
从2009年8月开始，项目研究组先后到中山市政府研究室、建设局、规划局、国土局、发改局、经贸局、外经贸局、公路局、交通局等单位及三乡镇、南朗镇、坦洲镇等地听取意见、收集相关资料，到有关地段现场考察，并从多种途径收集相关的文件、资料，还听取了广东省、珠海市政府有关部门及中山大学、华南理工大学、广东工业大学等高等院校的专家意见，然后进行分析综合，于2009年10月初形成研究报告初稿。
研究报告用了相当大的篇幅强调，随着港珠澳大桥的建设加速和深中通道的建设，中山将处在大“A”字交通的节点部位，其珠江口西岸的位置迅速得以转变和提升。加之通往广州、珠海等地的高速公路、铁路的进一步衔接，中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳门、江门等很快连为一体，对经济发展将起到明显提升和拉动作用。
11月2日，市规划局市政科科长黄华在解读《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》（中间成果）时说，港珠澳大桥建成有助于中山对外交通的改善、产业的转型升级、城市形象的提升，以及珠中江经济圈的建设与整合等，对中山城市竞争力的提升十分有利。
我市南部片区直接受益
■研究解读
在《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》的描述中，记者看到，港珠澳大桥未来的辐射带动作用，将会对中山的区域空间结构带来显著的冲击，其中主要的影响
是促动中山南部地区的进一步城市化，缓解南北经济发展不均衡的态势。我市南部地区有可能凭借对外交通改善，形成一个较大规模的城镇，成为一个在珠江三角洲很有影响力的经济增长极。
据了解，我市南、北两大区域一直存在经济发展不均的态势，北部地区距离广州、佛山两大城市更近，总体上北部地区的经济都要强于南部地区，小榄、古镇、南头等经济发达城镇有例为证。相对而言，南部区域的城市化水平和经济发展水平都较低。港珠澳大桥建成后将有望扭转这一局面，有利于缓解中山市南北经济发展均衡的态势，调整与平衡中山城市空间形态布局。
研究报告中重要的观点为，港珠澳大桥形成的便捷交通，对于珠三角区域整体发展来说，意味着交通时间的节省，使珠三角西部与东部的沟通，在时空上产生新的优势。这种时空上的优势，将带动中山特别是中山南部地区产业战略性调整、形成新产业带、新产业区，起到调整和平衡中山城市空间形态布局的作用。
■研究结果表明：我市南部片区，包括三乡镇、坦洲镇、南朗镇等镇区将受到港珠澳大桥建设的直接而有益的影响。南部片区地处大桥建成后贯通的纵向大通道--太澳高速、沿海高速公路和连通神湾、三乡、五桂山、翠亨公路的交汇区域，其地理位置决定了该地区将成为港珠澳大桥建设的直接受益区，极有可能成为中山新一轮投资热土，融入珠三角经济一体化队列。
有望形成珠西交通物流中心
■据了解，《中山市总体规划》、《中山统筹城乡发展战略规划》、《中山市城乡一体化规划与对策》以及《中山市与周边城市道路衔接规划》等系列研究工作也在紧张进行中。
根据研究报告成果描述：港珠澳大桥贯通，加上广深高速，整个珠三角将会有一个环状的高速陆路交通线，珠三角西部将进入以香港为中心的3小时生活圈内。黄华分析说："港珠澳大桥改变的不仅仅是珠江三角洲东西两岸的交通格局，还将大大提升中山的交通地位。港珠澳大桥、深中通道、广珠轻轨、太澳高速等均建成通车，中山将成为珠江三角洲西岸重要的交通、物流中心。"
首先，港珠澳大桥建成后必然拉近中山与香港、澳门的距离，带动中山周边工业的发展，原材料需求和出口货物量必然增加，由此所带来的运输需求必然大幅增长，从而带动中山市物流业的进一步发展；其次，港珠澳大桥的建成为香港和中山的物流往来增加了一个陆路通道，未来两地物流业的合作基础更为扎实，合作领域更为广泛；最后，港珠澳大桥一旦通车，可以降低企业进出口的成本，企业产品和原材料的运输
不需要船来接驳，不需要经过深圳再出入关，经济和时间成本大大降低，使物流业的经营成本下降。
香港至中山半个小时抵达
目前，中山市民去香港最快的方式是坐船，需要时间约为1.5小时至2小时。研究报告中特别提到，港珠澳大桥建成通车可使香港与中山两地的距离将缩减到半个小时左右的车程。由此可见，港珠澳大桥建成之后，中山与香港的联系将越来越密切，完全有潜力发展成为香港的"近郊区"和"后花园"。
研究报告指出，当中山与香港的时空距离缩短，中山深厚的文化底蕴、丰富的旅游资源、完善的基础设施以及相对低廉的生活成本等先天优势将得到充分发挥，这对于中山房地产业和休闲旅游业的发展是极其有利的，中山有望成为香港相关产业转移的优先区域。例如：旅游业将会有很大发展，可吸引香港、珠江三角洲及粤西地区的游客；着力开发休闲度假、乡村旅游、文化旅游等旅游市场。
交通"衔接"规划紧张进行
据黄华介绍，我市已经做好港珠澳大桥的交通衔接、疏导的规划准备，以消化港珠澳大桥未来的有利影响，道路交通的前期规划建设工作已经先行一步。目前具体的道路建设规划项目包括：广珠西线高速公路规划建设，我市正加紧对坦洲、神湾等南部镇区相关道路的调查研究，全力加快施工进度；城际轨道建设，正在建设中的有广珠城际轨道。另外广佛珠城际轨道、中莞城际轨道处于前期规划研究阶段；加快深中通道、南沙快线等重大对外通道的规划建设，实现与珠三角区域内公路、铁路、港口、机场等交通基础设施的无缝对接；推动南朗--珠海唐家S111省道的规划改造升级，拟将两车道变为6车道，打通中山--珠海东边的交通瓶颈；加快沿海铁路的规划工作，实现与珠海、江门、深圳的快速铁路交通网络。
对话
如何迎接大桥通车
■记者：为消化港珠澳大桥未来直接而有益的影响，我市在规划方面做了哪个前期准备？
黄华 （规划局市政科科长）：除了南部交通"衔接"等规划的推进外，我们结合港珠澳大桥、深中通道等项目工程的规划、建设，开展了《中山市总体规划》修编工作，及时调整土地、交通、产业的规划。还有，《中山市与周边城市道路衔接规划》也加快了进度，包括与珠海的道路网规划的衔接，也是实现交通一体化重要的规划。 ■记者：如何看待港珠澳大桥对中山区域定位，未来的发展影响？
黄华：目前中山周边的经济圈有三个，分别是广佛经济圈、深莞经济圈以及珠中江经济圈，港珠澳大桥将使中山处于承接、连接的位置，中山可依托这些经济圈的发展，提升自身的城市竞争力。
港珠澳大桥未来建成，对中山南部片区的影响是显著的，交通的直接改善有利于区
域资源的流动。中山市、镇两级政府如何掌握大桥通车后区域资源的流动，让大桥的扩散与外溢效应达到最大，是一个急需面对的重大课题。
发布日期：2009年11月3日
参观港珠澳大桥有感
学院为了给我们学生提升补充一些有关于不动产方面的知识，因此开设了不动产通论这门课程。在进行了将近半个学期的不动产通论之后，我们也迎来了一次宝贵的外出学习经验——参观港珠澳大桥。这是为了让我们在外出实践中更好的了解不动产在社会建设的重要性。
因为这次外出实践拓展，同学们都为此兴奋不已，每个人都期待这次实践所能带来的知识和快乐。在10月16日的中午，我们不动产16届学生出发了，全体学生乘坐着大巴去往向往已久的港珠澳大桥——连接了香港、珠海、澳门的伟大建筑。那一天天空作美，艳阳高照，我们心情随着离目的地的接近愈发高涨！虽然临近中午，同学们不免得会因此而感到一丝丝疲倦，但是由于心中的对拓展的期待和激情，大家一路上还是欢声笑语，无比愉悦。
在去参观港珠澳大桥之前，我们先来到了，离港珠澳大桥不远的一处沙滩，在那里金沙碧浪，大家一边听老师讲解港珠澳大桥的建筑历程和故事，一边欣赏这一美景。很多来自北方从没看过海景的同学，不由得为此美景而陶醉。那天风急浪高，但是这依然不能阻挡同学们好奇且兴奋的热情，大家纷纷拖下鞋子，一股脑地跑海岸边，让自己的双脚亲密地与小时候憧憬的大海接触，感受着浪花一次次冲刷着海岸的快感。那天天气还算炎热，碰巧遇上这一降温的好去处，因此，同学们都惬意感受来自大海的馈赠......
感受过海边美景之后，我们开始前往我们真正的目的地，港珠澳大桥。我们近距离参观了港珠澳大桥，都被这雄威建筑震撼了。然后我们继续前进，来到了港珠澳大桥管理局，为了更加深入地了解港珠澳大桥的基本信息，与其背后建设的重重挑战与困难，还有解决方法。
首先，引导员小姐带领我们参观了港珠澳大桥的沙盘模型，给我们清晰模拟出了港珠澳大桥的全貌，以及一些关于港珠澳大桥的基本信息。
港珠澳大桥，是一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程长35.578公里。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，2013年7月30日，首节180米管节海底安装，2014年7月23日，港珠澳大桥E11沉管安装成功。2015年9月6日，港珠澳大桥的全部墩台均告完工。2016年3月30日随着最后一片重达1950吨钢箱梁的成功吊装，港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装30日全部完成，通航孔桥大节段钢箱梁吊装预计于8月底完成。届时，港珠澳大桥桥梁将全面合龙。[1]2016年9月27日，港珠澳大桥主桥工程全线贯通。
在了解基本信息之后，引导员又带我们进入放映室，为我们播放了一段全面有关港珠澳大桥的介绍视频。
为此我们了解到很多关于港珠澳大桥的信息。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段三地口岸和连接线由三地各自建设。
海中桥隧工程采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案，路线起自香港石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约35.6公里，其中香港段长约6公里；粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采
用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。 其中海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁总宽33.1米，隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。
看完以上的介绍，有一些同学就感到非常不理解为什么我们国家要建这一费时费力的复杂工程，接下来的视频对我们疑惑做出了解释。
港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。
珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。
而香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。【港珠澳大桥主要意义】
综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。
了解到了这一大背景，我们的疑惑也迎刃而解，港珠澳大桥不仅方便了人们的日常出行，也加强了三地经济互补与三地人民交流，加强了国家统一和民族团结，是一项非常具有意义与创造的雄伟工程。
参观完港珠澳大桥，我们感到我们国家国力不断增强，愈来愈繁荣不动产能为社会做出许多贡献，心中为此充满了自豪感！
港珠澳大桥
港珠大桥处于珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式，全长49.968公里，工程造价超过720亿元。港珠澳大桥主体工程于2009年12月15日正式开工建设。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。
港珠澳大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。【港珠澳大桥主要意义】
港珠澳大桥总体平面布置图
我们本次考察、学习的内容有主要有四项，第一是参观了珠港澳大桥管理
局的沙盘；第二是参观学习了海下沉管制作的施工工艺；第三是参观学习了海上钻孔平台及钢套箱围堰的施工工艺，第四是参观学习了装配式墩台及装配式钢箱梁的施工工艺。
通过以上项目的参观学习，我们深有体会：
一、标准化施工、标准化管理
让我们感触最深的是，港珠澳大桥这样一项复杂而又庞大的工程能有条不
紊的按计划、按施工步骤有序进行，各种施工信息的交换等是怎样来协调完成的？通过对港珠澳大桥项目的深入了解，我们发现这样复杂的工程能这样有条不紊的进行是与大桥建设者们的各项准备工作离不开的。在工程的前期，首先成立了港珠澳大桥管理局，管理局在施工方案设计以及各种方案的比选、研究上组织各方专家通过充分的研究、比较、设计最终才使得港珠澳大桥工程能有条不紊进行。同时，大桥管理局也是各种信息的一个中转平台。通过它收集信息，发出指令，大桥的建设才能按部就班的向前推进。
隧道沉管预制为港珠澳大桥的一项重点施工项目，全隧道共分成33个节段，每节段长180米，180米分成8个小节段（每个节段22.5米长）预制，预制后逐节拼接成一标准节段（180米长）。隧道沉管预制场从选址到建设，施工单位经过了六个月的选址和施工方案的比较才最终确定了现在的施工地点和施工方案。
隧道沉管预制在施工方案的选择上，施工项目部对施工的各个步骤进行了分解。大到预制现场各功能区域的安排，小到每一台钢筋加工设备摆放的位置，甚至各种设备的电力电线配置及走向上都经过了多方案的比选，最终选择经济合理、施工便捷的方案。
我国桥梁制造大都是劳动力密集型模式，以人工作业为主，机械化制造水平与发达国家相比还相对落后。港珠澳大桥提出了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的创新理念，推动了国内桥梁建设产业的升级。我们参观了中交四航局海底沉管预制场，对其标准化施工有了深刻的理解。来到牛头岛，首先映入眼帘的是巨大的白色厂房，宽阔整洁的水泥路面。走进牛头岛沉管预制厂厂房，地面干干净净，施工机具停放得整整齐齐，绿色的参观通道通往各生产区域，钢筋半成品堆码得整齐有序，各类操作规程、质量要求、安全标识等标志标牌统一齐备，施工人员劳保用品穿戴规范。海底沉管项目总工给我们介绍了他们是如何做标准化的：学习借鉴之前国内和国外项目的成功经验和失败教训，吸纳以往建设工程实施标准化管理的做法和成果，并根据自己参建工程项目的特点和管理要求，建立适合本项目的标准化施工和管理模式。借助于“标准化”这一手段，为的是更好地实施项目合同。标准化管理着重人的管理，对于不符合要求的人，坚决清除出场。虽然我们在现场只看到30多名工人干活，但是清除出队伍的有200人，只有针对人的有效管理，才能谈论标准化管理。
二、严格的施工标准，严格的质量管理
我们在参观整个港珠澳大桥的过程中，除了令人震撼的施工场面，感触最
深的就是大桥的质量高标准。在CB05标中铁大桥局中山墩台预制场十万平米的场地上，规矩地摆放着已经预制好的墩台。细看墩台的浇筑质量，几乎没有常见的混凝土通病。给我们介绍施工工艺的管理人员介绍，他们的质检制度非常全面、细致，奖罚制度严格，针对管理人员、工人的培训无时无刻不在进行。在施工过程中，质检人员全程跟踪。只有人的素质上去了，工程质量才能跟上去。好的质量离不开优质的材料，所有材料优中选优，他们在模板的投入上也值得我们去学习。施工采用的模板全部是液压式大型钢模，全套模板重700t，模板内部带有喷淋系统，浇筑混凝土终凝后自动进行养生。
港珠澳大桥工程概况和内容
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。6648米的“沉管隧道”、460米“双 塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场。港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程 “海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。大桥落成后，将会是世界上最长的六线 行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸； 三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同)由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段 (起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同)、三地口岸和连接线由三地各自建设。
海中桥隧工程采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案，路 线起自香港石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸 人工岛，全长约35.6公里，其中香港段长约6公里；粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航 道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边 缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。
海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速 度采用100公里/小时，桥梁总宽33.1米，隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，同时应满足香 港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求，大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中 的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。
口岸采用“三地三检”模式分 别由各方建设、各自独立管辖，香港口岸区设置在香港境内；内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸 人工岛填海总面积约216.4公顷，分为四个主要区域，包括：港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。
珠海连接线起自珠海口岸人工岛，经湾仔、珠海保税区北，止于珠海洪湾，接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段，全长约13.9公里，
采用 双向六车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度32米，桥梁总宽31.5米，隧道宽度2×14米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路- Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。
附：资料来源：港澳珠大桥管理局
本文来源：http://www.gbppp.com/sh/498860/
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