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998平面设计 第一篇_没有任何基础可以学习网页设计吗

没有任何基础可以学习网页设计吗

对于那些纵横商场多年的网页设计师来说，现在已面临要渐渐被淘汰的局面，有经验却毫无新意可言，他们对于时下新知识总是很少做出改变。而新步入该业的新手们，学习的都是新鲜知识，没有旧的操作习惯，反而更容易接受新知识。所以，没有任何网页设计基础也不用自卑，相反却是菜鸟们的优势。

没有任何基础可以学习网页设计吗？

答：当然可以。没有任何基础的网页设计初学者要如何开始学习，想从菜鸟变高手的话就需要做到以下几点：

1、学习动机是关键。学习需要培养热情，要找出自身学习的动机和目的，明确了目标才能更好学习，那么学习动机就成了学习成败与否的关键。

2、学习兴趣不可少。任何一项学习，都离不开兴趣，兴趣是最好的老师，学习网页设计，或者是学习其他各行各业，只要

有兴趣，把自身怀有的兴趣转化成动力。

3、学习贵在坚持不懈。学习过程中，切莫三天捕鱼两天晒网，需要坚持不懈，加上后勤的多加练习实践，愿意用心去付出努力，相信就一定能够铁杵磨成针，哪怕是零基础没有任何功底也可以学会。

998平面设计 第二篇_设计网站

998平面设计 第三篇_国外创意海报设计欣赏

【998平面设计,】

[海报] 国外创意海报设计欣赏

998平面设计 第四篇_大唐芙蓉园平面设计图

 总图设计！

现状问题点的整理.jpg  hai998 (2007-11-09 11:17:17)

。。。

规划设计主题.jpg

景观设计的基本想法.jpg  hai998 (2007-11-09 11:20:05)

。。。。。。。。【998平面设计,】

分区示意图.jpg

交通动线规划.jpg

998平面设计 第五篇_交叉口平面设计

中山大学

道路工程课程设计

2010年07月21日

题目：

某市主干道中山路与106国道的交叉口拟采用环形交叉口设计。 1) 原始设计资料

交叉点里程为K0+000.00，高程为60.35m，交叉点（环岛中心）及各相交中线上，已知点坐标如下表3-1：

表3-1

2) 各相交道路的路幅数据

中山路路面宽度26.00m，机动车行车道宽2X7.5=15.00m，非机动车车道宽2X3.00=6.00m

，人行道宽2X2.500=5.00m。

106国道路基宽度22.00m，行车道宽18.00m，土路肩宽2.000m。 各相交道路均没有中央分隔带和侧分带。 3) 各相交道路的纵坡、横坡数据

各相交道路的路拱横坡2%，土路肩横坡3%，各相交道路的纵坡值如表3-2所示。

表3-2

4) 完成此环形交叉口的平面设计（包括环岛半径、环岛外缘线形、环道宽度和

车道设置、进出口半径及方向岛等）和立面设计（路脊线、各断面设计标高及各相交道路的进出口设计标高），并用cad绘出该环形交叉口的平面设计

图和高程设计图。

一． 中心岛的形状和尺寸的确定

环形交叉是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通。中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形等。它主要取决于相交道路的等级和角度。本设计已知参数中，根据两条相交道路的坐标可知： 中山路在交叉口路段在所取坐标系中的斜率为：

K1=（520043.735—519914.891）/(2648347.993—2648330.698)=7.44978 106国道在交叉口路段在所取坐标系中的斜率为：

K2=（520182.491—520046.713）/(2648366.618—2648467.966)=-34.43 计算两条道路在交叉口的夹角： tanθ= =(k1-k2)/(1+k1*k2)=-0.163913

选用圆形为中心岛的形状，现确定其相关参数： 1.计算计算中心岛半径：

（1） 根据行车速度要求计算中心岛半径，其公示为：

V2b R(m)

127(i)2 式中：

R为中心岛半径；

V为环道设计车速；

为横向力系数；

i为环道横坡；

b为紧靠中心岛的车道宽度；

选用数据参数：

①106国道为高速公路，取其设计车速为100 km/h，广州内环路限速标准最高60km/h，我们假设此市主干道中山路的设计速度为60km/h。所以假设交叉口路段的设计速度为60km/h。V一般采用路段设计速度的0.5倍，所以V=0.5×60km/h=30 km/h。

②根据下表：

汽车转弯的横向力系数值

因为是两类不同的道路，在两条道路上行驶着不同类型的车辆，所以假设其值为0.15。

③i为环道横坡，取1%。

④b为紧靠中心岛的车道宽度。城市主干道为双向8车道，106国道为双向6车道。以此取b设计标准设为3.5m。 根据以上所取参数，确定中心到半径

V2bR(m)=302/[127×(0.15±0.01)]-3.5/2=48.86(m)

127(i)2（2） 按交织长度要求计算中心岛半径： 近似地按交织段长度所围成的圆周大小来计算，即

R

n(lB平均)B

 22

n为相交道路的条数；

l为两个路口之间的交织段长度m；

B平均为交汇路口之间的平均路宽

；

选用数据参数：

① 根据题中所给数据，知n为4； ② 根据下表：

环道上不同车速所需的最小交织段长度

因为已经取环道设计车速为30km，所以取l为40m。 ③根据题中所给数据，即B平均

则R

2226

24m 2

n(lB平均)B

=[4×（40+24）]/(2×∏)-3.5/2=32.64m

22

结合上两种情况，中心岛半径取较大值，即R=48.86m

2.环道的宽度的确定

环道上不宜设计太多的车道，一般设计三条车道，如果交织段长度较长，一般大于60m时，可考虑布置两条交织车道，环道上共4条车道。所以此处采用三车道环形交叉口，即绕岛车道、交织车道和右转弯车道环道上，同时还应设置一条专用的非机动车道。

环道上的车道必须按照弯道加宽值予以加宽。根据机动车车长（按平均车长为10m计算），每条车道的弯道加宽值按下表确定。

每条车道的弯道加宽值

根据设计标准，设计车速为60km/h的机动车道宽度为3.5m；非机动车道宽度设为3m。根据已经确定的中心岛半径48.86m，选取弯道加宽值为1.2m。 则

所以环道总宽度为：D=(3.5+1.2) ×2+3.5+3.0=15.9m 3. 环道外缘线形及环道进出口的曲线半径的确定

从满足交通需要和工程节约考虑，环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状，据观测，这种形状在环道的外侧约有20%的路面无车行驶，这既不合理也不经济。实践证明，环道外缘平面线形宜采用直线圆角形或三心复曲线形状。因此我们选取直线圆角形。

998平面设计 第六篇_设计网站汇总

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998平面设计 第七篇_平面设计说明书1

平面设计

一公路等级及行车速度的确定

根据任务书确定新204国道边辅道设计为城市支路，计算行车速度为30Km/h。交叉口的计算行车速度为20Km/h。

二选线

选线是根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、

地貌、地质气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。 2.1道路选线的一般原则

(1)在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 (2) 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。

(3)选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。设计道路的终点在南纬路施工区，为了节省费用，沿线必须经过农田，路线尽量靠近农田边缘，以减少对农田的占用。

(4)通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 (5)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

(6)选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染，如：

①路线对自然景观与资源可能产生的影响； ②占地、拆迁房屋所带来的影响；

③路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响；

④噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。 (7)对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。

该路段周围大部分为农田和民宅，并做到了尽量少的占用农田和居民住房，对周围环境影响小。 2．2 沿线自然地理概况

2.2.1气象资料

盐城市属于亚热带向暖温带过渡地段，气候温和、四季分明、

日照充足、冷暖有常。年平均气温13.9-14.5℃。年降雨量980-1100mm，降水集中于6-9月份，12月至次年2月降水较少 2．2．2震资料

根据《中国地震动参数区划图》（18306-2001），该区域地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.9s，等同于原地震基本烈度Ⅶ度。 2.2.3地质资料

2.3选线步骤

（1）路线方案的选择。 （2）路线带选择。 （3）具体定线。

三 定线

定线是根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面、具体定出道路中线的工作。 定线工作是依据下达的设计任务书、选线阶段确定的路线走向和主要控制点、所采用的技术标准进行的。定线的任务是在选线布局阶段选定的“路线带”的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中线的确切位置。 定线步骤：

（1） 定导向点:根据任务书要求在图上选取起点A坐标

（509445.2226，3688330.2028）； 选取终点B坐标（509675.3351,3687354.9133）

（2） 试定路线导线：按照尽量少占农田的原则初步定出直线，交点

为C点坐标（509583.5655,3687977.5132）,D点（509590.2647,3687629.8707）

（3） 初定平曲线直接测量转角和交点间距，初定平曲线半径400m，

缓和曲线长度40m，计算平曲线要素。

（4） 定线

四 平曲线要素的确定

平面线形主要是由直线、缓和曲线、圆曲线三种线形组合而成 4.1圆曲线

圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其

半径值以及超高和加宽。【998平面设计,】

圆曲线最小半径分为极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最

小半径

各级公路圆曲线最小半径

城市道路圆曲线最小半径

曲线的最大半径：选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。

圆曲线最小长度：由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离。

该段公路选取的圆曲线半径400m符合规范规定的圆曲线最小半径，在设计速度30km/h的情况下圆曲线最小长度满足要求 4.2缓和曲线

缓和曲线是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。 缓和曲线最小长度应满足： （1） （2） （3）

旅客感觉舒适： 超高渐变率适中 行驶时间不过短：

各级公路缓和曲线最小长度

城市道路缓和曲线最小长度

根据上述表格该路段缓和曲线长度为40m大于规定的缓和曲线最小长度25m的要求

4.3平曲线要素计算 JD1处

半径R=400 ,缓和曲线长度Ls=40,测量得到JD处转角值α=20°18′49″

p0.16673根据公式（1-1）得 244002384400

40403

19.998 公式（1-2）得q

22404002

40180

25153 公式（1-3）得0

2400

201849)tan19.99884.3889 公式（1-4）得T(4000.1667

2

40181.8158 公式（1-5）得L40020018491800

2001849

4005.314 公式（1-6）得E(4000.1667)sec

2

公式（1-7）得D284.3889181.815813.038

JD2处

半径=400m，缓和曲线长度Ls=40m，测量得到JD2处转角值α=16°5′16″

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