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武汉交通现状与原因
关键字：武汉，交通，拥堵严重，原因，现状，解决方法，地铁。
摘要：简述大都市武汉交通十分糟糕的现状多方面的直接原因，及从社会学角度分析根本原因。简单的提出解决建议。
近日，网友“火星蓝宝”在天涯社区发帖，大谈江城堵车之苦，并提倡步行上班，引起热议。“火星蓝宝”说，他住雄楚大道陈家湾，在中南路工作，沿路堵车严重，长期如此，烦躁情绪影响了工作。他决定从家步行到亚贸，避开拥堵路段，再搭车到单位。“耗时50分钟，比坐公汽快10分钟。”他说，步行实属无奈，但也有好处，能锻炼身体，还能静心思考问题。i[i]在武汉，每当人们提到它的交通状况时，总是情不自禁的摇头深表无赖。面对糟糕的交通系统这样的确可以一定程度的缓解交通的压力，但不得不承认如今武汉的交通系统已相当落后了。 作为湖北省首府——武汉，中国长江中下游特大城市。世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。良好的地理优势使得武汉成为中国中部地区（华中）的最大都市和区域中心城市，中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。
对于城市间交通武汉因此也显现了它的优势。武汉拥有316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。武汉的高速公路就有：京珠高速、沪蓉高速、沪渝高速、福银高速、大广高速、天河机场高速，天河机场第二机场高速（在建）、武汉外环线高速、武荆高速、汉蔡高速、和左高速、汉宜高速，汉十高速、六武高速（在建）、汉洪高速、硚孝高速（在建）、岱黄高速、武麻高速、汉麻高速、武英高速、青郑高速、武黄高速、武汉三环线高速等高速公路，武汉内环线、武汉二环线完全建成后将成为城市快速路。此外武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉武汉外环线及卫星城镇和远城区的“半小时交通圈”、武汉至相邻城市的“1小时交通圈”、武汉至邻省省会城市“4小时交通圈”。同时武汉又是中国四大铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路、京港高铁交汇处，京广铁路从城区穿过，京九铁路从市东北角的新洲区穿过。武汉现与七个城市有动车组往
返，也是中国唯一有两条高铁贯经过的城市，沪汉蓉铁路客运专线（合武铁路、
合宁铁路）、京港铁路客运专线南线（武广客运专线）已于2009年12月26日通车，现武汉至广州仅3小时，至上海仅5小时。另有京港铁路客运专线北线（石武铁路客运专线）、汉宜铁路（沪汉蓉铁路客运专线）在建，建成后武汉坐火车到成都、北京仅需5小时。2009年3月23日为了构建武汉及周边城市的“半小时铁路圈”，武汉至孝感、武汉至黄冈、武汉至黄石和武汉至咸宁的4条城际铁路开建，定于2011至2012年通车。武汉现拥有中国18个铁路局之一的武汉铁路局。武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站构成了武汉铁路客运枢纽。武昌南编组站、武昌东编组站、江岸西编组站、汉阳火车站和市北郊的武汉北编组站（亚洲面积最大的铁路编组站之一）构成了武汉铁路货运枢纽。对于航空方面，武汉是华中地区航空中心，首条航线为1929年开辟。武汉一度拥有三个客运机场：南湖机场（已停用、始建于1936年）、王家墩机场（已停用）、天河国际机场。现运营的武汉天河国际机场为4E级机场和国家一级民用机场，于1995年4月15日启用，是中国民航总局指定的综合枢纽机场，是华中地区最大最先进的航空港和飞机检修基地及华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司均在此设有基地，目前拥有二十余条国际航线。机场距离市中心约16公里，由机场高速公路相连。武汉是长江的重要港口，是华中第一大港，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉港是中国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，也是长江“黄金水道”的中转站。武汉有汉南纱帽港、杨泗港、武汉港、阳逻港等港口。武汉新港扩建工程2008年11月开始建设，目标打造中国最大内港。近来，政府加大了对武汉港口的投资力度，武汉港口的硬件设施近年有了质的飞跃，新建了大型船只泊位（5000吨级）以及现代化的吊机，方便了武汉大小企业的运输服务ii[ii]这些都将为武汉经济的发展及人民的生活带来巨大的益处。 但对于市区内的交通情况却很难如此令人乐观。武汉市区道路交通压力持续增大，堵车问题已成为城市发展的一大顽疾。我们也看到各种方法措施的应用，但效果却并不明显。
究竟武汉的交通系统为什么如此落后?为什么堵车像一种顽疾如此难解决？ 当然造成武汉交通系统的严重落后的原因有许多：
1. 交通相关设施问题: 首先武汉的路况多年失修，坑凹不平，严重影响
速度和正常行驶。武汉的井盖跟路面不平，隔离设施质量差，本身形成路障。而北京这点做的不错，有效隔离行人、非机动车和机动车，红绿灯要设好。
2. 武汉的人口过多，全市常住人口1000万，其中城镇人口537万。随着 经济的增长，拥车辆也逐年增加。其中2009统计公报：武汉城市居民每百户家庭拥有家用汽车5.6辆。试想如此大量的车开始涌向马路，堵车是很常见的。 但人口多车辆多的确是造成道路拥挤的原因之一，但是我们可以看到
界上有很多的城市都也拥有众多的人口。例如巴黎、东京，但他们并没有这样的情况发生，那么这就与整个城市的交通系统的规划有关。以巴黎为例，巴黎是个历史悠久的法国首都，它至今也保留着许许多多的古老的名胜建筑，但如今的巴黎却同样是个艺术的摩登大都市。在巴黎同样拥有200多万人口及大量涌入巴黎的游客。但巴黎交通却顺通无阻，这主要归功于巴黎的交通规划，巴黎以位于塞纳-马恩省河北岸的举世闻名的卢浮宫博物馆、皇室宫殿、杜伊乐丽花园、磊阿勒大型综合商场、政府机关、教堂等第一区为中心，成蜘蛛网状结构辐射而开。发达的环线与纵轴线，使得巴黎市民总可以找到最优路径到达想要的目的地，而避免走堵车路径。
但是总揽武汉的交通图不难发现，武汉市区路线单一，路不成网。这样一到上下班高峰期，大部分车辆一涌上街头，便造成了道路的拥堵。加上各种道路及建筑工程的施工，加剧了武汉的拥堵现象。
武汉公共交通系统落后，武汉目前的重要公共交通工具为公共汽车，但是武汉公交数量少，路线少，使得武汉公交拥挤，且价位较高。许多拥有私家车的市民甚至宁可承受堵车之苦，也不原乘坐公交出行。
前一点已经说明了，武汉交通道路规划与设施的缺陷，那么我们的执政者必也明白这一点，也采取但为什么武汉的规划改善却如此不明显？
1. 要究其规划失败的原因，首先就得归结于自然因素。笔者专业是与测绘 制地图相关。大家也可通过武汉的地理或地形图可以看出，武汉属山地地区，各种山与湖泊把武汉分离的支离破碎。这种地理环境使得武汉很难做到像巴黎那样统一形成网状规划。使得武汉的规划难度非常大。
2. 除了自然条件不利于交通规划外，从社会学的角度，第一可以将责任归 咎于政府，政府的投入太少。当然这与中国社会时代大背景有关。
改革开放以来，中国的发展中心全部放在了经济建设。并且其经济结构以投资为主要手段，中国加入世贸后，出口成为拉动中国增长的另一匹马车。我们也可以看到中国经济的迅猛发展，每年GDP增长率超于10%，远大于前两个十一五计划的7.5%，可以反应出中国在经济投入之大。
武汉也正是在这种发展的背景下，抓住“两型社会”建设的契机，迅猛发展的城市。去年，武汉GDP总值达3960亿，同比增长9.5%。这样迅猛的发展便意味着大量的经济建设投资，而经济建设投资大的同时也就意味着社会建设投资的不足，可以说武汉乃至整个中国的经济结构已达工业化中期阶段，而社会结构却几乎停留在工业化初期，这种经济结构与社会结构的严重不协调，便导致了大量的民生问题。这便包括了武汉的交通问题。简单说来，就是在这样的社会背景下，政府在开始发展经济的同时对交通建设投入不足，导致了今天的恶果，也是武汉的交通改善愈发的艰难。
那么武汉的究竟怎样改善这一现状呢？
首先，是道路的完善，但我们可一看到到处的施工地已是本就艰难的武汉交通近于瘫痪。
其次，我想最好的方法回事修筑地铁。 修筑地铁好处很多：1节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途； 2减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。3减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 4节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 5减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。6克服了地理弱点。由于地铁建于地下，克服了武汉由于湖泊山地等条件的制约。
当然，武汉的地铁建设以提到了日程。按规划，主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以
上。 到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66％的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。
随着政府的注重，我想未来的武汉的交通必定会得到良好的改观，未来的武汉的经济也会有腾飞的发展。我想未来的武汉必定会无限美好。【武汉堵车】
iii[i]自《楚天都市报》2010-11-25迅
iv[ii]自百度百科
武汉的士“罢工”：损人不利己的闹剧
8月10日，武汉市武昌区中南路中南商业大楼楼下
8月10日上午，武汉的士司机又“闹事”了，集体打着双闪的出租车队从长江二桥到中北路、中南路沿线空车游行。据称，此次游行是为了抵制武汉7万多辆私家专车。
做给谁看？
这次的士司机闹的很有套路，选择在周一而且还是下雨天。交通迅速瘫痪，上班族纷纷迟到。整齐划一的车队和双闪车灯足够引起相关方面关注。司机们的目的是找回被专车逐渐抢去的存在感，希望有关部门能够重视他们，帮助他们将专车“除掉”。然而，事情发展到最后只会变成一场闹剧，他们不仅仅扰乱了社会秩序，更给武汉这座城市和武汉政府部门抹黑。
市场生存的规律向来都是优胜劣汰，从来没有人给出租车贴上过金字招牌。这次出租车司机可以说是“偷鸡不成蚀把米”。在各大媒体还没对此事进行报道之前，朋友圈等自媒体已经对今天早上的堵路事件进行一阵“狂轰滥炸”了。不需要意见领袖的引导，网友对出租车司机达成了一致的嗤之以鼻。与其说今天上午是出租车司机的一次“伸冤”行动，不如说是他们愚蠢的“讨骂”损招。从侧面来看，这是对专车一次完美的广告宣传，舆论会更加同情、倒向专车司机。
没有天经地义，只有脚踏实地
在武汉，拦下一辆的士，司机会先问你去哪里，如果他觉得地方太远就会拒载。相信很多人都有这种体验。武昌的不去汉口，汉口的不去汉阳。走到偏远点的地方还拉几个人拼车。车内坏境也是一种公交即视感，陈旧的车型，个子稍微大点的人坐里边格外憋屈。
这些问题都是为什么专车能够立马走红的原因。手机下单，完全自愿接单；私家车内饰坏境是出租车不能比的；专车司机温和的态度与出租车司机一边飙武汉话一边叼烟相比是天壤之别的。所以不论做什么都是那句话“打铁还需自身硬”。唯有提升自己的硬软实力才能重新抢回用户，没有天经地义，只有脚踏实地。
假设：二者取其一 结局各不同
首先，可以肯定专车和出租车是可以共存的。而且共存会带来好处。然后我们再来假设，如果把专车取缔了或者把出租车取缔了，结果会有什么不同。假如取缔专车留下出租车，那么一家独大、无竞争压力的出租车司机会继续恶劣、慵懒、不进取的状态。反过来，如果把出租车取缔，留给专车整个市场，这会给专车行业更加宽阔的发展空间，因为这个行业经过不断完善，修改。已经建立一个齐整的机制。从你手机下单到下车付费。每一步都是通过不断实践去找到最佳的用户体验。
武汉出租车司机并没有将自己的位置看清，譬如1912年英国100万矿工大罢工这般的成功经验并不能附属到出租车这个群体，因为他们现在已经不是这个社会的必备。他们的替代者已经处于遥遥领先的地步。
面对此次闹剧，武汉市有关政府部门做何回应？针对出租车与专车之间的矛盾，宏观调控的作用必不可少。市场虽然遵循价值规律，但是如果“无形的手”不作为，恐怕往后会有更多扰
乱社会秩序的、不必要的事端发生。
智康小编有话说：在两周前的时候，小编曾写过一段文字，是自己在如今去坐滴滴和的士时的感受。其中有一段文字是说到，每次小编在坐路边的士的时候，都会同司机聊天时问一句，如今的滴滴对你们影响大吗，司机的回答都是说有很大的影响。其中有一个司机的回答让我印象深刻，他这样说道：那些滴滴快车的司机对这个拉客是可有可无的事情，但是我们就不一样了，我们是靠拉客这个吃饭，靠这个生存的。从根本这性质就不一样。比如说，一个时间内有10个人要出行，在没有滴滴快车时，这10单都可以被我们接着，但是现在，滴滴快车出来抢了我们3单，这样我们就只有7单了。但是我们的支出成本比快车司机们大多了啊。他们不经意间的一个行为其实对我们已经造成了很大打击。
我们都有过这样的感受，尤其是在节假日和一些重点场合，站在路边半个小时打不到一辆车，好不容易路过几辆车，要么是有人，有么是暂停。好不容易停个的士，结果一问去哪之后司机却说，不去那边！
我们都听到过的士司机说这样的口头禅：
1、太近不克；
2、太远不克；
3、路不好走不克；
4、路上堵车不克；
5、行李太多不克；
6、心情不好不克；
7、不顺道的不克；
8、交接班不克；
9、看不顺眼的不克；
10、天气不好不克。
对，这就是傲娇的的士司机，我们永远不知道司机们到底想要去哪，我们能在用车时搭上一辆车，已经算是十分幸运，不亚于彩票中奖。如今市场上出现的快车专车，很大程度上解决了我们的出行问题，我们再也不用去站在路边苦苦等待半个小时，也不用在去看司机的脸色。坐过专车的人，对快车专车司机的态度，车内的清洁度，以及整体的服务都表示比的士好多了。我想，这些都是滴滴之类的公司能够迅速占据市场的原因之一。同时，这些也是间接的让的士运营类的公司们有了自己反思的地方。
就在今天的士们罢工的同时，我在网上看到基本上网友们都是一边。纷纷表示此次罢工完全不再理，而网友们对比并不会买账，甚至有网友表示，再也不会去打的士。
2016年1月下旬，按计划自驾，线路为武汉三环线野芷立交起，到达成都龙泉驿区高速路附近。线路为G42沪蓉高速，总长1180公里。主要经过的地方为：湖北荆门，湖北当阳，湖北兴山，湖北巴东，重庆巫山，重庆奉节，重庆云阳，重庆万州，重庆梁平，重庆垫江，四川邻水，四川广安，四川南充，四川遂宁等。2016年2月中旬原路返回。
路程简要总结为：去行(武汉到成都)，时间是1月下旬，离春节还有10多天，路途较为顺利，天气好，无雨。早上7点40左右出发，晚上9点近10点左右到达。四川广安一带因为修路通行缓慢，耽误时间约1个小时。全程累计时间：14小时左右,没有专门停车吃饭，服务区都只短暂停留几分钟，三人同行，轮换开车。如果把缓行路段1小时扣除，则全程顺利开行时间13小时。 通行路费：湖北段280元，重庆段130元，四川段160(有点记不清楚了，大概是这样)，合计大概570元。油费大概400-500之间，油价5元多。
行车大概可以分为三段，第一段是武汉到当阳一带，除武汉市区内正常路况外，高速都比较顺利，限速一般都是120公里，当阳一带，限速到100公里。注意安全的情况下一路狂飙， 天气也不错。九点多，路上车辆较少。（下图）
到了10点多，已经开到G55到荆门的匝道附近。可以看到，周围没有什么丘陵或山坡（下图）
11点左右，到达G42分路到兴山巴东或宜昌城区的分路口附近，远处似乎有一点小山峰了。（下图）
行程第二段，湖北兴山境内到重庆万州，部分路段路况差，山比较多，桥梁和隧道特别多，限速以80公里居多。部分路段在修。
11点过一点，开始进入有山的地方了（下图）
11点多，其中一个隧道，这里隧道还不是很长：（下两图）
11点多，西河1号大桥：（下图）
接近12点，雾渡河一带（下左图图，右为服务区拍的照片）
12点多，达到兴山路口一带，如果这里下匝道可以达到兴山县城或秭归县。两侧的山已经有点高了，路也时常弯曲。（下图）
下午1点，到达巴东服务区。（下图）
下午1点过，神龙溪大桥，(下图
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洗车工的“替人代堵计划”
截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。北京、上海、广州、重庆、深圳、武汉、成都等城市私家车数量更是增长迅猛。堵车成了市民出行最头疼的事。渝合高速公路基本上天天堵，短则半小时，长则两三小时。被誉为三大“堵城”的“北上广”纷纷推出治堵良策。即便如此，各大城市仍然时不时出现“堵车长龙”。 他是怎么发现这个创业商机的呢？
2009年圣诞节那天，开着一辆帕萨特的汪强刚把车停稳，就开始抱怨：“唉，现在重庆交通堵得也实在是太离谱了，刚才从临江门到一号桥，我走了差不多整整一个钟头。等会还要去机场接女友，要是赶不及，我的爱情又要完蛋了！现在不是这里堵就是那里堵，真是急得人跳楼，恨不得长翅膀飞过去。可就是有翅膀，车子又不能丢在路上呀！要是有人能帮我把车子开回去，我自己去办事，就算让我付钱也愿意。”
杨四春从中听出了创业商机！同事们都嘲笑他异想天开。
杨四春1980年出生在重庆市巫山县巫峡镇，父母都是当地农民。18岁高中毕业后，因家境贫困，他辍学应聘到重庆市渝中区嘉滨路一家高档洗车行当洗车工。他兢兢业业地一干就是10年，收入从最初的数百元涨到3000余元。
2010年1月，由于堵在路上，好几个老客户请车行帮忙想想办法。杨四春说出了自己的“代堵计划”，经理同意了。事后，每位客户付了50元钱感谢费。于是，洗车的时候，他经常与客户讲自己的特殊服务，真做成了几笔业务。【武汉堵车】
不久，杨四春决定辞职单干。听说只需骑着摩托帮忙送人就能挣钱时，很多朋友都表示愿意帮忙。解决了人手问题，杨四春的“代堵计划”正式进入了执行阶段。
在重庆，从观音桥到大石坝，从石门大桥到沙坪坝，以及三峡广场附近，南坪到菜元坝和加州花园到红旗河沟等线路经常发生拥堵现象。杨四春经过思考，决定从临江门到黄花园这段路着手，开展自己的业务。原因是从临江门到黄花园大桥不过1公里左右的距离，这里却一直是渝中区上下班高峰期最为拥堵的路段，经常发生堵上半小时以上的事。
确定好业务开始地点后，杨四春从2009年5月份起，每天上午8点到9点，下午5点半到7点这两个时段里，都举着块写着“代堵”字样的牌子站在路边，向来来往往的车辆推销自己的“代堵业务”。
谁知，一周过去了，杨四春没有接到一桩生意。究竟是怎么回事？难道“代堵”真的没有市场吗？
十万张“代堵名片”撒向大重庆
认真反思后，杨四春找出了根源：首先，司机们根本不知道什么是“代堵”服务；其次，出现堵车的地点并非仅限于临江门一带，在其他地方堵车的时候，就算有客户需要“代堵”服务，也不知道在何处寻求这一服务。总归一句话，现在最迫切的就是推广“代堵”。可具体该如何操作呢？杨四春陷入了沉思。
杨四春印刷了5万张“代堵名片”，名片的内容很简单，除了简要介绍了什么是代堵之外，剩下的就是杨四春的手机号码了。随后，他来到长江大桥、鹅公岩大桥和陈家坪转盘等重庆市区最容易出现堵车的地方向过往车辆发放了“代堵名片”。
在杨四春的出租屋里，除去了摩托车油钱之后，两人各分了230元。尝到甜头之后的杨四春又加印了10万张“代堵”名片。重庆市区内所有容易出现堵车的地段都让他撒了个遍。接下来的一个月里，他接了20来个单子，将近收入6000元。
“代堵”的问题也随之浮现出来。客户怕车子被盗，怕出事故没法赔偿。很明显，客人对跑单干的不相信，更相信有实力和信誉的公司。杨四春决定成立自己的公司。
2010年11月，杨四春借钱办起了“重庆冠金咨询有限公司”。随后，他购买了4辆二手
摩托车，专门替人挨堵。
“代堵公司”进军北上广
除了自己和谢军是专职外，其他人都是兼职。他制定了收费标准：起价400元，然后根据所要送人的数量加价，每多送一人加价100元；送人或送车的地方如果超出10公里后，则根据公里数再加价，超出部分的收费按出租车收费的市价计算。
至于客户最关心的财产纠纷问题，杨四春设计了一份“代堵”雇佣合同，只有客户同意签署这份合同，并且确认了公司派去员工的身份之后，双方才正式开始履行合同，这样极大保障了双方的权利，也规避了风险。同时，他保了财产险，将保险单据交给客户，让客户放心。
冠金公司的业务一下打开了，月纯利3万元。但是，毕竟“代堵公司”是一项新行业，为了让更多人了解它，杨四春采取强力的推广措施：“借鸡生蛋”。他与重庆的几家知名车友网站合作，如仙人掌网站、家纺网等。他在网页和论坛上发布“代堵”广告。作为回报，除了支付少量的广告费用之外，公司还为车友网站的vip网友提供“代堵”折扣服务。 有些女乘客不愿与别人有身体接触，每次派出摩托车司机时，杨四春都会问清是否还有女性乘客，如果有，就会尽量派女摩托车司机。
如今，成都、北京、武汉的一些人找上门来要求加盟。他准备把代堵业务发展到“北上广”。
武汉市交通现状调查报告
在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死； 下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通横批：停在武昌；第二联上联: 长一桥长二桥长三桥桥桥滞流； 下联:一干道二干道三干道道道维修；横批: 行在汉口。那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢？作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢？
为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。
我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。
一、 武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象
1. 斑马线处无红绿灯。如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，
没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。
2. 公交站设置在红绿灯旁。在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的
公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。
3. 狭窄的单车道被停车道占了一半。因此当有一辆车需要停车时，基本上单车
道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。
4. 部分路段路面出现破损。如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破
损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。
5. 公交站牌广告太多。广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花
里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。
6. 公交站牌没有错开。由于公交站牌没有错开，造成多路公交在同一地方停车
从而造成大东门等站公交只能拥堵前行，司机甚至不得不提前将车子开出站台。
据问卷调查统计，超过70%的人认为公交车线路、红绿灯设置不合理，并提出很有必要增加交通设施。
二、 武汉公交车几乎车车拥挤。在公交车停靠点上，人追着公交车跑的现象
时有发生，为了赶上车或者是争得一个座位。在公交车上，基本上就是人挤
人，几乎没有一点空隙，每一位走下公交车的乘客均有疲惫不堪之容。据调查，将近九成的人认为应该增加公交车数量增开公交车线路，以缓解现行公交的压力。
三、 司机和行人遵守交通规则意识不强。在没有电子监控路段的红绿灯，司
机基本上就视而不见，一些的士司机为了多挣钱，更是走明令禁止车辆通行的道路；行人也不太注意遵守交通规则，只要没车辆就会横过马路。调查结果显示，将近90%的武汉市民交通意识不强，并且值得一提的是，更有35%的人认为武汉市交通拥挤的原因是由司机违章行驶和行人不遵守交通规则造成的。
四、 武汉市私家车数量剧增。据交管所工作人员介绍，去年武汉的私家车已【武汉堵车】
达40.2万辆，按照国际通行的1∶1.2的泊位供需比例，仅私家车就需停车位48万个。而去年仅22.9万个，缺口高达50%，近半数的私家车只能“违停”，而违停的直接后果是道路的堵塞。同样这样的违停在今年有增无减。
五、 市民对武汉交通的总体感受。从收集到的调查问卷和实地询问搭车市民
总共达350人次，然而达九成之多的人认为武汉市的交通现状一般，其中对武汉市交通现状感到不满、给自己的工作和生活造成了很大的不便的人数竟然也达到了六成，绝大多数人希望相关部分能够加大力度对武汉市的交通进行整改。另外他们对武汉市进行交通道路改造和轻轨建设表示支持，并且对现阶段由于交通改造造成的拥堵塞车现象表示理解。
以上即为武汉市的交通现状，此外通过对专业人士的走访和对武汉市交通的实际考察，我们得出了武汉市拥堵的几大原因。
一、 基础设施
武汉市城市建设当中基础设施在建设过程中存在很多不合理的地方，而这些地方很大程度影响了城市交通的运行。
二、 城市建设和城市发展
这几年武汉市上马了很多大型建设项目，以现在正在建设的13条地铁最为典型。而这些项目的建设不得不对交通造成很多影响。同时在城市高速发展的同时行政等许多其他方面并不能合理地跟上，也导致了许多矛盾。
三、 交通管理
对司机的违章停车与驾驶缺乏强有力的措施，对于非机动车等其他方面也缺乏有力的管制。例如对行人横穿道路、翻越围栏等未有有力的措施。
四、 市民素质和交通安全意识
市民素质在武汉城市交通运营中也有很大影响，市民横穿马路等违规、拥挤上车、抢上的士等行为妨碍了城市的有序运行。同时，私家车的增加的同时，许多司机并不具有能够在武汉城市中游刃有余的驾驶经验和驾驶技术。在一些城郊
结合部，以518为例，在珞瑜路佳园路站到王家店之间，经常有市民不在站台等候汽车，而是在站站之间随意拦截车辆上车，造成很大安全隐患。
五、 公交系统落后
武汉交通最根本、最致命的问题，就是公交系统存在结构性的缺陷。公交线路布局不合理，不能很好地满足市民出行需求，所以才导致大量私车增长。一方面公共交通无法便利地实现出行需求，另一方面公交车舒适度欠佳，市民更愿意购买私家车。
六、 道路资源分配不合理。
绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。
针对武汉市交通存在的问题和原因，根据自己的实地考察和分析，结合专家和武汉市民的意见，现对改善武汉市交通状况提出自己的看法。
一、 积极构建公共交通基础设施，实施优先发展公共交通的战略。发展公共
交通是世界各国解决城市交通的共识。
1. 建立公共交通网。这里的关键问题是要建立公共汽车专用路网，而不是
一两条专用线。当公交交通发达了之后，城市中私家车的数量才会减少。
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