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■国际邮轮业发展总体情况
●产业特征
现代邮轮的原型出现于19世纪30年代，于20世纪50、60年代率先在北美地区实现现代化转型。经过40余年的产业发展和技术进步，现代邮轮业逐渐演变成以大型豪华游船为运作依托，跨国旅游为核心的新型产业，属于旅游市场的高端产品。国际邮轮产业具有两个鲜明特点：一是能在一定程度上带动和促进邮轮航行涉及的区域节点上的船舶维修业、港口服务业等相关产业的发展；二是邮轮乘客具有远高于普通民众的消费能力，对航线上港口城市的服务业具有一定拉动作用。
●产业规模
近50年来，现代邮轮产业以年均8-9%的速度增长，其增速约为国际旅游业产值平均增速两倍。截至2004年底，全球共有各类邮轮256艘，客位302064个。2004年实际载客1165万人次，上客率84%，销售收入近200亿美元，人均消费水平约1500美元。
美国是目前全球最大邮轮消费市场，2004年乘客总数为890万人。每年邮轮经济总收益达200亿美元，涉及航行、造船、建筑、制造、商贸、交通、金融保险、餐饮住宿等相关产业。邮轮经济还为美国提供了26.8万个就业岗位，工资总收入97.2亿美元，显示出较强的社会经济带动作用。
●国际邮轮到访中国情况
国旅集团和中国外代的介绍，2004年共有50艘次的国际邮轮停靠我国港口，接待游客4.9万人次，占出入境外籍人员总数的不到2%，接待规模尚处于较低水平。到访我国的邮轮多为豪华型。乘客平均船上消费300-700美元/人天，船票价格在200-500美元/人天水平。来访游客中80%为美国人。
国内一些沿海城市如上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳等都先后接纳了国际邮轮的停靠。其中上海是我国最早开始靠泊国际邮轮的港口城市，也是目前国际邮轮在我国停靠最多的沿海港口城市。据上海市统计，2001年到2004年期间，共接待国际邮轮96艘次，接待国际邮轮游客11.6万人次，分别达到年均到港24艘次和年均到访2.9万人次。此外，海南省的海口与三亚两市因地理位置优越、旅游资源丰富，近年来接待邮轮和乘客较多。
国际邮轮公司在我国的市场开拓情况。从发展形势分析，国际邮轮公司正以不同方式，不断加强对中国市场的业务拓展，多数公司把市场开拓重点放在开发中国挂靠港口上。考虑到经济发展水平、政策环境、相关资源、市场潜力等因素，许多公司把进军中国市场的突破口选在上海，皇家加勒比、丽星等公司还在上海设立了办事处、船代公司、旅行社等各类办事机构，营运内容以接待国际邮轮及随船游客为主。
■国内邮轮业务发展状况
●发展规划情况
目前，在国家相关政府部门的发展规划中，邮轮产业的发展尚处于一个尝试和探
索的阶段。在国家相关政府部门的发展规划中，国家旅游局提出“试办近海游轮”。交通部也曾提出“鼓励采用大型豪华游船开辟远洋和环球旅游”。这是迄今为止国家政府部门对于发展邮轮产业最为明确的政策性意见。
目前，许多城市都在规划邮轮活动的相关基础设施，包括邮轮码头、候船与通关设施以及相关配套设施等，有的已经启动了部分建设项目。
上海市规划了具有综合功能的国际邮轮客运中心，并且结合城市总体规划提出建设国际邮轮城的规划目标。厦门港务集团有限公司在丽星邮轮公司的资金支持下，投资兴建了厦门港国际旅游客运码头项目（实为多用途泊位）。该项目总体规划方案已通过国际招标设计并业经厦门市规划委员会审查。已完成“大连国际邮轮中心工程预可行性研究报告”。三亚国际客运港项目于1997年立项，已完成立项、规划选址、环境评价、海域使用可行性论证、工程可行性论证、初步设计审批等大量前期工作和专题研究。
●地方政府的政策诉求
我国发展邮轮经济仍面临诸多问题，其中政策问题是各城市地方政府关注的焦点，为此，很多城市都曾以不同途径、不同方式传达着他们的呼声，其中上海市政府的政策诉求最具代表性。
2003年底，上海市发改委会同市旅游委、外经贸委、规划局等部门开展了针对上海发展邮轮经济的相关研究工作，提出了《上海发展邮轮经济总报告》（以下简称《报告》）。《报告》认为，上海邮轮业发展需要在政策上予以特殊支持，并提出六大类十五项政策建议要求。其中核心内容一是在现行“外轮不得从事国内沿海运输”的政策上对邮轮网开一面；二是放宽对于中国公民在境内登船搭乘国外邮轮的管理限制；三是批准国外邮轮公司在华设立独资或控股公司，其余建议均是围绕上述三方面展开的辅助条件。《报告》强调，以上提出的政策要求是最低限度要求，如不能满足将可能阻碍上海邮轮经济发展。
上述《报告》中提出的政策诉求基本反映了国内有意发展邮轮经济的城市地方政府的主要意见，主要是对于现行经济环境与管理系统更加开放的要求，其内容几乎涵盖了目前边检通关、主权宣示、交通管理、费收制定、外资管理、产业发展等各个领域，其三项核心要求均与现行国家相关管理法规存在较大矛盾，有些与我国的国情与国际惯例也不相符合，涉及范围较广，且较为敏感也较为复杂，必须谨慎分析调整政策的可行性。
考虑到国际邮轮业的发展趋势和各地发展邮轮经济的愿望及大量的前期工作，为降低政策调整风险，我国对于发展邮轮经济相关政策的调整可以以点带面，慢慢铺开，并参照其它领域的做法和经验。对于可能涉及国家主权和安全的政策调整，则应慎重对待。
国内游轮企业的运营现状及风险分析【中国有哪些邮轮公司】
【摘 要】伴随长江旅游市场的不断壮大和游轮经济的快速发展，长江游轮企业面临的风险日趋严峻，其风险管控遇到了前所未有的挑战。本文以经营休闲观光为主的长江游轮企业作为研究对象，结合长江游轮企业的运营现状，分析其经营过程中所面临的主要风险以及风险管控过程中存在的问题，提出“以安全为基、以市场为本、以管理为纲、以服务为要”的风险管控创新举措。
【关键词】长江游轮企业 风险管控 创新 举措
1. 引言
长江游轮旅游从 20 世纪 60 年代诞生后，已经历了 50 多年的发展历史。随着三峡工程“高峡出平湖”的到来，重庆市政府提出将重庆打造成为“世界旅游目的地”的发展目标，长江游轮企业迎来了前所未有的发展机遇。为不断满足中外游客休闲观光旅游需求，长江游轮纷纷升级换代，高档、豪华、多功能、大型化已成为长江游轮的发展趋势，重庆旅游投资集团于 2010 年斥巨资打造了 7 艘五星级豪华游轮——长江黄金系列邮轮。但随着长江三峡生态环境的不断变化，游轮企业运营的风险日益多样化和复杂化，长江干线航运险情频发，事故时有发生。目前，长江游轮企业中仍存在风险管控意识薄弱、风险管控举措不完善等问题，在国际国内的竞争形势下，挑战日趋严峻。因此，研究长江游轮企业风险管控问题具有深远的理论意义和现实意义。
2. 长江游轮企业风险分析
风险，在现行国家标准《职业健康安全管理体系——规范》中被定义为“某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合”。游轮企业风险是指由于游轮企业内部和外部环境的不确定性因素，从而导致企业偏离预定目标或造成重大经济损失。其存在的客观性和必然性，将不可避免地对经营管理活动造成直接或间接的影响，只有尽可能地将风险产生的可能性或由此造成的损失降至最低，才能最大限度地保障企业正常运作及发展。结合游轮旅游的特性，长江游轮企业在经营过程中面临的风险主要包括投资风险、管理风险、市场风险和安全风险等。
2.1 投资风险
投资风险是指由于项目不确定因素导致投资报酬率无法达到预期目标的风险。游轮业属于资金密集型产业。首先，游轮本身的造价较高，目前一般一艘普通内河游轮造价约为 4000--5000 万元人民币，有的甚至超过 8000 万达到 1 亿元，长江黄金邮轮作为目前世界
内河最大最豪华的游轮，其造价已超过 1.8 亿元 / 艘。其次，作为水上酒店，游轮经营成本较高，每年油耗成本、码头停靠费、维修费和游轮上蔬菜、各种肉食、饮料、酒类等餐饮消费品等各种日常开支较大，一般一艘 200 人的大型豪华游轮每年各种消耗大约为 1500 万元人民币，而一艘长江黄金邮轮每年各种消耗大约为3500 万元人民币。巨额投资也就意味着巨大的风险。因此，分散投资风险，构建多样化的游轮产品体系，对于游轮企业减少聚集投资带来的风险具有重大意义。
2.2 管理风险
管理风险主要是指企业在正常的经营活动中，因管理人员失误或变更而导致管理纰漏，从而给企业带来一定损失。由于长江游轮企业是一个特殊行业，长时间在内河航行，大部分时间是一个独立于岸上的小社会，其管理工作相对复杂，不同于一般陆上企业，不仅包括岸基部门管理和游轮酒店管理，同时还要注重游轮酒店与岸基部门的协作、沟通。目前部分长江游轮企业在生产经营过程中，缺少必要的风险管理意识，与岸基部门缺乏有效的信息沟通，部门之间缺少必要的沟通和协作，风险管控缺乏组织性、系统性以及监督评价机制。因此，需要强化风险管控意识，注重管理人才培养，防止重才轻德倾向，坚持效率优先兼顾公平的原则，尝试将经营业绩和管理者长期利益挂钩，防止经营者短期行为，在一定程度上有效防范人力资源问题导致的经营管理风险。
2.3 市场风险
市场风险指因国家宏观政策发生变化、经济危机、企业不良竞争以及传染疾病等原因导致价格波动、客流量骤减而产生潜在损失的风险。长江三峡是世界上唯一可以乘船游览的大峡谷，是我国最早向国际市场推出的两条黄金旅游线路之一。但随着近年三峡游轮旅游的快速发展，豪华游轮迅猛增加，目前在渝鄂两省市涉及长江三峡旅游的游轮公司有 10 余家，共有豪华型游轮 50 余艘、客位 1万多个，其中长江黄金系列邮轮 7 艘、拥有客位 3500 多个。目前，长江游轮旅游市场结构性矛盾突出，旺季船位紧张，一票难求，淡季运力过剩，市场竞争激烈，而随着“国八条”、“三公消费”等政策的出台，加之国际国内游客数量、结构都在不断发生变化，供需结构矛盾日益突出，组客压力巨大，市场风险明显加大。
2.4 安全风险
安全风险是指由于自然灾害、人为因素等原因导致危险、危害事故发生、造成严重损失的风险。人为因素造成的风险主要是指游轮驾驶人员和游轮服务人员因操作不当、服务不到位等造成事故发生的风险。游轮作为特殊的水上酒店，为客人提供从登船到离船整个航次的吃、住、行、游、购、娱等综合性旅游项目等服务。除了要保证客人在船期间人身安全和饮食安全以外，还要确保客人上岸游览的安全。自然环境因素带来的风险主要是指因自然环境不规则变化产生的现象所导致危害经济活动，物质生产或生命安全的风险。长江游轮由于长时间在内河航行，须经过不同的地理区域和气候地带，且所穿越的高山峡谷地带环境复杂、气象多变，随时都可能遇上狂风暴雨、雷电、大风、礁石等人力不可抗衡的自然因素。这种自然风险对游轮企业的安全运营产生了巨大影响。如图1所示，2013 年上半年，长江交通旅游发生多起安全事故，均造成了不同程度的经济损失和人员伤亡，安全形势异常严峻。 图 1 2013 年上半年长江交通旅游事故情况统计图
3. 长江游轮企业风险管控中存在的问题
长江游轮企业风险管控是指通过识别和分析游轮企业运营过程中面临的风险，优化风险评价和控制技术 , 以最少的风险管控成本有效控制和处理风险，从而达到防止和减少损失、保障运营顺利进行的过程。如图 2 所示，此过程可概括为风险识别、风险分析、风险评价和风险应对四个阶段。
图 2 风险管控过程
风险管控作为现代化管理的组成部分引入到长江游轮企业，已被作为重要措施应用在企
业的管理中，主要通过内部控制来减少和规避风险，最大程度降低风险发生的可能性。但是，目前长江游轮企业风险管控过程中仍存在一些问题，有待于我们去发觉和研究。当前长江游轮企业风险管控中所存在的问题主要包括：
3.1 风险管控意识淡薄
目前的经济形势下，各长江游轮企业都将市场开拓作为运营重点，企业决策层也将公司效益最大化作为首要目的，忽视对风险的预测与研究，或对风险的发生存在侥幸心理。另外，由于游轮水上作业的特殊性，安全问题至关重要。多数游轮企业忽视安全管理体系要求，部分员工缺乏上岗培训，导致一线员工在工作过程中对风险麻痹、隐瞒或延迟上报，从而导致意想不到的事故发生。
3.2 风险管控制度不完善
国内游轮企业的高层领导是风险防范与控制的主要领导主体，在风险防范与控制中负有主要领导责任。高层领导行使风险防范与控制决策权。由于一些游轮企业管理人员对内部控制的内涵缺乏清楚的认识，在进行内部管理时没有建立规范化的内控操作程序，管理和企业人员的工作透明度不高，存在一人办事、一人了解的现象，很多游轮企业的内部控制制度都是一纸空文或形同虚设。许多风险案例证明，因决策失误而导致的风险比一般的经营风险更为严重。
3.3 风险管控监督评价机制不健全
对内部控制和风险管理的过程及结果进行严格的监督和实施评价，可以检验内部控制和风险管理工作进行的过程是否合理；检验其实施的效果是不是能达到最初确定的目标，也是对管理手段和风险控制进行再一次检验与监督。确切的说是保证内部控制和风险管理体制能够完好的实施的一个保障体制。长江游轮企业大多是现代公司，成立了董事会、监事会、经理层和党委“四套班子”，但在内部控制和风险管理上就缺少这样一种再管理和双重控制的意识和体制，对内部风险控制的总体效果进行持续监督，对内部风险控制系统进行有效和全面的内部审计。另外，岸基人员缺少一线工作经验，对游轮面临复杂多变的风险缺乏全面认识，评审制度一成不变，缺乏合理性。
3.4 风险管控环节信息不对称
面对游轮旅游市场瞬息万变的形势和游轮航行复杂多变的环境，“一体化”信息化建设能够提高业务水平，加强各部门协同作战的能力，有效防范管理风险。由于长江游轮企业风险管控制度建设起步晚、基础弱、监督管理的方法不够先进，不重视企业内部控制制度的建设，导致了企业监察力降低，致使企业内部管理“闭门造车”、各干各的。同时每艘游轮均为独立单元长期航行在水上，和岸基部门的联系存在滞后性，企业内部控制制度有时很难发挥作用。
4. 长江游轮企业风险管控创新举措
针对长江游轮企业风险管控过程中出现的问题，面对复杂多变的风险管理形式和其业务的特殊性，必须坚持从安全、市场、管理、服务这四个维度来提高风险管控能力，保障长江游轮企业的安全运营和目标实现。
4.1 以安全为基，完善制度体系
安全运营是游轮企业经营的根本。近年来，各行各业安全生产形势异常严峻，尤其是水上交通事故和险情不断发生，长江干支流上火灾、搁浅、触礁、翻船等其他险情也时有发生。游轮作为旅客观光旅游的休闲地，安全工作目标务必以“安全事故零目标”为先，因此必须针对长江游轮企业的安全工作制定具体的措施，防范安全事故：一是规范船用设备操作流程，定期检查和保养；二是树立全员风险意识，让每位员工时刻警惕风险的存在；三是完善内控制度体系，细化并落实安全主体责任；四是标本兼治，抓好安全隐患整改；五是突出重点，切实开展安全主题活动。作为长江游轮企业中的龙头企业——长江黄金邮轮严格按照《中华
人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律，落实公司《安全管理体系》要求，坚持“安全第一﹑预防为主﹑综合治理”的安全生产工作方针，大力推进落实企业安全生产主体责任专项行动，制定了160多个安全体系文件，制定并下发30期安全预防预控措施，实现企业安全主体责任 A 级达标，层层落实安全生产岗位责任及各项安全生产措施，确保船舶安全运行，并创下近年来未发生一起重大安全事故的佳绩。
4.2 以市场为本，拓展营销渠道
为顺应时代发展，以长江黄金邮轮为代表的五星级邮轮逐步开创内河豪华游轮旅游市场。长江三峡虽然拥有较好的游轮旅游发展资源，但长江游轮企业同时也面临着市场竞争日趋激烈、市场组客压力大等挑战。因此，为了长远发展和风险规避，应整合长江三峡市场，整体联动营销，渝鄂两省联手，力争多家共推市场，利用“社 - 船 - 车”联动，打造三峡游轮旅游品牌，引导低档游轮逐步退市，提升三峡游形象。此外，一方面政府要利用激励、奖励等手段指导、督促三峡游轮市场，加强政策性引导。另一方面，三峡游轮企业在政府的推动下，成立行业协会，加强行业自律，共推共护市场，避免恶性竞争。例如，为了规避市场风险，降低淡季成本，可实行同档次游轮滚动发班，避免行业间打“价格战”。最后，各游轮企业要积极拓展营销渠道，激励组客商开拓市场并实行兜底销售；深度拓展二消市场，丰富游轮在船活动；不断创新游轮旅游新型产品，开发“深度游”、“巡环游”等个性产品和特色产品。步步高论文发表网是为广大评职称客户提供全文方位的风险管理论文下载、企业管理论文快速发表服务的首选网站。
4.3 以管理为纲，强化内控标准
有了制度并不等于就能防范风险，再好的制度若不执行等于一纸空文。有效管理是企业得以高效运作的有力保障，长江游轮企业对风险管控的监督应体现持续性和全面性。为了规避管理风险，长江游轮企业应提高内部控制能力，强化内部控制标准，坚持“制度化、流程化、规范化、精细化”的管理理念，全面提升管理水平，充分认识到检查落实制度是控制风险的关键。一是建立企业风险控制环境，加强对制度执行情况的检查和监督，通过游轮到港的定期检查制度，调动安全、机务、财务、人力、供应、酒店、稽核等相关部门，并将其纳入考核体系，做到有章可循、违章必究。二是建设内部信息化平台，通过设立良好的信息与沟通系统，制定良好的人力资源政策，培养企业员工，提高员工素质，实行全员绩效考核，增收节支，更好地贯彻和执行内部风险控制。三是优化管理流程，以旅游标准化建设为大纲，结合邮轮驾驶、轮机、导游、酒店服务四大体系，明确岸基和游轮每个岗位的职能，使上、下道工序能自动地相互检查或检查更多的工作，从而达到既协调运转又相互监督的目的。四是加强监督和评审，不断地在日常工作中监督评审内部风险控制的总体效果，通过组建相对独立的稽核部门，配备称职和得力的专业人员，对内部风险控制系统进行有效和全面的内部审计并直接向董事会或监事会报告工作。
4.4 以服务为要，提升专业品质
优质服务是游轮企业得以长效经营的生命线，对长江游轮企业的综合发展和风险规避有着深远的影响。为了提升服务质量规避游轮企业风险，要做到“用心塑造，用心服务”。坚持定期定岗培训，不断提升服务意识和专业技能；以标准化建设为大纲，不断提升游轮酒店服务管理水平；以特色化经营为手段，努力打造长江新型旅游目的地；以文化建设为核心，全面提升游轮酒店的工作及生活氛围。以导服体系为例，随船导游既是游轮上的讲解员，又是游客行动的指挥员和三峡旅游的营销员，更是游轮旅游的宣传员，应以三峡自然风光、文化历史传承、游轮特色三部分内容为主，形成一个高质量的宣传营销音画合一的解说词，用心塑造、用心服务，将游客的情绪、兴趣、雅致充分调动起来，搭建企业和旅客良好交流的桥梁。目前，长江黄金邮轮在提升服务质量上以创建五星级游轮为载体，依托专业酒店管理公司，通过友好合作、分工协作，实施团队管理专业化、服务流程标准化、服务质量精细化，
逐渐成为长江游轮企业中的新典范、新标杆。
5. 结语
长江游轮企业作为水上交通旅游服务业，在面对当前严峻的安全形势以及复杂多变的风险因素，应该认清形势，坚持内外部管控到位、安全认识到位、体系执行到位、市场拓展到位、服务品质到位。只有做到了这样，长江游轮企业才能从容应对目前的安全形势，从真正意义上规避风险，从而为长江游轮旅游业的稳健发展保驾护航。
浅析中国邮轮旅游产业现状及发展 南宫狄
摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。
关键字：邮轮 旅游 发展
1.邮轮业概述
1.1 邮轮概述
邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的
舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理订位( travel agent locator) 、热线订购( hot line) 以及在线订购( book online) 等多种渠道购买船票，从而方便有效地计划出行时间、出行航线、港口、景点以及邮轮上的餐饮、娱乐和岸上观光、远足等辅助服务。
1.2 邮轮业在中国
纵观全球邮轮旅游市场，虽然国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，两地区的发达国家占了市场的最大份额。但随着国际邮轮产业将发展重点转向亚洲尤其是中国内地这一新兴市场，亚太地区邮轮业发展迅速，增长速度已高于世界平均值。不同的文化背景和优美的自然风光使得亚太地区成为更为集中的旅游目的地。亚太地区的邮轮旅游将更加频繁。我国以优越的地理位置、独具魅力的东方文化、丰富的旅游资源和潜力巨大的客源市场成为亚洲邮轮市场的核心组成部分，越来越受到邮轮公司的重视。
在旅游业快速增长的背景下，中国发展邮轮经济的时机日益成熟。随着经济全球化步伐的加快，一些欧洲和美洲的邮轮公司已经把目光投向了亚洲，主要是东南亚各国。中国作为服务业和旅游业迅速发展的国家更成为各大旅游公司关注的地区。许多邮轮公司已经在中国建立了办事处和分公司，邮轮业在中国蓄势待发。上海、青岛、大连、天津、宁波、厦门、海口、深证等港口城市都已将目光投向邮轮经济。
中国邮轮产业的发展，离不开中国政府和各级地方政府的大力扶持。近几年，相关部门出台了一系列发展邮轮产业、深化邮轮经济的利好政策，包括2008 年6 月出台了《促进我国邮轮业发展的指导意见》; 2009 年10 月19 日，允许国际邮轮公司在华开展多点挂靠业务，游客可以在邮轮停靠的任一港口离船登陆观光，并简化多点挂靠时的游客检查手续;2009 年12 月国务院发布了《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“要把旅游业培育成为中国国民经济的重要产业，要培育新的旅游消费热点，支持有条件地区发展邮轮、游艇等新兴旅游; 把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业项目”;2010 年11 月24 日《国际邮轮口岸旅游服务规范》( LB /T 017 － 2011 ) 行业标准通过全国旅游标准委员会审查，该规范从接待服务、服务设施与服务项目、安全要求、卫生要求、服务信息传递和综合管理等方面对我国邮轮港口的相关服务标准进行规范，是目前第
一个国家级邮轮行业标准。这一系列政策的出台将有力地拉动中国邮轮经济的发展。此外，近年召开的“中国邮轮产业发展大会”、“国际邮轮博览会”和“中国邮轮产业发展高峰论坛”等，广泛吸引政府部门、邮轮公司、旅行社和学术机构共同探究邮轮业的发展趋势，为中国邮轮经济的发展出谋划策。
目前，中国邮轮产业的经济效益主要来自邮轮停靠接待业务、岸上旅游服务以及少数邮轮供应服务，邮轮业对当地经济的贡献有限，同时也限制了中国邮轮产业链的拓展。而组建和发展本土化的邮轮船队，可能成为“中国邮轮旅游爆发式发展”历史时期打通产业链“最好的突破机会”。但同时也要认识到，邮轮旅游市场竞争具有高浓度的特点，虽然竞争者数量不多，但每个都具有很强的竞争能力。这一特性加上邮轮业极高的固定成本和管理成本，使得产业进入门槛过高，一旦进入竞争将异常激烈。本土化邮轮公司可能在相当长的时期里缺乏在港运作、票务代理、航线开发、消费者培育、销售渠道、人员培训等方面的经验。
2.外国邮轮在中国
2.1 餐食问题【中国有哪些邮轮公司】
虽然游客能在邮轮上24 小时不间断品尝欧美西式美食，但国内消费者的“胃”却不能全盘接受，特别是中长途航线，如何能改良餐食，令其既能适度保持欧美美食传统精髓，又能加入中国美食元素以留住国人的“胃”，进而享受更长的邮轮假期。
2.2 目的地岸上观光问题
作为邮轮产品刚刚兴起的新兴市场，目的地观光仍然是国内消费者极为看重的出游动机，但目前岸上观光项目在项目选择、语言服务、运作模式等等方面都不能满足国内消费者的需要。
2.3 语言服务问题
目前的邮轮上服务人员大部分是来自菲律宾、印尼等地，且仅提供英文服务，中文服务人员仅大多出现在以中国为母港的航次，如果从人员人数、或除此以外的国际远程航次来看，中文服务是远远跟不上需求的。而菜单、船上每日活动日
程表等重要资讯内容也是欠缺中文版本。
2.4 购物问题
国内消费者喜欢出国购物近年来在出境游市场犹为突出，但邮轮上所提供的商品无论在品种、档次等方面有一定的滞后，满足不了目前消费者在购物方面的期望，也使邮轮公司尚失赚钱商机，实属非双赢局面。
2.5 娱乐节目及生活艺术讲座
目前大多邮轮公司还是保留比较西式的做法，如娱乐节目脱口秀，拍卖、品酒、珠宝等方面讲座，都带有极为浓郁的西方文化色彩元素，国人也因文化差异对此难以理解及体会，感受不到更多活动体验的附加值。邮轮市场随着国际邮轮巨头的涌入，在未来几年竞争将更为激烈，各大邮轮公司及旅行社业界是携手共进完善5 大短板问题，致力于不断探索及满足中国消费者的需求? 还是为了在中国迅极速扩张，在目前还是以买方市场为主导的邮轮市场上展开价格战，拼个你死我活，最终走入低价质劣的困境? 残酷的市场竞争是不能避免的，但我们更欢迎正面积极的做法。
3.中国邮轮旅游产业发展面临的问题
3.1 邮轮旅游产业链不健全
从邮轮旅游产业链及其经济影响角度看，目前国内的邮轮旅游产业链并不健全，位于邮轮产业上游的邮轮制造设计、大型邮轮公司的设立以及位于下游的目的地旅游商品开发、港口服务等部分相对薄弱。这严重制约了国内邮轮旅游产业发展及其对地区经济的贡献。
3.2 港口基础设施建设成本较高
从政府对港口基础设施投资效率角度看，目前国内已有上海、厦门、天津三个邮轮母港，同时，大连、青岛、烟台、广州、深圳、珠海、三亚等城市也纷纷将建设港口、发展邮轮旅游产业作为地区旅游产业发展的重点。无论是从国内邮轮旅游市场的供给角度还是从需求角度看，目前国内的邮轮港口已经能够满足市场需求。从政府投资的效率性角度考虑，邮轮港建设时庞大的初期投资及高昂的
后期维护成本会成为港口城市发展的不利因素。因此，国内港口城市如何对其发展做出科学定位，提高设施投资的效率，避免对基础设施过度投资所带来的负面效果就成为目前国内邮轮旅游产业急需解决的问题。
3.3 邮轮旅游产品同质性较高
从邮轮旅游线路开发角度看，国内目前以上海为中心，北部港口城市销售的主要商品是以中日韩三国邮轮旅游线路为主，南部港口主要销售的是港台及东南亚邮轮旅游商品，各邮轮港口间的邮轮旅游商品具有相似性特征。同时，由于邮轮旅游市场需求有限，这种商品同质性特征容易引起价格竞争。因此，如何实现邮轮旅游商品的差别化也成为国内邮轮旅游转型期需要解决的问题。
3.4 邮轮旅游的宣传力度不够
从邮轮旅游供给角度看，目前国内港口城市缺乏邮轮旅游商品销售及代理企业，这直接影响到国内外邮轮旅游市场开拓。通过日本邮轮旅游相关政策分析可以看出，邮轮旅游相关民间组织在宣传、协调、相关标准制定等方面了起到了积极作用，因此如何设立相关组织也成为国内邮轮旅游产业发展过程中需要考虑的问题。
4.促进邮轮旅游发展的建议
4.1通过相应的政策引导从宏观上调控国内各港口城市的邮轮港建设 这种宏观政策不仅符合目前国内邮轮旅游市场需求的客观情况，并且能够提高政府对邮轮港投资的效率，防止基础设施过度投资所带来的资源浪费。
4.2 在融资、税收等方面给予优惠政策
邮轮制造企业与邮轮公司位于邮轮旅游产业链的前端，为完善国内邮轮旅游产业链，国家及地方政府应从融资、税收减免等方面考虑制定与邮轮建造、吸引外籍邮轮方面的相关激励政策，引导相关企业加大在这些方面的投入。同时，也可考虑与同处于产业发展阶段的韩国合作制造邮轮或合资建立邮轮公司。
4.3 针对不同的细分市场开发相应的旅游项目
2016年中国邮轮游市场现状调查与未来发
展前景趋势报告
报告编号：1816162
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。【中国有哪些邮轮公司】
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 2016年中国邮轮游市场现状调查与未来发展前景趋势报告 报告编号： 1816162 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7020 元 可开具增值税专用发票
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二、内容介绍
2016年国内母港港口运力将实现80%以上上涨，加上香港出发的航次，出境邮轮总出游人次将达到200万以上。天津港2016年将迎来两艘重量级的新船——海洋量子号的姐妹号“海洋礼赞号”，和“蓝宝石公主号”的姐妹船“黄金公主号”，华北的客人要享受高端邮轮无需再来上海，天津港就可以直接出行。上海港则依然集中了最强的运力，海洋量子号、海洋水手号、幸运号、赛琳娜号、大西洋号等都在2016年安排了密集的航次，其中幸运号和抒情号都是首次来到中国。
中国的邮轮旅游业目前仍处于发展的前期，但近几年来，发展迅速，增长速度已高于世界平均值。2015年，我国邮轮旅游人数在2014年的基础上继续保持几何级增长，但相比中国上亿人的出境游群体，参加邮轮旅游的人数还只是少数。不过最近几年，越来越多的人开始接触邮轮旅游，邮轮旅游已经开始成为大众化、常规化的旅游产品。中国邮轮游的游客群体相比欧美更为年轻，平均为三十岁，以中等收入家庭为主，这个潜在客户群有上亿人。目前，国内邮轮供给以皇家加勒比邮轮公司、意大利歌诗达邮轮有限公司、美国公主邮轮公司和云顶（丽星）邮轮公司为主，这些邮轮公司占据整个邮轮供给市场份额的95%，并且在不断的深入中国市场。
不过，越来越多的中资企业开始进入邮轮经营市场，如渤海邮轮管理有限公司2014年购入的歌诗达邮轮有限公司的邮轮改装后命名为“中华泰山”号，已经在2014年8月开始了以中国烟台为母港的营运，标志着民族品牌正式进军邮轮旅游市场。虽然亚洲的邮轮市场只有北美市场的15%，发展潜力却是巨大的，越来越多的中国、外国邮轮运
营商进入中国邮轮市场。预计在2020年，亚洲在全球邮轮市场的份额将翻至20%，而中国为主要的增长引擎，并且中国有望在2017年成为全球第二大邮轮市场，仅次于美国。
据中国产业调研网发布的2016年中国邮轮游市场现状调查与未来发展前景趋势报告显示，邮轮旅游带来的经济效益高，区域带动效应强。目前，中国邮轮业发展势头强劲，但是面临着许多挑战，结合中国自身的特点借鉴国外先进的管理经验是十分必要的。 《2016年中国邮轮游市场现状调查与未来发展前景趋势报告》在多年邮轮游行业研究结论的基础上，结合中国邮轮游行业市场的发展现状，通过资深研究团队对邮轮游市场各类资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对邮轮游行业进行了全面、细致的调查研究。
中国产业调研网发布的2016年中国邮轮游市场现状调查与未来发展前景趋势报告可以帮助投资者准确把握邮轮游行业的市场现状，为投资者进行投资作出邮轮游行业前景预判，挖掘邮轮游行业投资价值，同时提出邮轮游行业投资策略、营销策略等方面的建议。 正文目录
第一章 中国邮轮游行业发展背景 1.1 邮轮游行业概述 1.1.1 邮轮游行业界定 1.1.2 邮轮游行业分类 1.2 邮轮游行业发展及运行特点 1.2.1 邮轮游行业发展综述 1.2.2 邮轮游行业发展历程 1.2.3 邮轮游行业运行特点
第二章 中国邮轮游行业的宏观经济情况 2.1 邮轮游行业政策环境 2.1.1 行业相关政策分析 1、旅游行业支持政策
2、邮轮游支持政策 2.1.2 旅游业信息化规划 1、建设目标 2、主要任务
2.1.3 2016年《政府工作报告》中旅游业发展指示 2.2 邮轮游行业经济环境 2.2.1 国际经济环境分析 1、国际宏观经济运行情况 2、国际宏观经济走势预测
3、国际经济环境对国内邮轮游行业的影响 2.2.2 国内经济运行情况 1、GDP增长情况 2、经济走势预测
3、宏观经济与旅游行业相关性 2.3 中国邮轮游的消费环境 2.3.1 中国邮轮游的主要产品 2.3.2 中国邮轮游的主要地区分布 第三章 全球邮轮游行业发展分析 3.1 全球旅游行业景气程度分析 3.1.1 全球国际旅游人数 3.1.2 全球国际旅游收入 3.1.3 全球国际旅游支出 3.2 全球邮轮游行业发展分析 3.2.1 全球邮轮游行业发展现状
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