【www.gbppp.com--工作总结】
2010年工作总结
到2010年末，我来公司已有三年的时间了。这三年是公司飞速发展的时期，对于个人，也是一个快速成长的阶段。在这期间，学习了很多，成长了很多，感谢公司，感谢领导！
通过今年的工作与学习，个人工作体会如下：
1.公司发展：
在2010年，公司的发展日新月异，公司的规模也不断扩大，公司的各个部门也陆续完善，设立了经营部、总工办、办公室、4个设计室、出版室等。这一切都显示出了整个公司的活力。我们的公司，是一个可以让我们不断进步、超越自己、勇创辉煌的舞台
2.路桥设计室：
现在的路桥设计室中，除了和我一同进公司的**、**外，其他同事都是这两年陆陆续续加入公司的，设计室的人员数量、结构、层次也在不断的发展与提升，总体技术水平不断提高。特别是饶德田所长的加入，让整个设计室变成了一个团结紧密的集体，使设计室散发出新的活力。我为我们室良好的工作环境感到骄傲。
3.个人总结：
今年是我工作中比较有挑战性的一年，由于工作时间比较短，自己的能力还不够高，只做过一些小的公路、市政项目，而我今年工作的重点是**工程。这是一条城市Ⅰ级主干道，*公里的道路，一座**，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的配合下终于圆满完成
了整个道路专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我认识到了自己能力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了2011年奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的工作，和公司一起再创辉煌。
4.问题及建议
①专业知识的提高：现阶段路桥室的设计水平还不是很高，需要我们定期不定期的总结和学习。
②专业配合方面：现阶段我们路桥室已经具备了同事开展多个道路项目的能力，但是在个别分项上力量还要加强，努力在2011年使我们室不需要外协人员就能完成所有设计。
③外业测量：今年下半年，路桥室处理了几条以前设计道路的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在2011年我们新设计的道路在外业测量方面要预留时间、花费成本来埋设高质量的导线点。
④仪器设备：路桥室的复印打印机，下半年开始出现不少问题，特别是复印速度和质量跟不上，经常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个矛盾将更加突出，建议添置新的复印打印机。
⑤健康卫生：建议公司定期组织为我们进行体检。
最后，祝大家新年快乐，万事如意！
201X年度工作总结
本年度中，在各级领导的关心和同事的帮助下，个人加强政治理论和业务知识学习，严格遵守规章制度，高效完成工作任务，积极参加集体活动。现将年度学习工作情况总结如下：
一、 刻苦学习，不断提升自身综合素质。
随着个人参与项目的积累和相关工作的推进，我看到设计行业的激烈竞争和快速发展，也清醒地认识到面临的机遇和挑战。作为设计院的基层员工，不学习将会面临知识老化、思维僵化和能力退化的问题。今年以来，个人注重加强政治理论和业务知识学习，自身理论素养和业务能力得到提升。
一是加强政治理论学习，强化团队观念。在日常工作中，个人找准自身定位，注重加强政治理论学习，重点学习了《党的十八大报告》和十八届三中、四中、五中全会精神，深刻领会全院年度工作会议精神，积极参加分院工作例会。通过深入学习，我认识到一个大项目的合理规划、顺利推动到成功落地，绝非朝夕之功、一人之力。服从和创新是一个团队的灵魂。员工是单位的细胞和螺丝钉，每个员工都应该以蓬勃的朝气和昂扬的锐气积极投身工作。只有高效服从，通力合作，积极创新，才能使单位科学发展。
二是加强专业知识学习，优化知识结构。本年度中，个人结合岗位职责，深入学习了《公路工程技术标准》、《道路勘察设计》、《路基路面工程》、《隧道工程》、路线、路基设计施工规范、
《XXXXXXXXXX》等专业文献，业务知识结构得到优化。
三是注重理论联系实际，强化综合素质。在加强理论学习的同时，注重理论联系实际。在具体工作中，善于发现思考和解决问题。对实际工作中遇到的技术问题，个人积极开动脑筋，多想解决办法。个人解决不了的问题，虚心向同事和领导请教，通过参与和负责具体项目，以实际工作检验和优化认识，个人理论水平和业务能力都有了较大的提升。
二、务实工作，圆满完成各项工作任务。
做好任何一项工作，都需要付出辛勤的劳动。在工作中，个人严格遵守各项工作规定，按照工作纪律和有关要求，积极参与规划、设计和招投标工作，注重及时总结，积极探索，改进方法，提高工作效率和工作质量，圆满完成了领导交给的各项工作任务。
一是严格遵守规章制度。个人认真学习了单位和科室的各项规章制度，时刻提醒自己要严格遵守，做到不迟到、不早退、不误工。在内立足本职做好工作，在外严守工作纪律，以自身言行维护单位和行业的形象。
二是高效完成设计项目。年度工作中，个人先后参与了《XX、XXXXXXXX》初步设计。主要负责了《XX、XXXXXXXX参与的工可项目及初步设计项目，均通过了审批；参与的施工图项目均已通过施工图审查。
三是积极参与科室工作。在日常生活中，个人注重和同事做到信息互通，资源共享，在项目实施中，明确分工，密切协作，引导自身向一专多能方向发展。在完成本职工作的同时，积极完
成领导安排的其他工作。参与了《XX、XXXXXXXX等项目投标工作。
三、正视问题，不断提高工作质量效率。
在今年工作中，个人虽然完成了一些任务，取得了一些成绩，但离领导的期望和新形势的要求还有较大的距离。存在的不足主要有以下几个：
一是业务能力与形势要求还有较大的差距。根据要求，XXXX将与XXX等单位合并，组建XXX集团。单位重组机遇与挑战并存，如何有效把握机遇积极应对挑战，对员工业务能力提出了新的更高要求。
二是工作方法有待深入改进和创新。在新常态下要善于用新的方法出新的成果。个人工作主观能动性和创新性需要进一步加强。
三是工作成果有待全面巩固和扩大。现已临近年终岁尾，虽然完成了全年的工作目标，但是总体来看大项目占比不高，部分设计项目仍未落地，需要密切关注和跟踪服务。
为进一步提高工作质量与效率，我将注重做好以下和个方面。一是知行并重，不断提高业务能力。进一步加强交通规划与设计理论知识和新规范、新技术的系统学习，不断提高XXXXXX等业务软件运用水平。二是勇于探索，积极创新工作方法。在解决实际问题中，要加强发散思维，善于运用不同方法和各种资源，解决好路、涵、桥、隧项目设计中遇到的问题。三是巩固成果，支持科室提能增效。在具体工作中，以精益求精的工作态度，热情专业的服务意识和高质量的设计成果树立好单位形象，为分院提能【道路设计年底总结】
增效和科学发展贡献自己的力量。
1.运行车速：驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高速度。
2.汽车的行驶阻力：空气阻力、道路阻力、惯性阻力
3.道路设计的依据：
a实际车辆
b设计车速
c交通量
d通行能力
e服务水平
4.平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线
5.平面线形的设计一般原则。
线型直接、连续并与地形和环境相协调；满足力学和视觉心理上的要求；保持线形的均衡和连贯；避免连续急弯；平曲线有足够的长度；
6.平面线形的组合：
a基本型b.S型c卵型d凸型e复合型f.C型
7.道路平面设计成果：
1）直线、曲线及转角表
2）逐桩坐标表
3）路线平面设计图
8.直线的特点：
1）直线的优点
①.里程最短
②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便。
③.无视距障碍
④.驾驶方便
⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适
2）直线的缺点
①.对地形适应性差
②.行车单调易产生疲劳
9.直线的运用：
1）路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带
2）城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区
3）长大桥梁、隧道等构造物路段
4）路线交叉点及其附近
5）双车道公路提供超车的路段
10.圆曲线的特点：
1）圆曲线的优点
①.符合地形、布线灵活
②.线形优美
2）圆曲线的缺点
①.路线较直线长
②.行车受力复杂
③.视距受阻
④.驾驶劳动强度大
⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂
11.圆曲线的运用：
1）曲线最小半径应符合上表的规定。直线与小于上表所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线回旋线，参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。
2）四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处可不设置回旋线用超高加宽缓和段径相连接。
12.最小圆曲线半径：
1）极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。
2）一般最小半径：是指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。
3）不设超高的最小半径：是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。
13.缓和曲线：是道路平面线形的要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
14.回旋线几何要素，参数A²=RLs，表征回旋线曲率变化的缓急程度，A越大，曲率变化越平缓；A越小，曲率变化越缓急
15.缓和曲线的作用：
a曲率逐渐变化，便于驾驶操作
b离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变
c为设置超高和加宽提供过渡段
d与圆曲线配合得当，美化线性
16.停车视距: 当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离【道路设计年底总结】
17.会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
18.超车视距：汽车行驶时为超越前车所必需的视距。
19.错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
20.道路路线纵断面：沿着道路中心线竖直剖切开然后展开即为道路路线纵断面
21.简述纵断面的设计步骤。
准备工作；标注控制点；试坡；调整；核对；定坡，设计竖曲线
22.合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度。
23.竖曲线的主要作用：
a缓冲作用
b保证公路纵向的行车视距
c将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
24.简述平、纵组合的设计原则。
（1）视觉上能自然地引导驾驶员的实现并保持视觉的连续性
（2）保持平纵线形的技术指标大小应均衡
（3）适合的合成坡度，以利于路面的排水和行车安全
（4）道路与周围环境的配合.
25.路幅布置形式：单幅双车道、双幅多车道、双向单车道
26.城市道路横断面布置类型：单幅路（俗称“一块板”）、双幅路、三幅路、四幅路
27.纵断面设计的具体要求包括：
（1） 应满足纵坡及竖曲线的各项规定
（2） 纵坡应均匀平顺。
（3） 设计标高的确定应结合沿线自然条件如地形、土壤，水文、气候等因素综
合考虑。
（4） 纵断面的设计应与平面线形和周围的景观相协调
（5） 应争取填挖平衡
（6） 依路线的性质要求，适当照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等
方面的要求。
（7） 城市道路的纵坡设计及设计标高的确定，还应考虑沿线两侧街坊地坪标高
及保证地下管线最小覆土深度要求。
28.公路横断面的组成：
1）行车道
2）路肩
3）中间带
4）边坡
5）边沟
29.加宽的有关规定：
R<=250M时，在曲线内侧加宽
30.加宽的过渡：
有缓和曲线时，将缓和曲线作为加宽缓和段，无缓和曲线时用直线作为加宽缓和段。
31.加宽过渡的方式：
（1)比例加宽过渡
(2)高次抛物线加宽过渡
(3)回旋线加宽过渡
(4)二次抛物线加宽过渡
32.超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为平曲线超高
33.横断面设计成果：
1.标准横断面图 ，
2.施工横断面图，
3.路基设计表，
4.土石方数量计算表
34.横断面面积计算：
1）积距法
2）坐标法
35.土石方数量计算：
1) 平均断面法
2) 棱台法
36.选线是包括路线法案选择、路线布局和具体定出路线中线位置的全过程
37.选线原则：
①符合规划原则，正确处理近、远期结合
②依靠群众，深入调查
③力求路线短捷，行车安全
④技术和经济综合平衡
⑤线型流畅优美，施工养护方便。
⑥选择良好水文、地质、地区通过。
⑦中、小桥服从路线、路线服从大桥、大桥服从总体。
⑧合理安排公-公和公-铁交叉口。
⑨远近结合、分期修建、分段定级。以求投资和用地的最佳效益。
⑩考虑施工要求。
38.道路规划设计工作的程序：
1）路网规划
2）道路可行性研究和实地踏勘
3）总体设计
4）初测与初步设计
5）定测与施工图设计
6）技术设计
39.选线步骤：a全面布局b逐段安排c具体定线
40.纸上定线：是在1：1000～1：2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。
41.直接定线：就是设计人员在实地现场确定道路中线位置的过程。
42.纸上定线和直接定线的比较：
直接定线有两个缺点：
1）研究利用地形的不彻底
2）平、纵面线配合问题难以彻底解决
纸上定线是在定线过程中采用的重要的中间步骤，在图上可以俯视较大范围的地形，可以容易地找出所有控制地形的特征点，从而可以定出合理的平面试线和纵坡设计线，而直接定线，大量的工作都依靠个别定线者现场的简单判断与技术能力，但在一定条件下，只要定线人员肯下功夫，用比较的办法也能定出比较满意的线来。
43.实地放线的方法有：
1）穿线交点法
2）拨角法
3）直接定线法
4）坐标法
44.交叉口的类型：
a加铺转角式b分道转弯式c扩展路宽式d环形交叉
45.交叉口的组成要素：
1）交叉口范围、
2）交叉口的交叉道路、
3）交叉口驶入段与驶出段、
4）附加车道
5）导流路、
6）交通岛
46.交叉口交通分析：
1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点
2）交错点的数量随相交道路条数的增加而显著增加
3）产生冲突点最多的是左转弯车辆。
47. 减少或消灭冲突点的办法：
a实行交通管制
b采用渠化交通
c修建立体交叉
48.四种交通岛：方向岛，分隔岛，安全岛，中心岛
49.交叉口立面设计的基本类型：凸形地形、凹形地形、分水线地形、谷线地形、斜坡地形、马鞍形地形
50.交叉口立面设计的方法：方格网法，设计等高线法，方格网设计等高线法
51.平面交叉口处视距三角形的绘制方法？
（1）确定停车视距（2）确定最危险的冲突点（3）从最危险冲突点向后量取停车视距。 （4）连接末端构成视距三角形。
52.排水的目的：
a把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并迅速排除出路界
b把路界外可能流向路基的地表水拦截在路界外，以减小对路基路面的危害。 C隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水，并将其引导到路基外。
53.水对道路的影响：
1）对路基的影响：
a水对路基产生冲刷和渗透
b地下水使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆等。
2）对路面的影响：
a降低路面材料强度
b加快路面材料损坏
c唧浆、冲刷
d使路面因支撑不足而出现疲劳损坏
54.公路排水类型：
1）路界表面排水
2）横向穿越路界排水
3）地下排水
4）路面结构内部排水
5）公路构造物排水
55.公路排水系统：
1）挖方边沟
2）填方排水沟
3）急流槽
4）涵洞
兴义市猪场坪乡猪场坪至七舍公路硬化工程
设计总结
受猪场坪乡及七舍镇政府委托，我所于2011年6月4日至2011年6月10日派有关技术人员对路线现场进行踏勘，根据现场实际情况和充分利用老路的原则，对猪场坪乡猪场坪至七舍公路进行实地详测工作，并派路基、路面、桥涵、地质、测量等专业技术人员对确定的路段严格参照国家及地方相关标准执行。 我所本次对猪场坪乡猪场坪至七舍通村公路测设共计7.955公里，技术标准按部颁四级公路技术标准，局部特困路段按《贵州省乡村公路技术标准》
[DBJ22-028-97]；路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。鲁布格镇兴鲁公路至云南寨通村公路设计由贵州智华设计公司设计，路线总长5.151公里，贵州省乡村公路技术标准，路基宽度主线0.82公里为5.5米，其他为4.5米；马岭镇纳省至绿化通村公路由黔西南州交通勘察设计院设计，路线总长4.2公里（含支线0.36公里），通村公路技术标准，主线路基宽度5米，支线路基宽度4.5米。所有路段路面结构层均为：12cm填隙碎石层、18cm砼面层，总厚度30cm，路面结构设计为C25砼路面，砼抗弯拉强度设计值为4MPa。
平面线形设计：在测设过程中，坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，尽量少占或不占良田好土；既充分合理利用原有公路，又对不符合规范要求和影响畅通的地段，按省颁标准结合现场实际进行布线；既防止忽视规范，又不过分迁就原有公路，从而避免因片面追求高标准，以致废弃大量原有公路造成投资增加较多。对于指标较低的旧路，如工程量增加不大，又能显著提高技术指标时，以改善提高为主；如工程量增大较多，而技术指标提高有限时，则以利用为主。平面尽量与当地地形、景观、环境等相协调，尽量沿老路走向，尽量与纵断面、横断面相互配合，满足设计要求，最小平曲线半径按12米设计。
纵面线形设计：纵面线形遵循平顺、圆滑、视线连续的原则，力求与地形相
适应，与周围环境相协调；路线纵坡按改建工程设计“宁填少挖”原则，多沿老路现状纵坡设计，由于原老路纵坡较大，为节约投资，在原路基上进行路面设计，本线路最大纵坡按12.00%，尽量控制填方高度与路面结构厚度相符，因此路线纵面线形一般不作大的调整，避免了大填大挖，以保证老路的整体稳定性。对于纵坡大于9%的路段，对路面进行拉毛、刻纹处理，加大摩擦系数，防止路面打滑，并相对增加安保设施。
涵洞设计：全路段根据地形、地质、水文等条件，结合原有道路设计涵洞,综合考虑工期、使用功能等因素，新建涵洞结构型式均采用钢筋砼盖板涵设计。 材料：本次设计为农村公路硬化工程，路线经过地段大多为石山地区，沿线开采石料均可利用，石料充足，故不单独设计料场。
交通安全设施：
视距不良、连续上下坡、陡坡、急弯等路段设置视线诱导标志；路侧有悬崖、深谷、深沟等路段设置路侧护栏；平面交叉设置警告标志、地名牌、指路牌。
预算：由于资金有限，设计预算均按98定额，92基价取费，人工工资按16.07元计算。
设计单位对工程实施最终评价：经我设计单位现场检查，实施路段大多数能满足设计要求，局部地段因地形限制及房屋等控制，不能满足设计，总体评价原则上同意工程进行竣工验收。
兴义市交通局交通设计所
2012年9月17日
第1篇：公路养护年终总结
一、狠抓了地方公路养护管理
我们通过认真贯彻落实我们一直坚持贯彻交通部的建养三十二字方针，进一步强化管理措施，加强公路日常养护，及时抢修公路水毁，确保了公路路况质量的稳定。
一是为充分调动地方公路系统广大干部职工、农民代表工的生产积极性，提高地方公路管养水平，我们积极响应省厅、省、州交通工会的号召，在全州地方公路系统大力开展了“交通杯”公路养护劳动竞赛。在劳动竞赛活动中，各县市公路管理站以“养好公路，保障畅通”为主题，以省局提出的日常养护应做到“七无二有”及“三勤”为标准，围绕各自的突出问题和薄弱环节，强化内部管理，在工班之间大力开展“比、学、超”活动，有力地促进了路况质量的稳定。
二是及时抢修水毁工程。在水毁突击抢修上，我们一是根据先通后畅保重点的原则，不等、不靠，积极、及时地拿出水毁预留资金进行突击抢修。水毁工程实施抢修项目州处进行了多次现场督查督办，从经费管理、质量管理、安全管理全方面提出更高要求。三年来共完成水毁修复投资271万元，修复路基78.2公里9600立方米、路面64.4公里200.95千平方米、桥梁6座38延米，涵洞53道155米、挡土墙108处11358立方米，清除坍方156处38468立方米。
三是认真贯彻落实省、州有关安全生产会议精神，狠抓了地方公路养护安全管理，规范了砂石的堆放等养护操作规程，加强了渡口的安全监管，做到安全生产；对所管养公路进行了不定期的检查，对桥梁进行了普查，落实了桥梁维护管理三人制度，并建立了责任档案。发现有行车安全隐患的路段及时做好了防范措施，有行车安全隐患的危桥实行了关闭交通。安全设施的投入是州处直接进行的专项管理、专项计划资金的惠民工程。3年来，全州共投入专项资金20余万元，共设置警示桩1802根、防护墩106个、警示标志648块。我处在多次组织的安全检查中，尤其狠抓了公路渡口的相关制度的落实和渡船的安全运行。汽车渡口主要分布在吉首、保靖两县市，根据具体情况，我们撤消了保靖县的铁厂渡口，保靖的涂乍、清水渡口实施安全检查，落实安全责任，消除安全隐患，提高管理运行水平，三个汽车渡口保证了平安渡运。
四是规范路政管理。几年来，我处牢固树立依法治路、依法行政的观念，在规范路政管理的同时，逐步建立了路产档案，桥梁、涵洞资料台帐，公开了办案程序栏，使路政工作逐渐走上法律化、规范化道路，使办事制度公开化、透明化。通过大力宣传《公路法》，认真抓了路障和违章建筑的排查工作，三年来共清障1211处，有效地维护了地方公路的路产路权。
XX年底经自检，全州地方公路省道、县乡道年末好路率分别为94.41%、86.85%。均超额完成了州交通局下达的目标任务。几年来，路况质量基本保持了稳定。
二、狠抓了通村公路建设
通村公路建设是一项富民工程。几年来，我们的工作力度一直不减。一是认真研究，分解任务，采取得力措施，保证年度通村公路任务的完成；二是集中资金，集中工程技术人员，确保修一条，通一条。通过省交通厅通村公路验收组全面验收，确定XX年竣工里程408公里，新通62个行政村；确定XX年竣工里程317.1公里，新通51个行政村。至此，全州2664个行政村中通公路的已达2386个，通路率为89.6%。超额地完成了省委下达的阶段性目标。
第2篇：公路工程试验检测中心工作总结2015年，在公路管理局的正确领导下，我中心全体员工本着“严谨、求实、及时、准确”的工作方针，大力发扬“科学管理、团结实干、文明和谐、创新争先”的企业精神，圆满完成了上级下达的各项任务。同时广开门路，积极对外承揽业务，开源节流，为我单位创造了一定的经济效益，为我局的公路建设与养护做出了应有的贡献。
任务完成情况
一、公路养护建设方面我们主要做了以下工作：
1、全面参加g307子横分界至靖边大修工程的建设管理，在该项目上设立了中心试验室，投入了近50万元的试验仪器设备和9名试验检测人员；
2、全面参加了g210和s302大中修工程的建设管理，设立了中心试验室，配备了40万元的试验仪器设备和4名试验检测人员；
3、在g307和s302榆林公路管理局2015年专项和第二批干线公路大中修工程项目上又将g210和s302大中修工程中心试验室搬至该项目，继续为该项目服务；
在我们所有服务的项目上，我们的试验人员均能在工地巡回检查施工现场，认真监控工程质量，为所有项目顺利实施起到了指导生产保证质量的作用，我们的工作得到了各个项目管理部门的认可。
二、受市交通局质监站的委托，对我局今年实施完成的g307子横分界至靖边、g210大中修工程、g307和s302大修专项和第二批养护工程、府店一级公路中修工程、沿黄公路、我局管养的危桥整治及我市部分县区的县乡公路进行竣（交）工鉴定检测，圆满完成市交通局质监站下达的委托鉴定检测任务。
三、全力配合市交通局、市交通局质监站对全市范围内公路建设与养护项目进行监督检查，经常预备试验检测人员，随时准备跟随交通局、质监站领导和工程技术人员到施工现场进行质量抽检，配合完成了上级下达的质量抽检任务。
四、我中心每年都要承担我市部分市政道路的试验检测任务，今年继续承担了经济开发区等道路的试验检测及榆马大桥的交工鉴定检测；我市范围内所有的水利工程的试验检测任务也均由我中心负责完成，我们当初申办水利资质时花费不到10万元，今年开工建设的王圪堵水库输水工程项目，仅四个标段的母体挂靠费我们就收入26万元，还为我们接收了大量的委托试验，因为榆林市范围内就我们一家检测机构具有水利资质。
2015年我们完成上述任务总计金额约790万元，同比去年有较大的增加（但这里包括XX年g307通县公路56万元和XX年s302榆佳路90万元营业收入）。经过局财务部门的审计，我们的成绩得到了上级部门的肯定。【道路设计年底总结】
领导班子建设情况
今年，我们经常要求领导班子成员认真学习科学发展观，通过自学，使我们对科学发展观有了更深刻的认识，领导班子成员的政治思想水平有了很大的提高，在制定我中心全面协调可持续发展的规划时能够统筹兼顾，以人为本，为我中心制定了科学合理的长远规划。
职工管理情况
我中心长期以来十分注重职工队伍建设，经常要求职工开展政治学习，组织职工进行业务学习，有计划地把职工送出去培训，为不断提高职工的思想水平和业务能力打下扎实的基础；严格劳动纪律，强化绩效考核，建设一支业务水平过硬、思想觉悟高、能打硬仗试验检测队伍，是我们人才战略长远目标。
第3篇：公路工程工作总结一年来，我们在市交委、市指挥部的领导下，在社会各界的关心支持下，紧紧围绕年度工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，在全线相继组织开展了“大战一百天”、“双月竞赛”、“大战四季度”劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，掀起了全线的施工高潮，形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，有效地激发了广大参建人员的积极性和创造性，保证了各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成＃＃高速公路奠定了坚实的基础。现就一年来的工作报告如下：
一、XX年工作完成情况
（一）货币工程量完成情况
完成货币工程量＃亿元，累计预计完成货币工程量＃亿元。
（二）工程形象进度完成情况
（1）路基土石方基本完成；小型构造物完成＃；桥梁桩基、下构完成＃；桥梁上构完成＃。
（2）二期路面工程招标完成，施工单位进场，驻地建设、试验室建设完成，拌和场建设完成，基层备料＃万方,两个标段完成底基层试验段＃，路面基层完成施工准备工作，开始基层施工。
（3）房建招标完成，施工单位进场，开始施工。绿化、机电、交安招标启动。
二、主要做法
（一）统一思想，坚定信心
1、＃＃公路自建设以来，得到了各级政府、省市领导和有关部门的高度重视，在行业管理、行业政策等方面给予了极大的支持。沿线地方各级政府给予了高度关注，实行专人专班现场督促工作，使施工外围环境得到了有利的保障，实现了工程建设的有序推进，有力的增强了我们建设好项目的信心和决心。
2、为推动各项工作的跟进，总监办坚持每周召开一次周例会，通报工作完成情况，布置周工作任务，加强了信息沟通和反馈，保证了上下统一思想、统一认识、统一步伐、统一行动。
（二）精心组织、科学调度
1、按照工期要求，对剩余工程量进行工期倒排，按旬、月、季、半年和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序、稳步推进。总监办按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，高监办每周检查一次计划的执行，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。
2、进一步加强施工组织管理，加强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点。
3、不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实好人员、机械设备的投入，千方百计组织好材料供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。
4、科学组织，交叉运作，在做好一期路基施工的同时，抓紧做好二期路面施工单位的招标、进场，三期房建、机电、交安、绿化等工程的招标准备工作。
5、根据年度建设总目标，我们于3月21日至6月30日开展了“大战一百天”劳动竞赛，8月1日至9月30日开展了“双月竞赛”活动，从10月1日开始了“大战四季度”活动。
通过开展“抓控制工程、保进度、抓规范管理、保质量、抓文明施工、保安全”为主题的“大战一百天”劳动竞赛，全线完成产值＃亿元，极大地调动了参建人员的积极性，初步形成规模化生产，实现了第一战役的目标。
第4篇：公路工程施工工作总结回顾走过的2015年，今年所完成的各项具体工作：
压浆：焦克路、丰收路压浆
验收：常付路ii期（三阶段）方西路竣工验收
监理：孟州地方道路桥梁十一标
试验：连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结:
压浆
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下:
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。
压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。
在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已经过去了，现在全部使用机械成孔，基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象，减少了人员，从而降低了成本，减少了安全隐患。在成孔技术上，因为全部使用机械了，成孔质量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍，基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔，同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进，我们还应当做好归纳总结，对于特殊的地段（损毁严重段）应根据情况选用适当的成孔方式，不然成孔质量无法保证，从而影响到施工质量，再用湿法成孔的过程，也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进，从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
在人事方面：一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
第5篇：公路工程年终总结一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。XX年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在XX年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道j标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水
第1篇：设计院个人工作总结
首先感谢公司的各位领导和同事给于我信任和支持，在公司领导及部门领
本文来源：http://www.gbppp.com/fw/383485/
推荐访问:道路勘测设计总结 道路设计年终总结