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铁路车间主任安全大反思、大检查反思材料 “4.28”旅客列车特别重大事故，对我触动极大。从事故发生的那一天起，车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡72人。针对本次事故，我在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神、“4.28”旅客列车特别重大事故概况。在此关键时刻一工区还发生了一起严重违章，4月30日在横店站道岔换碴施工中，防护员韩登信私自盲目更换慢行牌。事故发生后车间迅速组织了相关责任人进行了安全分析，全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。其中局发现1件，司机联控1件，段发现7件，车间发现12件。
一、查干部作风方面：
1、作风虚、不务实，不上报。从车间1～４月干部量化上看，我发现两违9件，只上报了一件，车间处理8件。
2、工作态度不实。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，文件精神未及时传达到工区。
3、袒护和做好人的现象并存。干部对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就未有追究考核。
4、重生产任务，轻劳动安全。在安全生产工作中，思想上“安全第
一、预防为主”的意念树立不强。长期在基层工作，对安全上发生的问题看得多、见得多，久面久之，在思想上或多或少存在着蛮干心理。在
抓安全上，习惯用老套路老办法，缺乏抓长抓新的工作思路，遇到时间紧、任务重时，强调进度和质量，往往忽视安全这一关键环节。
二、查安全管理方面：
1、在安全管理工作中，责任制度履行不到位。缺乏超前意识，考虑工作不够周全细致，对施工中有可能会出现的问题和不安全因素，没有很好地去分析预想。安全教育开展虽然多，但方法单一，没有将安全卡控到死角，有些“两违”现象非常可怕，时有冷门发生。反映了我的安全预想意识不强，出现的“两违”中即有个人的 ，也有集体的。
2、考核松懈，制度形同虚设。平常布置任务多，抓落实不够，有时对干部下工区检查的量化数量未落实的情况没能及时进行考核。纠正职工“两违”时手段不硬，心太软，拉不下情面。发现职工“两违”，口头上批评为主，说完了事，没有从根本上教育和帮助职工认识“两违”的危害性。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核，工作方法简单，遇事不够冷静。
3、政令不畅通，信息文电传达不及时。反映了我的管理滞后，爆冷门的事时有发生，如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该发生的。
三、查设备质量方面：
1、车间在工作转型上，干部与职工业务素质技能较差，已不能完全适应当前线路的修理技能（如在武南消灭晃车过程中，晃车越找越多；葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时，出现了车载三级报警）。这
表明我的新思想、新观念转变太慢、新的线路维修标准没有扎根于脑海里。
2、几次消灭晃车的经历，真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔维修方面，同线路车间人员相比有很大的差距。
四、下一步的整改措施：
为了认真做好08年的各项施工安全工作，特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。
1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行能力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责保安全。
2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线的每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。
3、制定行之有效的施工安全卡控措施，消灭卡控死角，从把住施工关键点，布置到位，宣传到位，落实到位几点保安全。
4、车间与工班要大力建立健全各项考核制度，要让每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职、民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护，从严考核。
5、杜绝在以后的施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，
而忽视安全与质量的行为，特别是在线路封锁时，一定要把好整修关，宁可延点，也不能盲目放行列车，确保行车安全。
总的来说我会认真贯彻段领导和余局长讲话精神，认真汲取“4.28”特大铁路交通事故教训，切实抓好自身作风的转变，促进各项工作的落实，认认真真、扎扎实实、为确保我段安全生产奋斗目标而不懈努力。
篇一：生产工作检讨书
生产工作检讨书
尊敬的公司领导
今年的*月*日，根据公司统筹安排，我生产车间对新开发产品“海带笋片”进行投料试生产。生产按原工艺、配方操作一切正常，当时自感生产无缺陷、漏洞。对即将进入市场的新开发产品报有很大的信心与希望。
*月*日，当听说该产品因为产品含沙，影响咀嚼的产品质量事故时，心里当时就懵了。新产品，第一次进入市场，出现这样的质量事故，作为一线生产管理主要负责人，我有不可推卸的主要责任。当天我对“海带笋片”的生产工艺进行了细致的梳理、分析对各个生产环节进行了经验判断，得出以下几点形成事故的主要原因。第一，缺乏对原材料物理特性的了解。第二，没有针对性的对各个生产环节制定相应的操作规程。第三，生产过程中没有对各个工序质量进行监督、检验。第四，对成品存在惰性心理。
这次的产品质量事故由于我管理的原因，造成商品市场退货，给公司造成了巨大的经济损失，给该地区的销售增加了困难，同时影响了公司的品牌形象。为维护公司形象，健全生产车间的规章制度，规范员工对产品质量的责任心，树立产品质量安全从我做起的意识，我个人决定对自己处于200元的产品质量责任罚款，望公司予以接受，择期执行。通过这次产品质量事故，我必须要对自己的管理工作制定一个更高的发展目标，同时加大对员工进行食品质量安全教育、培训力度。对各个岗位制定详细的岗位工作指导书，做到“制定上墙，责任到人”，努力把产品质量、职工素质提到一个更高，更稳定的发展方向。使产品质量有一个更高、更稳定的目标要求。在此感谢公司对我的信任与关怀，请公司领导看我以后的工作行动吧！ 此致
敬礼
检讨人：* * *
2011年9月27日篇二：化工主任检讨书
检 讨 书
尊敬的各位领导、同事们：
今天，我怀着无比愧疚和遗憾的心情向大家做检讨，关于2011年3月份合成塔事故的发生，我进行了深刻的反思与剖析，因为我自己的责任心不强，工艺基础管理工作不扎实，导致出现了如此重大的事故隐患，给公司造成了恶劣的影响，为此，我感到深深的自责与懊悔。在此，我谨做出深刻检讨，以表示我在以后工作中改过自新的决心。
一、责任心不强，基础管理思想意识差，工作作风不深入，不踏实。作为车间工艺主任，没有严格按照公司的规章制度去执行，没有遵守操作规程等技术性纲领，没有严格要求自己，落实精细化管理；我应该深深意识自己所处岗位的作用，细心指导每个步骤的相关人员具体工作，要对每个环节都仔细分析。因为稍一放松就可以导致严重问题的出现，而一旦出现问题就会给公司、给集体带来严重的损失。对此，我表示深深的痛心和自责。
二、专业水平有待提高，正是专业知识的缺乏，导致对待工作没有危机意识，如果继续这样下去，影响的不止个人，还会影响到整个集体。影响到自己是小事，如果影响到他人，那么也损失了做人的本分了。
三、没有尊重上级，对上级所指出的批评，没有及时吸纳，在管理上造成了急坏的影响，这也说明，我对自己的工作没有足够的信心，也没有把自己的工作更加做好，更加走上新台阶的思想动力。
针对我目前的错误，我决定用如下措施加以改正，也希望领导、同事能够监督我。
1) 加强工作责任感，全身心的投入工作，对自己所辖职务精心了解，对每个环节的运作都做好监督和管理。
2) 向公司优秀的工作同事学习，树立起认真细致的工作作风，从精神层面上提升我的工作理念，从根本上为今后的工作打牢基础。
3) 落实主体责任，强化基础管理工作将是我下一步工作的核心与重中之重。
通过此次深刻的检讨，请领导能够信任我。在以后的工作中我会通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我！篇三：铁路车间主任安全大反思、大检查反思材料
铁路车间主任安全大反思、大检查反思材料“4.28”旅客列车特别重大事故，对我触动极大。从事故发生的那一天起，车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡72人。针对本次事故，我在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神、“4.28”旅客列车特别重大事故概况。在此关键时刻一工区还发生了一起严重违章，4月30日在横店站道岔换碴施工中，防护员韩登信私自盲目更换慢行牌。事故发生后车间迅速组织了相关责任人进行了安全分析，全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。其中局发现1件，司机联控1件，段发现7件，车间发现12件。
一、查干部作风方面：
1、作风虚、不务实，不上报。从车间1～４月干部量化上看，我发现两违9件，只上报了一件，车间处理8件。
2、工作态度不实。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，文件精神未及时传达到工区。
3、袒护和做好人的现象并存。干部对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就未有追究考核。
4、重生产任务，轻劳动安全。在安全生产工作中，思想上“安全第
一、预防为主”的意念树立不强。长期在基层工作，对安全上发生的问题看得多、见得多，久面久之，在思想上或多或少存在着蛮干心理。在抓安全上，习惯用老套路老办法，缺乏抓长抓新的工作思路，遇到时间紧、任务重时，强调进度和质量，往往忽视安全这一关键环节。
二、查安全管理方面：
1、在安全管理工作中，责任制度履行不到位。缺乏超前意识，考虑工作不够周全细致，对施工中有可能会出现的问题和不安全因素，没有很好地去分析预想。安全教育开展虽然多，但方法单一，没有将安全卡控到死角，有些“两违”现象非常可怕，时有冷门发生。反映了我的安全预想意识不强，出现的“两违”中即有个人的 ，也有集体的。
2、考核松懈，制度形同虚设。平常布置任务多，抓落实不够，有时对干部下工区检查的量化数量未落实的情况没能及时进行考核。纠正职工“两违”时手段不硬，心太软，拉不下情面。发现职工“两违”，口头上批评为主，说完了事，没有从根本上教育和帮助职工认识“两违”的危害性。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核，工作方法简单，遇事不够冷静。
3、政令不畅通，信息文电传达不及时。反映了我的管理滞后，爆冷门的事时有发生，如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该发生的。
三、查设备质量方面：
1、车间在工作转型上，干部与职工业务素质技能较差，已不能完全适应当前线路的修理技能（如在武南消灭晃车过程中，晃车越找越多；葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时，出现了车载三级报警）。这表明我的新思想、新观念转变太慢、新的线路维修标准没有扎根于脑海里。
2、几次消灭晃车的经历，真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔维修方面，
同线路车间人员相比有很大的差距。
四、下一步的整改措施：
为了认真做好08年的各项施工安全工作，特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。
1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行能力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责保安全。
2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线的每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。
3、制定行之有效的施工安全卡控措施，消灭卡控死角，从把住施工关键点，布置到位，宣传到位，落实到位几点保安全。
4、车间与工班要大力建立健全各项考核制度，要让每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职、民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护，从严考核。
5、杜绝在以后的施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，特别是在线路封锁时，一定要把好整修关，宁可延点，也不能盲目放行列车，确保行车安全。 总的来说我会认真贯彻段领导和余局长讲话精神，认真汲取“4.28”特大铁路交通事故教训，切实抓好自身作风的转变，促进各项工作的落实，认认真真、扎扎实实、为确保我段安全生产奋斗目标而不懈努力。
铁路事故个人反思
铁路站/段副职“****”事故个人反思 *****
****年**月**日**时**分，发生在**工务段营山线桥车间的机车车辆伤害事故，无疑于一记重磅炸弹再次将工务人的心炸碎撕裂。“机车撞上工务作业人员”、“致劳务人员两死”、“构成铁路一般A1事故”，这些字词均无比扎眼，让人无法直视，鲜活的生命就这样悄然远逝，令人痛心不已。事故的发生无疑是一场灾难，同为工务施工单位的我们，至今深感震惊和后怕。回想****年发生在我段的“****”事故与此次事故如出一辙！再想想也就是在这“****”事故的前两日，发生在我段因施工线路晃车耽误列车运行构成的“****”一般D9事故，也是同样让人冥思良久——安全无小事，安全管理无止境呀！
针对此次事故，按照路局和段的统一安排，我本着深吸事故教训、举一反三，着力透过事故看管理和剖析自我出发，对个人在日常工作和学习中存在的不足予以反思：
一、安全管理方面
1.安全思想意识出现滑坡。“安全第一”的思想意识虽未改变，在涉及自身管理或工作范围内的事情也能时时刻刻以安全为出发点，但有时认为自己现在主管施工，而安全由雷段在负
责，故一些不属于自己管理的区域，自己就不再好去过问和管理，也就不像以前在主管安全时就安全工作想得多、做得多，比如涉及桥路施工安全、机械设备运用安全等等。
2.施工安全预想不足。虽将个人大部分的工作时间放在了现场，但涉及自己管控的区域，仍存在安全管理死角，眼皮子地下的“两违”也时有发生，对一些车间出现不按标准作业或降低作业标准的情况虽有所发现，也会进行相应的提示或要求，但盲目认为施工总体是安全有序的，故事后盯控和追踪往往不够，安全预想工作考虑不全、不细。**月**日发生在****车间的一般D9事故也再次给我敲响了警钟，预想必须全面，工作也要强抓落实。
3.对现场发生的“两违”管理考核松懈。盲目认为现场职工不容易，只要态度端正、能改正，来一次下不为例也无妨，未做到用铁的纪律、铁的手腕管理各车间的“两违”问题，在一定程度上放松了安全管理工作。
二、工作作风方面
1.查问题、纠根子的毅力不足。这也许还是和思想意识有关，在现场检查工作时对发现的很多问题，其实都可以纳入量化并对责任人进行考核，但更多地觉得考核不是关键，而且自己的量化已完成，便以批评教育为主，放过了责任车间或职工
对问题的深层次分析和把问题整改到位的机会，致使同样的问题反复发生。
2.工作偶有附带情绪化。平时对自己分管的工作总愿意去思考和拿出一些好的意见或建议指导车间施工，但有时正当意见、建议或措施在执行中，却遇上级作出新的调整或要求，便一时觉得不理解，以致在贯彻上级的指示精神时偶有出现懈怠情绪，不过但最后还是会以大局为出发点去调整工作部署。
3.注重生产任务的想法过重。有时反复的在思考安全、质量、进度三者的辩证关系，随着**任务逐年加重，错误地认为**段如果只谈安全无进度那就是枉谈，而只讲质量不抓进度更是空吹，所以在安全、质量、进度相对平衡时，错误的将对进度需求放得很大。如已注意到部分车间重**进度推进，而轻整交线路的跟进，更多的只是对车间主任说说：“要注意节奏哟，不行把**进度放缓”，但内心却怕伤害到了车间的积极性，影响后续**的积极推进，以致影响整个**任务的按期完成。但殊不知这样车间将重心放在**进度的推进工作上，无形中忽略或削弱了对线路整理的跟进，战线拉得过长，隐患较多。
三、业务能力方面
1.管理知识仍需补充。在日常管理工作中，虽能对**施工基本做到了如指掌，也能在施工中去不断的总结出很多的经验，
并提炼出更好的方法来辅助施工，但对于段作为一个企业，就其生产经营管理这个系统学科的认知却是片面的，即使有一些认识，也还只是停留在发现问题上，对解决问题还需要不断学习和提高。比如，针对我段劳务工的管理，个人认为是缺乏一种长效管理机制，或叫作有两头，还缺少中间过程的定期评定、评价考核机制。现目前，我段劳务工虽按规定，且保质保量地参加了岗前安全和技术业务培训，也考试通过后才上岗，但他们学到的安全知识却更多的是为了应付，其上岗后的安全风险防御还需要在实践中去学、去感知，由此带来的风险可想而知，而更有一些劳务人员随着务工时间的增长，安全意识却在降低，这其中一方面有太过于依赖的成分，另一方面就是缺乏过程管控机制，也就是缺乏风险管理的过程分析评价和补强机制，以致到我段的劳务工便成了“只要一进门，便是终身制”，比我们的饭碗还铁。还有就是在车间有时能明显地感觉到个别职工责任意识差、安全意识薄弱。每次发生事故，暂且不说是外单位，就是本单位的事故，只要事不关己，便显得不以为然；每次在开展安全技术业务学习时，也有那么一些职工总在被动的学、被动的做。诸如以上问题，我看见便觉得头大，总感觉缺乏了抓手，管理的思路打不开。
2.对新技术新工艺消化缓慢，传统思想过重。认为所有的
经验来自于现场，所有的新技术、新工艺来自传统的提炼，故对直接引进和借鉴的技术适应较慢，总想着到底适不适合我们？会不会对段的安全生产造成严重影响？抱着凡事需要磨合，一步一步前行的态度对待新技术、新工艺的运用，缺乏与时俱进和时不待我的精气神。
以上便是我针对****工务段发生“****”事故后，结合自身工作实际开展的反思。我现已充分认识到了这些问题的存在，并知晓如果不及时加以改正，甚至继续延续，势必影响到段的安全生产管理和经营发展，故我将全面予以改正，并不断加强自身安全知识和技术业务学习，努力提升和完善自我。
个人反思材料
一、在用心学习，真知真悟，牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距
1、对“3.8”事故
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