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一、编制依据和编制原则
1.1 编制依据
1) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 2) 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 3) 《公路工程安全施工技术规程》（JTJ 076-95） 4) 《混凝土结构工程施工及验收标准》（GBJ 50204-92） 5) 《混凝土质量控制标准》（GBJ 50164-92）
6) 《建设工程施工现场供电安全规范》（GBJ 50194-93） 1.2编制原则
1) 遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求；
2) 严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；
3) 坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合；
4) 自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则；
5) 实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。
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二、工程概况
淮河大桥，起讫桩号为：K116+070.5～K119+366.5，路线全长3.296Km。位于安徽五河县境内，在陈台子村K116+900处正交跨越淮河，全桥共75跨，承台150个，尺寸分别为：6.45m×6.45m×2.5m二十八个， 8.4m×3.4m×2.5m七十六个，10.4m×4.1m×3m八个，9.1m×9.1m×4m两个， 7.4m×3.4m×2.5m三十个， 另0号墩和75号墩为四个高1.5m的工字型承台，19号墩为一个高4米的哑铃型承台，20号墩为一个三层承台，三层高度分别为3m、2m、1m。
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三、投入的主要人员及机械设备
为确保承台施工的顺利进行，我合同段拟投入的主要人员见表2.1；主要机械设备见表2.2。
表2.1 拟投入大体积承台施工的主要人员
表2.2 拟投入大体积承台施工的主要机械设备
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四、大体积承台施工工艺
全桥共有150个承台，属于大体积混凝土的承台40个，结构尺寸分别为6.45m×6.45m×2.5m二十八个，10.4m×4.1m×3m八个，9.1m×9.1m×4m两个，19号墩为一个高4米的哑铃型承台，20号墩为一个三层承台，三层高度分别为3m、2m、1m。
4.1 工艺流程
4.2 施工方法及步骤 4.2.1 基坑开挖
桩基施工完毕后即可开挖基础，基础采用挖掘机进行开挖，人工辅助清理成型，开挖中须根据地质情况注意按规范要求对基坑进行绿网围护，内置爬梯根据不同地质采取不同的施工方法：
对地下水较少、土质相对稳定的采用放坡法进行开挖，坡度按1：1控制，并在基坑较低处开挖集水坑,用抽水机排水。
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对于土质不稳定、地下水水量较大、难以一次开挖到位的地段采用先打木桩或钢板进行周边支护，然后边抽水、边开挖。
对于地下水水量很大地段，则采取井点降水方案，提前进行降水，然后再开挖。
基坑开挖完毕后要及时对坡口进行围护，围护采用在基坑周边设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于500mm，防护栏埋设距基坑边缘不小于500mm，立柱间距不大于3000mm，防护栏搭设完毕后挂设密目网及安全警示标志。
4.2.2 桩头处理及检测
根据实际情况凿除桩基桩顶超封部分的混凝土，露出新鲜混凝土面。桩头混凝土凿除之前由测量班提供一个水准点，由施工人员
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淮河大桥铁路引桥桥上正线铺设施工工艺
一、线路技术标准：
淮河大桥两岸铁路引桥桥上正线总长5735,758m（双线，自#026台背面至#67台背面，未计两端桥头引线长度在内），线路的平面布置和纵向坡度按“阜合线淮河大桥施工设计总图（图号HN－10－001）施工。轨道类型为次重型；双线；一级干线；钢轨：正轨为P50型，护轨P43型，直线区段均用25m长的钢轨，曲线区段用12.5m长的钢轨和12.46m长的标准缩短轨；轨枕采用22×16×250cm的浸油木枕，轨枕密度为1730根/公里；道床厚度（轨枕底面以下的厚度）15～20cm，采用粒径20～70mm的碎石道碴。
㈠铺设标准：
Ⅰ 钢轨：
⑴桥上正线不得铺设长度小于12.5m的短轨（曲线里股道的标准缩短轨除外）。因计算和施工误差而需要铺设一节短轨时，亦不能铺在桥上，而应铺设在桥头引线上，该引线上的短轨长度不得小于6m。
⑵钢轨接缝采用相对式，即同一线路的两股轨道的接缝应基本上齐平，容许有一定的错开量，直线上轨缝的最大容许错开量为40mm，曲线上最大容许错开量为60mm。
⑶轨距均为1435mm，因为曲线半径均大于650m，故不考虑曲线轨道的轨距加宽问题。 ⑷使用符合于P50型钢轨要求的标准配件（护轨不受此限）。
Ⅱ 轨枕：
⑴轨枕排列：曲线（包括圆曲线和两端缓和曲线）上所用的基本轨长度为12.5m，每根钢轨排列到轨枕22根；直线上所用的基本轨长度为25m，每根钢轨排列轨枕44
根，其间距如
下图和下表所示：
⑵轨枕间距最大容许偏差：在钢轨处的方正及间距偏差不得超过40mm。
⑶轨枕上的道钉应质量良好地直入轨枕，其不与轨底密贴或歪扭仰俯者不应超过12%。 Ⅲ 道床：
⑴采用碎石道订，碎石粒径20～70mm，粒径小于20mm或大于70mm的，各不得超过总重量的5%，大于100mm者应当除去。
⑵单线道床顶面宽度300cm，边坡1∶1.75。
⑶道床顶面应低于轨枕顶面3cm，轨枕底面以下的道床厚度15～20cm。
Ⅳ 中线及线间距：
⑴轨道中心线与设计的线路中心线的最大容许误差为50mm，但做边时须同时考虑两线间的容许误差。
⑵两线间的间距（即线路中至中的距离）在直线区段均为400cm；在圆曲线区段，北岸为413.6cm，南岸为426.8cm；在缓和曲线区段是变数（详见设计图HB－13－001、HN－13－002、HN－13－003和HN－13－004）。相邻线间距容许误差为-0cm。
Ⅴ 轨缝：
⑴轨缝计算：为了便于钢轨伸缩，在两根钢轨的接头处应留有适当的轨缝，轨缝大小用下式计算：
a＝0.0118（T－t）L－C
式中：a——轨缝大小（mm）
T——淮南地区最高轨温，取用65℃
T——铺设时的轨温（℃）。t值的测量方法是：铺轨时携带一根长约200mm的P50型短轨头，在这个轨头的一端钻一个可以插入温度计的小孔，孔深约100mm，在测量t值时，将水银球外露的温度计插入孔内，每30分钟将温度计的读数记下，此数即钢轨温度t值。 L——钢轨长度（m）
C——接头和钢轨基础阻力限制钢轨自由伸缩的数量(mm)。12.5m钢轨取C＝1～2mm。25m钢轨使用二级鱼尾螺栓，取C＝7mm，使用三级鱼尾螺栓，取C＝3～4mm。
⑵布轨时予留轨缝应略大于计算轨缝，其加值为：25m钢轨3～4mm；12.5m钢轨2mm。 ⑶轨缝要求均匀，其与计算轨缝的误差大于4mm或小于6mm者不得超过15%并不得有连续三个以上的瞎缝。在任何情况下，都不得超过构造允许的最大轨缝（钢轨达到最高轨温＋65℃时轨缝等于零mm的缝称为瞎缝）。
⑷构造容许最大轨缝P50型轨取用21mm，即在任何情况下，轨缝不得超过21mm。 Ⅵ 外轨超高：【盱眙淮河大桥改造工程】
⑴超高值计算：在曲线区段（圆曲线和两端缓和曲线）均需设置外轨超高，超高值按下式计算：
Vmax h＝ R
式中：h——外轨超高度(mm)
Vmax——列车最高行车速度。本桥取用120公里/小时 2+2
R——线路的圆曲线半径。北岸上游线R＝995.903m；北岸下游线R＝1,000m；南岸上游线R＝995.849m；南岸下游线R＝1,000m
为施工方便，上述各线的超高值h均取110mm，此超高数值可在桥梁正式交付前设置，施工期间，按V＝30公里/小时计算，h＝6.8＜10mm可不考虑设置超高。
⑵超高的顺坡：曲线上的超高是采取抬高外轨110mm来实现的。外轨超高应在整个缓和曲线内顺坡：顺坡不能太急，顺坡坡度应不大于1%，即在缓和曲线上以每米下降1mm的变率将110mm的超高值在110m的长度内逐渐降到0。
㈡曲线、水平、捣固等技术标准：
Ⅰ 线路方向：线路应按中心线拨正，直线上应达到目视顺直，用10m弦量，误差不得超过4mm。曲线上应不超过下列的矢距误差的容许限度（以20m弦丈量）：
A 圆曲线连续正矢误差限度6mm。
B 圆曲线正矢最大最小误差限度9mm。
C 缓和曲线正矢与设计正矢的比较差3mm。
Ⅱ 正矢及其丈量方法：在曲线两点间接一直线，此线叫弦线。弦线中点至曲线钢轨内侧边间的距离叫正矢。丈量曲线正矢的方法是：用20m弦在钢轨顶面下16mm处测量曲线正矢，其误差不超过前条规定的容许限度，即认为曲线圆顺。
Ⅲ 横向水平前后高低：
⑴两股钢轨轨顶横向水平误差不得超过4mm。在线路任何25m的段落内，两轨顶水平的误差绝不容许首尾两端交替误差（即首端左高于右，而尾端右高于左）。
⑵在同一股轨条10m内前后轨平的误差不得超过4mm。
⑶曲线上的水平容许误差不得超过4mm。
Ⅳ 道碴捣固：
道床应捣固密实，应在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣实，以脚踏枕端检查时，松动者不得超过10%。
㈢附属设备技术标准：
Ⅰ 防爬器及枕撑的设置：铺设木枕的碎石道床线路，使用穿销式防爬器。安设方法，按照(71)交电字1520号部令公布之《铁路工务规则》第26条规定办理。
Ⅱ 不设轨距拉杆。
Ⅲ 护轨：铁路引桥正线全部铺设护轨，可用P43型旧轨作护轨。护轨顶面不应高出基本轨顶面，也不应低于基本轨顶面25mm，护轨与基本轨头部间的净距应为200mm。 Ⅳ 钢轨配件：
⑴垫板：使用符合于P50型钢轨要求的双肩式轨道垫板（5个孔的），每块垫板上应钉足5个道钉。
⑵道钉：用长度为145mm的标准道钉，其钉入木枕的深度为115mm。
⑶鱼尾钣：使用符合于P50型钢轨的鱼尾板，鱼尾板与钢轨的接触面应涂以防腐油，鱼尾螺栓帽应在钢轨内外侧交互拧上之，螺栓松动者不得超过10%，鱼尾螺栓应事先套丝涂油，安装时应配用弹簧垫圈，并将其开口朝下。
二、线路铺设前的准备工作：
㈠铺设前的测量：测量组应事先测出线路中线，中线标志点，直线上每隔20m一个；曲
线上每隔10m一个；缓和曲线上每隔5m一个，缓和曲线起迄点、圆曲线起迄点、直线部分起迄点以及线路纵断面上的变坡点，均须测出并标记之。同时，应沿线路方向每隔10m测出一个轨底标高的标志点。
㈡钢轨丈量：铺设线路之前，应对所有的钢轨长度用钢尺进行丈量，将丈量结果用油漆写在钢轨上，以便铺设时将其公差相同者配对使用。
㈢枕距标画：应将枕木中至中的距离事先用油漆标画在钢轨上，以便铺设线路时排列轨枕。
㈣枕木中线标画：应将枕木的纵向和横向中线用油漆标画在枕木的顶面上（应注意树心朝下者为枕木底面，反之为顶面）。
㈤枕木愈合处理：
Ⅰ 木枕端头发生裂缝，其长度在13～30cm者可用S钉或C钉进行愈合处理。S钉或C钉应用厚3mm、宽25mm的扁钢（低炭钢）按下图尺寸进行弯制，在成型前应以砂轮磨成楔形利刃。S钉或C钉应于开裂枕木被压愈合后，由端头断面钉入，其中部应与最大裂纹相垂直，在端头断面上距边缘1cm范围内，不得打入S钉或C钉，C钉并不得沿木材年轮打入，钉入S钉或C钉时，应使用手捶，平均用力，使其嵌入木材紧密坚固。
Ⅱ 枕木端部裂纹长度大于30cm时，在距枕端10cm处用8～10号镀锌铁线捆扎2～3圈。 Ⅲ 枕木裂纹宽度小于2mm者，用浆膏涂抹并加涂防水层，宽度大于2mm者，将缝内泥垢清除干净，填塞具有防腐性的腻子，并涂抹防水层。
Ⅳ 裂缝枕木进行愈合处理的条件：
凡纵裂或劈裂超出木枕规格的标准（标准见通知单淮指施017号）。而其开裂程度并不超出下列规定者，可进行愈合处理：
⑴枕木一端具有水平劈裂而其两侧裂纹长度均不超过80cm，或一侧裂纹长度仅在30cm以内，其另一侧裂纹不超过100cm；
⑵枕木两端具有水平劈裂，其一端的两侧裂纹长度均在30cm以内，而另一端两侧裂纹长度之和又不大于80cm；
⑶枕木端头垂直劈裂，其上下两面裂纹长度均不超过200cm；
㈥枕木钻孔：木枕应事先钻孔，孔眼应垂直钻入，并在孔内注以防腐剂，钻孔位置根
据P50型钢轨垫钣尺寸事先划好，以便钉道时保持一端取齐，钻孔直径12～12.5mm，孔深与打入深度相同。
三、线路铺设：
正桥及两岸铁路引桥桥上正线铺设先铺通上游正线，然后根据施工进展情况，再铺通下游正线，两岸正线铺设均自正桥桥台处温度调节器的轨端开始，逐渐向桥头引线方向铺设，如果在引桥铺轨开始后，温度调节器尚未铺妥时，应当根据“正桥桥面布置图㈡”（HN－HQ－69）予留温度调节器的长度，予留长度要求准确。
宜采用人工铺设方法，其基本步骤如下：
㈠垫铺底碴：首先在预应力梁道碴槽内垫铺厚度10～15cm的底碴（粒径20～70mm），要保证每片梁的两端有15cm，跨中有10cm厚的底碴。
㈡散布轨枕：
Ⅰ 轨枕应在整平底碴以后进行散布，每根轨下应散布的轨枕数量及间距应符合本工艺的要求。
Ⅲ 散布前，为使轨枕分布的位置正确，应在预应力梁上的挡碴墙上，事先标画出各节钢轨行将铺设的位置（钢轨排列图另发）。
Ⅲ 在钢轨接头下的枕木应选择尺寸标准及质地优良者。
Ⅳ 由于诸轨枕的长度不尽一致，所以布枕时应拉准绳将其一端取齐。直线区段，应在靠人行道一侧取齐，曲线区段应在曲线外侧取齐，以免参差不齐而影响曲线外侧砼挡碴块的安装。
Ⅴ 轨枕应与线路中心线相垂直；布枕时应将其宽面朝下。
㈢散布钢轨
Ⅰ 应严格按照布轨图（另发）进行布轨，应尽量将长度公差相同或接近的钢轨成对布置。
Ⅱ 布轨时，在两钢轨接头处，应予留轨缝，轨缝大小按本工艺的计算公式和铺设时的温度进行计算，予留轨缝应较计算轨缝的量加大，以保证整道时轨缝合于标准。 ㈣钉道：
Ⅰ 在钉道前，每一枕木与钢轨之间应安放垫钣，垫钣不要放反向了，应将三个孔置于钢轨内侧（道心侧），二个孔置于钢轨外侧。
Ⅱ 安齐螺栓、垫图（开口朝下）及上紧鱼尾钣，应符合以下规定：
⑴鱼尾钣栓应向内外侧交互拧上，紧螺栓应使用不超过55cm长的扳手，不得使用长扳手。
⑵鱼尾钣应与钢轨密贴，在不妨碍钢轨伸缩的条件下，应尽量拧紧螺栓，使其充分发挥支持力。
⑶安装鱼尾钣时，应按要求的轨缝填入轨隙片。
Ⅲ 钉道固定轨距：
⑴先固定下游侧钢轨（用目力瞄正方向），置轨距尺于此股钢轨上，使其S钢轨成直角，然后调整上游侧钢轨，使轨距合乎要求。
⑵钉道钉应垂直打入，不要砸伤钢轨，因锤击不慎而致使道钉弯曲时，应拔出整直后方可使用。改钉道钉时，须用经防腐处理的木塞钉入孔内，然后再钉道钉。
各位代表：
现在，我代表区人民政府，向大会报告工作，请予审议，并请各位政协委员和列席人员提出意见。
一、2016年工作回顾
2016年是深入贯彻落实党的十八大精神的重要一年，也是我们有效应对复杂多变宏观环境、推动经济社会又好又快发展的关键一年。在市委、市政府和区委的坚强领导下，我们深入贯彻落实科学发展观，统筹稳增长、调结构、促改革、惠民生，经济社会发展保持了稳中向好的态势。预计，全年地区生产总值迈上百亿台阶、达102亿元，增长13%；实现规模以上工业增加值38.8亿元，增长15%；完成固定资产投资82亿元，增长25%；实现社会消费品零售总额38.4亿元，增长12.5%；“三项收入”中，财政收入受小煤矿关停整合、煤机制造业需求不足等因素影响有所下降，完成4.15亿元，但城乡居民收入分别增长11%和13%，达到22569元、9689元。总体上，全年经济社会实现了速度增长和质量效益的同步提升，城市转型与民生改善的协同着力，较好完成了区十六届人大二次会议确定的主要目标任务。
一年来，重点做了以下工作：
——着力优化产业结构，综合实力显著增强
工业经济稳步提升。淮南工业园区扩容升级步伐加快，园区面积扩展至6.5平方公里；累计投入资金2.6亿元，完善了园区道路、天然气管网等配套设施；美亚新材料、星通汽车内饰等一批重点项目加快推进，建成工业地产 20.5万平方米，10万平方米标准化厂房完成招商入驻，园区产业集聚力和项目承载力进一步提升；预计，全年实现工业总产值25.1亿元，增长64%。骨干企业升级改造步伐加快，宏泰钢铁年产30万吨高级合金钢项目建成投产，企业年产值稳定在20亿元以上。关闭整顿小矿井3对，煤矿安全生产质量标准化水平进一步提高。全区规模以上工业企业新增29家、达到77家，其中产值超亿元企业13家、十亿元企业2家；全年完成工业投资36.5亿元，增长35.7%，有力支撑了工业经济持续健康发展。
特色农业提质增效。着力克服高温旱情影响，扎实开展小麦高产攻关、水稻产业提
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