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众泰SR9对比哈弗H6哪个好？配图详解版
哈弗H6作为国内SUV市场月销量过5万的冠军车型，已经成功甩开众多
SUV车型，不过为了能更好的拉近与销量冠军之间的距离，各家车企也是使出各种奇招，希望能在关注度上先超越H6，而目前能成功做到这点的就只有一个：。所以，今天小编就要拿这两款SUV出来进行一番对比，看看先声夺人的H6。
本次对比，为了能更公平的PK，小编选择车型众泰SR9 2017款 2.0T 手
动极致之路版和哈弗H6 2017款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱豪华型进行较量，选择这两款车的原因很简单，它们的价格非常接近，同时这两款车型也是目前用户比较看重的车型。考虑入手这两款车型的小伙伴看好了，看看新来的
众泰SR9能否逆袭。
我们先从外观说起，外观上来看，众泰SR9绝对要比哈弗H6要出众不止一个级别，造成这一局面的原因很直观：国产保时捷。哈弗H6这里，虽然外观上与众泰SR9存在差距，但是这并不代表哈弗H6的外观就失去了竞争力，
毕竟销量在哪里摆着，可不是吹出来的，而且哈弗H6还有红蓝标可选，在选择性上还是有些许优势。但是小编拉一会偏架，我也喜欢保时捷啊!【2017年哈佛h6】
车身尺寸方面，众泰SR9定位中型SUV，所以在长、宽以及轴距上也有着明显占优，不过在车身高度上，同样是因为外观因素的影响，众泰SR9就要比哈弗H6略逊一筹，但是高度上的差别是否会影响到车内的乘坐空间呢?别急，等下面的空间环节我们在评述。最后大概概括一下，在整体外观方面，有着国产保时捷之称的众泰SR9还是要比哈弗H6优势更明显。
众泰SR9的内饰风格为了与外观相呼应，同样设计得很浓“保时捷”味道，
但在一些细节上，加上不少自主元素，将豪华车和自主车元素柔和在一起。哈
弗H6还是传统样式，离不开长城家族设计，在同级别市场里，不算特别出色。
在内饰方面，众泰SR9的“保时捷”味道会更加浓厚，不过厂家还是很聪
明，在一些小细节地方做了自主化处理，特别是镀铬元素。哈弗H6无论红标还是蓝标，内饰造型上都追求大气简洁风格，功能区域分布也很清晰。
众泰SR9采用三辐式方向盘，多功能按钮分布在方向盘两侧，外围采用真皮包裹，另外方向盘上的众泰Logo
已经更换为最新样式。哈弗H6蓝标方向盘同样真皮包裹，底部镶嵌着特殊蓝标铭牌。
购买哈佛h5和哈佛h6很多朋友也许都在纠结到底哪个好一点？不知道应该买哪个？我也纠结了好几天，后来察看了相关的资料，10月5日亲自跑了天津汽车展看了两款车还有其他品牌的越野车以及suv，写下自己的一点体会，共给各位朋友做参考。
1、首先哈佛h5和哈佛h6没有可比性
哈佛h5和h3一样都是越野系，为越野车，适用于自驾游，跑泥泞曲折不平的道路。
哈佛h6定位于城市suv车，适用于城市道路，虽然车身沿袭了越野车的外形，但是功能上，车身构架有着本质的区别。
我们在选择车型的时候可以根据自己的购买车的日常基本需要来选择。 如果还会纠结一点，觉得日常上班需要开车，但是又特别想出去自驾游，尤其是想去西藏、云南、新疆等等这样的地方去长途跋涉，感受乐趣，那么请看第2点分析：
2、按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。
（1）非承载式车身
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。
『理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没问题』
这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，
所以在走颠簸路时候
更平稳舒适一些。
『非承载式车身适合载重和高强度越野』
非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，
那么
车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。
（2）承载式车身
对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。
看到这里有些读者可能疑惑了，承载式车身没有“梁”？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱？况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这里的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？
承载式车身到底有没有“梁”，请仔细看下面这张图片，这是一个普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、
B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。【2017年哈佛h6】【2017年哈佛h6】
哈弗H6运动版车距判断
在日常车辆行驶过程中，准确判断车距是安全驾驶的基础。比如车子在公路的什么位置，车身离中心线有多远，本车与后车的距离等等，新手由于经验不足，对这些常识距离往往把握不好。为此特意给车友们推荐几个车距判断的技巧，
一、左轮位置的判断
我们需要知道左轮会从什么地方压过，用以避免轮胎压到实线，或者规避路上的坑洞石块等。
1、当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时，我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。比如在下图中我们通过雨刮器结点和地面中心线重合，那么轮胎就会从中心线上压过。
2、离中线60公分行驶
当我们正常行驶时，离中心线60公分是比较安全的。
当我们的视线通过棉板和A柱的交角和中线重合时，车身正好离中线是60公分。
二、判断右轮位置
1、当我们视线通过右雨刮器和目标相交时，轮胎会从该目标上压过
2、右侧离路边60公分行驶
当右喷水器和路面边目标重叠时，车身离路边还有60厘米。
三、右方靠边停车
当右雨刮器结点和路边重合时，方向稍向左拉，就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果
哈佛H6是高耗油型车 平均每公里9毛钱了
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