【www.gbppp.com--私藏美文】
关于郑徐高铁噪音太大的情况说明 尊敬各级领导您们好:
根据国家“四纵四横”高铁网中，郑徐(高铁)2009开工建设，于2015年12月竣工，2016年8份投入运营后，郑州至徐州距离为350多公里，郑州到徐州仅需1小时20分左右，就能到达徐州，目前徐州站及徐州东站均有徐州至郑州的列车50列次(不包含节假日），高铁初期运营速度300公里/小时，是国家的民心工程。可是高铁噪声给我们沿线居民区（8户人家）的民心带来太大的痛苦。
我是XXX家住徐州市工商局XXXXX（后面宿舍楼一号楼一单202室）身份证号XXXXXX（XXXX宿舍楼建设于1996年11月14号一栋二层楼房，二个单元8户人家，XXX宿舍东邻税务所西邻（XXXX有线电视广播站宿舍楼已拆迁）南邻XXX工商所，北邻郑徐高铁距离35米。
我爸爸XXX男XX岁身份证号3XXXXXXXX房证号1XXXX号（房证详细见附一）2010年5月22日突然心痛医院诊断冠心病冠心病的冠状动脉狭窄多呈节段性分布。需要调理在家静养等。（详细见附二）
XXXX男70岁身份证号3XXXXXX房证号（房证详细见附三）原XXXX工商所退休老干部2003年心脏痛做的心脏搭桥手术，需要护理在家静养等。（详细见附四）
进来有一件事像磨盘一样压在我们和家人心里。那就是郑
州到徐州高铁建筑在我们家35米的距离每天都是轰轰隆隆，我们面对面聊天时，高铁经过时轰轰隆隆响我们就听不到对方说话的声音，高铁过后才能听到对方的声音，给我和家人带来噪音苦恼，严重影响我一家人的生活和工作。我们是工商所老干部的子女，我们的父母为国家奉献一生无怨无悔。到老了病魔没有折磨倒他们的身心和意志，而每天50列次车轰隆在折磨着他们的身心和健康，每天都是轰轰隆隆从我们身边一“笑”而过，还带着轻微的晃动，这种日子真是生不如死。以前早上我上班经常迟到，自从建好高铁后我再也没有迟到过，徐郑高铁早上04：48列次开运，晚上21：50停运（节假日24：00停运）严重影响我们的生活。已有两户人家受不高铁每天的噪音离开了在外面租房产住。我们西边一墙之隔楼房拆迁了我们房子原地不动。为了买房子我们花光了家里所有积蓄还借了亲戚和朋友的钱，才住上了现在的房子。高铁建成后我们才遇上这闹心的事情。我们上有生病老人下有年幼孩子，加上我们自己没有经济实力，改变不了这一切。希望上级政府部门领导为民坐主，给我们一个安静祥和的生活环境！以上情况属实！如有虚假，愿承担法律责任。 8户人家联名签名： 1.2.3. 4.5.6.
7.8.
2016年10月17日
郑徐高铁----砀山南站
3月6日下午，郑徐高铁砀山南站建筑方案征求意见座谈会在县政府三楼会议室举行，经过商谈、协调和对接，最终“敲定”了郑徐高铁砀山南站建筑方案。
郑西公司副总经理李兵选、站房办主任路勇、专业工程师余安志、李明奇、周世峰，铁四院郑徐线总体设计张超永、副总工刘俊山、建筑专册冉晓鸣、王晓峰等领导和嘉宾来砀就郑徐高铁砀山南站建筑方案征求意见。砀山县政府县长王广敏出席并讲话，副县长张友群主持座谈会，县政府办、发改委、高铁办、住建局、规划局、国土局、水务局、高铁新区等部门负责人参加座谈。
设计时速350公里的郑徐客运专线将于今年12月正式开工建设，计划2015年建成，通车后徐州到郑州仅需1小时左右。郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。自江苏省徐州市，经安徽宿州市、河南省商丘市、开封市至郑州市，正线全长362.39公里。工程概算总投资470亿元，全线共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站和徐州东站共9个站点，其中郑州东站和徐州东站为枢纽站，其他7站均为新建。根据规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥。
郑徐高铁砀山南站建筑方案设计以砀山之名为构思源点，通过厚重坚实的体量关系和个性鲜明的黑与白色彩运用，以简洁流畅的空间曲线勾
勒出富于变化而又规整统一的现代徽派建筑语言，将山之坚毅隐化于特征鲜明、简约大气的建筑造型之中。
双方就砀山南站站房建筑造型征求意见，协调商量改善建议，并最终确认铁路站房的站型；明确了铁路工程的投资界面，协调、研究、确定站前广场、道路、桥梁、台阶、挡墙等与砀山县市政工程的界面；对接了必要的站区规划资料等。
县长王广敏强调，按照今天商定的意见，严格进行落实到位，县政府全力支持修订的建筑方案；各相关部门要加大协调力度，在3月10前完成各项文字资料的统计上报；按要求成立高铁协调组，处理好各方面的关系，提供好后勤保障，全力进行协调，确保如期开工建设。
高速铁路
[gāo sù tiě lù]
“高铁”列车
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线 化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专 门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车 在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速铁路
“四纵四横” 铁路快速客运通道
京沪客运专
线
▪ 京沪高速铁路 ( 2011/06/30)
▪ 京石客运专线 ( 2012/12/20) ▪ 武广客运专线 ( 2009/12/26)
▪ 合蚌客运专线 ( 2012/10/16)
京港客运专
线
“四纵”客运专线
▪ 石武铁路客运专线 ( 2012/12/20) ▪ 广深港高速铁路 ( 2011/12/26)
京哈客运专
线
▪ 京沈客运专线 ( 待定)
▪ 盘营客运专线 ( 2013/10)
▪ 哈大客运专线 ( 2012/12/01)
杭福深客运专线
▪ 杭甬客运专线 ( 2013/05) ▪ 温福铁路 ( 2009/09/28)
▪ 甬台温铁路 ( 2009/09/28) ▪ 福厦铁路 ( 2010/04/26)
▪ 厦深铁路 ( 2013/06)
徐兰客运专
线
▪ 郑徐客运专线 ( 2015) ▪ 西宝客运专线 ( 2012)
▪ 郑西客运专线 ( 2010/02/06) ▪ 宝兰客运专线 ( 2017)
沪昆客运专
线
▪ 沪杭城际高速铁路 ( 2010/10/26) ▪ 长昆客运专线 ( 2013/06/30)
▪ 杭长客运专线 ( 2013/06/30)
“四横”客运专线
青太客运专
线
▪ 胶济客运专线 ( 2008/12/20) ▪ 石太客运专线 ( 2009/04/01)
▪ 石济客运专线 ( 2015/12)
▪ 沪宁高速铁路 ( 2010/07/01)
沪汉蓉客运专线
▪ 合武铁路客运专线 ( 2009/04/01) ▪ 宜万铁路 ( 2010/12/22) ▪ 遂渝铁路二线 ( 2012)
▪ 合宁客运专线 ( 2008/04/18) ▪ 汉宜高速铁路 ( 2012/07/01) ▪ 渝利铁路 ( 2012) ▪ 达成铁路 ( 2009/07/07)
中国标准
新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础设 施设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
机车车辆
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。 商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
各国高铁介绍
日本：作为世界上 最早开始发展高速铁 路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展 的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路[1]。
美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义 为最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用 来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128 公里/小时(80mph)的铁路客运服务。 中国：对“高速铁路”的定义分 为两部分：既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的高速列车称 为“动车组（D 车）”，以及按D车模式运行的跨线G车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路，这部 分线路上运营时速达到300公里/小时及以上的“高速动车组（G车）”以及最高速达300公里 /小时的D车[2]。 中国高铁使用的动车组列车类 型
CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D 中国主要的生产高铁动车组列车的 三大厂商
中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责 任公司 [3]
最高时速
试验之最高速度 钢轮式
574.8 km/h ：法国，TGV- LGV东欧线(2007年
)
高铁车头
487.3 km/h ：中国，CRH380BL- 京沪客运专线(2011 年1月)
486.1 km/h ：中国，CRH380AL- 京沪客运专线(2010 年12月)
443 km/h ：日本，JR500型电车- 东海道新干线山阳新干线(1996 年7月) 425 km/h ：日本，952型・953型电车- 上越新干线(1993 年12月) 416.6 km/h ：中国，CRH380A- 沪杭客运专线(2010年9月) 406 km/h ：德国，ICE(1988年) 365 km/h ：日本，新干线(2005年) 352.4 km/h ：韩国，KTX(2004年
)
高铁车头
319 km/h ：意大利，TAV(1988年) 磁浮式
581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年) 501 km/h ：德国，TransrapidTR-08(2003年) 营业最高速度
钢轮式330 km/h 德国：ICE - LGV东欧线 320 km/h 法国：TGV - LGV东欧线
300 km/h 日本：500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日 本：N700 系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日 本：E5系 - 东北新干线日本：E2系 - 长野新干线
中国：CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国：CRH2 / CRH3 - 郑西客运 专线中国：CRH2 - 沪宁城际高 铁中国：CRH380A / CRH380B - 京沪高铁中国：CRH380A - 沪杭高 铁中国：CRH3 - 广深港客运 专线均为300公里每小时 西班牙：AVE 意大利：TAV 韩国：KTX
台湾：台湾高速铁路300公里每小时
欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧 道段限速160km/h Thalys，行驶于法国、比利时、荷兰及德国间，德国境内限速200km/h 285 km/h 日本：700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 250 km/h 俄罗斯：俄罗斯高速铁道Sokol240 km/h 美国：Acela特快210 km/h 瑞典：X2000列车200 km/h
欧洲：(Intercity,IC)、(EuroCity,EU)
磁浮式430 km/h 中国：上海磁浮示范运营线
世界各地高铁
商丘市梁园区人民政府
关于郑徐客专高铁建设梁园段国有土地上房屋
征收决定公告
为促进郑徐客专高铁建设项目顺利实施，根据国务院《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国务院第590号令）等有关法律法规和文件规定，区政府作出了对郑徐客专高铁建设梁园段国有土地上房屋进行征收的决定。现将有关事项公告如下：
一、征收范围：新规划胜利路以南、归德路以西、陇海铁路以北、凯旋路以东和新建路、凯旋路、向阳街、前进街、归德路、道北高架六条路升级改造及铁路建设附属工程占压国有土地上的房屋。
二、征收部门：商丘市梁园区房地产管理局。
三、签约期限：2013年5月29日至2013年6月17日，共20天。
四、具体征收补偿办法和标准按《郑徐客专高铁建设梁园段国有土地上房屋征收补偿方案》执行。
五、被征收人应当积极配合征收工作，在规定的签约期限内与房屋征收部门签订征收补偿协议，主动完成搬迁。
六、房屋征收部门与被征收人在签约期限内达不成补偿协议，或者被征收房屋所有权人不明确的，由房屋征收部门报请区政府按照征收补偿方案作出补偿决定。
七、被征收人对房屋征收决定不服的，可以在本公告公布之日起60日内依法向市政府申请行政复议，或者在3个月内向人民法院提起行政诉讼。
八、被征收人在法定期限内不申请行政复议或者不提起行政诉讼，在规定期限内又不搬迁的，区政府依法申请人民法院强制执行。
特此公告。
2013年5月27日
郑徐客专高铁建设梁园段国有土地上房屋征收
补偿方案【郑徐高铁】
郑徐高铁建设项目是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州客运专线的重要组成部分，是国家发改委批复的国家级重点项目。为加快推进项目区域国有土地上房屋征收工作，确保项目顺利实施，根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国务院第590号令）等有关法律、法规和规范性文件规定，区政府决定对郑徐客专高铁建设梁园段国有土地上房屋实施征收，现结合实际，制定如下房屋征收补偿方案。
一、房屋征收范围
新规划胜利路以南、归德路以西、陇海铁路以北、凯旋路以东和新建路、凯旋路、向阳街、前进街、归德路、道北高架六条路升级改造及铁路建设附属工程占压国有土地上的房屋。
以上区域根据需要依次征收。
二、房屋征收工作原则
（一）公开、公平、公正。
（二）住宅房异地安臵、营业房就近安臵。
（三）依法、依规合理补偿。
（四）违法、违章建筑不予补偿。
三、房屋征收补偿内容
（一）被征收房屋及附属物价值的补偿。
（二）因征收房屋造成的搬迁、临时安臵及停产停业损失的补偿。
（三）对被征收人给予的补助和奖励。
四、房屋征收补偿方式
采取货币补偿或产权调换方式进行，由被征收人自行选择，其中，党政机关、事业单位和国有、集体、私有企业的生产、办公用房实行货币补偿。
五、房屋征收补偿标准
（一）货币补偿。货币补偿金额由被征收房屋价值和附属物价值两部分构成，其中，房屋价值根据合法（含认定合法）建筑面积的类似房地产市场价格，由具有相应资质的房地产价格评估机构依法、依规、客观、公正地予以评估确定；附属物价值根据规定标准给予补偿。被征收人签订征收补偿协议、腾空房屋，经验收合格后，领取货币补偿金。
（二）产权调换。由房屋征收部门按被征收人合法建筑面积1︰1的比例提供产权调换房屋，并按类似房地产市场评估价格与被征收人计算、结清被征收房屋和产权调换房屋价值的差价。
（三）经营性用房要求调换住宅用房的，根据经营性用房区位和评估价值的高低按1︰1.4至1︰1.7的比例进行调换。
（四）同时符合土地使用证登记面积下列条件的“住改非”房屋（住宅用房改为非住宅用房）可参照经营性用房进行产权调换。
根据房屋区位和评估价值的高低，被征收人选择调换住宅用房的，按1︰1.3至1︰1.5的比例进行调换；选择调换经营性用房的，按1︰0.5至1︰0.8的比例进行调换，不再给予停产停业补偿。
1. 实际用于经营的房屋临已建成的城市主次干道，并属于同一幢建筑主体正在营业的合法连体建筑。
2. 取得营业执照、税务登记证并有连续三年以上纳税申报记录（有免税政策及税务部门政策规定不需纳税的除外）。
3. 房屋所有权证书、营业执照和税务登记证署名的营业地点一致。
（五）对合法住宅土地上建筑物不足1.37容积率面积部分，由被征收人向区房屋征收部门缴纳每平方米700元房屋重臵费后计入房屋征收有效面积；不愿缴纳房屋重臵费的，由房屋征收部门按每平方米700元予以补偿，不再计入房屋征收有效面积，安臵补偿面积最高不超过228平方米。
六、安置地点和面积
（一）住宅用房：安臵在高铁新城一期（康城家园），单户面积45平方米至135平方米，安臵房户型和面积选择按被征收房屋合法建筑面积就近上靠确定。
（二）经营性用房：安臵在凯旋路以东、310国道以南、包河以西、建设路以北区域。
七、过渡期限及补助标准
房屋征收区分不同情况，分别发放搬迁费、临时安臵费和停
我国十大高铁排名-
西安北站排名第一
上图为国家最新发布的八纵八横高速铁路网规划图。
本排名依据准则为展台规模，有多少站台，有多少到发线，并不是站房面积的排名。如果有失误，欢迎大家在下面的留言中指正。 西安蓝天科技学校航空铁路校区编辑部或者是
新浪微博@西安蓝天学校航空铁路校区
第1 西安北站
西安北站拥有18个站台34股道，规模位居全国第1位。按照规划，西安北站未来将作为徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线、包西高铁、关中城际铁路的中心枢纽车站。西安
北站占地53.3万平方米，规划总整体建筑面积42.5万平方米，主建筑面积33.6万平方米，其中主站房面积为17.1万平方米，无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。
第2郑州东站
郑州东站拥有16个站台32
股道，排名全国第二位。该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，站房面积15万平方米。 郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干
线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑登洛城际铁路等中原城市群轨道交通的始发站。
第3贵阳北站
贵阳北站拥有15个站台32股道，位居全国第三位。贵阳北站站房全长418米，南北宽236米，建筑面积25.5万平方米。无柱雨棚投影面积平方米82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。 贵阳北站是贵阳高铁核心站，是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽。车站汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路、渝黔铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线。南面贵广高铁直接连通珠三角，东面沪昆高铁连通中部和长三角，西面沪昆高铁连接昆明市，北面渝黔铁路以及成贵高铁连通重庆市和成都市。
第4上海虹桥
上海虹桥拥有16个站台30股道，位居全国第四位，站房面积14.5万平方米。上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽，是华东地区最大的火车站之一，上海第一大火车站。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。
第5昆明南站
昆明南站拥有15个站台，30股道。到发线、站台数与上海虹桥规模相等，但是站房面积少于上海虹桥站，屈居第5位。昆明南站站房面积12万平方米。
昆明南站是云南省“八出省，五出境”国际铁路通道的重要枢纽，预计2016年11月底建成投入使用后，将作为“兰昆通道”、“沪昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的汇合点，时速200公里以上的动车组将首次进入中国大西南。昆明南站是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽，是集捷运铁路（高铁、快铁、城际铁路）、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。
第6杭州东站
杭州东站拥有15个站台30股道，到发线规模与上海虹桥站、昆明南站相同，但是因为少一个站台，屈居第6位。
通车日期或计划通车日期 绿色底色代表已建成通车铁路
上海与南京之间的沪宁高速铁路
城际客运系统主要是建设于各大都市圈内部的快速轨道交通，可视为距离较短、也不属于“四纵四横”客运专线网络的高速铁路，时速均达到200～250公里或者300公里以上。客运专线及城际铁路两者的另一主要分别是，城际铁路必定是仅供客车运行的高速客运通道，作用是缓解原客货混跑线的压力，但客运专线在建成后近期有可能依然是客货混跑线路，因为部分客运专线是建设在原先没有铁路通过的地区。
通车日期或计划通车日期： 绿色底色代表已建成通车铁路
柳南城际铁路 （湘桂铁路扩能改造/新线：柳州至南宁段）
哈齐城际铁路郑焦城际铁路郑开城际铁路
226 286 77 50 49 299 145 305 159 160 174 250 208
250 300 200 200 200 250 250 350 250 350 200 350 250 200 200 250 250 300 300 300
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
2008/12/27 2009/07/05 2009/12/29 2009/12/29 2009/12/29 2010/03/17 2010/03/21 2010/03/22 2010/03/17 预计2010 预计2010 预计2010 2010/03/17 预计2010 2010/06/30 2010/10/30
N/A N/A N/A N/A
20122013201320132013
郑许城际铁路 （郑州至新郑机场段）
青荣城际铁路津保城际铁路成渝客运专线丹大城际铁路京唐城际铁路京张城际铁路渝万城际铁路沈丹城际铁路
2013/09/30 201320142013201320132013
2014/03 N/A N/A N/A 2020
广清城际轨道交通
68
长株潭3+5城际铁路吉珲客运专线苏嘉城际铁路西渝客运专线哈佳城际铁路哈牡城际铁路
1200 378 N/A N/A 344 N/A
N/A N/A N/A
【中国】八纵八横时代十大米字型高铁枢纽城市【郑徐高铁】
石家庄铁路职业技工学校了解到现今中国十大米字型高铁枢纽城市，排名主要依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，带有一定的主观判断。在修订版中个，广州州替代南宁入选十大米字型高铁枢纽城市。感谢各位网友的建议！
【第一名：郑州】
郑州米字型高铁网
作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变，伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置！因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的！2016年10月21日，随着太焦（郑太山西段）开工建设，郑州将成为第一个米字型高铁枢纽城市。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》十大区域性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、郑焦城际铁路（2015年6月26日开通）、郑徐高铁（徐兰高铁郑州-徐州段，2016年9月10日开通）；
在建高铁：郑万高铁（预计2019年10月开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）、郑济高铁（预计2020年开通）、太焦城际铁路（郑太高铁太原-焦作段，预计2020年开通）、郑青高铁（预计2020年开通）；
十三五规划建设：郑银高铁，作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作。
【第二名：西安】
西安米字型高铁网
普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道；在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线；但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划（2008年调整）》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、西宝高铁（徐兰高铁西安-宝鸡段，2013年12月28日通车）、太西高铁(大西高铁太原-西安段，2014年7月1日开通)；
在建高铁：宝兰高铁（徐兰高铁宝鸡-兰州段，预计2017年底通车）、西成高铁（预计2017年底通车）、西银高铁（预计2020年通车）；
十三五规划建设：包西高铁（包海高铁包头-西安段，预计2020年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、西合高铁(已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划)。
【第三名：合肥】
合肥米字型高铁网
“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：沪宁城际铁路（沪汉荣高铁上海-南京段，2010年7月1日开通）、宁合铁路（沪汉荣高铁合肥-南京段，2008年4月18日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合武铁路（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合蚌高铁（2012年10月16日开通）、合肥铁路枢纽南环线（沪汉荣高铁合肥段，2014年10开通），合福高铁（2015年06月28日开通）；
在建高铁：合安九高铁（预计2019年开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）； 十三五规划建设：合青高铁（预计2017开工，2020年开通）；
远景规划：西合高铁已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划。
【第四名：武汉】
武汉米字型高铁网
武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。在“八纵八横”时代，除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是升级的。但其枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条250的城际铁路，造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、合武高铁（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013
年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）；
在建高铁：武九高铁（预计2017年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
远景规划：武贵高铁(已开展前期工作，争取部分路段纳入十三五建设规划)、武杭高铁（前期规划中）。
【第五名：重庆】
重庆米字型高铁网
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁（包海通道西安至重庆段）、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南都长沙，往东都武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成米字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。 国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、兰渝铁路广渝段（2015年底开通，250公里/小时）；
在建高铁：渝黔高铁（预计2017年底开通）、渝万城际铁路（预计2016年底开通）、郑万高铁（预计2021年开通）、渝昆高铁（预计2020年开通）、黔张常城际铁路（渝长厦高铁黔江-常德段，预计2020年开通）、兰渝铁路兰广段（预计2016年底开通，250公里/小时）；【郑徐高铁】
十三五规划建设：渝黔城际铁路（渝长厦高铁重庆-黔江段，预计2020年开通）、长益常城际铁路（渝长厦高铁长沙-常德段，预计2020年开通）；
远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、渝广高铁（理论论证中）。
【第六名：成都】
成都米字型高铁网
在普铁时代，成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。
国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、成绵乐城际铁路（成贵高铁成都-乐山段，2014年12月20日开通）；
在建高铁：西成高铁（预计2017年底开通）、成贵高铁（预计2018年底开通）、成兰高铁（预计2019年底开通）；
十三五规划建设：成达万城际铁路（预计2020年开通）、成昆铁路复线（预计2020年开通，200公里/小时）、成康铁路（川藏铁路成都康定段，预计2018年开通，160公里/小时）、拉林铁路（川藏铁路拉萨-林芝段，预计2021年开通，160公里/小时）；
远景规划：成格铁路（预可行性研究阶段）、康林铁路（川藏铁路康定-林芝段，2016年启动前期研究工作，预计是2021年动工，工期7年）。
川藏铁路虽非高铁线路，但川藏战略铁路是华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道，也是最重要的国防干线，故将川藏铁路列入成都米字型高铁网。
【第七名：贵阳】
贵阳米字型高铁网
贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广，是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中，贵阳处于“两纵一横”的交汇处，被确定为全国综合铁路枢纽之一。
国家定位：《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车：贵广高铁（2014年12月26日开通）、长贵高铁（沪昆高铁长沙-贵阳段，2015年6月18日开通）；
在建高铁：贵昆高铁（沪昆高铁贵阳-昆明段，预计2016年11月底开通）、渝黔高铁（预计2017年底开通）、成贵高铁（预计2018年底开通）、贵南高铁（预计2022年底开通）； 远景规划：郑贵高铁（已启动前期研究工作，部分线路利用郑万高铁和渝黔高铁，其余路段争取部分路段纳入十三五规划）、贵阳至河口（-东盟）高铁（争取纳入十三五规划）。
【第八名：广州】
广州米字型高铁网
纵观太平洋西岸的漫长海岸带，地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来，广州一直是
本文来源：http://www.gbppp.com/jd/441289/
推荐访问:永城郑徐高铁 商杭高铁