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精选范文:“无车日”心得体会感想(共2篇) 我住的小区，隔条马路，就是市政务中心，常常有一些政府倡导的活动在这里举行。今晨散步，走过去，远远望去，又是一片气球，悬挂着标语条幅，才想起今天是无车日。９月16日至９月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。作为承诺的一部分，活动期间，参与城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施，切实改善公共交通状况。 按照官方测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路。“无车日”也不是没有弊端。在发起国法国和部分欧盟国家，“无车日”已显衰落。法国xx年有98个城市参加“无车日”，xx年减少到72个，xx年则只剩下56个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难。 政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。 首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇，而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费。由于公务员事实上的“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有49万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南边排开一溜住宅小区，大约有五六万人口了，原来沿路有三个出口，现在好了，所有的路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样一来，有的小区要多绕一公里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员“执行公务”方便，而断了我们平民百姓的“出路”呢？ 其次，城市“公交优先”战略如何落到实处？公交应当是城市交通的首选，因为公共服务的规模效益，也因为交通费用的性价比较高，公交优先，就要有政府财力的支持，确保公交公司在线路、时间、站点和车辆上满足市民出行的需要。这又是问题了，黄山路号称学府路，因为路两边有安徽大学和中国科技大学，原来两校门口都有公交车站，后来不知怎么给取消了，师生要乘车要多走好几百米才有车站，今年暑假，我参加合肥人事局一次人才规划调研会，当时，就提出，合肥号称是科教城，人才密度在全国也排名考前，为什么就不在这些具体问题上体现一点“以人为本”的公共服务理念呢？当时，人事局长很认真的记下我的问题，并说要与有关方面联系，尽快解决，但是，到现在为止，还是没有任何变化。安徽大学新校区，现在已经有几万人口，也就是一趟公交车，晚上收车时间也早，政府取缔“正三轮”，学生出行更加困难了，为什么不延长时间，增加班次，或多设线路呢？去年国庆前夕，正值学生放假，排队等车，长达上百米，但秩序井然，而设在这里的终点站的公交车队还是按照每10分钟一班的节奏发车，那些便民服务的承诺就显得很苍白了。 再次，如何鼓励民间自发的节能行动？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家车，通过网络联系，邀约一些同路人，顺路接送上下班，而搭车人支付一些汽油费，这样，节约了私家车主的行车费用，也降低了那些搭车人的出行（“打的”）费用，这种新型的和谐关系，对于节能减排、缓解交通压力是有意义的，但是，北京运管部门就认为属于非法运营，理由是私家车收费，成了“黑头”出租车了。当然，这样的行为查处起来很难，估计这种行为只会越演越烈。上个世纪七十年代，美国为了应付石油危机的打击，有的城市就鼓励私家车顺路捎带乘客，并在有关收费上予以减免。所以，利用民间自发的力量参与政府倡导的行动是大有可为的，关键还是政府如何看待民间所蕴含的公共参与的强大力量。
最后，城市总体发展规划如何合理布局，使得交通规划能够发挥有效作用？近年来，城市发展速度很快，表现在旧城改造、新区开发、城区扩大、城建工程量巨大等方面。以合肥为例，八十年度曾经当作城市建设的标志性工程——城隍庙小商品市场，现在已经不能承担小 商品批发、物流的功能了，但是，仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路，后面的一些见缝插针的商贸楼，还在大举招商。随着城市车辆的增加（合肥是每周增加1000多辆私家车），公共停车场的规划和建设相当滞后，一到晚间或者周末，酒店附近，把人行道占了当停车场，一环以内的单行道，一半被留作停车位，就是这样，仍然是车满为患。城市发展规划的不合理或者滞后，使得交通规划只能“随行就市”，走走看看了。 这样看来，“无车日”的象征价值远高于它的实际意义，尽管如此，但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点
[“无车日”心得体会感想(共2篇)]篇一：无车日心得体会感想
无车日 心得体会感想
我住的小区，隔条马路，就是市政务中心，常常有一些政府倡导的活动在这里举行。今晨散步，走过去，远远望去，又是一片气球，悬挂着标语条幅，才想起今天是无车日。９月16日至９月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。作为承诺的一部分，活动期间，参与城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施，切实改善公共交通状况。
按照官方测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路。“无车日”也不是没有弊端。在发起国法国和部分欧盟国家，“无车日”已显衰落。法国xx年有98个城市参加“无车日”，xx年减少到72个，xx年则只剩下56个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难。
政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。 首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇，而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费。由于公务员事实上的“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定
量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有49万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南边排开一溜住宅小区，大约有五六万人口了，原来沿路有三个出口，现在好了，所有的路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样一来，有的小区要多绕一公里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员“执行公务”方便，而断了我们平民百姓的“出路”呢？
其次，城市“公交优先”战略如何落到实处？公交应当是城市交通的首选，因为公共服务的规模效益，也因为交
通费用的性价比较高，公交优先，就要有政府财力的支持，确保公交公司在线路、时间、站点和车辆上满足市民出行的需要。这又是问题了，黄山路号称学府路，因[“无车日”心得体会感想(共2篇)]为路两边有安徽大学和中国科技大学，原来两校门口都有公交车站，后来不知怎么给取消了，师生要乘车要多走好几百米才有车站，今年暑假，我参加合肥人事局一次人才规划调研会，当时，就提出，合肥号称是科教城，人才密度在全国也排名考前，为什么就不在这些具体问题上体现一点“以人为本”的公共服务理念呢？当时，人事局长很认真的记下我的问题，并说要与有关方面联系，尽快解决，但是，到现在为止，还是没有任何变化。安徽大学新校区，现在已经有几万人口，也就是一趟公交车，晚上收车时间也早，政府取缔“正三轮”，学生出行更加困难了，为什么不延长时间，增加班次，或多设线路呢？去年国庆前夕，正值学生放假，排队
等车，长达上百米，但秩序井然，而设在这里的终点站的公交车队还是按照每10分钟一班的节奏发车，那些便民服务的承诺就显得很苍白了。
再次，如何鼓励民间自发的节能行动？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家车，通过网络联系，邀约一些同路人，顺路接送上下班，而搭车人支付一些汽油费，这样，节约了私家车主的行车费用，也降低了那些搭车人的出行（“打的”）费用，这种新型的和谐关系，对于节能减排、缓解交通压力是有意义的，但是，北京运管部门就认为属于非法运营，理由是私家车收费，成了“黑头”出租车了。当然，这样的行为查处起来很难，估计这种行为只会越演越烈。上个世纪七十年代，美国为了应付石油危机的打击，有的城市就鼓励私家车顺路捎带乘客，并在有关收费上予以减免。所以，利用民间自发的力量参与政府倡导的行动是大有可为的，关键还是政府如何看待民间所蕴含的公共参与的强大力量。
最后，城市总体发展规划如何合理布局，使得交通规划能够发挥有效作用？近年来，城市发展速度很快，表现在旧城改造、新区开发、城区扩大、城建工程量巨大等方面。以合肥为例，八十年度曾经当作城市建设的标志性工程——城隍庙小商品市场，现在已经不能承担小
商品批发、物流的功能了，但是，仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路，后面的一些见缝插针的商贸楼，还在大举招商。随着城市车辆的增加（合肥是每周增加1000多辆私家车），公共停车场的规划和建设相当滞后，一到晚间或者周末，酒店附近，把人行道占了当停车场，一环以内的单行道，一半被
留作停车位，就是这样，仍然是车满为患。城市发展规划的不合理或者滞后，使得交通规划只能“随行就市”，走走看看了。
这样看来，“无车日”的象征价值远高于它的实际意义，尽管如此，但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点 篇二：“无车日”心得体会感想
“无车日”心得体会感想
我住的小区，隔条马路，就是市政务中心，常常有一些政府倡导的活动在这里举行。今晨散步，走过去，远远望去，又是一片气球，悬挂着标语条幅，才想起今天是无车日。９月16日至９月22日，首届
中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。作为承诺的一部分，活动期间，参与城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施，切实改善公共交通状况。
按照官方测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路。“无车日”也不是没有弊端。在发起国法国和部分欧盟国家，“无车日”已显衰落。法国xx年有98个城市参加“无车日”，xx年减少到72个，xx年则只剩下56个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难。
政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。 首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇，而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费。由于公务员事实上的“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有49万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南边排开一溜住宅小区，大约有五六万人
口了，原来沿路有三个出口，现在好了，所有的路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样一来，有的小区要多绕一公里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员“执行公务”方便，而断了我们平民百姓的“出路”呢？
其次，城市“公交优先”战略如何落到实处？公交应当是城市交通的首选，因为公共服务的规模效益，也因为交通费用的性价比较高，公交优先，就要有政府财力的支持，确保公交公司在线路、时间、站点和车辆上满足市民出行的需要。这又是问题了，黄山路号称学府路，因为路两边有安徽大学和中国科技大学，原来两校门口都有公交车站，后来不知怎么给取消了，师生要乘车要多走好几百米才有车站，今年暑假，我参加合肥人事局一次人才规划调研会，当时，就提出，合肥号称是科教城，人才密度在全国也排名考前，为什么就不在这些具体问题上体现一点“以人为本”的公共服务理念呢？当时，人事局长很认真的记下我的问题，并说要与有关方面联系，尽快解决，但是，到现在为止，还是没有任何变化。安徽大学新校区，现在已经有几万人口，也就是一趟公交车，晚上收车时间也早，政府取缔“正三轮”，学生出行更加困难了，为什么不延长时间，增加班次，或多设线路呢？去年国庆前夕，正值学生放假，排队等车，长达上百米，但秩序井然，而设在这里的终点站的公交车队还是按照每10分钟一班的节奏发车，那些便民服务的承诺就显得很苍白了。 再次，如何鼓励民间自发的节能行动？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家车，通过网络联系，邀约一些同路人，顺路接送上下班，而搭车人支付一些汽油费，这样，节约了私家车主的行车费用，也降低了那些搭车人的出行（“打的”）费用，这种新型的和谐关系，对于节能减排、缓解交通压力是有意义的，
但是，北京运管部门就认为属于非法运营，理由是私家车收费，成了“黑头”出租车了。当然，这样的行为查处起来很难，估计这种行为只会越演越烈。上个世纪七十年代，美国为了应付石油危机的打击，有的城市就鼓励私家车顺路捎带乘客，并在有关收费上予以减免。所以，利用民间自发的力量参与政府倡导的行动是大有可为的，关键还是政府如何看待民间所蕴含的公共参与的强大力量。
最后，城市总体发展规划如何合理布局，使得交通规划能够发挥有[“无车日”心得体会感想(共2篇)]效作用？近年来，城市发展速度很快，表现在旧城改造、新区开发、城区扩大、城建工程量巨大等方面。以合肥为例，八十年度曾经当作城市建设的标志性工程——城隍庙小商品市场，现在已经不能承担小
商品批发、物流的功能了，但是，仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路，后面的一些见缝插针的商贸楼，还在大举招商。随着城市车辆的增加（合肥是每周增加1000多辆私家车），公共停车场的规划和建设相当滞后，一到晚间或者周末，酒店附近，把人行道占了当停车场，一环以内的单行道，一半被留作停车位，就是这样，仍然是车满为患。城市发展规划的不合理或者滞后，使得交通规划只能“随行就市”，走走看看了。
这样看来，“无车日”的象征价值远高于它的实际意义，尽管如此，但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点
许昌市八一路小学
开展2010年全国城市无车日活动总结
9月22日是全国城市无车日，为进一步贯彻和落实《魏都区2010年城市无车日活动实施方案》的要求，我校围绕“绿色交通、低碳生活”主题开展了城市无车日的相关宣传教育活动，现将此次活动情况总结如下：
一、提高认识【全国无车日,】
节能减排是国务院确定的重大战略。目前，转变城市交通发展模式已刻不容缓，开展城市无车日的活动是推进城市交通领域节能减排，建设资源节约型和环境友好型社会的重要举措。2010年中国城市无车日活动的主题为“绿色交通、低碳生活”，强调在国家发展低碳经济的大背景下，绿色交通出行方式应得到保护和重视。各中小学校有义不容辞的教育责任和宣传责任。
二、精心组织
围绕“走进低碳生活”活动主题，学校集中开展了多种形式的宣传教育活动。
1、教师垂范
根据教体局转发的《魏都区2010年城市无车日活动实施方案》的活动要求，我校首先召开了全校教师员工会议，学习上级文件精神，了解开展城市无车日活动对于促进和改
善城市发展环境，维持城市可持续发展的重要性，要求全体教职员工率先垂范，带头在9月22日“无车日”活动中采用步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行，并延伸到个人的日常生活。
2、国旗下演讲
9月22日，我校安排六年级学生代表做了题为“走进低碳生活”的国旗下演讲，倡议全体学生采用步行、骑车或乘公交车等绿色环保交通方式上下学，从小培养绿色环保交通观念，收到了良好的效果。
3、红领巾广播站专题广播
红领巾广播站是校园宣传活动的主要阵地。我校专门组织优秀少先队播音员安排了以“绿色交通、低碳生活”为主题的广播节目，在校园内营造了良好的宣传环境和舆论氛围，提高了广大师生对该项活动的目的、意义和内容的知晓程度，增强参与活动的主动性和积极性。
4、主题班会
围绕“绿色交通、低碳生活”活动主题，我校还组织各中队开展了丰富多彩的主题班会活动。活动中，各中队队员踊跃发言，共同讨论，交流保护环境策略，探索低碳生活方式，收到了良好的活动效果。
5、“小手牵大手”
除了在校园内开展的丰富多彩的宣传教育活动外，我们
还采取发放倡议书的形式，组织学生向家长、向亲戚朋友进行宣传，以实现“小手牵大手”的辐射宣传效果。从反馈的情况看，大部分家长在孩子的影响下，在全国无车日活动当天，都能“绿色出行”。部分家长还表示，将尽量少的使用小汽车，为保护环境，促进城市可持续发展出一份力。
三、总结提高
纵观整个活动过程，根据教体局活动要求及《魏都区2010年城市无车日活动实施方案》要求，我校圆满完成了2010年城市无车日活动的宣传、组织、教育任务。下一步，我们将深化活动成果，将“绿色交通、低碳生活”理念延伸到教师、学生、家长及社会日常生活中去，将“绿色交通、低碳生活”常态化。
许昌市八一路小学
2010.9.23
2015参与“世界无车日”倡议书
9月22日是“世界无车日”，也是中国城市无车日活动的时间。当下，城市交通是推进节能减排的重要领域之一，面临的形势严峻但潜力巨大，国家住建部每年开展的无车日活动倡导大力发展公共交通、自行车等绿色交通，以此推进城市交通领域节能减排和治理城市拥堵。无车日活动不是一天的临时活动，而是一次节能减排的全民行动，是对绿色交通理念的提升。这旨在为清洁城市空气付出行动，并以此营造更加健康、幸福和美丽的城市，同时也体现了市民通过改变出行选择来改善空气质量的强大力量。它提醒我们：要采取切实可行的行动发展绿色交通，每位市民也应参与其中，放弃小汽车，选择公共交通、自行车或步行出行，洁净我们的城市空气、提高我们的生活质量。亲爱的老师们，我们共同生活在上海这个美丽的城市，她需要我们共同去保护她。保护好她的环境、保护好她的生态、资源，是每一个市民的义务和责任。为此我们倡议。
在每个月的3号这天，希望大家尽量少开或不开车。希望大家能积极参与“世界无车日”活动，在这天给您的爱车放假一天，选择公交车、的士、自行车等绿色交通方式出行。并希望您在平时的日子里尽可能减少机动车的使用次数，以实际行动支持优先发展城市公共交通!参与“世界无车日”活动。
让我们一起行动!让绿色出行成为我们日常生活的一部分，多一丝绿色，多一路畅通，多一片清新，多一些健康，为我们居住的城市环境一起努力！
积极参与“三五不开车，相约低碳行”微信挑战活动（要有图有真相），要求青年教师关注“上海青年志愿者”微信公众号并参与线上报名，全体青年教师在3月5日当天少开一天车，采用低碳交通方式出行，践行绿色健康的公益承诺，并以“点名”挑战方式鼓励身边的人更多参与，扩大宣传效应，力争在“朋友圈”形成青浦教师低碳环保的时尚热点。
2015.2.28 团支部
附件1
青年教师无车日倡议践行活动记录表
世界无车日作文范文
每年9月22日为“世界无车日”你所在的班级要举办一次主题为“Everyone is a winner on Car Free Day”的英语演讲比赛。 请写一片英语演讲稿，阐述推行“无车日”的必要性。
1.减少环境污染； 2.缓解交通阻塞；
3.提升公共交通； 4.提高环保意识.
Hello, everyone! It’s nice to speak about Car Free Day, and I think it is a good idea.
First, many citizens will leave their cars at home to support Car Free Day. When we cut down the use of cars, air pollution will be reduced.
Meanwhile, it will ease traffic jams to encourage citizens not to use cars on the day. There are too many private cars now. Besides, with increasing number of citizens turning to public transportation, the government will try to improve the public transport system, and then people will drive the car less.
Finally, it can enhance people's awareness of environment protection. With air and noise pollution becoming worse and worse, it need us to protect our environment together. If more people realize the pollution from private cars, it achieves a lot.
In a word, everyone is a winner on Car Free Day if we can do a bit for our city.
Thank you for listening!
长沙第五个全国无车日现场：车主配合 道路畅行
红网长沙9月22日讯（记者 李慧芳 实习生 宁玲）今天是第五个全国无车日，长沙市从早上6点开始对部分路段实行交通管制，平时拥堵的韶山路、五一路、芙蓉路等道路今日变得畅通。
乘客：今天可以早到公司
早上8点，正是上班高峰期，韶山北路东塘段的交通却异常的好。
“今天是什么日子，这个时候路上的车这么少？”102路公交车上一位坐在司机后面的乘客奇怪地嘀咕。
司机随即答道，“今天是无车日啊，好多路口都限制通行，自然没有平常那么堵咯！” “哦，难怪今天这段路没堵呢，我还像平时一样早出来坐车上班，那今天可以提前半个小时到公司了”另外一个乘客加入到“无车日”的讨论中。
车主：全力支持“无车日”活动【全国无车日,】
9点半了，车主郭先生准备开车去南门口见客户。
行至识字岭路口西口时，交警做手势让他绕行，不解的郭先生还是伸出头问为什么。知道今天是“无车日”活动时，郭先生马上转弯准备绕行。不料，刚转过弯准备过马路，又遇上了红灯。
等红灯时，郭先生告诉记者，虽然自己赶着去见客户，“但是这样的活动我肯定要支持，因为这个活动能提醒我们大家注意环境保护嘛”。
交警：辛苦但有意义
据悉，长沙全国无车日活动将从早上6点到晚上6点，交警在东二环的晚报大道路口西口等18个路口设置禁令标牌，实行交通半封闭，禁止车辆号牌最后一位数字为单数的小汽车(7座以下，含7座)通行，同时禁止所有货车通行；在五一大道的蔡锷路口等10个路口设置卡车点，禁止小汽车(7座以下，含7座)通行(不含边界道路)。
早上6点开始，交警们便开始在实施交通封闭的道路执勤。
芙蓉区交警大队二中队队长唐卫中告诉记者，他已经参加了三年无车日活动，今年的情况是最好的。“因为前期宣传做得到位，只有小部分车主还不知道今天的活动，而且绝大部分车主都支持配合我们的工作，硬闯的几乎没有”，唐队长很欣慰。
记者看到，在五一大道的蔡锷路口卡车点，差不多每分钟都有车辆往禁行路口行驶。所
以交警一名交警和两名文明劝导员一边打手势，一边吹口哨，还要不时地跟部分有疑问的车主解释，显得有点忙。“我们今天有几名交警轮班，虽然辛苦点，但是为了积极配合这个活动，也为了提倡环保出行，我们辛苦也值得”，唐队长轻笑着说。
市民：以后尽量环保出行
很多市民今天是第一次知道9月22日是全国无车日。
“这个活动很好，长沙现在的交通太堵了，政府要做实际行动，比如像株洲购买公共自行车，这样才能为我们环保出行提供前提条件嘛”，刚到这个城市工作不久的小林说。
“今天知道这个活动了，觉得意义很大，以后会尽量环保出行，没急事就步行也可以，这样既锻炼身体又环保”，市民张先生一边表率一边建议。
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