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如何做好交通安全管理工作
随着企业的发展，企业用车不断增多，交通安全问题就成了摆在我们面前的一项重要任务，从企业这个角度，我们如何来何做交通安全管理工作呢？ “安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合企业用车的实际情况，浅谈一下我们的看法。
一、影响车辆行驶安全的主要因素
一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。对企业来说，公路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人 (驾驶员)、车两个因素进行分析。
1.人的因素。人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
2.车的因素。交通安全的第二要素是车。在这里车主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。
二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好交通安全管理的预防预控工作 通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作。我们认为应从以下几个方面抓好。
1.做好对人（驾驶员）的预防预控工作
(1)教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。驾驶员应善于总结工作和事故原因，主动消除各种事故隐患，争取把事故苗头消灭在萌芽状态。另外，驾驶员要克服“常在河边走，哪能不湿鞋”的错误认识，因为在河边走并非是湿鞋的直接原因。正确的认识只能是“常在河边走”包含着“湿鞋”的可能性，但不包含“湿鞋”的必然性。作为驾驶员正确认识这个观点很重要，不能认为掌握方向盘就难免不了出事故。只要责任心强，技术过硬，及时把事故的苗头消灭在萌芽状态，那么即使“常在河边走，也能做到不“湿鞋”。
(2)教育驾驶员认真学习交通法规，并严格遵守，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如在办案任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。
(3)搞好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能，是保障安全生产工作的重要条件。提高生产人员专业技能，既是提高经济效益的有效措施，更是预防各类事故发生的明智之举。做为驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。要求驾驶员要有很好的随机应变能力，要始终保持清醒的头脑，掌握好“快”与“慢”的关系，安全驾驶，限速行车，看起来似乎太慢，但从全局来说，由于行车安全，各方面放心，也就名慢实快了。反之，如果开“英雄车”就难免不发生事故，出现了事故必然要耽误时间，也就会名快实慢了。
(4)认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。
(5)要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。
(6)严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车对象。
(7)对肇事驾驶员的处理要坚持“四不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到
底、横到边。
(8)加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。
(9)与驾驶员签订安全目标责任书，落实安全责任制。
2.加强车辆技术管理，做好预防预控工作。
(1)加强机务管理，提高维护保养质量，确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾驶员必须加强车辆日常维护，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。
(2)车辆管理部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。
总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强机务管理，保证维护保养质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将交通安全管理工作做的更好，提前预防交通事故的发生，确保交通安全。
如何做好会务的交通安排
课程描述：
本课程讲述的是企业级别的会议组织环节中，行政人员进行会务交通安排时应掌握的工作事项。企业是会务的主体，是组织会议的主办方，行政人员的会务交通安排除了会对会议进程产生影响外，还会影响到本企业在分公司、合作伙伴、客户甚至公众心中的形象。
在本课程中，我们将通过实战案例，为您指明会务具体安排的“雷区”，并提供会务交通安排的实用技巧。
解决方案：
他山之石，可以攻玉。
虽然各行各业的会务交通安排方法各有不同，但万变不离其宗。下面我们从实战经验中给大家总结一些方法流程，以便大家参考，帮助我们少走弯路，直达成功。
要做好会务交通安排，行政人员需从三个方面着手，做好相关的工作： 一是做好会务准备工作；
二是做好交通安排方案；
三是做好会务交通实施。
在正式进行会务交通安排前，我们往往要先了解相关的会务信息，做好相关准备工作，以免交通安排不符合会务的实际需要。
我们首先要明确会议的相关信息。
根据规模，我们可将会议的规格分为大型会议、中型会议及小型会议；
根据参会群体，则可划分为均为本市人参加、外地人前来参会及本市外地都有的情况；
根据会议范围，可分为公司内部的会议、集团性质的全国性会议及有外请嘉宾参加的会议；
根据会议的内容，则可以分为纯工作性的会议及带有旅游性质的会议。
根据会议规格的不同，我们的交通安排情况也会有所不同。
其次，我们要了解会议会场的相关情况。了解参会会场地点的具体位置，即距离机场及火车站的远近情况，以及会场周边的交通情况，在我们安排人员做好交通接待时能有所参考。【交通好的方面】【交通好的方面】
我们要注意的是，会议时，不少本地参会人员都会选择自驾车前往，因此我们需要事先了解会场停车场的位置，是在会场门口、会场
地下还是在周边。同时，我们要确认停车收费的信息。如果是由会务组织者负担，那么我们事先要明确是选择直接与停车场结算，还是发放停车券结算；如果是参会者自费，那么可以在会议通知中作为温馨提示，告知收费金额情况。
接下来，我们要了解会议招待的相关信息。
其中主要是住宿和就餐信息。住宿方面，我们需要了解酒店的地址，分析酒店与参会地的距离，判断是否需要安排车辆接送。如果就餐地点与会议地点在同一处，我们无需安排车辆；否则也需要安排车辆接送。
了解了会议的相关信息后，我们还需要了解参会人的信息。
与交通安排有关的会务准备工作主要就包括明确会议信息及了解参会人员信息两方面。
在此之后，我们要安排好会前交通的具体方案，关于前期的沟通和具体的车辆安排技巧。
当然，在具体的实施过程中，我们也要掌握相关的技巧和方法。
针对无需接待、自行前往的参会人员，我们一样要做好对他们的接待工作。如果参会者乘坐出租车前往参会，在参会者自费的情况下，我们只需告知地点，并做好会议地的接待工作；如果是我方付费，通常会由我方统一在目的地结算，或由参会人先行垫付后，凭票据报销即可。要特别注意的是，我们要告知参会人明确的地址和紧急联系人
《城市建设经济学》课程论文
论文题目：浅谈城市交通问题及解决的办法
学 院： 经济与管理工程学院
专 业： 项目管理
学 号：
学生姓名：
指导教师：
2014 年 6月 15 日
浅谈城市交通存在问题及解决办法
1.摘要
城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。城市交通是城市活动的重要组成部分，犹如人体的动脉，维系着整个城市的正常运转。随着人口的增多、科技的进步和城市规模的扩大，交通方式由原来简单的车马舟船，演变为现在的火车、汽车、地铁、飞机等各种综合型的运输方式。交通作为现代城市的重要体现和标志，见证每一个城市的历史与文明、发展与兴衰。城市交通不仅仅是一个市政工程问题或交通技术问题，而且是一个综合性的社会问题。
城市交通问题实质是人、车和路三要素的矛盾在城市时空的表象，其核心问题是在一定的资源约束条件下，如何满足广泛的交通需求及保持优质的交通服务水平。我国城市交通发展具有成长期的特点，交通问题已经在规模和强度两方面逐渐扩大。 关键词：城市交通问题 城市交通活动
abstruct:
city is the center of economic,political,cultural,technological and imformation, is the basic infrastructure for the development of market economy and morden construction. Traffic activities are consisted of communication, like organ of human body to make the city goes fluency.with the increase of population, the development of technology and the expansion of city, the way of transport is developed from the simple one like horse wagon and boat, to the complex one such as train, autocar, subway and airplane. Communication as the represent and sign of morden city with the rise and fall. City communication is not only a municipal engineering or transport issues. It is actually a complicated social issues.
The substance of city communication is the space and time of people, autocar and traffic road are mixed, the core issue is under the condition of limited resource, what is the way to make traffic fluently and how to offer better service of communication. The development of city
communication is mature, so the issue of communication is expanded in the ability of capacity and tension.
2.我国大城市交通的现状
近几十年以来，我国城市规模和经济建设飞速发展，城市化进程日益加快。改革开放以后，经济的快速增长为交通发展提供了物质保障；人口急剧增长，尤其是市区人口进一步集聚；与此同时，建设用地面积不断扩大。在这些背景条件下，我国城市交通得到了巨大的发展，集中表现在机动化的实施、交通设施的增加和交通需求的变化。
城市道路交通拥挤主要表现在：
（1）机动车增长迅猛增长
我国城市一方面城市道路建设飞速发展，另一方面城市机动车数量也在猛增，二者齐头并进的直接后果是城市交通时常陷入瘫痪
此现象尤其反映在北京：私家车的增长速度异常迅速，每家每户已经拥有不止一辆汽车，这种现象一方面给居民生活和出行提供了极大方便，另一方面，私人交通的发展也造成了交通堵塞的严重问题。
（2）城市轨道交通等发展迅速
1843年，英国律师查尔斯·皮尔逊针对当时伦敦人口日益膨胀给交通造成的压力，向国会提交了修建地下铁道的建议。经过20年的酝酿，1860年英国开始修建地下铁道。它采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。1863年1月10日世界上第一条长6.5km、采用蒸汽机车牵引的地铁线路在伦敦建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。此后，地铁作为城市新型公共交通方式快速发展。
我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。我国城市轨道交通尚处于初步发展阶段，应该以统筹兼顾，优化格局，合理分配资源，净化环境，方便快捷，因地制宜，造价适中为目标。
3.我国大城市交通的存在问题
3.1交通环境不佳，交通管理技术水平低下
交通环境是指人、车和路相互作用、相互影响所构成的静态和动态的环境。交通拥挤的程度一般被认为是一个城市交通环境好坏的指示器。
城市交通环境不佳体现在：一方面城市道路上混行的各种交通工具性能差别较大，机动车与非机动车、人流与车流争道混行，
降低了道路的使用效能；另一方面城市交通管理的指导思想不正确，缺乏整体交通发展政策，治理工作往往顾此失彼，投入很大，收效甚微。
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人,而日本东京为1.9人,美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人(均为1985年数)。
3.2汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。据相关报道显示，截止到2012年我国已经连续七年增长率超过25%，远远超过正常年度道路建设的供给可能。这是一个可怕的数据统计。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.3停车设施不足，停车难问题日益突出
近年来我国机动车拥有量迅猛增长，之前的城市规划对此却预计不够，停车泊位配建很少。资料显示，按照国际通用的标准，城市停车位总数应该是汽车总保有量的1.3倍，还要有不低于车辆总数0.3倍的社会公共停车位，但是我国的情况万分不容乐观，城市的停车位与机动车拥有量之比相差悬殊，其平均之比仅为0.26：1，远远低于国际标准。在古城西安曾经出现过“天价停车位”的现象，一个停车位竟然叫价31万，让无数老百姓望而却步，停车位的稀缺可见一斑。
停车位的不足造成大量的车辆无处停放或随意停放，乱停车进一步影响了动态交通，以及引发堵车等交通问题。目前，停车场管理混乱也是出现停车难问题的原因之一。此外，也是最主要
的原因，相关停车法规体系也不够健全，至今我国还未出台一部约束力较强的有关停车场的法律。
一些大城市的老旧小区基本没有考虑到停车问题，导致抢车位成为每日下班的必修课。
3.4公共交通速度发展过慢
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决,公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。
北京目前虽大力加强轨道交通的建设，但相对于汽车拥堵的问题的日益严重程度，尚显不足。
3.5道路设施发展不完善，道路系统抗灾害能力弱
谈说起城市交通与灾害，第一反映就是前两年的7.21，首都北京，上演了“暴雨淹城”的景象，影响之广、程度之强为近年罕见。大城市在暴雨中显得如此的不堪一击，让我们陷入了沉思。这一场场的暴雨让我们共同见证了我国各城市所面临的同一个问题：尽管上层交通设施完善，但是下层交通却几乎处于瘫痪状态，这些无疑是一个个比罂粟花还要恐怖的危险因素，他们的存在对任命生活产生了巨大的干扰，人心惶惶。正确的建设我们的城市，是我们的当务之急。
4.建议解决方法
4.1加强城市政府对交通的统一领导，增加路网密度
要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。
对当今交通问题的分析
班级：11交通一班 学号：1110621118 姓名：饶华杰
摘要：随着当今世界科技的飞速发展，交通方面也取得了惊人的改变，无论是汽车的数量还是道路的数量，都以绝无仅有的速度日益增多，然而，随之而来的也有许多意想不到的副作用，除了在交通拥堵方面外，在能源与环境问题上也有很大的影响，这里主要就交通拥堵方面探讨该如何改善当今交通问题。 关键词：交通拥堵；人文精神建设；城镇化建设
正文：我们来打个比方吧，在一个用小槽做成的棋盘网格线，往里面不断加水，会出现什么情况？不难想到，刚开始，水会随着网格线流通到棋盘线的每处，可是随着注水量的增加，网格线的空间逐渐达到饱和，随之，水渐渐溢到棋盘表面各处。如果把网格线比作道路，把水比作车辆，那么水的溢出将意味着交通的拥堵，甚至代表着出现安全问题。那么，我们反过来分析一下，为何会造成这种状况的？我们很容易想到的就是：水加多了，也就是车辆太多了。这的确是一个原因，而且是很重要的一个原因。不过，我们有没有想过，棋盘的空间有限也是一个不可忽视的问题呢？即道路的拥有量极其有限。
其实，从目前来看，决策者的眼睛大多数只盯在第二个原因上。他们认为城市的道路满足不了现今的车辆通行，于是，很多道路、桥梁应运而生，仅从武汉来看，这几年都出现不少道路方面的建筑：二七长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、武汉白沙洲大桥......这虽然可以解决一时的拥堵问题，可是道路的增设速度能赶得上车辆的增长速度吗？而且，在发达地区，他们的发展基本已经定型，大规模进行规划的时代已经过去，我们不可能对他们的道路数量有多大增加。虽然有许多城市已经采用交通控制系统，但在我看来，他们终究只是治标不治本。
那么，该如何从根本上解决这一问题呢？
我们还是回到刚才的比喻上吧。我们刚才提到，出现溢出的原因有两个，所以，还得从他们入手。该如何从根本上解决他们就成了我们真正该思考的问题。我们试想一下，假如我们所注入水的总量还没有网格的空间多，或者我们的网格是开放的，也就是说注入的水可以流通到棋盘以外的区域，这个问题是不是就基本解决了？当然，在这之前，我们的决策者也想到过类似问题，不然，怎么会在一些地区，尤其在北京等发达地区出现对车辆限购的问题呢？他们的目的就是维
持该地区车辆数量的稳定，让已有的道路设施满足当地车辆的运行，保证车辆通行流畅。不过，我还是那句话，这些决策只能治标，不可能治本。他总不可能不允许外地车辆从这里经过吧？再加上这些发达地区的贸易往来如此频繁，怎么能解决目前所面临的问题呢？这里，我不免要说句，中国人大多说都是这样，问题出现了然后才去补救，很少能从根本上抑制问题的发生，因为他们没有看清问题的实质。
这样看来，是不是就解决不了这个问题了呢？
不！至少在我看来，这个问题是可以从根本上解决的。现在我们还是从那两个原因入手。
我们知道，自从计划生育政策实施后，全国人口的变化幅度基本趋于稳定，而且中国人口逐渐趋于老年化，也就是说，中国的总人口将会出现下降趋势。因此，我们可以从这个入手来确定我们总的“注水量”。按照年龄划分，只有在某个区段年龄的人才有资格驾驶车辆，这样便可确定全国甚至各省总的“注水量”。除此之外，我们还因采取相应对策。实质上，根据人口总量来确定车辆总数是极不科学的，如果世界上的每个家庭都有一辆车，那样整个地球将无法承担这样的压力，而将面临崩溃。暂且撇开交通问题，仅环境和能源问题都是不可忽略的。想想看，如果世界上到处都充斥着车辆，就像现在的人口那样密集，世界上每天将会造成多少的废气、消耗多少的能源？目前世界上的环境问题尤为严重，尤其在大城市，每天都不自觉地呼吸着有害气体，而且可用能源已微乎其微。如果再出现这种状况，人类还有生存的能力吗？那时可想而知，人们想到的问题将不是道路通不通畅，而是我们还能否活着！
因此，在车辆总数方面，我们应尽最大努力，让总数尽量达到最少，且满足社会需求。
那么，该如何做呢？
公共交通，应该是个很不错的选择。无论从环境方面还是能源方面，它都是目前较为优越的交通工具，而且它的出现可以减少很多不必要的车辆出行，从整体上极大限度的减少了车辆总数。
可是，我们不是推行了许多公共交通吗？像公交车、地铁、火车等等，为什么还会有那么多的私家车辆出现呢？
我们想想，我们每次乘搭公交车时，身边会发生什么情况，是不是我们都愿意选择价格便宜的？而且无论价格是否便宜，我们是不是都会遇到一个普遍现象，那就是挤公交？似乎在武汉这样的地方，“挤公交”这个词比“搭公交”用的更加贴切。每次当我们面临这样的境遇时，我们都会自觉不自觉地感叹：要是我有辆车，死也不去挤公交！如此，对于那些有能力购买车辆的人家，他们还会愿意去受那份罪吗？如果公交车票便宜点，如果公交车搭乘秩序好点，如果车上的空间宽松点，还会有那么多的人去花那么多钱购买车辆吗？当然，肯定有那么一些人，为了面子，为了炫耀，即使花再多钱他们也认为值得。
那么，究竟是什么原因导致这种方案无法顺利实施呢？
我想，这大概就涉及到精神文明了。目前的中国整体都是这样，一味的追求经济的发展，却忽略了至关重要的精神文明的建设，如果人人懂得礼让，乘公交还会用得着挤吗？还会那么困难吗？如果人人有正确的价值观，摒弃金钱至上，还会有那么多人买车只为炫耀吗？如果精神文明建设好了，公共交通的推行想必已不再是什么难事了。而至于环境、能源问题，也相继得到缓和了。当然，这只是第一步。
其次，根据目前各市的发展情况，对于已经发展定型的，他们的道路设施不可能再有很大的突破，因此，便须从第二个原因入手：让棋盘开放。如何才能做到这点呢？我们反过来想，为何那些车辆会跑到发达地区呢？是的，因为他发达，那里有人们需要的很多东西。除此之外，发达城市是很多公司的聚集中心，各地区的人在工作时间里就会一窝蜂地涌向同一个地区，仅从武汉就可看出这一问题：由于武汉大多数公司都聚集在汉口，因此每到上班时间，武昌、汉阳等地区的人们都会纷纷开车赶往他们的工作地，到下班时，又不约而同地回到家里，这样怎会不造成拥堵呢？长江上的桥梁就那么几座，怎能一下子供应那么多的车辆来往呢？但是如果这三个地区均衡发展，大多数只是在自己居住地区范围内工作，是不是就不会发生这样的情况了呢？同样，要想水流向棋盘以外，我们就应该加强发达地区周边的建设，由近及远，层层递进，这样，他们便不会一窝蜂地涌向中心城市，这样也就基本上解决了所面临的拥堵问题。
因此，当务之急，不是在城市上下大功夫，不该再在城市的道路扩建问题上下多大力气。相反的，应该加强其周边建设，加强农村的城镇化建设，根据总的【交通好的方面】
“注水量”修建应有量的道路，致使人口向周边及农村转移，避免人口集中。
而且，目前农村出现了一个普遍现象，大多数的农民不再甘愿每年在农作物上花大量力气却见到的收益依然微乎其微，因此很多农民都选择放弃农业而去当农民工，这样让本来已经超负荷运行的城市雪上加霜，而相反，农村却变得人烟稀少，大半年下来，基本上见不到几个年轻人，能看到的无非一些无行动能力的老人和小孩。可见，农村的城镇化建设已迫在眉睫。
放诸全国，若将其比作大棋盘的话，此时，也就基本上解决路少车多的现象。 当然，还有最后一点，就是防止“水”的突然增加，即所谓的高峰期，那样，即使空间有很多，但来不及流通到四周，也是会出现拥堵问题。这时，我们就该加强交通管理，进行最大限度的抑制。
这里，不得不说一下中国式的过马路，因为此种现象的存在，很大程度上抑制了交通的通行，但这一问题也该归结在精神文明建设方面。如果每个人都是讲文明的，谁也不会在众人面前去违背法律法规，都会依法行事，那时，这还会是影响交通通行的问题吗？
总之，从车辆总量以及道路总量及规划方面分析，我认为两个最主要的措施便是加强精神文明建设和城镇化建设。
结束语：相信经过以上两点主要措施，辅之以交通管理，道路问题便可从根本上解决。
关于交通安全的作文
人的生活中，处处离不开交通，时时刻刻在交通之间徘徊，也许，一刹那的疏忽，会给你带来终身的遗憾。因此，为了朋友，为了家人，为了自己，我们应该遵守交通，做一个知法、守法的好公民。
在日常生活中，许多人不注意交通安全，而鲁莽行事，司机驾驶着汽车一跃而过，在那飞奔的过程中，留下了什么，只留下了飘扬的尘埃吗?你是否看到身后隐藏着莫大的恐惧与伤感;喝醉的司机在“晨曦”的朦胧中颠着，昏昏沉沉中，没有任何思想的你，怎能冒如此险。当我看见“司机一滴酒，亲人一行泪”的标语，我为你们的无知而深感惭愧，难道在你们心中，它就是一张白纸吗?只代表着空虚吗?这使我陷入了沉思!
曾经，在一个炎夏里，一个小男孩为了捡一个心爱的小球，不顾一切的直奔马路中央，也许，他还小，单纯的思想并没想到那可悲的后果，真是不幸，一辆卡车飞奔而来，把他压得粉身碎骨，把他永远压在土地深层，父母的泪犹如倾盆大雨，从天而降，又有谁能够听到他们的呼唤，上天是仁慈的，同情之心油然而生，可又能怎样，只有无可奈何的哀叹，忍受着痛苦，真是可悲啊!一辆载重汽车由于超载，请保留此标记载以至被滚下那万丈深渊，那轰隆声回响山谷，可那位年轻的司机却抛弃一切毫无声息的走了，走得那样伤感，那样的悲痛。
那一件件血淋淋的事实在我们的眼前一闪而过，可那悲痛的情景却铭刻于心，那是血的挣扎，那是痛苦的泪痕，那是同情的目光。在一次次恶剧不断重演之时，我们是否有所体会，难道不应该为此而珍惜宝贵的生命吗?也许他们死不瞑目，在黑暗中，那哀叹永不停息。也许，他们在告诫我们：应该注意交通安全，珍惜拥有。这是他们唯一的话语，这是他们一生中最为精典的佳话。他们已深深领悟到生命的脆弱与顽强，它取决于你对它的珍惜。
遵守交通，注意交通安全，这是全人类的呼唤，大家没有理由，只有责任，有为全人类生活美满幸福的责任，这便是大家唯一的准则。
亲爱的同学们，朋友们，珍惜自己的生命吧，做一个合格的公民，遵守交通安全、交通法规，让幸福永远伴随着我们，在那时候，你将会知道交通安全的重要性与对于生命的垄断，为了一切，让我们共同为交通事业而努力、共同欢呼、共同为祖国取下最为灿烂的一页，让那交通的泪痕永不渗出，在那张白净的脸上露出幸福的微笑!
互联网+交通
陈天翼 201521401032 说起交通那就是发生在我们身边的，我们放假回家大部分人都坐火车回去，在家里想去哪儿玩的时候，可以开车，可以骑车，这些都与交通有关。那么“互联网+交通”又是什么呢?
“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，它代表一种先进的生产力，推动经济形态不断的发生演变。从而带动社会经济实体的生命力，为改革、发展、创新提供广阔的网络平台。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。它代表一种新的社会形态，即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济、社会各领域之中，提升全社会的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。几十年来，“互联网+”已经改造及影响了多个行业，当前大众耳熟能详的电子商务、互联网金融、在线旅游、在线影视、在线房产等行业都是“互联网+”的杰作。
“互联网+”是两化融合的升级版，将互联网作为当前信息化发展的核心特征，提取出来，并与工业、商业、金融业等服务业的全面融合。这其中关键就是创新，只有创新才能让这个+真正有价值、有意义。正因为此，“互联网+”被认为是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2.0推动下的经济社会发展新形态演进。
国内“互联网+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于扬在易观第五届移动互联网博览会的发言。易观国际董事长兼首席执行官于扬首次提出“互联网+”理念。他认为在未来，“互联网+”公式应该是我们所在的行业的产品和服务，在与我们未来看到的多屏全网跨平台用户场景结合之后产生的这样一种化学公式。 2015年3月5日，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。互联网与传统行业的融合发展将从全流程上改造传统行业，从而产生新的业态。互联网与交通的碰撞也形成了“线上资源合理分配、线下高效优质运行”的新格局。
上世纪90年代末开始，我国互联网蓬勃发展，形成具有国际先进水平的用户规模和普及率，并且培育形成了丰富的互联网应用产品和技术力量，为我国各行业融合互联网，推动技术进步、效率提升和组织变革，提升实体经济创新力和生产力，打造大众创业、万众创新，四项经济提质增效升级奠定了技术、资源条件。事实上，从2014年以来，淘宝、微信、滴滴打车等基于互联网（移动互联网）的新业态已经在改变着社会经济的运行。基于互联网平台的交通运输服务已延展到客运、货运、铁路、停车、维修、公交、出租汽车、航空等交通行业，热门手机APP达60余个，累计下载量超过50亿人次。
早在2011年底，“互联网＋交通”已初见端倪。铁路推出了网络订购火车票的新举措，让百姓利用电脑、手机，通过网络，足不出户就能买到火车票；民航行动更快，很早就实现了网络订票，现在通过大数据分析，通过手机APP可实现手机购票值机、查看航班动态等功
能；而大力推进高速公路ETC联网发展，则是公路方面推进网络化的措施。此外，人们平日出行开车也越来越离不开导航系统、打车软件。
“互联网+交通”是指借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念，将互联网产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，形成具有"线上资源合理分配，线下高效优质运行"的新业态和新模式，满足公众更便捷出行、更人性服务和行业更科学决策的需求，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。
“互联网+交通”将实现服务流程再造，完全无纸化，彻底网络化，推动业务办理、网上缴款、寄递交付一体化；它将及时提供信息服务，举凡路况、危险路段、道路施工、恶劣天气等信息，都可以随时了解、动态掌握；它将满足差别化的个性需求，针对不同年龄阶段、不同文化层次、不同习惯偏好、不同生活环境群体，手机APP、短信、语音电话等服务方式，总有一款适合你„„“互联网+交通”所描绘的美好画面，向人们展示出一种未来的可能性，那就是“互联网+民生服务”大有可为。
“互联网+交通”听起来这么神奇他究竟又给我们身边带来了什么改变？ 人们的出行习惯将彻底改变。比如，每天出门前第一件事就是拿起手机了解路况，并选择一种最为快捷的出行方式。如果是自驾，汽车会这样配合：当你告诉它你要到达的目的地，那么智能导航系统将选择一条最佳路线。当你制定节假日出行计划时，查询、订票、订房乃至旅游景点门票等等都可以通过手机一键解决。
交通资源配置更加精细化，即通过互联网、大数据等技术手段，实现对交通资源的有效配置，避免资源的闲置和资源的过度利用。比如利用定位大数据和智能化分析技术，分析“黄金周”期间全国人口迁徙量、出行距离、热点出行路线等，合理引导人们出行时间和路线。
“互联网+交通”已经产生了“化学效应”。打车软件、网上购买火车票和飞机票、出行导航系统、网上值机等正在普及。未来，随着云计算、大数据、人工智能等技术与交通进行有效融合，将形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，在满足公众更便捷出行和行业更科学决策需求的同时，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。
公安系统尝试建立“互联网+”的服务平台，正在拓展人们对“互联网+”的理解。在人们的印象中，“互联网+”更多与商业有关，但其实，政府服务也完全可以实现“互联网+”，并因此而打开民生服务的线上之门。当然，公安交通领域先行先试，也有着线下的压力和线上的优势。在线下，机动车保有量2.71亿辆，近5年平均年增长7.56%，交通安全服务管理需求快速增长，有限的资源实在难堪重负；在线上，中国有6.5亿网民中，有5.6亿是手机用户，具备了得天独厚的基础。改革是关于可能性的艺术，“互联网+交通”就是问题倒逼的新尝试，是改革走出的新天地。
把“人与公共服务”全面连接起来，这也将是优化政府服务的大势所趋。举凡医疗、教育、交通、环保等问题，都可以通过互联网探索破解之方。比如交通拥堵，路况信息不对称是导致堵车的重要原因，如果能提供及时的路况信息，人们就会合理安排出行路线和时间；再比如说医院挂号问题，利用APP软件，患者不用凌晨起来排队就能预约挂号，并且交费、查询、取报告等流程可以更加优化。可以说，随着公共数据的逐步开放，网络在连接、整合公共服务方面将有更大的想象空间。
把信息孤岛连成一片陆地，连接的是数据，方便的是民生。今年政府工作报告从国家层面提出要制定“互联网+”计划，民生服务也当因“互联网+”的广泛连接变得更加高效和便捷。诚愿“互联网+交通”只是一个引领政府服务潮流的开始。
实施“互联网+”的行动是实现交通运输行业自律能力和自律体系现代化的必由之路，交通运输行业流动作业，是交通事故高发的高风险的行业，相比传统的管理手段，利用互联网技术，通过加强车辆的动态监控，对驾驶员和车辆实行动态监控，有利于预防和减少事故，提高安全的监控能力。交通运输行业涉及面广，市场主体众多，市场监管任务非常繁重，利用互联网时代大数据的建立市场主体的信用考核和评价系统，加强市场的事前、事中、事后的监管，将净化市场环境、优化市场秩序，提高行政关系等效能和管理的绩效，提高公共服务水平和执政能力。
“互联网+”离我们越来越近，而“互联网+交通”就在我们身边，周末我们出去看电影吃饭，距离较远时我们会选择打车，滴滴打车、快的打车就是我们经常使用的软件，它所带来的便捷是可想而知的。通过把移动互联网和传统的交通出行相结合，改善了人们出行的方式，增加了车辆的使用率，推动了互联网共享经济的发展，提高了效率、减少了排放，对环境保护也做出了贡献。
亲爱的爸爸妈妈：
你们好！
随着社会的飞速发展，人们的生活节奏也越来越快，于是汽车成了人们的主要交通工具，它让人们的生活更加方便快捷。可它也给我们带来了灾难，多少鲜活的生命倒在了飞速疾驶的车轮下，再也无法享受快乐了。因此，我希望天天开车的你们能遵守交通规则，避免这些悲痛的事故再次发生。
“红灯停，绿灯行。”这句话，我们不知道说了多少遍，可有些司机朋友们却是左耳进，右耳出，根本不当一回事。往往就是因为这个，酿成了这一场场本来不该发生的车祸。警察叔叔曾多次严查整治，可在那些司机眼中根本算不了什么，他们有的为了争一两分钟，闯了红灯，可是这又能为你节省多少时间呢？闯一次红灯，就是冒一次危险，可他们却无所谓，生命就一条啊！他们有的就在一两分钟内结束了年轻的生命，这都是因为没有加强安全教育的后果啊！
现在只能用行动来拯救这危急的交通。我们可以制作安全卡片，到外面去发放，让人们了解到交通安全的重要性；我们还可以把以前的交通事故调出来，播给家人或朋友看，用事例来证明交通安全必须时刻铭记心间！
本文来源：http://www.gbppp.com/jd/422827/
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