【www.gbppp.com--私藏美文】
2020年，重庆将变成这个样子！
近年的城市发展，让每个热爱重庆的人感到欣慰。她始终在和我们一同成长，我们期待着她未来的辉煌。那么2020年的重庆有将会变成什么样呢？和北新·御龙湾一起来看看吧！
重庆第一条以PPP模式建设的地方铁路
渝合线全长66公里，铁路等级为I级，设计列车时速160公里/小时，已于今年1月7日在合川开工，预计2017年开通草街到主城线路，届时从北新·御龙湾到达主城只需18分钟。
重庆三环高速公路连接沿途13个区县
重庆三环高速公路全长475公里，现仅有部分路段建成通车，预计在2017年全面建成。建成后，三环沿途13个区县将被完整串联，届时，任意两相邻区县互通车程均不超过半小时。
重庆市民乘高铁到成都只用75分钟
重庆第一条开建并投用的高铁———成渝客运专线，预计2015年10月建成通车，发车间隔3~5分钟，直达列车全程仅需1小时左右。成渝客运专线的建成必将带动整个成渝经济区的一体化发展进程 。
重庆5小时到郑州、6小时到北京
郑万铁路去年10月获国家发改委批复立项，预计今年动工，总工期6年。自郑州东站引出，至万州北站与渝万铁路贯通，全长约817公里。建成后，重庆主城5小时可到郑州、6小时到北京。
重庆2.5小时到昆明
渝昆高铁远期将延伸至西安，构建西安—重庆—昆明的铁路客运专线，途经重庆、四川、云南三省市，全长约700公里，设计时速200~300公里。按此设计，重庆到昆明有望在2.5小时左右。
南川到两江新区只需40分钟
南川至两江新区高速公路全线总长72.4公里,总投资约108亿元,设计速度
每小时80公里,8座互通式立交,其中巴南境内有9.3公里。通车后,南川至两江 新区只需40分钟左右。
重庆轨道二轮建设规划全部完成
新建重庆至万州铁路工程 自购物资集中采购招标公告
招标编号：ZTGJ2013-CG010
1.招标条件
新建重庆至万州铁路工程已由国家发改委《国家发展改革委关于新建重庆至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2010]2537号）和《铁道部、重庆市人民政府关于新建重庆至万州铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2012]931号）批准建设。项目业主为渝万铁路有限责任公司，建设资金来自原铁道部与重庆市投入的资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%，银行贷款50%。
中铁十一局集团有限公司和中铁十二局集团有限公司分别承担了本项目土建6标、土建1标的施工工作。受中铁十一局和十二局项目经理部现委托，北京中铁国际招标有限公司对施工用钢材、钢绞线、水泥、粉煤灰、外加剂（减水剂、速凝剂）、锚具六种物资进行国内公开招标。
2.项目概况与招标内容
2.1项目概况
新建重庆至万州铁路（以下简称“渝万铁路”）全线均位于重庆市境内，起始重庆枢纽重庆北站（YWD1K0+000），经长寿北、垫江、梁平，终至万州北（D1K249+861），正线全长247.244km，计划建设工期四年。
中铁十一局集团有限公司承建的土建6标YWZQ-6标位于重庆市万州区，起讫里程为DK214+398～DK249+860.25，正线长度35.3Km。主要包括：路基3086.9m，区间路基土石方405935断面方，站场路基土石方1895041断面方；桥梁9074.1延长米/32座，其中：特大桥2152.15延长米/3座，大桥6431.69延长米/23座，中桥490.17延长米/6座，涵洞310.41横延米/6座；隧道23151延长米，其中：6km<L的隧道4482延长米/0.5座，3km<L≤4km的隧道6958延长米/2座，2km<L≤3km的隧道2220延长米/1座，1km<L≤2km的隧道4890延长米/3座，L≤1km的隧道4601延长米/12座；双块式无砟道床8.87铺轨公里。【渝万国际】
中铁十二局集团有限公司承建的土建1标YWZQ-1标位于重庆市，起讫里程D1K1+880～D1K44+022.9，全长42.4km。主要包括：区间路基土石方1985193施工方，站场路基土石方382213施工方；桥梁32座（其中特大桥10座，计10745.637延长米；大桥15座，计4459.085延长米；中桥4座，计283.616延长米；小桥3座，计45.09延长米；涵洞19道，计416.69横延米，制架梁及桥面系施工806孔。）隧道8座，计13807延长米。
2.2招标内容如下：
招标物资一览表
（具体规格、交货地点、需求时间详见招标文件物资需求一览表）
3. 投标人资格要求
3.1投标人须具备以下资格条件： 钢材：
（1）在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格、具有招标物资生产或供应经验的生产商或代理商，生产商注册资金不低于2亿元人民币，代理商注册资金不低于3000万人民币且近两年年均销售收入2亿元人民币以上。
（2）投标人近三年内具有投标产品国家大中型建设项目或铁路重点工程供货业绩和履约良好的相关证明材料。
（3） 投标人已获得ISO9000质量管理体系认证，并保持持续有效；如投标人为代理商，则所代理产品的生产商也需具有有效的ISO9000质量管理体系认证证书。
（4） 生产商须具备长材年产100万吨以上的生产能力，具有与钢材产能配套的炼钢能力，生产工艺、装备必须符合国家钢铁产业发展政策的相关规定，具有全国工业产品生产许可证。
（5） 投标人拟提供的投标物资近两年均需通过省部级以上检验、检测机构质量检验、检测，并提供质量检验合格报告。
（6） 代理商可以代理多个厂家的产品参与投标，但最多不能超过5家（含5家），所代理厂家均需满足本次招标对生产商的相应要求，代理商需提供所有所代理厂家出具的针对投标包件的授权函。
（7） 投标人须具备提供钢材延伸服务的能力，具备跨地域的供应、集散能力。
（8） 不接受因物资质量、供应等问题，被铁道部相关部门处罚，且在处罚有效期内的供应商。
水泥：
（1） 在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格、具有招标物资生产或供应经验的生产商或代理商。生产商注册资金不低于5000万元人民币，近两年年均销售收入达到2亿元人民币以上；代理商注册资金不低于1000万元人民币，近两年年均销售收入1亿元人民币以上。
(2)投标产品质量必须符合国家或行业质量标准，《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设〔2010〕255号）及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设〔2010〕240号）等最新标准的要求。
（3）生产商具备年产100万吨以上的干法旋窑生产线，具有生产低碱水泥的，具有全国工业产品生产许可证。
（4）投标人近三年内具有投标产品国家大中型建设项目或铁路重点工程供货业绩和履约良好的相关证明材料。
（5）投标人拟提供的投标物资近两年均需通过省部级以上检验、检测机构质量检验、检测，并提供质量检验合格报告。
（6） 投标人已获得ISO9000质量管理体系认证，并保持持续有效；如投标人为代理商，则所代理产品的生产商也需具有有效的ISO9000质量管理体系认证证书。
（7） 仅允许代理商代理一个厂家的产品参与投标，所代理厂家须满足本资格条件要求，且代理商需提供生产商出具的针对投标包件的授权函。同一个包件中一个生产商仅能委托一个代理商参加投标，生产商与其授权的代理商不得参与同一包件的投标。
(8)不接受水泥粉磨站投标。
(9)不接受因物资质量、供应等问题，被铁道部相关部门处罚，且在处罚有效期内的供应商。
钢绞线
(1)在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格、具有招标物资生产供应经验的的生产商，注册资金均不低于3000万元人民币。
(2)投标人已获得ISO9000质量管理体系认证，并保持持续有效。 (3)低松驰预应力钢绞线年生产能力达到8万吨及以上，且拥有相应的配套生产、检测设备。
(4)投标人拟提供的投标物资近两年均需通过省部级以上检验、检测机构质量检验、检测，并提供质量检验合格报告。
(5)近三年内具有投标产品国家大中型建设项目或铁路重点工程供货业绩和履约良好的相关证明材料。
(6)不接受因物资质量、供应等问题，被铁道部相关部门处罚，且在处罚有效期内的供应商。
(7)不接受代理商投标。 粉煤灰：
(1)在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格、具有生产招标物资的生产商，注册资本金不低于300万元人民币，月度供应能力不低于1万吨。
(2)投标的物资必须是电厂生产的粉煤灰，其各项指标均能满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设〔2010〕255号）及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010（铁建设[2010]240号发布）等最新标准的要求。
(3)生产商粉煤灰年均产量达到10万吨（含）以上，能生产Ⅱ级及以上粉煤灰。
(4)投标人近三年内具有投标产品国家大中型建设项目或铁路重点工程供货业绩和履约良好的相关证明材料。
(5)投标人拟提供的投标物资近两年均需通过省部级以上检验、检测机构质量检验、检测，并提供质量检验合格报告。
(6) 投标人已获得ISO9000质量管理体系认证，并保持持续有效。 (7)不接受因物资质量、供应等问题，被铁道部相关部门处罚，且在处罚有效期内的供应商。
（8）不接受代理商投标。 外加剂：
(1)在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格、具有招标物资生产供应经验的的生产商，注册资本金不低于1000万元人民币。
重庆直辖最初源于邓小平的提议
重庆直辖最初源于邓小平的一句提议。据重庆市原副市长甘宇平回忆,1985年1月19日,当邓小平在自己的故乡四川走了一趟回到北京后,他对时任国务院副总理的李鹏说,四川太大,不便管理,“可考虑划为两个部分,一个以成都为中心,一个以重庆为中心。”
此后的12年里,关于重庆直辖的各种方案不断提出,不断遭到质疑。但是,中国广袤的西部需要用工业文明武装起来,而工业文明最有效的方式莫过于建设庞大的城市。另外,三峡工程的建设,中央政府需要减少行政层级,保障从国库下拨的移民安置资金安全地到达最底层。这些原因最终压倒了一切质疑,重庆直辖终于在1997年成为现实。
1997年6月18日 重庆史册上一个伟大的纪念日。那一天，重庆大街小巷打出标语“我们直辖啦！”从此，重庆成为中国最年轻的直辖市，成为继北京、天津、上海之后的第四个直辖市。 “直辖”二字对一个城市的诱惑力实在是太大了，在中国的经济政治体制下，“直辖市”意味着巨大的经济、政治资源和无形的影响力。“直辖”对任何一个城市来说，都是外部效应最大化的政策。 11年后的今天，适值改革开放30年，重庆作为国家统筹城乡综合配套改革试验区，再次走上一个新的起点„„
三峡移民与重庆直辖
三峡工程成败的关键在于移民。1997年3月14日,八届全国人大五次会议通过了国务院《关于提请审议设立重庆直辖市的议案》,重庆正式成为继北京、上海、天津之后的中国第四个直辖市。这一决策有利于充分发挥重庆的区位优势和经济中心城市的作用,促进西南地区和长江上游地区的发展;有利于组织实施三峡库区开发性移民,保证三峡工程顺利进行,加快库区经济发展;有利于振兴重庆老工业基地,增强城市综合经济实力,探索大城市带动广大农村发展的路子。“议案”还指出,设立重庆直辖市“有利于三峡工程的建设和库区移民的统一规划安排和管理。”从这个意义上讲,没有三峡移民,就没有重庆直辖。
对此,重庆市委、市政府确立了以移民作为立市之本的认识基础和工作定位。1997年,重庆市召开第一次党代会,确定重庆库区移民工作的总体目标任务是:通过加快库区开放开发,多渠道扩大移民安置容量,使移民进度与三峡工程建设进度相衔接,做到移民搬得出、稳得住、逐步能致富;全面完成城镇、工矿企业迁建和专业设施复建任务,促进库区新的产业群的形成,努力把库区建设成为一个经济发达、环境优美、人民安居乐业的富裕文明的新区。要求各级党委、政府及部门树立全局观念,要把搞好移民工作放在未来工业化、城市化和现代化建设的大格局中进行统筹规划,放在开发三峡、振兴重庆的总体战略中去组织实施,坚持以移民为先,以移民为重,举全市之力、形成打总体战的移民工作格局,努力实现大重庆、大移民、大发展的宏伟目标。
重庆直辖曾经不能说的秘密
重庆直辖,曾经是一个不能说的秘密,直到1997年八届全国人大五次会议召开。
1997年3月14日,北京人民大会堂,八届全国人大五次会议进入最后一天。下午3时50分,时任全国人大常委会委员长的乔石宣布,开始投票表决《关于批准设立重庆直辖市的决定》。【渝万国际】
现场有36名代表来自重庆,属于四川团成员。这一天,男代表们换上红色的领带,有人第一次喷了发胶,43岁的女代表袁昌玉穿着前一天特意买的红套装,还有女代表以闪光的旗袍亮相。进场前,有记者从打扮就能认出:他们来自重庆。
3时52分,会场内两千多名代表按动表决器。表决前夜,袁昌玉和同屋代表赵春梅都睡不着,反复提醒对方表决时不要按错键。“如果一激动按错了,差一两票通不过,会遗憾一辈子。”袁昌玉说,两人谈论重庆的话题,一夜未眠。
3时54分,会场大屏幕显示出投票结果:2720人出席,其中2403票赞成,148票反对,133票弃权,36人未按键。乔石宣布:“通过。”
当时没有媒体直播这个场景,但喜讯立刻通过手机传到重庆,电话那端响起鞭炮声。重庆街头很快挂出标语:“我们直辖了!”
制约重庆发展的三大瓶颈：奇迹背后的忧思
重庆既是一座灯火璀璨的靓丽山城,又是一座承东启西的特大城市。直辖十年,蓦然回首,重庆已脱胎换骨,今非昔比。
然而,在繁华的解放碑商圈,仍有破败的角落;在广袤的山区农村,仍有53万农民尚未脱贫;在GDP高速增长的背后,仍有难以攻克的贫富两极分化、城乡二元结构突出等棘手难题。解决这一切问题的关键,是突破制约重庆发展的三大瓶颈。
基础瓶颈——重庆的先天不足
庆天生是一座大城市,两江环抱,人口众多。但与东部大城市相比,重庆天生又是一座落后的大城市:境内山脉纵横,形成与外界联系的天然屏障。由于交通阻隔,地少人多,重庆农村极其落后,催生了一支浩浩荡荡、涌向全国各地的农民工大军。
1997年重庆直辖之初,重庆境内只有一条成渝高速公路,交通成为重庆发展的最大瓶颈。渝万高速公路建成以前,重庆主城区距三峡库区腹心城市万州区只有300多公里,但由于山路崎岖难行,这段车程至少要七个小时。许多人不得不改走水路,花六个小时乘船往返两地。行路如此艰难,重庆何谈加速发展？
2002年以来,重庆把交通建设当作经济工作的重中之重,开始建设“八小时重庆”,即从主城区到任何区县政府所在地公路车程都不超过八小时。2004年,“八小时重庆”全面完工。与此同时,重庆全面启动高速公路和铁路建设。10年前,重庆境内只有一条成渝高速公路、三条铁路,如今已拥有“一环五射”高速公路、六条铁路,还有四条高速公路和三条铁路在建或即将开工。重庆还是拥有长江黄金水道的西部惟一特大城市,三峡水库蓄水后,重庆库区航道通行船舶由原来的1000吨级提高到5000吨级,低廉的水运成本和巨大的运输容量使重庆水运业成了本市各运输业中当之无愧的“老大”。
成绩有目共睹,但差距依然存在。尽管重庆已拥有“一环五射”高速公路,但重庆高速公路通车总里程仍只有780公里,与发达地区相差悬殊,同时也赶不上西部大多数省区的高速公路通车里程,即使2010年重庆“二环八射”高速公路全部建成后,有一些高速公路依然可能是断头路。另一方面,尽管重庆坐拥长江黄金水道,但通航效率却不高。与东部沿海地区相比,重庆物流成本居高不下,削弱了重庆的整体竞争力。
人文瓶颈——大城市发展中的不和谐音符
如果说解决基础瓶颈仅仅需要几年的功夫,那么重庆的人文瓶颈解决起来则要花更长的时间。在重庆城镇急速扩张的同时,重庆的人文素质却相对滞后。
前一段时间,一位在重庆长安福特公司工作的美国人在一家网站发表了一篇文章,讲述了自己在重庆生活的无奈:上海和北京都有十几所国际学校,重庆却只有一所国际学校,符合国际标准的医院也极少。重庆的
空气质量也比上海差很多。与在重庆生活的许多外国人一样,这位美国人不吃辛辣的重庆火锅。她家的橱柜里装满了各种罐头,那都是随行李托运或从国外邮寄过来的……
重庆人的另一大缺点是不爱读书。调查显示,重庆四成居民不打牌就没有事干。重庆图书馆三万借书证有两万在“睡觉”,九成市民一年不进图书馆,重庆人均年图书消费远低于全国平均水平。曾经在重庆南开中学上过两年学的吴敬琏说,上世纪50年代,他到成都去,看到成都人走路慢吞吞的样子,就想起重庆人的快节奏,巴不得成都人像重庆人那样走快点。然而,现在到重庆一看,到处都在打麻将!
思想瓶颈——“心理的大山,思维的峡谷”
整体而言,重庆人热情、耿直、大方、敢作敢为,但在市场经济体制日益完善的今天,其弱点也愈发突出:不讲规则,随意性强,重感情而不重理性。
一些区县的公务员办起事来,遇到关系好的就不讲原则,遇到关系不好的就冷若冰霜。尤其值得注意的是,也许是受地缘影响,少数重庆人缺乏创新精神,“峡谷意识”浓厚,工作得过且过,不思进取,却酷爱“耍起”(玩乐)。
在三峡重庆库区,一些人存在“等、靠、要”心理,缺乏自主创业精神。三峡库区群山连绵、沟壑纵横的地理环境,容易形成封闭的“峡谷意识”。加之过去长期实行计划经济体制,行政藩篱的束缚更为突出,阻隔了库区人乃至重庆人开放的视野。重庆市委书记汪洋认为,一些同志跳不出行政区划的羁绊,囿于本土,画地为牢,没有在更大范围内配置资源的意识;一些同志虽知外面的世界很精彩,但又缺乏在更广阔的空间参与竞争、寻求发展的勇气。因此,重庆人必须冲出心理的大山,突破思维的峡谷,以开拓的勇气去逢山开路、遇水架桥。只有这样,重庆人才会有更绚丽的未来。
当前重庆经济形势分析及对策
正2008年,重庆GDP增速14.3%,列全国第5位、西部第3位。2009年1季度重庆GDP增速9%,2季度增长12.5%,3季度增长13.4%,超全国平均水平5.7个百分点,排位上升,列全国第5位、西部第4位。总体上,重庆经济逐季好转,率先复苏。2009年1至11月,投资增长34.6%;社零总额增长18.5%;进口下降13%,出口下降30%,实际利用外资增长1.7%。
2016，重庆将取代香港！！！
2015-03-02重庆生活
香港特区行政长官梁振英近日表示，由于香港的接待能力有限，将与内地部门商讨能否收紧“自由行”政策，以控制游客的自然增长。梁振英表示，内地游客的不断增加已给香港市民的日常生活带来压力。他表示，将在全国两会期间，与中央有关部门跟进事件以及商讨有否收紧相关政策的空间，同时也会继续与中央商讨有关一签多行的政策。
既然香港不待见，不如来我大重庆
重庆两路寸滩保税港区
2008年11月12日重庆两路寸滩保税港区经国务院国函【2008】100号文批准设立，重庆保税港区管委会和公司于同年12月18日正式挂牌成立。重庆保税港区是我国内陆首个保税港区，也是中国唯一个拥有“水港+空港”的一区双核模式保税港区，涵盖珠宝、名表、服装箱包、化妆品、母婴用品、日化用品、进口酒类、进口汽车等。不用出境、海淘，就能买到和中国香港、美国同价的国际品牌，同时还能得到安全放心的购物质量保证，为什么还要去香港购物呢？
中国的商机在重庆
长江经济带发展战略之于重庆
新常态下，为优化经济发展空间格局，中央推出了“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大发展战略。重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地，具有承东启西、连接南北的独特区位优势。国家“一带一路”战略和长江经济带战略，赋予了重庆开放开发新的战略机遇。
重庆位于新丝绸之路和长江经济带交汇处和战略节点，开往欧洲的国际列车占到全国七成以上，要更好地发挥“渝新欧”国际铁路联运大通道的作用，通过长江经济带，结合东部沿海
地区的发展优势，实现要素东西流动，并通过优化整合“黄金水道”与“国际铁路”贯通的物流资源，进一步促进沿线国家和地区的经贸合作，不仅实现重庆地区经济的跨越式发展，同时带领整个成渝经济区的经济联动。
更美丽：重庆夜景比香港还美
从前，几乎所有外地人第一次到重庆总会惊叹：重庆的夜景真像香港！
而近年来，这声惊叹变成：重庆的夜景比香港还美啊！
重庆市区三面临江，一面靠山 ，倚山筑城，建筑层叠耸起，道路盘旋而上，城市风貌独特，由此形成奇丽夜景。初夜山城，以繁华区灯饰群为中心，干道和桥梁华灯为纽带，万家民居灯火为背景，层见叠出，构成一片高下井然、错落有致、远近互衬的灯的海洋。车船流光，不停穿梭于茫茫灯海之中，依稀飞起汽笛、欢笑、笙歌之声，给夜中城平添无限生机。更兼两江波澄银树，浪卷金花，满天繁星似人间灯火，遍地华灯若天河群星，上下浑然一体，五彩交相辉映，如梦如幻，如诗如歌，堪足撩人耳目，动人心旌。不览夜景，未到重庆。
更方便：大多数大城市动车即可直达重庆
本文来源：http://www.gbppp.com/jd/441148/
推荐访问:渝新欧国际铁路 渝之旅国际旅行社