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2016年中国广东汽车行业现状研究分析与
发展趋势预测报告
报告编号：1603932
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究
成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济
运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策
者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了
决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行
业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 2016年中国广东汽车行业现状研究分析与发展趋势预测报告
报告编号： 1603932 ←咨询时，请说明此编号。
优惠价： ￥6480 元 可开具增值税专用发票
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二、内容介绍
《2016年中国广东汽车行业现状研究分析与发展趋势预测报告》针对当前广东汽车
行业发展面临的机遇与威胁，提出广东汽车行业发展投资及战略建议。
报告以严谨的内容、翔实的分析、权威的数据、直观的图表等，帮助广东汽车行业
企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。
报告是广东汽车业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握广东汽车行业发展趋
势，洞悉广东汽车行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策
的重要决策依据之一，具有重要的参考价值。
正文目录
第一章 广东汽车工业行业发展状况分析
第一节 汽车工业行业基本特征
一、行业定义
二、行业管理体制
三、广东汽车工业行业在全国地位分析
第二节 汽车工业行业发展环境分析
一、2015年中国宏观经济运行情况
二、汽车工业行业相关政策及影响分析
（一）节能与新能源汽车新政密集出台
（二）《中华人民共和国车船税法实施条例》
（三）节能与新能源汽车产业发展规划（2015-2020年）
（四）“十三五”国家战略性新兴产业规划
（五）节能减排“十三五”规划
（六）汽车行业规范化管理进一步完善
（七）缺陷汽车产品召回管理条例
（八）关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知
（九）工业和信息化部关于建立汽车行业推出机制的通知
（十）2015年汽车企业对“三包”出台表示积极支持
（十一）2015年《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》出台
第二章 中国汽车工业行业市场规模与盈亏状况
第一节 2015中国汽车工业行业发展分析
一、2015年我国汽车工业产销分析【广州专车新政策】
二、乘用车产销及市场份额
三、2015年商用车产销分析
四、2015年汽车出口分析
五、2015年重点企业市场集中度
六、2015年新能源汽车产销分析
七、2015年行业经济效益分析
第二节 2015年中国汽车工业行业主要经济数据统计
一、2011-2015年中国汽车工业行业工业销售产值及变化趋势
二、2011-2015年中国汽车工业行业产销规模
三、2011-2015年中国汽车工业行业获利情况及趋势
四、2011-2015年中国汽车工业行业资产规模及趋势
五、2011-2015年中国汽车工业企业数量分析
六、2011-2015年中国汽车工业行业从业人数统计
第三节 2011-2015年中国汽车工业行业亏损情况
一、2011-2015年中国汽车工业行业亏损企业数量分析
二、2011-2015年中国汽车工业行业亏损额统计
第三章 2016年中国汽车工业行业发展展望
第一节 2016年中国汽车工业政策环境展望
第二节 2016年中国汽车工业发展展望
第三节 2016年中国汽车市场走势预测分析
第四节 2016年中国汽车企业规划与竞争格局
第五节 2016年我国汽车进口情况预测分析
第六节 2016年汽车进入智能化发展趋势研究分析
第四章 2015年广东汽车工业行业发展环境分析
第一节 2015年广东宏观经济运行分析
一、GDP
二、人口
三、人均收支
第二节 广州汽车工业行业现状分析
第五章 广东汽车工业行业市场规模与盈亏状况
第一节 2015年广东汽车工业行业主要经济数据统计
一、2011-2015年广东汽车工业行业工业销售产值及变化趋势
二、2011-2015年广东汽车工业行业产销规模
三、2011-2015年广东汽车工业行业获利情况及趋势
廣州中小汽車增量控制政策簡析
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广州市汽车限牌政策的合理性分析
作者：卜瑜婷
来源：《经济研究导刊》2013年第24期
摘 要：城市交通拥堵愈演愈烈，呈蔓延的趋势，治堵成为城市社会问题治理的重中之重，广州继上海、北京、贵阳后实施了汽车限牌政策。广州汽车限牌迎合严峻交通、污染压力的现实治理需要，确定治堵、治污、发展公交三大目标，借鉴上海、北京经验并结合本地实际创造“竞拍+摇号”的新型限牌模式，具有较强的公平性、正义性、可行性。正确认识限牌对现阶段广州城市问题治理的意义，有效发挥政策效用。治病需治根本，大力发展城市公共交通，提高公共交通的服务质量是根本之策。
关键词：汽车限牌；公共政策；合理性；广州市
中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）24-0051-03
一纸限牌令，引起了广州车市“大地震”。2012年6月30日21时《关于广州市实行中小客车总量调控的通告》发布，次日凌晨开始实施，试行一年，拉开了“北上广”汽车全面限牌的序幕，广州成为第四个汽车限牌的城市。
公共政策[1]，是公共权力机关经由政治过程所选择和制定的为解决公共问题、达成公共目标、实现公共利益的方案。汽车限牌主要是指政府通过制定公共政策，限制汽车上牌数量，进而控制汽车数量，从而达到治理交通拥堵并改善环境质量的目的。
城市规划与建设欠账过多，交通等硬件设施不够硬，同时汽车保有量的剧增，交通拥堵状况加剧，大气污染问题也越来越明显。为了治理交通拥堵，改善环境，着力发展公交系统，汽车限牌成为广州市政府的无奈选择。广州汽车限牌政策开始试行，虽饱受争议，但不能忽视这项政策推行的合理性，只有全面地去分析政策，认识到限牌政策的合理性与不足，调整政策，才能达到改善广州交通状况的政策目的。
一、广州市汽车限牌的现实需要性
公共政策具有公共性，是解决公共问题与实现公共利益是方案，追求社会公共利益。汽车保有量激增，交通拥堵日益严重，大气环境恶化，城市交通基础设施建设与完善难跟进，治堵只能暂时另辟蹊径——限牌。
广州限牌政策是缓解城市交通拥堵问题的需要。交通是城市的生命线，交通畅通对城市的生产、生活具有重要的意义。广州机动车保有量剧增，给交通的正常运行造成了巨大压力。数据显示，至2012年5月，广州机动车保有量达到了240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，是五年前的2.5倍。而受土地资源、资金等条件制约，近五年城市道路里程年均增长率仅约 2%，晚高峰平均车速已逼近20公里每小时的国际拥堵警戒线，平均车速低于20公里每小时
2017-2022年中国互联网专车行业运
营态势研究报告（目录）
公司介绍
北京智研科研咨询有限公司成立于2008年，是一家从事市场调研、产业研究的专业咨询机构，拥有强大的调研团队和数据资源，主要产品有多用户报告、可行性分析、市场调研、IPO咨询等，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。
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我们的服务领域
2017-2022年中国互联网专车行业运营态势及发展趋
势研究报告（目录）
【出版日期】2017年
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【报告编号】R497495
【报告链接】/research/201702/497495.html
报告目录：
专车，是由打车平台、政府共同认证，用于运送乘客的，主要通过手机等移动设备完成订单预约及支付的具有合法运营牌照的营运车辆。
2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定，此外细则还规定网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后方可上路参与营运。 中国智研咨询发布的《2017-2022年中国互联网专车行业运营态势及发展趋势研究报告》共九章。首先介绍了中国互联网专车行业市场发展环境、中国互联网专车整体运行态势等，接着分析了中国互联网专车行业市场运行的现状，然后介绍了中国互联网专车市场竞争格
局。随后，报告对中国互联网专车做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国互联网专车行业发展趋势与投资预测。您若想对互联网专车产业有个系统的了解或者想投资互联网专车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章 互联网专车基本概述 12 1.1 互联网专车的概念阐释 12 1.1.1 互联网专车的定义 12 1.1.2 互联网专车的特点 12 1.2 互联网专车与出租车的区别 13 1.2.1 运营模式 13 1.2.2 服务优势 15
第二章 2015-2016年中国互联网专车发展的市场环境分析 18 2.1 经济环境 18
2.1.1 国际经济发展形势 18 2.1.2 中国经济运行现状 22 1、国民经济运行情况GDP 22
2、消费价格指数CPI、PPI 24 3、全国居民收入情况 30 4、恩格尔系数 31 5、工业发展形势 33 6、固定资产投资情况 43
7、中国汇率调整（人民币升值）8、对外贸易&进出口 51 2.1.3 经济发展趋势分析 55 2.2 需求环境 57
2.2.1 出租车业垄断经营 57 2.2.2 颠覆性的用车服务 59 2.2.3 专车竞争优势巨大 59 2.3 产业环境 60
2.3.1 中国租车市场规模 60 2.3.2 汽车短租发展潜力 62 2.3.3 汽车短租市场前景 63 2.4 社会效益 64
2.4.1 调用闲臵车辆资源 64 2.4.2 新增就业 64
2.4.3 更为有效的调度模式 65 2.4.4 减少酒驾 65 2.4.5 减少停车面积 65
51
互联网+汽车出租网约车改革服务新生态
经国务院同意，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(下称《指导意见》)、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称《管理办法》)28日正式出台。
近一年多来，社会各界围绕深化出租汽车改革，包括打破出租行业旧有的垄断利益格局、如何规范网络约车服务、私家车能否成为网约车、网约车平台公司是信息服务提供者还是运输承运人等问题展开热烈讨论。上述两个文件出台背后，官方对上述热点问题是如何考虑的?
问题1，为什么选择这个时机出台这两个文件?
交通运输部：选择这个时机出台两个文件，主要有四个方面的考虑：
一是出租汽车行业服务与人民群众不断增长的个性化出行需求矛盾日益突出，各种问题已经到了迫切需要解决的时候了。
上世纪九十年代，我国出租汽车经历了快速发展，在缓解“出行难”方面发挥了极为重要的积极作用，广大出租汽车经营者、驾驶员及管理人员作出了重要贡献，成为城市的一张“名片”，这些都应当予以充分肯定。但随着时间推移，出现了很多新的情况和问题，有的城市不同程度存在“打车难”、行业服务质量不高、人民群众多层次出行需求得不到有效满足等等，同时一些地方行业不稳定等问题有时也较为突出，这些都迫切需要深化出租汽车行业改革，改进和提升服务水平。
二是网约车发展已经比较充分，利弊也已充分显现，对网约车如何规范管理已经有了很多认识和实践。
自2014年以来，中国市场自发形成了”专车”、“快车”等服务新形式，发展迅猛，目前中国已成为全世界最大的网约车市场。但发展过程中，也暴露了很多问题，如主体责任不明确、乘客安全及驾驶员权益得不到有效保障、个人信息泄露风险等。从国际上看，全世界不同发展程度和不同类型的城市都有了很多政策探索，也有不少经验教训。中国是世界少有【广州专车新政策】
的网约车政策仍没有明确的国家，既不利于新兴的网约车行业长期健康发展，也不利于保护各方合法权益。对此，我们按照国家“对看得准的基于‘互联网+’和分享经济的新业态，要量身定制监管模式”、“对潜在风险大的，要严格加强监管”的要求，为网约车量身定制了监管模式，采集必要总里程，长期来看有利于新兴网约服务的健康发展。
三是社会各方期待尽快规范，规范发展符合社会最大利益。
一方面各地不时爆发新老业态冲突事件，各地和行业都希望中央政府尽快明确管理政策和规范思路;另一方面，乘客权益难以得到法律保障，一些恶性安全服务事故不时曝光，如前段时间深圳公安部门公布的网约车驾驶员的调查情况，社会各方都期望政府尽快规范管理。 四是两个文件已经历长时间调研和社会的充分讨论，社会各方面已经有了相当的共识。 我们认为，深化出租汽车改革、规范网约车发展的各方面条件已经具备，出台这两个文件的时机已经成熟。
问题2，当前推进的改革能否打破出租行业旧有的垄断利益格局?如何深化改革才能让出租车行业摆脱“畸形”，实现健康持续发展，并真正解决中国城市打车难问题?
交通运输部：截至2015年底，全国共有出租汽车约139万辆，出租汽车经营企业约8500户，个体经营业户约13万户，经营主体分散，多种经营模式并存，并不存在所谓“垄断”。但是传统出租汽车行业的确存在行业相对封闭、利益格局相对固化的情况，一些城市也确实存在打车难，主要原因是有些城市过往出租汽车经营权未设置期限、私下炒卖严重，导致经营权价格畸高，经营成本上升，行业缺乏退出机制，运力调整困难，出现打车难等现象。
为此，经营权管理制度改革是本次出租车改革的重点内容。《指导意见》提出“对于新增出租汽车经营权一律实行期限制和无偿使用，并不得变更经营主体。现有经营权未明确具体经营期限或已实行经营权有偿使用的，地方政府要制定科学过渡方案，合理确定经营期限，【广州专车新政策】
逐步取消有偿使用费”。同时，要求地方政府合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，并建立动态监测和调整机制，逐步实现市场调节。
此外，鼓励有序发展网约车，满足社会公众高品质、多样化出行需求，禁止故障车上路。通过综合施策，打破行业封闭和利益格局固化。更重要的是，通过大力发展公共交通，形成不同交通方式之间合理的比价关系等措施，积极解决城市居民出行难问题，缓解打车难。
问题3，网络约车服务的流行导致传统出租汽车司机收入减少等问题，让传统出租汽车行业感受到威胁，一些出租司机认为自己生活状况不佳，停工事件此起彼伏 。造成这些问题的根本原因是什么?
交通运输部：网约车是互联网+出租汽车产生的服务新业态，其出现丰富了运输服务类型，加快了司乘之间的信息交互，并通过信息化手段实现运营服务全过程记录，一定情况下能够提高车辆的运行效率，也提升了对驾驶员服务的精细化管理水平。
但同时也存在很多亟待规范的问题，如缺乏安全保障、主体责任不清、信息安全存在隐患、服务质量良莠不齐等等，特别是由于缺乏规范管理，其在准入标准、价格机制、车辆安全、报废管理、保险制度、税费缴纳、车况监测等方面与传统出租汽车存在较大的差异，形成不公平竞争;此外，一些平台还利用资本优势通过给乘客高额奖励和优惠、向驾驶员发放超额补贴等手段，抢占市场份额，打破了原有的运输市场秩序，对传统出租汽车行业造成较大冲击。很多城市出租汽车驾驶员收入大幅下降，新旧业态对立严重，加上传统出租汽车行业还存在不少深层次矛盾，导致各地不稳定事件频发。
因此，必须尽快通过规范网约车发展和深化传统行业改革解决上述问题，实现两种业态良性竞争、协调发展，共同为市民提供更好的出行服务。
问题4，按照《管理办法》规定，私家车成为网约车需要具备什么条件，履行什么手续?要成为网约车驾驶员需要什么条件，履行什么手续?
交通运输部：针对网约车与巡游车不同的运营特点，我们为从事网约车经营的车辆设置了相应的许可条件和报废标准。
许可方面应当符合三项基本条件：7座及以下乘用车;安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。在此基础上，服务所在地出租汽车行政主管部门可结合本地实际情况确定车辆的具体标准和营运要求。对于符合条件的车辆，应在公安机关登记为预约出租客运，并取得服务所在地出租汽车行政主管部门发放的《网络预约出租汽车运输证》。
《管理办法》明确，从事网约车服务的驾驶员，应当符合下列条件：(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;(二)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;(三)无暴力犯罪记录;(四)城市人民政府规定的其他条件。对于符合条件的驾驶员，应按规定通过考核后，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。
问题5，网约车是否加剧拥堵问题?是不是要对网约车实施数量、价格管控?
交通运输部：交通拥堵问题已成为我国城镇化过程中产生的“城市病”，造成城市交通拥堵的主要原因是城市道路资源供给有限和公共交通系统建设不完善，在道路资源有限的情况下，解决城市交通拥堵的途径应是大力发展公共交通系统，促进城市居民集约化出行。 《指导意见》明确提出，坚持优先发展公共交通，适度发展出租汽车。出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，地方政府要科学确定出租汽车运力规模并及时调整，保障城市道路畅通，满足人民群众出行需求。
网约车更侧重个性化服务，并不属于集约化的出行方式。网约车的发展，要放在城市综合交通体系中统筹考虑。网约车是否加剧拥堵问题比较复杂。但是，如果在本已拥挤的路网上再增加车辆，就会更堵;另外，如果之前是走路、骑车、坐公共交通的，被吸引到乘坐网
约车上来了，就会“添堵”，这应该是常识。
去年，北京、上海、广州、深圳等特大城市的拥堵程度明显加剧，拥堵指数明显超过以往，各城市小客车数量没有发生大的变化，也没有持续的极端恶劣天气，到底是哪些因素导致出现这一问题，影响有多大，还需要各个城市密切监测，进一步加以研究，在数据分析基础上得出科学客观的结论。
关于网约车的数量，《管理办法》规定服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或网约车平台公司申请，按程序审核后，为符合条件的车辆发放《网络预约出租汽车运输证》。地方政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定。
关于网约车的价格，《管理办法》规定网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。出租汽车属于个体化交通方式，管理的事权在地方政府。城市人民政府要根据城市特点、社会公众多样化出行需求和出租汽车发展定位，综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况等因素，坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。
也就是说，各地可根据实际，科学确定网约车规模，合理配套价格管理机制，切实维护行业稳定，促进新老业态公平竞争、融合发展。
问题6，网约车平台公司是信息服务提供者还是运输承运人?
交通运输部：有的“专车”平台公司宣称基于“四方协议”模式提供信息服务，但按“四方协议”的法律关系，乘客“被”成为汽车租赁公司的承租人，驾驶员是其从劳务公司雇佣代其驾车的雇佣对象。发生交通事故和服务质量纠纷时，因乘客是车辆承租人和司机雇佣人，需要承担相应法律责任，各方合法权益都得不到有效保障。这显然是不合理的。
从本质看，“专车”平台公司不仅仅提供信息撮合匹配服务，还直接组织车辆运营、分配工作任务、确定服务价格、制定服务标准、决定收益分配、实施驾驶员管理和服务评价等，
本文来源：http://www.gbppp.com/sh/446794/
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