【www.gbppp.com--经典语录】
1引言
随着计算机和电子通讯技术的飞速发展，网络的应用越来越广泛，国内政府部门都不约而同地意识到利用网络传递信息可以在一定程度上提高办事效率、提高政府的对外形象。上海市交警总队已经建成上海交通安全信息网，通过Internet宣传交通法规以及交通违规的查询，与传统的方式相比较有着明显的投资少收益大的效果。另一方面随着生活条件不断提高，私家车的比例越来越高，对于通过网络了解交通法规以及交通违规查询的需求越来越大，上海交通安全信息网越来越成为一个市民离不开的门户网站。正因为这样，网站信息化安全问题的重要性就日益凸现出来。
目前交通安全信息网的服务器主要承载的应用有以下几个方面：网站web服务器；主网站数据库；电子监控／违法记分查询数据库；第四焦点点播／交通安全联席会议平台；邮件服务器等。交通安全信息网服务器托管在上海电信的机房，该机房提供100M共享网络。在所有的服务器前段架设了CISCO防火墙，根据需要对公网开设了相应的端口。现有配置架构如图1所示。
2存在的安全问题
下面从五个方面对该现有系统存在的风险进行分析.
2.1物理安全风险分析
网络的物理安全的风险是多种多样的。包括地震、水灾、火灾等环境事故;电源故障;人为操作失误或错误;设备被盗、被毁;电磁干扰;线路截获。以及高可用性的硬件、双机多冗余的设计、机房环境及报警系统、安全意识等。它是整个网络系统安全的前提，现有系统主要托管在电信机房，物理的安全风险相对比较小。
2．2网络平台的安全风险分析
网络平台的安全涉及到网络拓扑结构、网络路由状况及网络的环境等。现有系统主要对外提供
结构将大大避免网络平台带来的安全风险，安全的应用往往是建立在网络系统之上的。网络系统的成熟与否直接影响安全系统成功的建设。
2．3系统的安全风险分析
网络操作系统、网络硬件平台的可靠性：对于所有人来说，恐怕没有绝对安全的操作系统可以选择，无论是Microsoft的WindowsNT或者其他任何商用UNIX操作系统。我们可以这样讲：没有完全安全的操作系统。但是，我们可以对现有的操作平台进行安全配置、对操作和访问权限进行严格控制，提高系统的安全性。因此，不但要选用尽可能可靠的操作系统和硬件平台。而且，必须加强登录过程的认证(特别是在到达服务器主机之前的认证)，确保用户的合法性；其次应该严格限制登录者的操作权限，将其完成的操作限制在最小的范围内。现有的系统必须作必要的加固才能避免系统的安全风险。
2．4管理的安全风险分析
管理是网络安全中最重要的部分。责权不明，管理混乱、安全管理制度不健全及缺乏可操作性等都可能引起管理安全的风险。当网络出现攻击行为或网络受到其它一些安全威胁时(如内部人员的违规操作等)，无法进行实时的检测、监控、报告与预警。同时，当事故发生后，也无法提供黑客攻击行为的追踪线索及破案依据，即缺乏对网络的可控性与可审查性。这就要求我们必须对站点的访问活动进行多层次的记录，及时发现非法入侵行为。需要建立全新网络安全机制，必须深刻理解网络并能提供直接的解决方案，因此，最可行的做法是管理制度和管理解决方案的结合。现有系统这个环节比较缺乏。
2．5对外应用晌应的风险分析
根据目前情况网站每日的总访问人次在110000人次以上，从访问的次数上看问题并不大，每天平均每秒才1人次左右，但由于访问该网站高峰时间段比较集中，主要集中在每天上午的9点到l1点之间，所以会造成服务器瞬时的并发数大于500，造成服务器对外应用响应的间歇故障风险，前期已经对服务器作了优化处理，但这种风险依然存在。另外随着私家车的不断增加，对于交通安全信息网站的访问需求也将会不断增加，网站对外应用响应的风险也就越来越大。
3解决方案
3．1提出解决方案的原则
根据以上的安全需求分析及相应的安全建议内容，我们遵循以下原则推荐安全解决方案来帮助用户建立网站系统的安全防御体系：
(1)综合性、整体性原则：应用系统丁程的观点、方法，分析网络的安全及具体措施。也只有从系统综合整体的角度去看待、分析，才能取得有效、可行的措施。即计算机网络安全应遵循整体安全陛原则，根据规定的安全策略制定出合理的网络安全体系结构。
(2)需求、风险、代价平衡的原则：对任意一个网络，绝对安全难以达到，也不一定是必要的。对一个网络进行实际地研究(包括任务、性能、结构、可靠性、可维护性等)，并对网络面临的威胁及可能承担的风险进行定性与定量相结合的分析，然后制定规范和措施，确定本系统的安全策略。
(3)一致性原则：一致性原则主要是指网络安全问题应与整个网络的工作周期(或生命周期)同时存在，制定的安全体系结构必须与网络的安全需求相一致。
(4)易操作性原则：安全措施需要人为去完成，如果措施过于复杂，对人的要求过高，本身就降低了安全性。其次，措施的采用不能影响系统的正常运行。
(5)分步实施原则：由于网络系统及其应用扩展范围广阔，随着网络规模的扩大及应用的增加，网络脆弱性也会不断增加。一劳永逸地解决网络安全问题是不现实的。同时由于实施信息安全措施需要相当的费用支出。因此分步实施，即可满足网络系统及信息安全的基本需求，亦可节省费用开支。
(6)多重保护原则：任何安全措施都不是绝对安全的，都可能被攻破。但是建立一个多重保护系统，各层保护相互补充，当一层保护被攻破时，其它层仍可保护信息的安全。
(7)可评价性原则：如何预先评价一个安全设计并验证其网络的安全性，这需要通过国家有关网络信息安全测评认证机构的评估来实现。
3．2解决方案说明和拓扑图
介于上面的原则，以及网络的实际情况和安全需求的分析，我们建议以下的安全解决方案：调整原先部署的防火墙设备；部署入侵检测设备；部署防毒、防垃圾网关；IDC的应用监测服务；服务器的负载均衡；安全维护制度以及应急预案。新的网络拓扑图如2所示。
3．2．1防火墙部署
现有系统已经部署有思科防火墙，调整加固现有防火墙有效确保安全是首要任务。通过防火墙的过滤规则，限制INTERNET用户对
3．2．2部署入侵检测设备
监控网络中的信息，统计并记录网络中的异常主机以及异常连接；及时中断异常连接；通过联动机制，向防火墙发送指令，在限定的时间内对特定的IP地址实施封堵。考虑到与现有思科防火墙的兼容以及联动，拟采用部署思科IDS．4215-K9。思科IDS4215~准确地查
看和保护65Mbps流量，适用于多T1／E1和T3环境。此外，CiscoIPS4215上支持多个监控接口，能在单一设备中提供入侵检测和防御(IDS／IPS)服务，从而同时保护多个子网。入侵检测系统(IDS)是防火墙的补充解决方案，可以防止网络基础设施(路由器、交换机和网络带宽)和服务器(操作系统和应用层)受到拒绝服务(DoS)袭击。由于问题比较复杂，先进的IDS解决方案一般都包含两个组件：用于保护网络的IDS(NIDS)和用于保护服务器及其上运行的应用主机IDS(HIDS)。考虑到站点复杂性，袭击技术多种多样，黑客数量只增不减，必须采用全面的解决方案才能有效预防黑客的袭击。这种解决方案应该能对抗多种袭击技术，并防止在典型袭击过程中执行恶意操作。
3．2．3部署防病毒防垃圾网关
现有系统部署有邮件系统，所以要考虑部署一套防病毒防垃圾邮件网关。通过分析决定采用梭子鱼垃圾邮件防火墙300，它是整合了软硬件的较完美解决方案，提供以下防护：反垃圾邮件；反病毒；反欺骗；反钓鱼；反问谍；拒绝服务器攻击。
3．2．4 lDC的应用监测服务
可以和IDC托管提供者协商要求提供7×24／小时实时主页监控服务，根据URL实时监测主页变动情况，一有变动立即告警。同时保障所托管设备的网络链路。
3．2．5服务器的负载均衡
要想解决好不断增加的对外应用响应的风险，部署服务器的负载均衡势在必行。负载均衡的设计如图3所示。
考虑到用户访问端不会修改数据库内容，而只是由管理员对服务器数据库进行更新，所以将电子违章查询平台与数据库同时部署于4台服务器，通过负载均衡设备将外部访问的流量动态分配到各台服务器，而后台数据库利用数据库同步软件更新一台服务器其他同步到位，从而实现对外应用服务的均衡。部署之后实现了负载的均衡和高可靠性，解决了原有对外应用的瓶颈和单点故障。另外部署了4台对外的web服务器，按照单台服务器250并发数的标准可以保证1000个并发数，可以保证每天86400000人次的访问，能满足3～5年内不断增加访问需求。
3．2．6安全维护制度以及应急制度
为了使这个网络平台能够正常工作，还必须建立相关规章制度，我们已经建立《维护设备档案》、《系统部署规范》、《设备维护规范》、《密码设置规范》和《应急制度》。在日常维护中，我们所有的员工都是严格按照这些规章制度操作，已经取的不错的效果。 4结束语
本次研究的解决方案是相对的，在这样的网络应用环境中，以及当前计算机网络技术的前提下，本解决方案发挥巨大的作用，到目前为止已经9．84乙访问人次，最高并发访问量
达N6ooo人，没有出现重大信息安全问题，得到上海交警大队和广大用户的一致好评。但是，随着计算机网络技术的不断发展，可能会产生新的网络安全隐患，我们将继续努力，确保信息安全。
上海城市轨道交通综合信息查询系统构建及实现
作者：邵圆承 郭赛妮 朱海燕
来源：《沿海企业与科技》2011年第11期
［摘 要］ 本系统根据需求调查，确定系统功能模块及开发工具。用Flash Builder 4.0 ，SQLite两个软件进行编译，开发辅助轨道交通运营的基于FLEX的城市轨道交通运营查询系统。
［关键词］ 轨道交通；综合信息查询系统；上海
［作者简介］ 邵圆承，上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上海，201620；郭赛妮，上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上海，201620；朱海燕，上海工程技术大学城市轨道交通学院指导老师，上海，201620
［中图分类号］ U231 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2011）11-0034-0002
一、软件功能模块设计
通过调查问卷得出乘客对地铁运营查询系统的了解程度和需求所在，调查结果呈现出不同行业、不同年龄的乘客的需求情况。
综合从调查问卷中得来的数据，得出了系统的功能模块。分别为乘客须知、时刻表查询、地铁与世博、国内地铁介绍、乘坐查询、沿线生活、系统版本信息、世界之最8个模块，另外还有一个小游戏的娱乐板块。
二、软件界面的设计
选择九宫格排版方式，简洁大方，这样不会妨碍用户视觉交互，而且方便用户导航使用, 避免产生疲劳感。
三、软件各个模块的设计与实现
（一）乘客须知
乘客须知包括地铁法规、乘坐流程以及安全常识3个板块。将乘客须知以一本书的形式设计出来，用户可以在下方的空白处输入页数，直接跳到那一页，也可以通过左边的按钮直接进行翻页。【上海交通信息网,上海交通信息网查询,】
（二）上海地铁时刻表查询
可以查询上海现有的11条轨道交通线路、289个车站的首末班车时间。查询时，只要选择左边的线路按钮，右边就会显示出该线路的首末班车时间以及各时段的列车运行间隔。
（三）回顾上海世博
可以查询上海2010年世博会的轨道交通信息、世博知识。该功能使用flash先实现，然后再通过xml语言进行swf的加载。
（四）国内大城市地铁简介
可以查询国内其他地铁的发展状况，城市地铁的线路图以及简介等。介绍了上海、北京、香港、广州、深圳这5座大城市的地铁情况，以图片结合文字的形式表现出来。
（五）上海地铁换乘查询
可以查询上海轨道交通线路任意两个车站之间的乘坐路线、换乘站点、车票价格等方面的信息。乘客通过换乘查询对地铁内的站点换乘进行查询，系统会显示出乘客票价、换乘线路和换乘时间这些信息。
（六）周边生活查询
可以查询上海城市轨道交通系统中，11条线路、289个车站周边的大专院校、名人故居、博物馆、领事馆、医院的地址和简介，以及公交换乘方面的信息。乘客可以输入地点站的名称，从而了解地铁站周边的生活信息，乘客也可以输入详细的地址，参看该地址周边的生活信息。
（七）系统版本信息
系统版本信息是由系统信息和系统简介两部分组成。系统信息介绍该软件的各个功能模块；而系统简介通过动画以及配音向用户详细介绍该系统的信息。两部分都用了titleWindow这种弹框的形式。
（八）世界之最【上海交通信息网,上海交通信息网查询,】
世界之最介绍世界上修建最早、层次最多、运量最大、商业价值最大、最深、安全最高、距离最短、距离最长、最具艺术气息、自动化最高地铁。采用图片、文字和视频来形象地向用户介绍这些特色地铁。
四、结 语
一、现有的交通信息服务手段及其应用现状
公共交通出行信息发布系统是交通信息服务系统的关键组成部分，是直接面向公交出行者的窗口服务系统。交通信息发布是智能公共交通信息服务系统为出行者提供的信息与出行者之间交互的媒介，出行者对系统的评价完全来源于信息发布。首先介绍信息发布系统的结构和信息交换平台，然后详细介绍了目前应用的信息发布技术，介绍支持数据广播、Web、E-mail、RSS、短信、声讯等多种发布方式综合诱导出行。
1、出行信息发布系统
公共交通信息发布系统主要作用是信息处理中心将交通诱导信息发布给需求终端，公交信息发布的特点是：
(1)信息多样化。需要提供给公交出行者的信息不仅仅局限于公交运行信息、预测到站信息、载客量预测信息等与公交相关的信息，还包括道路、天气、铁路、民航以及其他相关服务信息，为出行者提供全方位的出行服务。
(2)用户广泛。信息发布主要提供给出行者，出行者可以在室内、车站、车上、路边[47]。信息发布系统的结构示意如图4-1所示。
2、信息交换平台在信息发布系统中的应用
智能公共交通系统信息交换平台就是在明确信息服务系统各子系统之间衔接关系的基础上，制定接口和功能衔接要求，根据这些要求建立的满足多种交通信息需求的通信网络平台。智能公共交通系统信息交换平台是整个智能公交信息服务系统各子系统之间进行通信的总枢纽，也是子系统消息往来的集散地，在整个系统中担任着重要的脚色，真正体现了交通运输信息交流和资源共享的信息化社会特征。
信息交换平台在信息发布系统中同样起到非常重要的作用。由于智能公交信息服务系统信息交换平台实现为企业级的应用网关，不但支持静态的路由指定，也支持动态的路由条目的生成和删除，可以进行灵活配置，以满足各种不同的客户需求。
信息交换平台不仅仅成为公交信息发布的平台，同时也是信息服务系统与其他业务系统进行信息交换的平台和枢纽。其主要功能有：
1)信息采集：通信服务器收集车载终端等设备采集的信息，根据设定发往不同的订阅者。
2)信息订阅：各子系统可以向通信服务器定阅自己需要的消息。现支持多44种订阅方式。
3)信息转发：进行带目标地址的转发和订阅信息的转发。
4)系统维护：支持分级日志，错误编码，配置，数据统计等功能。
信息交换平台的数据库组织采用分布式数据库系统，这是符合信息交换平台的管理思想和管理方式，是由信息交换平台和智能公交信息服务系统的特点决定的，为了充分发挥信息交换平台的作用，满足公交出行者的需求，必须要求各个数据库之间既能灵活地交流，又能统一管理和使用。这样把信息交换平台的数据库用网络连接起来，建立一个既有各部门独立处理又适合全局范围应用的分布式数据库系统。
信息交换平台需采用中间件技术。中间件是位于平台(硬件和操作系统)和应用之间的通用服务，主要为了解决分布异构问题，这些服务具有标准的程序接口和协议。针对不同的操作系统和硬件平台，它们可以有符合接口和协议规范的多种实现。中间件应该具有如下特点：
1)满足大量应用的需要
2)运行于多种硬件和OS平台
3)支持分布计算，提供跨网络、硬件和OS平台的透明性的应用或服务的交互
4)支持标准的协议
5)支持标准的接口
对于应用软件开发，中间件远比操作系统和网络服务更为重要，中间件提供的程序接口定义了一个相对稳定的高层应用环境，不管底层的计算机硬件和系统软件怎样更新换代，只要将中间件升级更新，并保持中间件对外的接口定义不变，应用软件几乎不需任何修改，从而保护了政府或企业在应用软件开发和维护中的重大投资。
由于中间件需要屏蔽分布环境中异构的操作系统和网络协议，它必须能够提供分布环境下的通讯服务，我们将这种通讯服务称之为平台。在通讯平台之上，可构筑各种框架，为应用程序提供不同领域内的服务，如事务处理监控器、分布数据访问、对象事务管理器OTM等。平台为上层应用屏蔽了异构平台的差异，而其上的框架又定义了相应领域内的应用的系统结构、标准的服务组件等，用户只需告诉框架所关心的事件，然后提供处理这些事件的代码。当事件发生时，框架则会调用用户的代码。用户代码不用调用框架，用户程序也不必关心框架结构、执行流程、对系统级API的调用等，所有这些由框架负责完成。因此，基于中间件开发的应用具有良好的可扩充性、易管理性、高可用性和可移植性。
目前三大主流中间件技术平台主要有OMG的CORBA、J2EE和.NET。
它们都是支持服务器端中间件技术开发的平台，但都有其各自的特点。CORBA的特点是大而全，互操作性和开放性非常好。缺点是庞大而复杂，并且技术和标准的更新相对较慢，COBRA规范从1.0升级到2.0所花的时间非常短，而再往上的版本的发布就相对十分缓慢了，在具体的应用中使用不是很多。由于公共交通信息服系统中有不少旧的系统，它们的开发语言、结构都不尽相同，同时由于还有许多实时的系统，而要整合旧系统，同时实现实时的控制，.NET和J2EE都无法做到。根据系统所需的需求和前边分析的信息交换平台应该具有的性能，信息交换平台应该有跨平台、跨语言、高可靠性、高安全性、高稳定性、高速运行能力、大型应用处理能力。基于此，提出采用开源的面向对象的自适应通信构架ACE（Adaptive Communication Environment）来进行开发，实际应用证明基于ACE中间件开发的信息交换平台对解决系统的海量信息交换难题是很有效的[55][56]。
3、交通信息发布技术研究
公交信息发布主要是将诱导信息提供给公交出行者，以促使出行者合理的安排出行，提高公交服务水平，缓解交通拥挤。为了达到实时地发布动态交通信息的目的，本节主要介绍了目前实际应用的各种信息发布技术，包括支持数据广播、Web、E-mail、RSS、短信、声讯等多种发布方式，开发基于Web的出行者信息服务门户，实现出行需求获取、综合交通诱导和交通信息的即时发布。
3.1传统的发布方式
目前传统的已经获得实际应用的发布方式主要有以下几种：
1、车载终端
车载终端发布系统包括车内移动数字电视、LED信息显示屏、站节牌等发布终端。当然这些显示终端需要安装了GPS定位装置和通讯装置的车载机的支持。目前海信研发的车载机具有自动/手动报站、站点位置自学习、无线数据传输、通话等多种功能。该车载机以摩托罗拉MCF5272单片机为控制核心，以当前非常流行的嵌入式操作系统Vxworks为软件开发平台，满足了车载机多任务和实时性的要求。车载机的开发涉及到GPS定位技术、GPRS无线通讯技术、嵌入式软件开发等诸多领域。车载移动数字电视目前已经在北京、上海、青岛等许多城市安装实现，在完成报站提示的功能之外还可以播放电视节目，包括新闻、天气预报等。图4-3所示为海信智能公交MT3118A移动数字电视车载终端，该车载终端实现了公交调度和移动数字电视的完美结合，终端除了具有普通车载终端的功能外，还具有接收无线字电视信号，播放数字电视节目等功能，公交公司通过为乘客提供信息服务的同时可以充当媒体资源，从而实现了双方共赢。车载站节牌主要安装在快速公交和地铁、轻轨车内，能够提供实时显示当前车辆的位置和到站。
2、电子站牌
公交电子站牌主要是向站台上的乘客提供该公交线路运营方向的运营车辆实时运行位置及下班车预计到达时间等，为乘客合理选择乘车线路，安排候车时间提供方便，避免乘客盲目等车，提高公交服务水平。也可穿插性的发布天气信息、广告信息等。
研究电子站牌要结合公交车定位技术，车辆定位系统将当前车辆的位置、时间信息通过GPRS网络传递到公交信息处理中心，然后公交信息处理中心将处理后的车辆相关信息通过电子站牌展示给公交乘客。
3、站场查询终端
站场查询终端一般在快速公交、地站、轻轨的车站和智能公交站台上安装，查询终端主要是触摸屏的方式，出行者可以通过交互的方式查询出行所需的交通信息。只是该终端只能在车站使用，应用范围有所限制。
4、交通广播
通过交通广播电台，公交信息服务部门可以把公交运营信息、路况、铁路、民航信息和其他服务信息提供给广播听众，使出行者尽早的确定行驶路线，但用交通广播发布信息，实时性较差，而且针对的人群仅限于打开了收音机的出行者，具有一定的局限性[48]。
交通广播不再仅仅局限于传统的中波广播(AM)、调频广播(FM)，目前北京、上海等地已经实现了DAB/DMB数据广播。DAB/DMB全称为Digital AudioBroadcasting，即数字音频广播，由于采用数字编码，避免了传统FM/AM广播易受地形及环境所干扰的缺陷，并可以在高速移动过程中接受，除了声音之外
它还可以传送文本、图形及视频等多种内容。DAB/DMB具有稳定可靠这一独特的优势传送数据信息，特别是对移动设备。目前DAB/DMB在一些发达国家已经非常普及，在我国也已经经历了近10年的试验，技术已经非常成熟。随着DAM/DBM数字地面广播的推广使用，这种低成本的数据广播方式，必然会得到推广和应用。
5、可变情报板
可变情报板又叫城市交通诱导信息情报板，主要是向城市道路上运行的车辆提供车辆运行状况、天气、道路施工等信息，不仅仅局限于公交，接入信息交换平台与公交指挥调度中心、公交信息处理中心和其他信息服务中心联接。可变情报板一般有全文字屏、图形屏、图文并茂屏三种，图4-5所示为全文字LED电子显示屏。可变情报板具有高亮度、合理视角、适应环境光强变化、便于维护的优点，并且采用高可靠性抗干扰IC集成电路和其它电子元件、像素管模块、控制模块和开关电源等电器部件，提高了系统的安全性和可靠性。
3.2基于Web的出行者信息发布
基于Web的信息发布方式主要有短信平台和互联网发布。近年来，手机短信息服务(SMS)由于收费便宜、容易使用、快捷有效等特点，其收发量突飞猛进，互联网技术和无线数据技术的迅猛发展为无线移动通讯和互联网应用的结合提供了技术基础。短信服务平台便成为交通信息发布的一种新型方式。
1、短信服务平台
短信服务平台由出行者的移动通讯终端、公交信息处理中心和后台数据库组成，短信平台的接入方式主要是通过Web方式和手机短信方式。出行者可以通过Web接入，登录相关网页定制自己的需求信息，网站在收到用户的定制需求后，通过数据库服务器验证身份后向Web接入服务器和信息交换平台提交请求获得数据，将数据信息、接收方手机信息、用户信息以数据包的形式发送到短信服务平台接入网关，再有接入网关通过移动网络发送到接收用户手机。出行者也可通过手机短信方式接入。2008年北京市交通信息中心与中国移动北京分公司在奥运会前正式推出交通信息手机发布系统——“掌上交通指南”，通过短信、手机上网和拨打12580热线的形式向出行者提供公共交通和动态路径诱导服务。
短信服务平台可提供24小时不间断服务，应用非常方便，和传统的信息发布手段相比，大幅度地降低了服务成本，提高了服务效率。而且短信服务平台可以根据不同的需求提供更高效、更个性化的服务信息。目前在山东济南已经实际应用以通过短信定制相关道路的即时路况信息，通过即时查询，可以获得公交车次、公交换乘、道路路况、长途客运等信息。
2、基于Web的出行信息服务门户
互联网(Internet)的迅速崛起，Web技术成为高效的信息发布技术，利用Internet技术在Web上发布交通信息，就能从任意一台联网的计算机上浏览Web交通站点中的交通信息。目前国内主要大城市也有用于发布公交信息服务的网站，甚至是综合性的交通服务网站，比如上海综合交通信息网、广州交通信息网。2008年6月，北京交通网正式上线，面向奥运建设了中英文的奥运交通服务分站，详细介绍到达比赛场馆的各种公共交融信息。通过网站能够清晰的介绍具体的公共交通信息和实时的出行情况，尤其是临时改变的信息通过网站新闻的方式发布，能够及时详细的向出行者传递信息。通过Web门户发布城市交通信息主要有以下特点：【上海交通信息网,上海交通信息网查询,】
1)较低的管理运营成本。采用Web门户方式发布交通信息，出行者利用互联网获得交通服务信息，从而减轻交通管理部门为了提供信息服务花费大量的资金和精力购置其它发布设备。
2)信息共享。通过Web门户发布方式可以采用通用的浏览器进行信息发布的特点，使得包括出行者在内的需求人员方便的获取交通信息，真正实现了大众共享。
3)存在扩展空间。由于互联网技术是开放的，是国际标准化组织ISO为互
联网专门制定的标准，这就为互联网的进一步的扩展提供了空间，同时也使得互联网在数据处理过程中，很容易与其他独立开发的信息服务系统进行无缝集成。
二、呼叫中心技术的优缺点
呼叫中心按系统的运营模式现在分为3种类型：（1）自建型呼叫中心、（2）托管型呼叫中心、（3）外包型呼叫中心。
（1）自建型呼叫中心的优点
1、自建呼叫中心可以很好的针对企业的需求，灵活组网布置座席，其座席可以很好的利用内部网络与中心点进行网络连接，并与用户实现通话，提供话务座席的本地化服务。
2、定制开发的自建呼叫中心的座席可以很好的与企业自身的业务系统进行对接，保证数据的安全性和灵活性。
3、座席话务员由企业自己培训，对产品和流程况较清楚，能够快速的受理业务，解决和客户问题，提高客户的满意度，提升企业形象。
4、选择自建型呼叫中心，可以为客户提供专业性较强和本地化的服务，保密性也较强，采取自建的方式并设置远程座席可以更好做好信息的保密和安全工作。
5、自建呼叫中心，便于企业自行监管服务质量、并逐步优化其管理体系，优化管理水平，更好为客户服务。
6、从长远规划来看，随着企业自身的发展，呼叫中心的规模也将在增大。采用自建呼叫中心，后期升级扩容只需在原有的设备和系统上进行扩容，原有的设备和系统可以继续使用，保护了原有的投资，节省投入成本。
7、从长期投资和运营来看，可以降低企业运营成本；虽然自建型呼叫中心在建设初期会有一次相对较大的投资，但这种投资属于“一劳永逸”。呼叫中心日后的运营成本是较外包方式低许多，并随着自建呼叫中心系统的使用，运营成本还将在逐步降低。
8、自建型呼叫中心的企业的客服人员有更高的归属感和责任感，易于同其公司各个部门的沟通，更快捷解决客户的问题，提高客户满意度，保留老客户，争取新客户。
9、 自建呼叫中心的客服人员能更充分与公司的各部门的沟通,特别是技术、市场及相关调度部门，更快速,高效的帮助客户解决问题避免推托搪塞，含糊其辞。避免由于客服中心外包给其它公司而导致沟通不到位,时间延误,推脱客户问题。助力企业快速发展。
10、组网的灵活性，规模人数都可随时改变。各个部门分组也可以随时改变。
自建型呼叫中心缺点：
1、系统建设初期内有固定资本的投入高：如接入设备，服务器、机房等。
2、前期座席话话员系统操作培训、及管理员系统后台配置培训。
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