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什么是物流企业
什么是物流企业？物流企业的概念是什么,行业内是如何定义物流企业的呢，物流企业在行业内是指从事运输管理含运输代理，货运快递，或者仓储的一种经营业务方式。经过业务流程能够按照客户的物流需求对装卸、包装、运输、储存、流通加工、配送等过程的组织和管理形式，是具有与自身业务相适应数据信息管理系统，可以实行独立的核算也独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用的物流企业。
物流企业的分类：
在行业内见的比较多的是配送型物流企业，货代型物流企业，信息型物流企业三种。
一.运输型物流企业
1.以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模；
2. 可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务；
3.企业自有一定数量的运输设备；
4. 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。 仓储型物流
二.仓储型物流企业
1. 以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模；
2. 企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆；
3. 企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务；
4. 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。
三.综合服务型物流企业(信息型)
综合服务型物流企业应同时符合以下要求：
1.从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模；
2.企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络；
3.按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备；
4.根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务；
5.企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务；
6.具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。
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快递公司的运营模式
自营。比如国内的顺丰，从广东到香港到上海江苏，所有的顺丰都是同一个顺丰公司投资的，背后的老板都只有顺丰的股东。正因为从上到下，都是同一投资，统一管理，所以顺丰的优点体现的很明确：服务好，无论是快递的质量上，还是服务态度上，因为他们执行着同一个标准，有清晰的隶属关系，有集中的管理，有明确的考察制度。缺点是费用大，所以价格要高于其他非自营式同行的收费。但顺丰已经用他的服务赢得了很大很好的业界和客户的认同与口碑。国际上的联邦快递等等，也都是这种模式，只不过他们的规模更大，涉及的业务更多也更复杂，但总体上，他们的共同点都是各地区所有的分公司都隶属于同一个总部。
二、加盟。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆通等等等等。公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，加盟的成本要小于自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，能提高客户范围和公司知名度。有的分部的加盟公司，可能加盟不止一家品牌的快递公司，会出现某地的快递公司既送、收申通的快递，同时他们又是圆通的派、送件公司。成本小随之引起的缺点就是管理难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象和问题，更时常能听到某公司某些分布加盟商因为到付款或者其他利益问题而扣住客户的快件不派，以此和总公司谈判的情况。但很多公司已经慢慢地在收网，逐渐把利润高的区域的加盟权慢慢地收回变成自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。
三、合作。既不是自营的，也不是加盟的，数家各自独立的快递公司共同合作来开展业务。比如上海某个快递公司A，和台北某家快递公司B，以及香港某家快递公司C，。。。。。。若干家快递公司合作。当A公司收到客户寄往台北的快递货品时，通过航空货运空运到桃园机场，清关后由B公司提货，然后帮助送达到台北收件人处。他可以向A公司收取送货和其他的服务费用，也或者根据合作协议互免，因为B公司快递到上海的货物是由A公司提货派送的。现在的状况是互相收取的情况或者说比例大一些，这样更公平和利于管理一些。这种方式，和加盟有共同点，但不是完全加盟，因为各公司是平等的关系，以互相合作共同发展的契约精神为基础。优点是灵活性大，缺点是稳定性差，好像有点基于自营和加盟之间。要看合作各公司的经营意识和水平、能力，对未来的设计了。
直营、加盟、联合体——是三种独立的存在形态，但某些企业却是“部分自营+部分加盟+局部地区联合互派”的形态，没有定数
顺丰是直营模式的杰出代表，暂不提劣势，优势很明显：
培训体系可以标准化，也可以差异化，”标准“的推行阻力相对较小 容易培育人才梯队，可以”谈“企业文化
价格策略自上而下，能很快适应市场节奏
执行力更强；对资源和人员的日常调配，更便捷
对股东和高管们而言，大一统的管理体系，更有利于进行战略推进——可
以集中优势资源打硬仗，也可以用强势市场的收益贴补新进市场
加盟模式的快递企业们，这几年在管理和发展上一直很头疼，瓶颈已经显现——可以参考直营模式的优势，换个场景就是劣势
@Ah Du提到的，我延伸一下：一帮创业的弟兄，做快递生意，他们可以同时加盟几家大的快递品牌（加盟程序很容易操作），择优配置。不要忽略一个重要的东西——”面单“——也就是大家常要填写的”快递运单“，假设一张面单2.0元，2.0元里包含了这个快递网络可以提供给加盟站点的一些基本服务（这些费用是快递集团总部预先收取，费率或高或低，差距不大），面单的制作成本并不高，这是一大块利润
今年夏天，在上海跟一家全国性快递公司的创始人聊天，他很愉快的告诉我——相对于零担物流、合同物流这两类企业，他自己的快递公司财务状况很健康，没有应收款（帐期，只是加盟点需要面对的问题），预先向各站点收取管理费、品牌使用费、面单收费„„ 如果需要部署移动终端，也是在总部主导的前提下，由各地自行承担硬件采购费用„„
当然，大快递企业都在推进直营化进程，比如申通，今年力度就很大，但阻力也不少，总部和地方存在利益博弈！个别企业更关注区域分拣中心、干线运输网络的直营化，先把命脉抓到手，扼住咽喉，再”削藩“
联合体，就不多说了，这种模式解释不清，太杂乱。除了@Ah Du提到的，一般情况下，两家“高不成、低不就”的企业很愿意考虑”结婚“，抱团取暖，婚期一般较短
物流界内部炒货风行，说好听了就是”分工协作、优势互补“，快递企业也一样。快递公司也可能通过零担、专线企业的公路班车解决干线运输；也会考虑通过铁路渠道，客运列车挂行李车，追求更美妙的”速度/成本“关系 ——我认为这是一种好的选择，没有”万事不求人“的事，没有绝对优势只有比较优势
直营型快递企业国内目前就是邮政和顺丰，据传全峰有部分网点以总部控股方式加盟。佳吉、德邦传统货运企业开始介入快递领域，业务开始后，也属直营性质。
加盟型快递企业如“四通一达”已经耳熟能详了，愚以为，总部盈利主要靠面单收入和加盟费用。总部负责对品牌市场推广、运输分拣中心建设，下面的网点在总部各制度规范下自主经营、自负盈亏。
随着近10年来电商发展，与其说是快递的高速发展，还不如说是电商的发展推动着快递不得不高速发展。为了能将各个包裹送达，快递总部采取加盟方式的网点扩张布局，既是节约成本也是市场“不得不”的无奈之举，谁有网点谁就得市场谁就占据了未来电商快递的天下。
在这个过程中，为了快速抢占地盘，快递总部在对网点加盟者的考核上，基本就限制在了加盟费上。只要出得起加盟费，能满足收派送需要即可。对于加盟者的经营理念、服务理念是否一致，完善的操作培训是否可以说没有。在这样的情境下催生出来的网点经营者，加之快递行业本身的低技术高体力强度的劳动性质，现时出现的种种加盟弊端就是必然的结果。
目前，无论是快递的发货方还是收货方，大家都对快递加盟制的诟病嗤之以鼻，但是大家还是得依赖之。这些诟病，快递总部面临和考虑得其实比任何收发方都要更多。而现实面临的困难也很大，改直营，如何从加盟者手中收回经营权，这其中必然付出巨大代价；继续加盟，如何完善服务监控体系，这不是短时间能解决的现实。
微博中曾流传直营2年内将取代加盟等声音，愚以为，就目前电商特别是以淘宝为主的电商从业者来讲，网购消费者对于网购快递服务的理性消费程度和还不能支持网购快递走直营快递。以加盟制快递为主的全国网购配送现状仍将持续很长一段时间。
关于快递、快运、快件定义的分析
一、 快递发展历史
快递服务（Courier Service OR Express Service）作为一种先进的运输服务方式受到社会的普遍欢迎，并在80年代后得到蓬勃发展。现代快递业的发展与世界经济发展密不可分， 1953年UPS推出美国东西两岸两日快递服务，为快递行业拉开了序幕；70年代后日本一些企业开始经营快递，并引入符合日本特点的服务项目，从而使日本的快递服务业青出于蓝而胜于蓝；进入80年代，亚洲四小龙的崛起，世界各大快递公司纷纷捷足先登，使得韩国、香港、台湾和新加坡的快递业从无到有，20世纪末期，成为大型快递公司在亚洲的主要货源集散地。今天，UPS、FedEx、DHL、TNT成为营业额达数百亿美元的快递业四大国际巨头，占据了大部分国际快递市场份额。DHL于1986年率先进入中国市场后，国际四大已经全部进入中国市场并占据中国国际快递80％左右市场份额，FedEx、DHL业经开始正式开展国内快递业务。
我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前也已具备一定规模，其国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖万国邮联系统和与TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家和地区。
1993年6月19日，铁道部下发了《关于试办铁路快运包裹的通知》（铁运函[1993]321号），批准铁路快运包裹由中国铁路对外服务公司经营。中国铁路对外服务公司的子公司—中铁快运（原中铁快运）于1993年9月1日开办了铁路小件货物快运业务，主要利用铁路行李车从事小件包裹快运服务。1998年8月1日在所有快运办理站推广门到门服务后，业务服务名称逐渐改为包裹快递。世界其他国家快递业以飞机和汽车为主要运输工具，唯独中国铁路小件货物
快递业务以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，并得到了快速的发展，赢得了国内小件货物快递市场的一定份额。2006年1月1日，原中铁快运和中铁行包合并重组，成立了现在的中铁快运股份有限公司（CRE）。
中国民航快递有限责任公司（CAE）成立于1996年，由国内多家航空公司和机场共同出资组建，并于当年推出了“8-12-24-36-48小时”五个时间档次的快递服务。【其他物流是什么快递】
从发展时间来看，中国快递业比欧美晚了将近三十年左右。
二、 快递协会组织
欧洲快递协会（European Express Association，EEA）成立于2000年1月1号，由欧洲快递组织（European Express Organization，EEO）和欧洲速递协会（Association of European Express Carriers， AEEC）合并而成，代表了欧洲快递行业的唯一声音。主要关注内容为“竞争和市场改革”、“清关”、“交通和环境”、“安全”四方面。
全球快递协会（Global Express Association，GEA）代表全球性快递公司，这些公司服务全球200多个国家，每天处理约3000万件包裹，并保证在规定的时间内完成递送。全球快递协会主要关注“竞争和市场改革”、“清关”、“贸易自由”、“交通和环境规章”与“安全规章”五方面。
亚洲速递协会（Conference of Asia Pacific Express Carriers，CAPEC）成立于1996年，代表国际四大物流公司在亚洲的利益，主要成员也是国际四大物流公司亚太地区领导人员。
另外，还有一些其他快递协会，如加拿大速递与物流协会（Canadian Courier & Logistics Association，CCLA）等。
快递协会的主要作用，除了规范国内快递行业，还主要处理与邮政和国际快件通关问题。
我国快递协会目前由国家邮政总局在牵头筹建，并陆续成立了各省快递协会，由于存在政府部门间的不同声音，国家民政部至今未正式批准成立中国快递协会。
三、 快递、快件、快运的定义
1、承运对象的定义
本文把承运对象分为函件（Document）、包裹（Parcel）和重货（Freight）三类。定义如下：
函件（Document）：指法律、法规规定予以免税且无商业价值的文件、单证、票据及资料（《中华人民共和国海关对进出境快件监管办法》）。这里函件包含个人信件、明信片和印刷品等物品，这些也是无商业价值的文件和资料。
包裹（Parcel）：一般指单件足够小到能够由单人不需外力即能处理，但不小于一封信的小件货物 (small to be handled by one person without aid, but which are normally larger than a single letter) （IBM战略管理咨询项目的项目终期报告）。包裹一般都具有商业价值，国际包裹需报关。
重货（Freight）：单件重量超过包裹范围的货物。（IBM战略管理咨询项目的项目终期报告）。
表1-表5是不同机构和企业对包裹重量和尺寸的相关定义（来源于IBM战略管理咨询项目的项目终期报告）。从中可以看出，对包裹重量和尺寸的限制各不相同，这可能与各个企业的作业、运输工具、法规等有关，不过一般都不超过70kg。
表1 美国包装职业人机构关于包裹的定义
表2 中国邮政对包裹的规定
表3 中国铁路对包裹的规定
表4 中国民航对包裹的规定
表5 不同国家和地区对包裹的规定
2、不同语言对快递、快件、快运的表述
不同语言对于快递、快件、快运的表述详见表6，（数据来源于/retype/zoom/0da26f1859eef8c75fbfb3c3?pn=5&x=0&y=0&raww=643&rawh=133&o=jpg_6_0_______&type=pic&aimh=99.2846034214619&md5sum=b3944dac9e90dcf8e3be2c2e155fb6d4&sign=b54877d289&zoom=&png=984-1206&jpg=93842-110607" target="_blank">
DHL是国球最大的快递公司。世界是绝大多数快递货物都是通过DHL运转的。DHL的价格便宜。服务好，是其他快递公司佼佼者，对寄一些小货，丢失率也是极低的。DHL到欧洲，美洲，中东及非洲国家价格比同行业的快递都是比较便宜的。
DHL国际快递优势：
1、DHL完善的快递和物流服务；
2、DHL全球最大的快递和物流网络
DHL劣势：费用偏高
EMS是全球邮政绿色联盟的一份子。也就是全球各国的邮政的合作伙伴。EMS国际服务的速递网络遍及全球超过210个目的地，效率更高，稳妥周到，清关能力强，是你速递急件的理想选择。
EMS的邮寄方式是，当地国家的邮局收集货物后，通过空运，陆运，或者其他渠道运到对方邮局，对方国家的邮局再派送到客户手中，相互之间是独立的，但也是合作的。
EMS最大好处是具有优先通关的权利。通关能力强，送达范围广特点。
EMS国际快递优势：
1、服务范围广泛，可通达全球220个国家地区；
2、折扣超低，具有价格优势；
3、采用实重计费，不计体积，无燃油和偏远地区附加费；
4、简单报关文件，清关查验率低，通关速度快；
5、提供网上跟踪查询。
UPS国际快递是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的国际快递承运商与包裹递送公司，我们同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，我们都在世界上 200 多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。
优点：作为美国公司，到达美国的快件速度较快。速度相对较快，且较稳定。 缺点：国际快递运费较高。
联邦国际快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
优点：速度较快。
缺点：运费高。
深圳市鼎立通运国际物流有限公司作为四大快递的代理公司，能更好的为您提供详细的物流解决方案。QQ：2293693041，PHONE：13428742381
贴馨快递调查问卷
亲爱的老师／同学：
你好，本公司欲在渔沙坦地区的开设快递服务受理点，为了了解和进一步提高学校范围快递包裹收发的服务质量及服务要求，希望您能抽出您宝贵的时间为我们填写问卷，你的大力支持，我们将表示由衷的感谢！
1~10为单选题，11~12为多选题。【其他物流是什么快递】
1.您有网购过吗？
Ａ有 Ｂ没有
2.您使用的快递频率是？
Ａ１～３次每周 Ｂ１～３次每月 Ｃ１～３次每年 Ｄ从未使用过
3.您使用的快递是用于 Ａ发件 B收件 Ｃ 网购 Ｄ其他 ４．你最常使用的快递公司是
A顺丰快递 B圆通快递 Ｃ申通快递 Ｄ其他
５．你认为你之前使用的快递公司价钱是否合理
A合理 Ｂ不合理 C其他
6.你选择此快递公司的原因是
Ａ速度快 B态度好 Ｃ价钱便宜Ｄ其他
７．你是否需要快递公司提供送货上门
Ａ需要 Ｂ随意 Ｃ不需要
８．你最不能接受快递出现下列哪项错误?
Ａ延迟晚点 Ｂ态度欠佳 C装卸不规范 D物品丢失或损坏
9.你认为送货上门的价格是多少合适 E其他
A免费 B1~2元 C2元以上
10.如果我们快递公司在学校附近开设一家受理点你支持吗
A支持 B无所谓 C不支持
【多选】
11.您获知本快递公司的途径是?【其他物流是什么快递】
A朋友介绍 B快递网站广告 C搜索引擎 D校园推广活动 E网上购物 F其他
12.以下哪几个因素是你最重视的?
A价格 B公司信誉与评价 C快递公司知名度 D送货速度 E服务质量 F其他
13.您对本公司在渔沙坦地区开设受理点有什么意见和建议？（您的宝贵建议将
使我们更好地为您提供贴心服务）
关于快递件收发相关事宜的通知
各部门、全体同事：
日常工作中大家常会涉及到快递件的收发，为方便大家统一管理，现将快递件收发相关宜规定如下：
一、 合作快递公司：
现有三家常用：XX、XX、XX。
二、收发负责人：
行政前台负责公司快递物品（文件、资料、样板及其他物品等）的管理及快递件的收发。
三、收发与付费细则：
1、尽量选择与公司有合作关系的快递公司（XX、XX、XX），重要文件采用XX快递。
2、公司内部寄文件时，自行包装并填写快递单，直接放到二楼放快递处，由前台联系快递公司定时取件。
3、公司与客户之间的快递往来，由公司统一月结付费。
4、与客户往来或与业务相关的公司付费快递，需做快递收发件登记（登记本在快递单处）；不做登记的将可能因前台查证而延迟寄送时间。
5、私人寄件自付费用。
6、收件：前台统一接收，通知收件人到前台领取。若非应由我司到付费用的情况（例如公司员工私人的快递到付），前台将与收件人联系确认后，由收件人付费，属特殊情况或事出紧急，可由前台先代付收件。
7、前台每月汇总收发件快递费用，于每月底前填写《费用报销单》按财务报销制度及时报销处理。
四、其他说明
1、XX的快递单和包装信封放在XXXXXXXX里。行政前台负责及时补充。
2、XX、XX两家快递公司每天在下班时间前后来公司取件，如当天有发件需提前送到快递处。如需通过XX寄邮件包裹则需通知前台联系XX。
3、除极特殊情况，周末不接待快递件收发，快递公司只在周一至周五来公司收发快件。若周末有相关业务请提前准备处理。
快递收发是保障业务顺利开展的通道之一，请大家遵循规则、共同维护，让公司内部的服务平台更加高效、通畅！
“双十一”背后隐藏的快递问题及分析
一、问题背景
“双十一”即指每年的11月11日。从2009年开始，以天猫、京东为代表的大型电子商务网站一般会利用这一天来进行一些大规模的打折促销活动，以提高销售额度。成为中国互联网最大规模的商业活动。当时的天猫(淘宝商城)开始在11月11日“光棍节”举办促销活动，最早的出发点只是想做一个属于淘宝商城的节日，让大家能够记住淘宝商城。至于选择11月11日,也是一个有点冒险的举动，因为这天刚好处于传统零售业十一黄金周和圣诞促销季中间。但这时候天气变化正是人们添置冬装的时候，看网上的促销活动有没有可能成为一个对消费者有吸引力的窗口。结果一发不可收拾，“双十一”成为电商消费节的代名词,甚至对非网购人群、线下商城也产生了一定影响力。
围绕这个日子，线上天猫、京东、易迅、当当、国美网上商城、苏宁易购等电商提前热身，线下家电连锁卖场、商场也打得不可开交。2012年“双十一”服务于这次狂欢节的商家、快递业、支付行业、第三方服务业以及电商平台等相关行业从业者将达百万。
作为“双十一”的首创，天猫商城也是这一天促销活动的销量冠军，并且远超同行业电商，从开始到现在，天猫每年在这天的销售额几乎成指数倍在增加，2009年，天猫商城双十一销售额为0.5亿元；2010年，提高到9.36亿元；2011年，天猫双十一的销售额已跃升到33.6亿元；2012年，“双十一”当日支付宝交易额实现飞速增长，达到191亿元，其中包括天猫商城132亿元，淘宝59亿元，订单数达到1.058亿笔。2013年，淘宝”双十一”交易额突破1亿只用了55秒；达到10亿用了6分7秒；50亿用了38分钟；凌晨5:49阿里当日交易额突破100亿；13:39达200亿元；17:31突破250亿；11.11日总交易额达350.19亿。
“双十一”无疑为电商企业的促销活动提供了巨大的便利，而正当电商企业在为“双十一”挣得盆满钵满而欣喜时，下游的快递企业苦不堪言。在高业务量的压力之下，从在淘宝天猫下单到商品到达消费者的供应链上，几乎所有仓储节点都会发生或大或小的爆仓情况。如何缓解物流企业的爆仓现状成为了物流企业与电商共同面对的难题。
二、问题提出
（1）从2009年“双十一”开始以来，通过查找每年的交易额交易量预测今年的情况；
（2）浅要分析各快递公司爆仓的原因并提出自己的解决方法；
三、问题分析解答
（1）通过查找资料得到“双十一”当天天猫（支付宝）交易额如表1： 表1 根据上表的数据利用excel表格的功能生成如下折线图，下图中红色线条为历年的实际销售额，而黑色虚线则是根据5年销售额整合得到的增长趋势线，从图上可以预测出今年“双十一”的销售额将达到600亿元,。如图1。
图1
另外，在数据调查的时候还发现一个有趣却又相当震惊的现象，即阿里巴巴历年交易额的增长以及近年全年交易额占全国GDP的比重，下面是具体的数据。表2为阿里巴巴历年交易额，图2是2013年部分省市GDP总量以及阿里巴巴的年交易量。
表2
从表2可以看出阿里年交易总额呈快速增长的趋势，而且数额巨大。并且按照这样的涨幅，有专家预测今年（2014年）阿里的年交易总额将突破18000亿元大关。
图2
从图2可以知道，2013年阿里巴巴的年交易总额竟然跻身于全年各省市GDP总额的第16位，超过陕西省全省全年的GDP总量。可以毫不客气的说马省长带领的淘宝省已经超越的全国差不多一半的省市自治区，而且增长趋势迅速，在今年有可能更进一步。
（2）从（1）的调查知道电商的发展迅速，交易量巨大，这就给快递行业带来了机遇，同时也是一个非常大的挑战，面对这一系列的问题，如何使得顾客下单后，包裹能够以正常的配送速度送达顾客手中，变得尤为关键。为此需要找出影响问题的原因，然后通过分析得出合理的解决方案。
① 市场需求激增。与淘宝网以及天猫商城等电商长期合作的快递公司日常业务的主要来源是C2C电子商务企业。所以每当电商进行促销活动，快递公司接单量会大幅增加，何况是“双十一”这个电商促销的盛大节日，这就必然导致
了快递公司仓储紧张。与此同时，各快递公司对日接单量预估不足，运输分配不到位，是造成网购高峰期全国性连锁爆仓的直接原因，不过相信经历过了“双十一”的都应该有点谱，经过几次的爆仓，各大快递公司应该都会做好相应的预测和准备；
② 物流供应能力难以短期剧增。面对“双十一”的快递量，很多人都难以估计，而且就算做出了最为正确的预估也很难有快递公司敢承诺短期内在软硬件上得到很大的提高。因为“双十一”是个全网电商的一个促销日，一年仅此一次，在这一次时间段里快递量会急剧增长，但是全年其他时间的快递量却远远没有达到这样的水平，考虑到场地和设施的投入产出比，快递行业的软硬件没施只能按照平均业务量或略高于平均业务量的水平设置，这很难让快递公司为了能够满足这几天的快递量而全面提高自己的软硬件实力，而快递公司在场地、设施、车辆等硬件方面很难弹性应对。所以有限的物流供应能力难以在短期内满足突增的 市场需求，是爆仓的根本原因。
③ 配送网络中，资源分布不均、各级网点的衔接问题往往导致仓库爆仓。快递在配送过程中会形成一个流通的网络，而网络上的一些节点和特殊点就是构成整个网络的网点，比如一般的省市都会有一个大型的中转中心，而下面的每个城市也都会有一个集散中心，直至快递最后被送达顾客手中，所以在全国这个快递的流通网络上存在着无数个的点，但是这些点却又大部分集中分布在东部沿海地区，中西部分布较少，这些资源的分布不均导致的问题在平时可能很难表现出来，但是在面对“双十一”的巨大快递量的时候，中西部地区的仓库爆仓就成了频发现象，大量的中转网点快件积压，而小网点的调配不足。比如像西安、兰州、成都、昆明、贵阳等省会城市作为中转网点的日常业务量巨大，不仅接件也要发件。但一些二三线城市的网点设施较为落后，无法保证紧凑的接件与配送。加之网点仓储水平有限，一旦快件滞留就会导致快件不断积压，加重仓储和配送的负荷，爆仓也就在所难免。偏远地区网点硬件建设严重滞后于市场需求，成了快递行业发展的短板。
面对如上的问题，通过查找资料以及思考得到如下的方法来缓解。
首先考虑到整个物流活动的过程中的三个参与者，即电商（卖家）、快递公司、买家，并且从这三个角度分别给出建议。（1）电商方面。①以天猫商城为
例，作为整个促销活动的核心，首先应该对此次活动的销售额和销售量做好预测，并在在活动开始之前就先了解到各大快递公司的软硬件实力，并且根据他们的实力来和他们达成相应的协议，有效的缓解快递企业的压力；②同时，在活动期间最好能够实时的保证信息的高效流通，让电商、快递企业更够实时的了解到相互之间的信息，实现信息共享，以便能够及时的发现问题，并且快速有效的解决问题；③另外，卖家也应该避免发货太过于集中，应该根据下单的时间分阶段发货，适当减缓快递行业的压力。（2）快递企业。①作为买家与卖家连通的桥梁，快递公司在这里面无疑扮演了一个至关重要的角色，承接快递并送达买家手中，同样也是问题最多的一方，在应对即将到来的“双十一”，快递企业首先应该要根据历年的情况，对此次活动的销量作出预测，然后根据预测的水平合理调整软硬件设施，比如适当增派人手，雇佣临时工、租赁运输车辆、租赁仓库等等；②然后是实时和电商信息共享，从电商处及时得到订单量信息，并且把配送情况及时反馈；③快递企业应当尽力与自动分拣系统的建设，目前我国的民营快递企业尚未实现较为自动化的分拣操作，基本上还是依靠人工来实现，人工拣货既效率低下而且又容易出错，随着业务量的增加还得增加更多的人手，所以自动分拣系统的建设是民营快递发展的必然方向，同时也是缓解电商促销活动的有效方法；④优化快递配送网络，提高流通效率。前面也提到过因为资源的分布不均导致中西部地区的配送出现较多的问题，各级仓库也经常爆仓，除此之外，网点较多的发达地区的配送速度同样也是很慢，有的过了十多天才收到快递，所以优化配送网络变得至关重要。对于部分偏远地区可以适当增加一些网点，加快货物的集散能力，使货物能够尽快送达消费者手中，同时也减缓仓库的压力；部分网点集中的地区可以适当合并部分定位相同的网点，因为相距不是很远，所以对于快递集散并没有太大的影响，相反可以集中优势力量来更加规范化的处理，同时也减少了由于分级太多而导致的信息不畅问题，减缓“牛鞭效应”。另外，如果条件允许也可以考虑跨级的网点合并；⑤最后，快递企业应该加强自身服务的建设，而不是单纯的为了市场份额而进行的价格战，本身快递行业利润就是一个积少成多的过程，如果为了市场份额而大势降价，从而导致企业本身利润减少，这样一来用于企业软硬件改善的资金也会相应减少，最终导致本身服务效率的低下，这将不是消费者希望看到的局面，所以改善企业本身软硬件设施，提高服务水平和效率，
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