【www.gbppp.com--实习报告】
毕业设计/论文
开 题 报 告
课 题 名 称 大柳树中桥设计
院 系 城市建设学院
专 业 班 土木工程0905班
姓 名 郝芳敏
评 分
指 导 教 师
华中科技大学武昌分校
华中科技大学武昌分校学生毕业设计开题报告
江苏科技大学毕业设计（论文）开题报告概述表
一、 毕业设计的意义
本毕业设计通过对预应力混凝土简支小箱梁梁桥进行施工过程的计算和分析，一是可以熟悉桥梁设计的过程、特点，更好地了解各种设计和施工规范，二是有利于掌握预应力混凝土简支梁桥、下承式钢管混凝土拱桥、斜拉桥等桥型的各种设计、施工特点，三是可以熟练掌握绘图软件、计算程序，特别是CAD绘图软件和EXCEL等程序，为以后步入工作岗位，成为一名优秀的专业设计人员打下良好基础。【莆田涵江二落桥简支梁桥设计(方案,四,)开题报告】
二、 毕业设计的基本内容
一、设计依据及技术标准
龙头寨位于北江中游，拟建造一座跨越北江的大桥。桥型为预应力混凝土简支梁桥，桥面连续，梁桥截面为小箱梁形式，桥面净宽为9+1.75×2=12.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级，在桥梁范围内为直线、平坡，桥面横坡采用2%双面坡。
设计主要是通过方案比选，说明简支梁桥的优越性，并对它进行结构内力分析及配筋计算，最终得到施工图。
三、设计的重难点，解决途径和本人的能力水平
1、本次设计的重点是桥梁方案比选及总体设计中的尺寸拟定、上部结构内力计算及布筋、下部结构内力计算及配筋结构设计验算（包含正常使用极限状态和承载能力极限状态）。
2.本次设计的难点是方案拟定中的下承式拱桥桥墩的绘制，拱肋和吊杆形式的确定、简支梁桥与简支梁桥桥面连续计算的差别、斜拉桥桥塔的形式确定、简支梁桥中的刚接梁法计算荷载横向分布系数、小箱梁的预应力钢束的布置、下部结构中的盖梁内力计算和配筋。
3、设计中遇到的困难的解决途径有：一是参考武汉晴川桥的施工图完成了下承式拱桥方案设计，二是参照闫志刚主编的《看范例快速学设计丛书：钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》完成了简支梁桥的设计。
4、本人在设计中感觉到了自己专业知识的匮乏，同时缺乏相关设计经验，
使得设计工作效率低下，不过通过这次设计我进步了许多，我会在以后工作和学习的过程中不断完善自我。
四、设计进度计划
1、第一、二周是方案阶段，主要完成方案拟定和方案比较，参考书目是周念先的《桥梁方案比选》、夏永明的《桥梁概念设计》邵旭东，胡建华的《桥梁设计百问》
2、第三到七周是结构计算阶段，主要完成结构内力分析和结构设计计算，参考书目为闫志刚主编的《看范例快速学设计丛书：钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥结构设计》、易建国的《桥梁计算示例集 混凝土简支梁板桥》第三版，同时参考了交通部各种规范。
3、第八到九周是设计绘图阶段，主要完成施工图的绘制，参考《武汉科技大学毕业设计基本规范》。
4、第十周完成设计说明书。
5、第十一周完成外文翻译
6、第十二周完成资料整理及答辩。
毕业设计(论文)开题报告
题目：
课 题 类 别： 设计 □ 论文 □
学 生 姓 名：
学 号：
班 级：
专业（全称）：
指 导 教 师：【莆田涵江二落桥简支梁桥设计(方案,四,)开题报告】
桥梁毕业设计开题报告
1 课题研究的目的和意义1.1 目的及现状
人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。
我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用gps和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!
1.2 意义
题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州"三市五区"遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。
2 文献综述2.1.1连续梁桥的特点
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在t型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
2.1.2 预应力混凝土梁桥
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：
(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。
(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。
(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。
(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。
2.2 预应力混凝土连续梁桥
2.2.1连续梁桥简介
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。
2.2.2简支转连续桥发展
简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。
随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装"成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。
2.3先简支后连续梁桥
采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：
(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。
(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。
(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。
(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。
(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。
(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。
(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。
近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。
2.4 箱梁的优点
我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。
桥梁毕业设计开题报告 [篇2]题 目：
系： 建 筑 工 程 系
专 业： 土木工程（道路与桥梁方向）
开题报告填写要求
1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。
2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。
3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。
4．统一用a4纸，并装订单独成册，随《毕业设计（论文）说明书》等资料装入文件袋中。
文献综述
一、前言
建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于加强全国各族人民的团结、发展国民经济、促进各地经济发展、促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。在公路、铁路、城市、农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中重要组成部分。特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，一般来说桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10%~20%，而且随着公路等级的提高，其所占的比例还会加大。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位 。
无论-公路桥梁或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m 以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势 。
二、桥梁的发展现状、存在问题
2.1 发展现状
2.1.1 板式桥方面
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
2.1.2 简支梁桥方面
1、在公路简支梁桥方面：我国自1956年建成第一座跨径20 m的预应力混凝土梁桥后，在1970年河南省建成了跨径52 m 的鱼腹形预应力混凝土简支梁桥，1988年浙江省建成了跨度为62 m 国内跨度最大的预应力混凝土简支梁桥飞云江桥。1977年奥地利建成的阿尔姆(alm)桥是世界上最大跨径的简支梁桥，跨径76 m。近几年来，公路简支梁桥大量应用跨径为4o～50 m 的箱形梁或t形梁 。对于跨径20～50 m的连续梁，一般作成等截面形式，梁高一般为跨径的1／15—1／30，这种桥型常采用满堂支架、移动模架逐孔施工和顶推施工的方法；对于较大跨径的多孔连续梁，常作成变截面的形式，其支点梁高为最大跨径的1／15～1／20，跨中梁高为最大跨径的1／30—1／50，这种桥型通常采用悬臂法进行施工，其边跨跨径一般为中跨跨径的0．65—0．7倍．宜0．55～0．6倍。
2、在铁路简支梁桥方面：1956陇海线沂河大桥建成了23．9m预应力砼简支t梁，1969年南京长江大桥建成了31．7 m预应力砼简支t梁，1975年淮河大桥建成了39．6 m鱼腹形预应力砼工字梁，1978年九江长江大桥建成了40 m无碴无枕箱形梁，1992年洛阳黄河桥建成了50 m预应力砼简支t梁，1 994年宁夏灵武杨家滩大桥建成48 1ti简支箱梁，1995年南昆线打梗大桥建成了56 m 简支箱梁，2000年株六铁路复线南山河特大桥建成了国内最大跨度64 m 的简支箱梁，同年秦沈客运专线建成了32 m双线整孔简支箱梁，2016年我集团在浙赣线抚河大桥建成了40 m 双线整孔简支箱梁。随着铁路提速及快速铁路的发展要求，大跨径简支箱梁的应用越来越广泛，而32 m和40 m双线整孔箱梁也得到了应用 。很明显，混凝土简支梁正在向4o m 以上的跨度发展。随着这些大跨度简支梁桥的建成，其施工技术也取得了很大成就，从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统，无论在施工方法，还是在施工机具等方面都得到了极大发展。
随着时代的发展和社会的进步，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展。桥梁设计从狭义的跨越河道发展衍生为跨线桥、大型立交，高架道路。至今，桥梁的景观设计、中小型桥梁造型的美观也日益受到人们的关注，避免干##第1篇律，设计出造型独特，结构合理，安全美观的特色中小桥将城市桥梁的发展方向之一 。
2.1.3 连续箱形梁桥方面
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。
2.1.4 t型连续刚构桥方面
连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了t形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。
2.1.5 钢筋混凝土拱桥方面
拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。
我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。
值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。
2.1.6 斜拉桥方面
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3o余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6o2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
2.2 简支梁桥存在的问题
2.2.1简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面
1.目前，我国铁路备干线的提速，使得一些现有铁路筒支梁桥横向振动位移超限现象严重，产生横向振幅超限的原因主要是这种简支粱本身横向刚度不足 。
2. 连续简支梁桥跨径比在一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故l1/l2 =0．239～0．692是常见的边、主跨的跨径比范围，当l1/l2 ≤0．419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理 。
3. 近年来，许多高等级公路桥面铺装早期破坏，其主要原因之一是由于铺装厚度不足造成的 。影响桥面铺装厚度的原因是多方面的，比如说小半径平曲线路面超高设计对简支梁桥面铺装厚度的影响等。
2.2.2 桥梁病害方面
1.桥梁病害情况一般有以下几种：中跨跨中下挠、腹板内侧裂缝、混凝土强度达不到设计要求、竖向预应力筋松弛及中跨跨中桥面铺装层超厚 。
2.在预应力混凝土梁桥中，特别是大跨径连续梁桥的施工或使用过程中，部分桥梁有时会出现这样或那样的问题，其主要问题是箱梁混凝土出现了不同性质的裂缝 。
2.2.3 温度对桥梁的影响方面
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(jtj023—85)》中只规定了t形截面连续梁由于日照温差所引起的内力计算(即混凝土连续梁由于日照引起的桥面与其它部分的温度差而产生的内力，在缺乏实测资料时，可假定温度差+5℃(桥面板上升5℃)，并在桥面板内均匀分布)，对箱型截面连续梁的温度应力及温度梯度的取值未作规定与说明，故在桥梁进行温度力分析计算时若参考jtj023—85桥规取值，可能导致计算结果偏于不安全，不能反应桥梁实际所受的温度内力 。
三、存在的问题的解决方案
3.1 简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面
1.由结构动力学知道，解决振幅超限的静 加国办法是r在提高梁件的横向刚度的同时，尽力减少在 过程中梁体自重的增加，从而提高桥梁的横向白振频率， 保证布列车提速后将要达到的速度范 内粱体不至于发生共振或准共振现象 。
2.连续梁桥的跨径比大都ll／l2 =0．54～ 0．58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架 。
3.在条件允许的情况下，可以采用降低盖梁或台幅高程的办法保证桥面铺装厚度满足设计要求。如果发现得较晚，一般采取增加桥面设计高程的办法来保证桥面铺装厚度 。
3.2 桥梁病害方面
1.依据加固设计的原则，针对性地提出如下加固方案：
(1)用纵向体外预应力束解决纵向预应力不足的问题；
(2)用体外竖向预应力筋解决腹板抗剪能力不足的问题；
(3)在腹板外侧粘贴碳纤维布解决竖向预应力张拉给腹板造成的偏心荷载问题，并增强梁的整体刚度；
(4)对小于0．15 mm 的裂缝进行封闭，大于0．15 mm的裂缝进行高压注浆；
(5)将桥面铺装层改为轻质混凝土以减轻二期恒载，从而改善梁体的受力状况 。
2.预应力混凝士连续梁桥的裂缝问题从设计方面来讲可以从以下反面来考虑：桥梁跨径布置和箱梁截面尺寸拟定、纵向预应力布束方案与预应力储备、预应力混凝土连续梁桥的设计要重视温度应力、重视箱梁结构非预应力钢筋的配置 。
3.3 温度对桥梁的影响
对于同一桥梁结构，采用不同的温度梯度模式得到的梁内温度应力值相差很大．因此，为保证桥梁结构抗裂性，合理的温度梯度模式。对桥梁设计验算准确性极为重要 。
四、小结
我国公路建设近年来发展迅速，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展 。大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差；跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理；梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用 随着高速公路、铁路提速和高速铁路的建设，混凝土简支梁仍是桥梁的主要桥型，并且向整体大跨方向发展，因此简支梁桥的施工设备和技术尚需进一步研究 。同时伴随着全球交通业的快速发展，桥梁建造业也随之迅速发展。新的桥梁结构形式不断地被创造和应用。通过科研单位，设计单位和施工单位的共同努力，这些新型结构桥梁的设计及施工工艺正在不断完善 。
就目前来说，桥梁设计方面的问题相对较易得到解决，但施工阶段和混凝土生成过程方面是和整个工程质量管理体系的落实、完善分不开的，必须从施工人员素质、技术、工艺上等各方面提高 。
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桥梁毕业设计开题报告 [篇3]综述（本学科、专业国内外现状及发展趋势）：
桥梁是生命线系统的组成部分，在国民经济和人民生活中占有重要的地位。近二十年来，随着我国经济的飞速发展，交通建设事业取得了极大的进步。尤其是十六大以后，交通工作取得瞩目成就，五年来共建成高速公路2.8万公里，超过过去15年的总和。据交通部统计， 2016年我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，居世界第二。
大跨径连续刚构以施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特优势在近年来在桥梁建设中得到了迅速发展。其结构特点是墩梁固结、梁体连续，结构整体性能好，既有连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又有t型刚构不设支座、不需转换体系的优点，便于施工，维护方便，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能够满足特大跨径桥梁的受力要求。我国修建预应力混凝土连续刚构桥虽比欧洲起步晚，但近年来发展迅速，在预应力混凝土连续刚构桥的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面有很大进步，预应力混凝土刚构桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。据不完全统计，至2016年我国己建和在建跨径在200m以上连续刚构桥已有55座，跨径在100m～200m之间的连续梁桥和连续刚构桥上百座。2016年开工建设的重庆石板坡长江大桥复线桥，采用主跨达330m的7跨连续箱梁桥，超过了主跨301m的挪威stolma海峡桥，成为目前世界上最大跨度的连续刚构桥。
目前，国内大跨径预应力混凝土连续刚构桥普遍存在两大病害：①主跨跨中下挠过大；②箱梁梁体产生过多裂缝。跨中下挠过大目前已成为大跨预应力混凝土梁桥的一个常见病害，随着跨度增大，主梁的下挠问题日益突出，表现出以下特点：①挠度长期增长，增长率随时间可能呈加速、降低或保持均速变化的趋势；②结构的长期挠度远大于设计计算预期值。跨中下挠会加剧箱梁底板开裂，而箱梁梁体裂缝增多使结构刚度降低，进一步的加剧跨中下挠，这两者互相影响形成恶性循环。并且跨中下挠过大会使跨中主梁下凹，破坏桥面的铺装层，影响桥梁的使用寿命和行车舒适性，甚至危及高速行车时的安全，跨中下挠已成为当前制约大跨径连续刚构发展的一个亟待解决的问题，开展相应的挠度控制研究意义重大。
本研究课题的主要目的及内容：
本文从桥梁工程建设的实际需要出发，以大跨径pc连续刚构桥跨中下挠为主要研究对象，通过对跨中下挠主要影响因素的分析，剖析桥梁成桥内力状态与长期挠度之间的关系，将荷载平衡法应用于挠度控制，对大跨径连续刚构跨中下挠进行了系统的研究。
本文的主要研究内容如下：
1、影响跨中下挠主要因素的分析。为了准确地分析下挠的原因，对板沙尾大桥采用灵敏度分析的方法，对各种影响因素进行定量分析计算。比较预应力大小、箱梁刚度、混凝土收缩徐变计算模式、单元初次加载龄期对大跨径连续刚构跨中挠度的影响，寻找影响大跨径预应力混凝土连续刚构桥跨中挠度的主要因素。
2、研究成桥初始内力与长期挠度之间的关系。对五座连续刚构桥的预应力配置数量、最大悬臂及成桥时内力、成桥位移、长期位移进行对比分析，寻找成桥初始内力与长期挠度之间的关系。
3、研究荷载平衡法在控制跨中挠度中的应用。基于荷载平衡的概念，按照最大悬臂状态预应力弯矩抵消箱梁自重弯矩、部分二期恒载弯矩的原则重新配置顶板束，并按照成桥后沿箱梁截面的压应力梯度分布较小及正常使用阶段应力的要求配置合龙束，对两座连续刚构桥重新配置预应力束，将重新配束后的内力、长期位移与原设计进行详细的对比与分析。验证荷载平衡法控制跨中下挠的可行性。
4、研究采用高强轻质混凝土改善预应力弯矩与自重弯矩比值。在某连续刚构桥跨中或全桥分别采用高强轻质混凝土进行计算分析，对采用轻质混凝土后的桥梁内力与原设计内力进行详细的对比与分析，验证高强轻质混凝土对提高预应力弯矩与自重弯矩比值的作用。
5、研究荷载平衡法与轻质混凝土相结合在控制跨中下挠中的应用。对某刚构采用荷载平衡概念配置预应力筋并在跨中梁段采用高强轻质混凝土进行设计分析，并与该桥原设计及仅按照荷载平衡概念配筋时的结果进行对比，验证荷载平衡法与轻质混凝土相结合控制下挠的可行性与优越性。
桥梁毕业设计开题报告 [篇4]题目：茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥
方案比选与施工图设计
√ 论文 □ 课 题 类 别： 设计 □
学 生 姓 名： 周伟其
学 号： 201618030222
班 级： 桥土07-02班
专业（全称）： 土木工程（桥梁工程方向）
指 导 教 师： 韩艳
2016年3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式，由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，适用于跨越中小河流和城市通道。
独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2，但多数接近
1.52，两跨相等时，由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用，因而这种形式较少采用。
斜拉桥与悬索桥一样，很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此，已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大，随之而来的是变形过大。
2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述
主梁施工
主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作，现场起吊拼装形成外，预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇，少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低，且主梁线形易于控制，采用较为广泛。在我国，挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称“牵索式挂篮”），从小节距发展到大节距，从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天，技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力，加快了施工速度。
索塔及索塔基础施工
目前中国斜拉桥无论采用H形，倒Y形，还是钻石形索塔，均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成，主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法；索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺，其中爬模造价较低，浇注节段高达6～9米，施工速度快，外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大，从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。
拉索施工
拉索的加工一般采用热剂PE防护-法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种，大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉，但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大，拉索长度和质量随之增大，其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
1 课题研究的目的和意义1.1 目的及现状
人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。
我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用gps和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!
1.2 意义
题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州"三市五区"遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。
2 文献综述2.1.1连续梁桥的特点
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在t型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
2.1.2 预应力混凝土梁桥
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：
(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。
(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。
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