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广州火车站列车恢复时间最新消息
广州火车站列车恢复时间最新消息，你知道吗？大家都知道广州火车站停运了。那么你知道，广州火车站列车恢复时间最新消息吗？
广州火车站停运，京广线南段线路间歇性中断。据了解，目前工作人员正在紧张抢修。广州火车站所有售票窗口改为退票窗口。目前列车恢复正常运行的时间仍无法确定。
广东连日来长时间持续暴雨带来的泥石流，使连通中国南北之间的铁路大动脉京广线戛然中断，华南地区最大的火车站所有列车被迫停运，8万多旅客出行受阻。由于列车晚点和停运信息发布不够充分，一度造成数千名旅客滞留在广州火车站。目前，列车恢复正常运行的时间仍无法确定。
18日凌晨2点，主管广东、海南和湖南三省铁路运输的广铁集团紧急发布告示，因京广线粤北段多处反复出现泥土流，造成京广铁路南段线路间歇性中断，广州火车站所有列车停运。 现场工作人员18日上午发回的照片显示，铁轨上堆满了洪泥，残枝断树一半埋在泥水里，一半露在外面。现场的工作人员披着雨衣甚至是编织布在泥泞和暴雨中辛苦抢修。
在此之前的17日，广州站已经出现了列车大面积晚点和停运。旅客王小姐本来要乘坐17日开往四川的列车，她早上8点多就来到广州火车站候车。广州的雨时下时停，王小姐一直打着伞站在广场上盯着大屏幕。她说：“我不敢走开，生怕万一错过了发车的信息。”可直到中午，火车站广场的大屏幕才显示出王小姐乘坐的列车不能正常发车的消息。
17日中午，火车站广场的大屏幕上提示，由于水害断路，从广州站始发的列车不能正常发车，建议旅客在48小时内退票，并表示抱歉。由于雨势较大，很多滞留的旅客将广州火车站附近地铁站、商铺等公共场所挤占。
苦苦等待后却无法顺利成行的旅客抱怨铁路部门没有及时地发布列车晚点信息。王小姐在广场上候车4个多小时的时间里，不停地刷新广铁集团的官方微博，希望通过互联网获知铁路交通路况和列车晚点的原因，但这一需求没有得到满足。
对此，广铁集团解释，16日19时29分以来，京广线张滩至土岭间不同地段先后发生山石滚落至铁路线路、大水冲淹铁路道床、山体掉下来的树枝碰撞接触网等突发地质灾害，抢通后又多次发生坍塌导致京广线行车中断。
广铁集团紧急启动了春运模式，加大力量疏导车站滞留人员，增设退票窗口，同时将退票范围扩大为广东省内车站均可退广州站始发车票，退票有效期限也由原来的2天延长为5天。广州火车站副站长王威说，广铁集团紧急抽调了上百人增设退票窗口，退票窗口数量已经从33个增加到68个。
在一系列的应急措施下，旅客滞留情况得到缓解。记者18日上午10点在火车站现场看到，广州站候车大厅已无旅客候车，火车站广场人行畅通，但售票大厅依然有大量旅客在排队退票。广州站所有的进站口全部关闭，改为临时退票窗口，加快退票速度。
这是2008年特大冰雪灾害后，广州火车站再一次因为恶劣天气原因出现旅客大面积滞留。社会人士认为，多年来铁路部门及城市在面对旅客滞留上或许已有成熟经验，例如启用备用候车点等等，但从这次事件看，铁路信息化建设的滞后仍是短板。
在列车晚点初期，除了车站到车站，旅客只能通过广铁集团官方微博等有限渠道公布的概括性晚点信息，对具体哪一趟列车晚点、哪趟列车停运、晚点多少等详细信息，旅客在到达车站前难以获知。
旅客们认为，消息播报的不及时，加剧了旅客滞留的情况。王小姐说：“如果信息发布主动及时和准确，我早就退票了，也不至于在雨中白等了那么久!”
中山大学政务学院教授蔡立辉认为，中国客运列车信息公开不及时、不具体、渠道缺乏问题十分严重。“火车站广场再次瘫痪警示我们必须着手建设列车发车、到站、变更等信息发布的多元化渠道，将模糊信息变成具体时间表，减少因信息不通畅导致的旅客盲目滞留。”
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北京铁路局调整列车运行图
长城网12月11日讯(张天虎)记者11日从北京铁路局获悉，按照铁道部统一部署，自2012年12月21日零时起，北京铁路局调整列车运行图，具体情况如下：
一、新增列车
新的运行图新增京沪高铁列车2对：北京南～济南西G183/4次，北京南～济南(西)D405/6次。
新增Z字头列车1对：沈阳北～太原直达列车Z194/1、 Z192/3次。(开行日期待定)
新增T字头列车1对：北京西～呼和浩特T315/6次。(开行日期待定) 新增K字头列车5对：北京～牡丹江K295/6次，青岛～银川K1286/7、K1285/8次(开行日期待定)，太原～烟台K1292/3 、K1294/1次，银川～上海K1331/4/1、K1332/3/2次(开行日期待定)，北京～临沂K1902/3/2、 K1901/4/1次。
新增管内列车3对：石家庄～秦皇岛K7714/5、 K7716/3次，北京西～邯郸K7761/2次，石家庄～磁县4483/4次。
二、部分列车变更区段
1.曲阜东-北京南G182次运行区段变更为枣庄-北京南，延长区段经由京沪高铁运行。
2.北京～上海D311/2次和D321/2次调整为北京南站始发终到。
3.北京西～长沙Z17/8次、北京西～长沙T1/2次、北京西～怀化K267/8次、北京西～张家界K967/6 K968/5次、北京西～连云港东1503/2/3 、1504/1/4次、北京西～济宁2071/4、 2073/2次调整为北京站始发终到。
4.天津～深圳西K1622/19、K1620/1次运行区段变更为天津～深圳东，经由京九、广深线运行。
5.天津北-北京6452次变更为天津站始发。
6.石家庄北～承德4412/3、4414/1次运行区段变更为石家庄～承德。
三、变更经由旅客列车
1.邯郸～包头K220/17、K218/9次石家庄至包头间改经由京广、丰沙、京包线运行。
2.北京西～包头K1115/8、 K1117/6次北京西至石家庄北间改经由京广线运行。
四、变更等级旅客列车
1.德州～哈尔滨1546/7 1548/5次改为快速列车，车次为K1546/7、K1548/5次。
2.郑州～银川1626/3 1625/4次改为快速列车，车次为K1626/3/6、K1625/4/5次。
3.邯郸～张家口南4408/9 4410/07次改为快速列车，车次为K7738/9、K7740/37次。
4.石家庄～张家口南4442/3、4444/1次改为快速列车，车次为K7732/3 K7734/1次。
5.石家庄～承德4452/3、4454/1次改为快速列车，车次为K7742/3 K7744/1次。
五、停运旅客列车
自12月21日零时起，部分开往石家庄、郑州、武昌、汉口、太原等方向的图定列车停运。同时，在北京站、北京南站临时开行部分同方向列车，具体开行车次以车站公告为准。
停运列车车次如下：
1.北京西～汉口(武汉)D121/2次停运。
2.北京西～武汉(汉口)D123/4次停运。
3.北京西～汉口D125/6次停运。
4.北京西～西安北D131/2次停运。
6.北京西～郑州D135/6次停运。
7.北京西～安阳D137/8次停运。
8.太原～郑州D166/7 D168/5次停运。
9.太原～沈阳(北)D192/3 D194/1次停运。
10.北京南～南京D349/50次停运。
11.北京西～太原D2001/2次停运。
12.北京西～太原D2003/4次停运。
13.北京西～太原D2005/6次停运。
14.北京西～太原D2007/8次停运。
15.北京西～太原D2009/10次停运。
16.北京西～太原D2011/2次停运。
17.北京西～太原D2013/4次停运。
18.北京西～太原D2015/6次停运。
19.石家庄北～太原D2061/2次停运。
21.北京西～汉口Z77/8次停运。
22.北京西～西安Z53/4次停运。
23.北京西～衡阳K185/6次停运。
24.太原～武汉K520/21 K522/19次停运。
25.北京西～信阳K749/50次停运。
26.石家庄～安阳2069/70次停运。
27.北京西～邯郸D4527/8次停运。
28.北京～秦皇岛D4531/2次停运。
29.石家庄～秦皇岛D4536/7 D4538/5次停运。
30.北京西～石家庄D4561/2次停运。
31.北京西～石家庄D4563/4次停运。
32.北京西～石家庄D4565/6次停运。
33.北京西～石家庄D4567/8次停运。
34.北京西～石家庄D4569/70次停运。
一、旅客列车开行方案
(一) 总体情况
基本图安排旅客列车 对（直通旅客列车 对），其中，动车组列车 对、普速旅客列车 对。直通旅客列车中，动车组列车 对、普速旅客列车 对。
全路直通旅客列车对数表见附件2第二项。
(二) 旅客列车开行方案变化情况
1．增开直通旅客列车66对（不含夜间动车组列车）
（1）增开高铁动卧1对。
北京西～贵阳北D939/40次1对，经由京广、沪昆高速线，使用2组CRH2E型动车组，北京局担当。同时取消北京西～广州南D925/6次、广州南～桂林北D2370/69次高峰线2对。
（2）增开G字头列车6对
哈尔滨西～郑州东1对、烟台～北京南1对、龙岩～蚌埠南1对、福州～杭州东1对、厦门～杭州东1对、贵阳北～杭州东1对。
（3）增开D字头列车21对
南通～汉口2对、龙岩～深圳北1对、赣州～深圳北1对、广州南～贵阳北2对、广州南～南宁东4.5对、深圳北～厦门3对、北海～广州南2.5对、桂林北～广州南3对、重庆北～南通1对、成都东～南京南1对。
（4）增开普速旅客列车38对
北京～菏泽直达1对、包头～厦门直达1对、包头～大同直达1对、深圳～乌鲁木齐南直达1对、昆明～广州直达1对、
昆明～宁波直达1对、北京～赣州特快1对、海拉尔～锦州快速1对、伊春～大连北快速1对、牡丹江～石家庄快速1对、通辽～石家庄快速1对、石家庄～南通快速1对、大同～呼和浩特快速1对、长治北～苏州快速1对、洛阳～南通快速1对、南阳～烟台快速 1对、郑州（新乡）～周口快速1对、新乡～长沙快速1对、北京西～安阳快速1对、洛阳～绍兴快速1对、信阳～福州快速1对、西安～汕头快速1对、榆林～苏州快速1对、宝鸡～绍兴快速1对、聊城～金华快速1对、温州～青岛北快速1对、上海～漯河快速1对、南京～保定快速1对、九江～无锡快速1对、长沙～西安快速1对、南宁～西宁快速1对、湛江～汕头快速1对、成都～宜昌东快速1对、重庆～银川快速1对、昆明～六盘水快速2对、兰州～格尔木快速1对、临汾～华山普快1对。
2．夜间动车组列车开行方案
增开夜间动车组列车100对，其中G字头65对，D字头35对；直通22对，管内78对。优化夜间动车组列车2对，其中G字头、D字头各1对，均为直通列车。
3．变更运行区段28.5对
4．直通旅客列车改经由33对
5．直通旅客列车改等级12.5对
6．改车次9对
7．停运旅客列车4对
8．其他调整47.5对
对部分旅客列车担当、编组、枢纽内始发终到站、车底交
路等进行了优化。
9．高峰线变化情况
对高峰线进行优化，共增加高峰线9对、调整高峰线6对、停运高峰线4对、原高峰线保留48对。调整后，全路共安排高峰线63对。
10．重新公布部分客运专线车次
重新公布北京南～青岛、荣成、烟台、济南（西）、泰安，北京西～太原南、永济北动车组列车和贵广客专、南广线直通旅客列车车次。
旅客列车变化表见附件2第一项；直通旅客列车停站表见附件3；直通旅客列车编组表见附件4；旅客列车新旧时刻交替方案见附件6。
七、重点事项
（一）实施时间
1．旅客列车基本图自2016年5月15日零时起实行。
（二）开行夜间动车组列车有关要求
1．夜间动车组列车过夜存放局要统筹好列车开行和“天窗”设备检修，妥善安排好动车组在中间站的夜间存放，制定好安全措施。沈阳、北京、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、兰州局要做好供电等设备补强，所有有动车组过夜存放的中间站要于9月底前完成相关改造补强工作，具备动车组冬季过夜
条件。
2．夜间动车组列车担当局要商过夜存放局解决好过夜动车组乘务人员住宿和出退乘等工作，特别是部分仅周末开行的动车组列车，担当局和过夜存放局要协调对接好有关事宜。
3．夜间动车组列车担当局和始发局要认真按照新旧时刻交替方案，抓好车底交路、乘务交路等变化后的过渡期组织，有关铁路局要严格按照附件2第二项的吸污方案组织作业。
4．夜间动车组列车始发局要做好客流跟踪和分析等工作，摸清客流规律，精心制定增运措施，并根据开行情况及时提出优化调整方案，持续提升开行品质。
5．部分中间站首次开行始发动车组列车，始发终到局要立即着手与地方政府洽谈，积极争取地方政府购买服务政策，并于4月10日前将洽谈结果逐列说明情况报总公司运输局。
（三）直通旅客列车在部分枢纽径路变化
1．海口—哈尔滨西Z112/3次、广州东—哈尔滨西Z236/7次、邯郸—哈尔滨西K1526/7次均改哈尔滨终到。哈尔滨西—汉口T184/1次改哈尔滨始发。
2．郑州～青岛1566/3 1564/5次改青岛北终到始发，同时改等级为快速，车次改K1636/3 K1634/5。太原～青岛K884/1 K882/3次改青岛北终到始发。
3．哈尔滨（哈尔滨西）～重庆北K1062/3 K1064/1次改重庆终到始发。成都～武汉D634/1 D632/3次改成都东始发终到。
4．太原～兰州1095/6次、呼和浩特～兰州2635/6次均改兰州西终到始发。
5．北京西—郑州G561次、北京西—郑州G569次、西安北—郑州G2014次改郑州东终到。郑州—西安北G2003次改郑州东始发。
6．汉口～南昌西D3244/1 D3242/3次改武汉始发终到，车次改D3241/2。
7．九江～深圳K1019/20次改深圳东终到始发。赣州～广州K1665/6次改广州东终到始发，同时改南昌局担当。广州南～贵阳北D2808/13次、广州南～桂林北D2844/33次、广州南～南宁东D3686/3次均改广州始发终到，车次分别改为D2877/80 D2879/8次、D2995/8 D2997/6次、D3677/80 D3679/8。
8．怀化～北京K268/7次改北京西终到始发。
9．北京西～南宁东G529/30次、石家庄～南宁东G423/4次均改南宁终到始发。湛江～北京西K158/7次、襄阳～湛江K1473/2/3 K1474/1/4次取消黎塘调向。
（四）明确部分旅客列车入库检修、吸污、加油地点
1．哈尔滨西—郑州东G1262/3次终到郑州东后吸污。
2．海拉尔～成都K996/7 K998/5次成都入库吸污。K996/7次呼和浩特东吸污，K998/5次包头吸污。
3．哈尔滨～福州K1548/5 K1546/7次往返、哈尔滨—汉口T184/1次阜阳吸污。
4．长春～三亚Z384/5 Z386/3次三亚吸污，往返阜阳吸污。
5．延吉～青岛北K1056/3 K1054/5次、郑州～青岛北K1636/3 K1634/5次青岛北均吸污。
6．北京西～贵阳北D939/40次贵阳北吸污。
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对于火车的停运和晚点，元芳你怎么看？
近期洪水肆虐，央视新闻关于洪涝灾害的报道层出不穷，强降雨的灾害性极大，特别是给人们的出行带来了极大的影响。铁路运输更是首当其冲，停运和晚点已成为车站的关键词，其中最让我印象深刻的是广东火车站因停运造成上万名旅客滞留的场景，车站内人山人海，拥挤的空间，烦躁的心情，旅客怨声载道，火车的停运和晚点问题又一次被推到了风口浪尖上，成为媒体和大家讨论的焦点。
浏览新华网时看到的几则消息：辽宁水灾造成火车大面积停运，车站变水城、旅客过万挤爆广东火车站。火车的晚点一直是旅客怨声载道的矛盾根源，人们对铁路的批评也从未止息。一切问题的出现都有不可抗拒的外在因素和存在可以解决的内在缺失，我们的追本溯源，理智的分析火车晚点和停运的根源所在。那么, 影响旅客列车正点的原因有哪些呢？
1、不可抗拒的外部因素：
列车正点运行受到铁路外部因素的严重影： 自然灾害多发，特别是山区铁路，泥石流、滑坡、洪水是造成列车限速和停运的主要原因。风暴、雨雾等不可抗力的原因外, 我国铁路线路穿越人口聚居区众多, 平交道口较多, 造成了众多的意外不可预测因素, 加上近几年铁路提速, 列车密
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