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关于北京市机动车摇号限号的个人见解 摘要：为了整治首都交通的拥堵，北京市政府于2010年年底公布了<小客车数量调控暂行规定>及其实施细则，其中最引人关注的就是摇号限购。2010年底到2012年市里机动车快速增长势头得到了有效的遏制，同时小客车出行比例连续两年下降。“摇号”在某种意义上一定程度的减轻了北京市的交通压力，可是与此同时给市民也带了一定程度的不便。不论是“遏制”还是“下降”，北京依然“我堵故我在”。面对交通压力和购车需求的增加，虽然摇号指标不会增加，但正在研究通过多种突进分配摇号方式。
关键词：摇号
天 津 限 号 表
（三）自2014年7月13日至2014年10月11日，周一至周五限行机动车车牌尾号分别为4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；
（四）自2014年10月12日至2015年1月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为3和8、4和9、5和0、1和6、2和
7。以上机动车车牌限行尾号与北京一致，如有变化另行通告
北 京 限 号 表
(1) 2014-1-5至2014-4-11，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：1
和6、2和7、3和8、4和9、5和0;
(2) 2014-4-14至2014-7-12，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9;
(3) 2014-7-13至2014-10-11，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8;
(4) 2014-10-12至2015-1-10，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7;
(5) 2015-1-11至2015-4-10，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6;
北京站
乘坐地铁2号线
在积水潭下车
A口出地铁，出来直着往东走
乘坐345路快
在中国政法大学昌平下车
2010-11-13
从北京站出站口向北走,到地铁站坐地铁2号线在积水潭站下车,出站后向东走100多米,到345路总站坐345路快车(德胜门西--朝凤庵村)
在德胜门西上车
在中国政法大学(昌平)下车
2010-11-12
地铁2号线(或地铁2号线),在积水潭站下车
步行至德胜门西站
乘坐925区(或919支1快,345快),在中国政法大学站下车
步行至中国政法大学昌平校区
2010-11-17
坐地铁从北京站到积水潭A口出，然后到附近坐345或919支1\支2\支6，就直接到中国政法大学了
2010-11-12
北京站乘地铁二号线，到积水潭站下，走一段，找到345快车或者919昌平线，就可以到中国政法大学了
姚家园路 东西向 平方桥
姚家园路 东西向 朝阳公园桥东150米，第一个红灯附近，摄像头架在横跨的栏杆上有人被拍。
朝阳北路 四方向 红庙路口
朝阳路 东西向 慈云寺桥
建国路 东西向 建国门桥西200米
东直门桥南向北最内侧车道
京津塘高速大羊坊桥双向最内侧和第二条车道【北京车辆限号】
三元桥进出京方向
京开玉泉营,菜户营桥下双方向都有
京津塘高速 由大羊坊桥由东向西进京(这里要小心大羊坊最后一个引桥桥上最内侧和第二条车道有限行监控摄像头，我是延最外侧车道进入五环以内的)，从十八里店桥右转上东四环外环一直向北开，直到北四环东路94号北京联合大学出辅路，全程约40公里内外车道均无限行摄像头。目前我初步判断摄像头主要安装在五环路桥区进出京方向，凭经验如果延最内侧车道行驶应该不会被拍到，至少东南五环大羊坊桥是这样。
四环主路全线是没有安装限行摄像头【北京车辆限号】
朝阳路 东西向 慈云寺桥有人被拍，但走桥下可以绕行
东直门桥南向北最内侧车道有人被拍
从通惠河北路右拐上两广大街的第一个红路灯处，去西客站被拍一次。
我在北四环惠新东桥往南的那个红绿灯被拍过。
六道口金码大厦学院路与清华东路交叉口 被拍过，
北清路立交桥同事被拍过。
四环学院路桥也有人被拍过
中关村大街进五环有人被拍
五环肖家河桥南，我被拍过！！！
京石高速出入京，西道口，大瓦窑桥都有人被拍
西二环阜成门桥北向南方向 有人被拍
来广营桥西内环有人被拍
三元东桥外环，我被拍了
阜成路八里庄街道段有人被拍
三元西桥西北外环由东向西
宵云桥东南内环由北向南
记者从天津市政府新闻办昨晚召开的新闻发布会获悉，根据《天津市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告》，自2014年3月1日至2015年1月10日，工作日（法定节假日除外）每日7时至19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路，实施按车牌尾号区域限行交通管理措施。
《通告》还规定，自2014年3月1日起，工作日（法定节假日除外）每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路通行。自2014年3月1日起，每日7时至19时，禁止货运机动车在外环线上通行。
据了解，按车牌尾号工作日（法定节假日除外）区域限行的机动车车牌尾号分为5组，定期轮换限行日，分别为：
（一）自2014年3月1日至2014年4月12日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号（含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同）分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0；
（二）自2014年4月13日至2014年7月12日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为5和0、1和6、2和7、3和8、4和9；【北京车辆限号】
（三）自2014年7月13日至2014年10月11日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；
（四）自2014年10月12日至2015年1月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。以上机动车车牌限行尾号与北京一致，如有变化另行通告。
《通告》规定了不受限行限制的机动车，包括：警车、消防车、救护车、工程救险车等4类特种车辆；公共汽车、班车（持公安交管部门核发的班车证）、长途汽车（持公安交管部门核发的长途车证）、大中型客车、出租汽车（不含租赁车辆）、邮政专用车（持公安交管部门核发的邮政通行证）；各国驻华使、领馆和国际组织驻华机构机动车（“使”字号牌车辆）；环卫、园林、道路养护等专项作业车辆；殡仪馆的殡葬车辆。
为方便群众出行，公安交管部门还将为拥有同组和相同限制尾号的单位和个人、家庭机动车变更号牌，并对持有自动挡准驾车型且左下肢残疾的驾驶人发放专用通行证。主要包括以下情形：个人名下有2辆（含）以上机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的；属夫妻双方名下各有1辆或多辆机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的；属同一家庭（一个户口簿内的家庭成员）拥有2辆（含）以上机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的；单位名下拥有2辆（含）以上机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的。（记者马明）
湖南涉外经济学院
形势与政策课社会实践教学
课题登记表
课题名称： 关于北京交通问题的分析
对应课程： 形势与政策
学部年级： 信息科学与工程学院2009级
专业班级： 电子信息工程
课题负责人： 杨海军
联系电话： 18942503815
2012年9月9日星期日
关于北京交通问题的分析
一．现象
北京被称为“首堵”，说明北京的交通问题是很严重的。网上有一条帖子说，在北京开宝马是跑不过地铁的。某天坐公交，看到一辆很拉风的奔驰跑车在我们前面被堵着，挺同情人家的，开了十几分钟都没有离开我们的视野。北京地铁5号线是从北京最南端到最北端，1号线是从最东端到最西端，大概需要坐一个小时左右，30公里的样子。如果是坐公交车的话百度说的是三个小时，开车的话高峰期怎么说都要两个小时吧，还别遇上堵车。北京的公交车票很便宜，打四折，学生票两折，但是运营量特别大。北京公交比上海要多不少，而且北京的公交车基本都是两节车厢或者双层的，容量远大于一般城市。公交车的日运营人数1500万人次（这数据还不包括没有公交卡的），这个纪录除开北京自己，其他城市也是没有可能打破的吧。北京最堵的地方估计是国贸了，那天是看到几百米的队伍在等公交，高峰期那车堵得。我一个朋友在南三环那边，离上班地方大概四个站，那个路口堵车很严重，坐车至少需要一个多小时，后来买一辆自行车，每天可以多睡半小时懒觉。
北京的汽车保有量也是最高的，500多万辆。从奥运会那年开始限号，有钱人家里马上行动，至少两辆车，现在的摇号也是限制车辆的增长。我有几个做车险的朋友告诉我，在北京买车有些保险是可以不入的，比如什么意外伤亡险什么的，因为北京的车速是基本撞不死人的。好一点的自行车把速度开到25公里每小时是没有压力的，汽车的均速是达不到这个水平的。北京暴雨那一晚，南三环那里堵了一个晚上，乌龟都已经爬回家了，很多坐在公交上的都下来走路了。郎咸平一篇文章在说，打出租车比开车划算，表明各种优势。我只想说，在近3000万人口的北京在你想打的的时候，你是打不到的士的，全部是有人的。
有人说我可以坐地铁，只有坐过北京地铁的也会觉得不靠谱的。北京地铁全程不管到哪里都是两元，很便宜，但是在高峰期很挤。速度快，而且不堵车，可是我每次想去的地方都要转几辆地铁，换乘站的地形有点复杂，而且很容易在那里面被堵住，所以大部分时间都成为了在去地铁的路上。很多人不愿意受那个挤，买车堵着也舒服点。北京快有20多条地铁线了，运营量一直在刷新。北京地铁人次现在一直是世界最高的（800多万人次），而且纪录只有北京自己可以打破，上海在世博会期间都没有打破北京的纪录。
二．原因
人口：形成这个的原因是很多的，首先就是人口的问题。北京有2000多万常住人口，包括1200万户籍人口和其他常住人口，这个其实可以在官方数据统计出来的，基本错不了。我觉得被忽略的一点就是流动人口，我一直以为北京只有2000万人口，但是我感觉至少是3000多万（纯属分析猜测）。官方数据时说800多万流动人口，我不懂是怎么统计出来的。听说以前有一个叫做暂住证什么的的，反正我是不知道什么东西，我只知道我在北京住了两个月没有办暂住证，网上说很多人都没有办暂住证。像我这种，在私营小企业工作的，没有留下什么痕迹的肯定不在官方统计范围之内。这么说来，还有很多北漂一族，很多只住过一段时间的，都不在统计范围吧。那么北京流动人口将是一个很庞大的基数。北京的公交卡发放了4000万张，而且每
年暑假来北京的也有上百万吧，每天去清华北大的就是上万人，各大旅游景点全是人。最明显说明的一个现象就是，北京的房价和上海深圳差不多，但是房租的价格远远高于其他一线城市。人口数量会直接给交通很大的压力。
其次是城市规划：北京最大的问题是城市的规划问题，我觉得这是直接原因。北京是最典型的分工明确的城市，城市功能很集中。核心区是老城区，也就是现在的二环以内，也是很多著名旅游景点的所在地。像故宫，天安门，毛主席纪念堂，国家博物馆，北海前海后海等公园，每天的人流量那就不用说了。西城区是各种政府部门所在地，钓鱼台、中南海等都在这里，中国办事情要各种审批，各种手续。金融街在这里，集中了全国各大银行，中国有钱人最集中的地方。西单商场，和王府井，北京最著名的两个商场也聚集在这里。还有在长安街两边，中国的很多世界500强的总部所在地。国贸那一带，是北京的商务中心，不少写字楼都在这里。而北京二环内的房子有高度限制，注定二环内房价会很高。那种很乱很差的胡同的房价都在5万以上，几乎找不到5万以下的房子，所以注定大部分人都不会住在二环以内。大部分人都住在四环附近，特别是外来人口。那么每天上班时间，人员都是从北京四方往中心地区流动，造成北京运营量超过很多城市。海淀是大学城所在地，集中北京大部分名校，旁边就是中关村，是北京大部分互联网公司和高科技公司所在地。朝阳是商务区，丰台主要是住宅区，像我住的方庄几乎都是外来人口，早上全是上班族。大兴区是北京的工业园所在地。而由于北京交通很堵，除开是在地铁附近，不然很少有人会住在郊区。
然后是房产：如果去过上海的朋友就会觉得，北京的房子其实很矮。北京的住宅很少有超过30层的，所以300多米的国贸三期会显得很高。北京的发展也很不平衡，很多地方很落后。二环内是老城市，胡同基本都是一层的，像宣武崇阳那些地方都是以前老建筑，房子很少超过7层。北京面临文化保护和城市发展的矛盾。众所周知，房子越高，土地利用率就越高，单位面积容纳人口就越多。北京还有很多地方类似于贫民窟一样，我所住的方庄那一带，很多房子都是两层的，而旁边就是30多层的住宅区，相差太大了。造成很多土地浪费问题。
再者是交通道路：北京地铁线还不够多，现在也一直在新建地铁线。纽约、伦敦这些城市的地铁网络都远远超过北京。北京的公路其实够宽敞，世界上比长安街宽敞的公路也没有几个吧。北京的立交桥也够多，绕的头晕。我觉得和上海苏州等长三角城市先比的差距就是立体网络。当一条路要经过的车辆远远超过承受能力怎么办，道路是几十年前就决定了，没有太大的扩宽能力，而且这个拆迁成本太高。上海告诉我们的答案就是架天桥，在这条路上面再修一条路。北京几乎没有这种高架桥，就是加了很多立交桥来避免红绿灯。
最后是产业：北京的产业分布很有规律，一点都不乱。互联网公司都在中关村，什么百度搜狐京东当当新浪等等，全部在一块，高科技企业也在那一带。然后步行街都在天安门附近，西单、前门、王府井，然后工业园就在大兴区，制造业所在地。写字楼就在国贸附近那一片，也是很多外企驻扎地。然后就是央企，大部分在二环内。大学城在海淀那边，酒吧在三里屯和前海，丰台就是很多住宅区。集中地后果就是极大的加大了人们的出行次数，其他城市就没有这种情况。比如我在长沙岳麓区，我爬山就在岳麓山，逛街可以去步行街和溁湾镇，工作可以在梅溪湖或者高新区，很少用得着跑到其他区
去。而在北京就不同，可能你是住在丰台，逛街要去西城区，读大学要去海淀，泡酒吧要去朝阳，工作可能在大兴，你说北京交通能不堵吗？
三．解决方案
人口问题，北京一直在控制，政府的目标就是准备控制在1800万人口以内。北京买房入户口是全国最难的，买房需要5年纳税。房租的提高也让不少北漂一族离开北京。但是过度控制人口会影响经济发展，而且北京人口贝莱基数就很大了，没有太多减少的空间。东京也有3000万人口，北京是行政、文化创意、金融、高科技、知识等等的中心，集中了很多优势，很多高端产业一定会集中在北京的，同样人才也会继续往北京集中。只能是慢慢淘汰低端产业，减少一些人口。
城市规划这个一下子很难改变。不少人建议政府行政部门外迁，可是权力在他们手里，这边有一流的饭店宾馆，环境，他们也不愿意搬，公园式的中南海比哪里都要好些。高端的写字楼也一定会在城市最核心的地带，他们出得起这个租金，不可能外迁。住宅区外迁的空间也不大，假如我要在北京买房，我会选择四环以内，首选海淀和朝阳区。我要让大部分我去的地方都在我的最近车程以内，节约了时间就是效率。我觉得还是有些可以外迁的，比如制造业，北汽福田就在密云，外企在大兴，在那里工作的就住在旁边。北京还没有发挥好卫星城的作用，很多外围区域很穷很落后，根本就和北京这种大都市搭不上边，你让人们怎么愿意去那里？比如丰台区，人力资本雄厚，可以多发展自己产业，让更多的人就近工作。还有像宣武崇阳那些地方，没有很大文化价值的房子可以慢慢拆迁，合理利用核心城区的土地。新加坡这点做的很优秀，发展小区，一个小区包括就业和生活，减少上班出行。
房地产这方面，和长沙相比，北京房地产利用率算是很高的。一栋典型的房子是那种四四方方的，长沙很少会有那种四四方方的，一般是条形的，可以增大通光性。一层楼套数越多，土地利用率也越高，通光性也就越差。整体觉得，北京的高层建筑还是太少了，和很多一线城市都有差距。北京很难找到30层以上的住宅，我在深圳就看到不少60多层的住宅。城区还有很多低层建筑，都有很大的发展空间的。让更多的人住在市中心，就没有那么多人需要坐那么远的车了。
交通道路嘛，公路是没有什么扩展空间，除非是建高架桥，往立体方面发展。另外就是大力发展地铁，虽然运营量这么大，地铁的里程和伦敦纽约等城市还是有很大的差距的。还有地铁的换乘很麻烦，可不可以减少换乘站点。北京轻轨没有什么发展空间，成本太高了，地上很多地方都建有过街天桥了。很多压力是来自于汽车出行率，纽约东京等城市的汽车保有率远远高于北京，但是出行率比北京低很多，这就是他们不是那么堵车的根本原因。这又涉及到城市规划问题了。当城市够堵的时候，一定会有解决的办法的，西方国家都有很多经验可以借鉴。
产业方面，可以发挥卫星城作用，形成就业、购物、生活、学习的综合片区，这样才能根本上减少人们出行的次数。在写字楼集中地地方,附近可以多发展住宅区，让工作和生活的地方离得更近。在人口这么多的北京，每个区都可以形成自己的购物中心。
网上有不少人在提议迁都，然后一直在争论迁到哪里。我觉得这只是少
数人的意淫而已，中国是有特色的国家，政府是不愿意搬出北京的。高层的人际关系很复杂，亲戚人脉都在北京，各大央企的总经理都是高干子弟。迁都之后的，北京就会不堵车了吗？北京城市已经有相当规模了，迁出的只是政府机构的话，对北京影响不大。巴西最大的城市还是圣保罗和里约，迁都不解决根本问题。
最后，作为自行车爱好者，推广一下自行车是可行方案。北京骑自行车上班的人很多，在不少地铁口都有自行车停车场，可以从家里骑车到地铁口。政府需要解决的就是停车场和防盗问题。很多公司都是没有自行车停车场的，很多住宅区停车也是个问题。北京很少有看到骑高档一点的自行车，个人觉得不是买不起，主要是防盗的问题。自行车在德国、荷兰等欧洲国家是很普及的，德国基本上是每个人一辆自行车，荷兰每个人不止一辆。自行车在市区速度达到15公里对于女生也是没有压力的，从东到西穿过市区也只要两个多小时，比公交车快多了。
四．后记
学校突然安排了一个这样的任务，就自己写了一份，纯属原创。暑假在北京生活了两个月，去了不少地方，把一些见识和思考写进去了，引用了很多数据，有些是来自记忆，有些是来自百度搜索，不够严谨。
北京市道路交通拥堵原因及解决方案
北京是中国的首都，更是个千年古都。近年来随着我们国家的发展人们生活水平的提高人们不再满足与骑着自行车、步行、挤公交来做为出行的方式。北京人口和机动车持续快速增长，出行总量大幅增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重。平常大街和景点人都多的不行，再加上车也越来越多让本来就紧张的北京的交通更上雪上加霜。在京居民买车也成了问题，摇号、限号给居民带来的了很大的不便。在早晚高峰时段，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，干道平均车速为每小时20公里左右，有些路段的车辆通行时速竟然降到十公里以下。
产生道路拥堵的原因如下：
1. 北京市民生活水平比较好，外国人、生意人比较多，为了方便出行每家每户都争先恐后的买了私人轿车。这导致交通拥堵，饱和。引起北京天气污染，雾霭天气经常发生，这更是雪上加霜，引起起诸多不便。
2. 北京市道路规划当初没有考虑的那么长远，现在诸多弊端和不足显现出来了。
3. 公共交通设施建设不够完善。北京市居民除步行外，在各种交通方式出行构成中，选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例是29.8%，而北京作为世界级的特大城市，公共交通(含轨道交通)的比例至少要达到60%以上。其主要原因是北京替代出行方式的服务水平还难以满足市民需要。北京市在公共交通设备的快捷、方便、舒适性上还存在一定差距，这是人们追求私人交通工具的主要原因。
解决北京交通拥堵的方案：
北京要想真正解决交通拥堵的问题，必须借鉴国际经验创新思维，借鉴伦敦、
纽约、日本、新加坡等国家和城市的解决办法，“取之精华弃之糟粕”，完成一个根本性的思想转变：光靠重视道路建设是远远不够的。要解决北京市的交通拥堵问题需要把着力点转移到制定切实可行的交通政策上来。
1.首先从控制机动车总量上来看，北京目前的车辆附加购置税为车款的10%，相对比较低，对汽车总量也没有限制，而车价的趋势也是越来越低，这样在无形中增加了消费者的购买欲，造成交通需求量远远大于道路供给量，造成拥堵。因此建议北京市交通部门采取一定的管制措施与增加税收，提高汽车购置税，并真正把这一部分税收用于道路建设上去；从而从源头限制北京汽车保有量。降低汽车报废年限，提高尾气排放准入门槛，加大公务车改革力度进而减少党政机关公车数量，将北京的汽车总量控制在一定水平上。
2．可以适当的收取过路费，取之于民用之于民。利国利民的同时，还缓解交通堵塞。但是不要对居民的带来巨额的财政负担。
3.在我看来是在不行一天限三个号。或者一星期随机选一天到两天，选中那两天限行三个号，其他的不变。
4.从北京交通发展长远角度来说，公共交通所占的比例必须加大。交通限行是“权宜之计”，不是办法的办法，而不是长久之策。一旦公共交通系统发达，出门乘坐公交车就能顺畅达到目的地，自驾车出行的人必然会大幅减少。到那时，限行也就没有必要了，城市交通自然就能比较和谐的运转了，汽车尾气排放对城市大气污染的压力也随之减小。
5.在重视新建交通设施的同时，还要加强对现有交通设施的管理和利用，提高换乘中心的环境质量和换乘条件，努力实现公共汽（电）车、大容量快速公交、轨道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间
的有效衔接，提高交通设施的科学有效利用。
6．大力提倡绿色低碳出行，如果距离近，步行或骑自行车。如果稍远骑电动车或摩托车。鼓励市民乘坐公共交通设施，减轻交通负担。既省钱又环保。
北京机动车尾号限行规定 北京市公安交通管理局
（周六、周日）
不限行
2011年7月10日--2011年10月8日，限行规则： 周一
1和6 周二 2和7 周三 3和8 周四 4和9 周五 5和0 公休/节假日 不限行
早7点至晚8点，限行机动车禁止在五环路以内道路（不含五环主路）行驶
法定假日：中秋假期（9月10日至9月12日）、国庆假期（10月1日至10月7日）不限行
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