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中国已开展新能源汽车分时租赁城市调查一览表（不完全名单）
目前国内分时租赁行业还处于试错阶段，没有成熟的商业运营模式，有业内人士预测，2017年将会有一部分企业度
过试错阶段，届时，将借助资本的力量，把成功的模式快速复制到不同的城市中去。
据推测，能源、通讯、地产巨头在市场成熟后会快速进入，占据市场资源，把已经经过验证的模式快速落地。同时未来分时租赁也将只剩下2-3个品牌，但由多家公司进行范围内经营。
美国最大租车网站Zipcar：传统租车行业颠覆者
Zipcar是以“汽车分享”为理念的美国最大网上租车公司，这家总部设于马萨诸塞州的公司在4月15日的在纳斯达克IPO中开盘较18美元的发行价飙涨66.7%至30美元，对于一家2010年净亏损1400万美元的公司，并且传统租车行业充斥着同质化的竞争者，这是相当惊人的涨幅。那Zipcar到底有哪些独特之处倍受华尔街追捧呢？是如何颠覆了自己拥有私车的观念并迅速在传统租车行业兴起？本文主要根据Zipcar向SEC提交的FORM S-1文件及网络已存信息对运营模式及迅速兴起原因做一解析。
一、Zipcar脱胎于欧洲人倡导的“汽车分享计划”
早在自上世纪90年代末，一些注重环保的欧洲企业开始推行类似的计划，他们认为没有必要人人拥有轿车，否则对环境是一个巨大的灾难。为了提高轿车的使用效率，他们倡导通过金融手段实现若干个消费者共用使用同一辆车。
在这种思路的启迪之下，年两名热心环保的女士在美国马萨诸塞州剑桥市创办Zipcar。创始人之一罗宾·蔡斯(Robin Chase)做了许多完美的基础工作，她不仅定下“Zipcar”这个名字，提出简单易记的口号——“你身边的轮子”（wheels when you want them），还在波士顿、纽约和华盛顿组建了车队，并设计出简易的租车流程——完全网络操作，无须柜台办理，更不用找人帮忙。
二、运营模式简析
1）租车更简单
Zipcar在广告中不无幽默的调侃：“一年有350个小时做爱，却要花420个小时来找车位，到底是哪里出错了？” 以十分有趣的方式描绘了现代社会拥有私家车的成本之高，但相比手续繁琐的传统租车方法，相信更多的人还是会选择拥有一辆车。那到底Zipcar是如何颠覆了传统租车业务，让租车生活简单愉悦？
Zipcar的经营模式非常简单清晰，顾客第一次加入Zipcar时需要支付25美元的申请费（需要完善信用卡资料），然后3-7个工作日后Zipcar会给你一张很重要的会员卡。
Zipcar的车子通常停放在居民比较集中的地区，当会员需要用车时，可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的那段时间内有哪些车可用，网站就会根据车子与会员所在地的距离，通过电子地图排列出可租用的车辆的基本情况和价格，会员可以根据自身出行的特点选择汽车的生产厂家，型号甚至颜色进行预约，.预约后就在预约的时间内到车子的所在地拿车（Zipcar在S-1文件讲到会员通常只需要5-10分钟路程），用会员卡就可以开/锁车门（磁卡感应，没有预约的车是无法开启的），然后将车开走。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁，走人。
相比之下，包括Hertz和Avis等其他租车服务商却要繁琐得多，而且取车还车大部分环节都离不开人工服务，平均耗费时间数倍于 ZipCar。 Zipcar的租车模式不仅减少了人工服务的费用，而且自助消费的模式也让消费者拥有很大的自主权，因此很快流行开来。而且Zipcar设有一位主管，专门负责精简流程，设法以科技系统取代人工，让会员花在租车上的时间越来越少，而公司的成本也会越来越低。
2）费用更低廉
Zipcar基本上可以分为两个计划如果很常用车可以选择超值计划，超值计划不需要交年费，但是要承诺每个月最低消费额，分50、75、125或250美元四档。最低消费额越高，每小时和每天的租费越低。如果当月最低消费额没有用完，月消费额75美元以上的三档预付款可以顺延到下个月使用。如果不需要经常用车，可以选择年费50美元。
以美国阿拉巴马大学地区租用Zipcar的一辆Toyota Prius为例，一小时8美元，租整天66美元（周末分别为9美元和72美元）。另外Zipcar在2009年还推出 “隔夜计划”优惠服务，周一到周四晚上6点到第二天早上8点30间会员能以日租费的半价预约车辆。Zip官网显示价格部分不含税，但包括油费，保养，保险和停车费（车上有张加油专用卡，没油时随便找间加油站用那张加油卡加油），另外，当车辆单日行程超过180英里后，系统还会自动记录并加收费用。
这样的价格相对于私人轿车拥有者来说，根本算不上什么，而且免去了保养等一系列麻烦，Zipcar在S-1文件中援用Frost & Sullivan 数据称“汽车分享计划”为会员节省了70%的车辆维持费。Zipcar为会员提供了一种方便，划算，愉悦的汽车生活，很受年轻人欢迎。
3）支付更方便
Zipcar的支付非常方便，当会员用完车后，公司立刻透过网络寄发电子账单，由会员的的信用卡支付费用，如果会员在租车期间出现超速等违规行为，Zipcar会在接到罚单后，再补寄给会员第二张电子帐单，同样由信用卡支付。这样，所有费用均从信用卡上自动划账，方便快捷。
三、Zipcar的“汽车分享计划”迅速兴起
1）市场定位清晰
进入Zipcar的网站，你可以清晰地看到他们对客户群的划分：个人、商业用户、大学。Zipcar的客户主要是年轻的、受过良好教育的城市居民。于是Zipcar先从地区人口数据进行调查，然后到客户居住密集的地区集中与他们接触，用区域营销进行一点一滴地渗透。毕竟，与其在报纸和电视广告大量投入资金，还不如直接面对客户实施营销活动。另外Zipcar还通过Facebook和Twitter等新兴社交媒体收集会员反馈，改善客户体验，并推广自己品
牌，来自Zipcar的S-1文件显示，Zipcar的Facebook粉丝达30000以上（2010年年中提交的S-1文件）。
通常情况下租车公司不向小于21岁的顾客提供服务，原因是年轻用户处于危险年龄段，保险公司收取的保费较高。但Zipcar贯行着自己传统租车行业颠覆者角色，他们通过与一些大学合作，把大学生良好的行车记录拿给保险公司过目，争取到了较低的保险费率。然后陆续拿下更多学校，并与保险公司签约。Zipcar在S-1文件称校园汽车分享计划已经覆盖150多个校园，校园汽车分享计划目前已成为Zipcar的主要收入来源之一，更重要的是，客户从年轻时就培养了对Zipcar的忠诚度，现在公司大约三分之二的会员都在35岁以下。
当面对城市管理者和环保人士时，Zipcar宣称：“想像一下少了100万辆车的世界吧!”言外之意是租车可以为城市以及美好的地球家园做出贡献。他们推翻了消费者使用汽车就必须拥有汽车的传统观念，宣称为消费者提供的是“你身边的轮子”。公司在广告里质问公众：生动的说明租车照样不影响用车。Zipcar在S-1文件中透露Zipcar的汽车可以取代15-20辆私人汽车，甚至出现一些饱受交通拥挤和停车紧张之苦的城市非常欢迎Zipcar，不但免费提供停车场，甚至还为其汽车共享服务提供补贴。【北京一点租车,】
正是凭借这种清晰的定位和可持续发展模式，Zipcar迅速在传统租车领域异军突起，似乎绿色的生活方式和经营理念还有一段很长的增长空间。
2）快速进入市场+并购
快速抢占市场
颠覆传统的商业模式必须以足够快的速度进入市场，也就是说如果你发展缓慢，一定会招来大批模仿者，一旦你开发市场的速度不如模仿者，也许最后只能为别人做嫁衣。在赢者通吃的市场环境下，笑到最后的不一定是最先起步的，产品最优的，但很可能是第一个做到规模领先的。就如前不久上市的360，虽然腾讯推出一系列类似产品，但还是很难撼动360的市场的地位。
Zipcar的模式很好，但如果每个城市仅有有限的汽车以供租用，相信难以变成顾客的优先选择。所以，Zipcar的CEO格里菲斯曾说：“不要慢吞吞地把两三辆汽车投放到市场去。要像突袭战那样，一次就投放100辆汽车到纽约市场。假如突袭成功就再投100辆。开始也许我们不赚钱，但这是我们盈利的开始。”
并购进军海外
虽然Zipcar公司自身业务发展迅速，但Zipcar运用收购等方式巩固已有市场和进军海外。Zipcar的S-1文件显示，2007年11月份Zipcar通过收购全国性的汽车分享服务提供商Flexcar巩固在北美市场地位。另外2010年4月，Zipcar公司通过现金加股份的方式收购了英国的Streetcar，将业务拓展到欧洲市场。很明显Zipcar并不满足仅仅在美国本土分享他们的汽车，Zipcar希望汽车分享成为全世界人民的一种生活习惯。
3）强大的技术支持【北京一点租车,】
客户能够如此轻松的租车还车，背后却离不开ZipCar强大的后援技术服务系统。正如ZipCar的首席技术官所言：及。如果不是这两个核心的技术，我们的业务根本不可能发展壮大。”
前面提到的那张重要的会员卡并不简单，里面其实就是一个RFID（RFID学名为无线射频识别，俗称为电子标签）。ZipCar的每辆车都安装了一个镶入式的系统监控器，一边用于和会员卡信息对接，一边用于动态掌握汽车的即时状态。此外，ZipCar的中央IT系统租用了北美境内最大的移动运营商之一Cingular的无线网络，这样会员卡和汽车监控器就能通过这套无线网络，把一切信息在ZipCar和每辆汽车之间进行即时的同步交换。
据Zipcar的S-1文件透露，公司的网站设计成容错系统，Zipcar的数据系统从容的处理了2009年3月至2010年3月这段时间超过260万次预约，并且预约系统99.99%的时间内可用。另外Zipcar开发了汽车分享领域第一个iPhone应用(手机预约让租车随时随地都能完成)。
四、营收和会员快速增长
注:租车时间为初赛时间，复赛时间根据初赛结果再进行商定
北京出租车市场利益分配分析与估算
摘 要北京市政府一直对北京出租车数量以及出租车价格进行严格的控制。然而，近几年的现实告诉我们，北京市出租车市场仍被众多问题所困扰。本文充分参考前人的研究成果，但同时抛开了传统的寻租框架，将分析重点不再局限于租金利益的分配，而是着眼于出租车市场整体利益的分配。在理论分析北京出租车市场准入、定价等问题的基础上，对出租车市场的利益分配进行了估算，由此揭示出北京市出租车市场的竞争程度和健康程度。
关键词北京出租车市场；政府管制；利益分配
近几年，北京出租车市场，一直都处于社会舆论的风口浪尖。作为一个超大城市的基础服务行业，北京出租车不断出现“打车难”、“宰客”、“司机对收入不满”、“黑车盛行”、“价格管制”、“滴滴快的”、“专车”等问题。本文从出租车市场利益分配的角度，试图分析导致北京出租车市场问题不断的根源，为北京出租车市场制度改革提出建设性意见。
一、北京市出租车市场背景分析
根据《2012-2016年中国出租车市场运行态势及投资前景研究报告》，2014年，北京有出租汽车企业252家，营运车辆6.7万辆，居全国之首。这一数字，从上世纪90年代至今基本没有变化，政府控制很严，但北京市常住人口已从1000万增长到约2000万，如下图。人口基数的快速增长使得北京出租车行业明显运力不足。公众持续不断的刚性消费需求和有限的市场供给之间的矛盾，是目前出租车行业发展中最突出的矛盾，市场上就表现为困扰老百姓的“打车难”、“宰客”问题。
2000年,北京市启动了对出租车行业的新一轮改革。政府要求出租车企业“做大做强”，由此开启了出租车企业之间的“联合兼并时代”，很快北京市的出租汽车企业，由原来的1000多家迅速较少为现在的250多家。按北京市出租车市场车数占有量及北京市交通委公认的北京市大型出租汽车企业计算的结果如下，
1、 银建集团，约11000辆，下属出租汽车公司：金建、银建、
金银建；
2、
3、 新月联合，约8000量； 北方投资集团，约6500辆，下属出租汽车公司：北方、北
创；
4、 平谷渔阳集团，约4500辆，下属出租汽车公司：渔阳联合、
万泉缘；【北京一点租车,】
5、
6、
7、
8、 首汽集团，约4000辆； 北汽集团，约3500辆； 祥龙出租，约3000辆； 三元出租，约2500辆；
9、 万泉寺出租，约1700辆；
10、京联出租，约1000辆；
北京银建、新月、北方创业、渔阳联合、首汽、三元等10家出租车公司占有北京出租车市场近70%的市场份额。大公司对出租车市场资源已经形成垄断。《中国改革》2006年第6期中，张树义的《出租车行业何以走向垄断》指出，凭借垄断地位，出租车公司成了名符其实的“剥削者”：北京出租车司机每月的“份子钱”，单班交4000-5000多元，新车、高档车大多实行“两班制”，每月交 7000 多元，两年的“份子钱”就足以抵消车的成本，即使把现在还没有完全提留的“五险一金”——公司每月交592元算上，一辆车运营年限8年，公司从每个司机身上赚取剩余价值至少20万元。北京市拥有出租车 6.6 万辆，剩余价值在 132亿元。
在出租车准入门槛之外，则是大量的无证经营的“黑车”。2006年4月22日，中央电视台《经济信息联播》栏目披露，北京全市
“黑
车”已达7.2万辆，超过正规出租车数量。“黑车盛行”不仅不利于“城市面貌”的改善，更重要的是，“黑车”给消费者的出行安全带来了隐患。
同时，北京市政府对出租车行业的价格管制，以及“滴滴打车”、“快的打车”、“滴滴专车”、“快递专车”的禁用，都成为舆论争论的焦点。
二、出租车管制的经济学分析
从政府对出租车进行管制的本意来看，其目的当然是为了使资源得到有效配置并促进服务的公平供给。但是，古典经济学家告诉我们，市场是一部运作精巧、成本低廉、效益最佳的机器，绝大多数情况下，其本身就能有效地调节经济运行和各个经济主体的活动。在社会主义市场经济体制下，经济活动同样必须遵循价值规律，适应供求关系的变化，利用市场对各种经济信号反应比较灵敏的特点，促进供需双方的及时协调，通过价格杠杆和竞争机制的功能，把资源配置到效益较好的环节中去，实行优胜劣汰。不适当的政府干预只会妨碍市场的正常发展，有些管制人为地使供求不时偏离市场的均衡位置，不但导致资源配置的低效率，也严重损害了人民群众的根本利益。因此，在政府与市场的关系问题上，应当是市场先于政府，政府一定要慎用干预，尽量利用市场的力量，让市场充分发挥作用，采用市场的方法解决问题。政府自己的作用要限制在补充的地位上，只有当市场处理显然失灵而政府干预显然有效时，才采取行动。那么下面我们就来看一下现
新手包车上路：警惕4大驾驶坏习惯
刚刚拿到驾照的新手朋友们大都非常期待上路练习车技，但驾校的训练只是基本，拿到本之后的练习才是真正的实践。如果不在开始养成良好的驾驶习惯，不仅会毁车，甚至还会出现安全问题。特别是用包车来练手的新“本本”，就更加要注意这一点了。
那么新手上路究竟都会犯哪些毛病呢？小编为您详细介绍一二。
不良习惯1：踩离合“拖泥带水”
吴小姐开了一辆富康，经常在城市道路上跑，可是开了一段时间后就发现车速最高只能达到90公里左右，再想开快些就没戏了。这正是因为她在开车的时候总习惯闷着离合，导致火花塞与钢筒来回摩擦，长期下来造成磨损严重，再加上几乎都是低速行驶，所以直接影响了车子的性能。而司机刘先生的新车才开了2000公里，他就发现从车前总会冒出一股股黑烟，尤其是在上坡的时候，车子冒烟、无力，甚至连低矮的马路牙子也上不去。送到维修站检查才发现，车的离合器片磨损严重，黑烟就是从离合器片处冒出来的。
专家提醒：挂挡后脚立即从离合器上抬起
由于经验不足，总感觉车速过快无法控制，很多新手在开车时左脚都会不自然地搭在离合器踏板上，久而久之，就形成了不舍得离开离合的习惯。形成这种习惯以后，由于离合器长时间处于半分离状态，不但离合器片容易损耗，时间太长还会直接影响到发动机的性能。所以在当完成挂挡动作后，左脚应该立即从离合器踏板上抬起，而使用油门和刹车控制速度，切不可拖泥带水。
不良习惯2：开新车猛加油起步
买了新车，不少人会拿"这是新车，有劲儿"炫耀，却不知汽车和人一样，年轻时消耗过大，等"老"了的时候肯定会出现问题。在采访时敲遇到一位车主试验新车，只见车主带着三个朋友坐进新车，打着火后猛一脚油，汽车轰鸣着蹿了出去。"这样用，实际是在毁车"，车主告诉记者。
当车处于凉车状态时，汽车的各个系统，特别是发动机并没有足够的润滑，这时候猛加油，很可能造成金属面直接摩擦，对发动机没有一点好处。曾经有一辆车，就是因为在新车时司机总是猛加油起步，导致后期车辆拉缸，甚至车一热就烧机油。
专家提醒：启动后不要急于挂挡
当驾驶一辆新车时，对于车辆的操控、制动等系统可能不是很熟悉，以如此高的速度起步，容易造成危险。一般情况下，维修人员会建议新车车主"半根烟"，就是说，当车辆放置几个小时以上成为凉车状态，启动以后不要急于挂挡行车，最好稍等"半根烟"至"一根烟"的时间。车主可以利用这一两分钟的时间，绕着车观察一下轮胎是否有亏气的情况，听听车辆有没有异响，对于新司机来说，还可以借机观察车辆前后左右有没有花坛、台阶以及小动物等一类从后视镜不易发现的障碍物，防止倒车时发生剐蹭。
不良习惯3：开新车喜欢“满载运行”
很多汽车厂商对于新车磨合时的载重量是有着明确的规定的，例如大众公司，在很多车系的说明书中都明确标注着"磨合期间载重量不得超过最大载重量的3/4"，也就是说，新车在磨合期间尽量不要满载运行。
专家提醒：注意发现行驶中的异响
新车载重量过大，会直接导致避震器压力轴承受损，严重者可能行驶几万公里就需要更换避震器，造成车主经济损失。
还有一些司机，认为"新车都经过质检，不会有毛病"，一上车就把音响音量开得很大，油门也几乎踩到底，殊不知这样可能在很多问题刚刚出现苗头的时候就被忽视了，导致行驶里程增加后不得不更换配件。专家说，特别是在磨合期，车主一定要注意发现车辆在行驶中的异响，这些异响可能来自车的底盘、发动机、马达，或者车窗等等部位，一旦发现有异响，应该尽快到维修站，请专业技师帮忙检查。
不良习惯4：新车“拉高速”不“循序渐进”
刘女士不久前买了一辆1.6排量的速腾轿车，已经行驶了9000公里，并按规定在7500公里时进行了首保。但最近她发现，自己的车与同排量的车相比显得"肉"，提速慢，而且油耗也偏高。几个老司机告诉她，造成这种状况的原因是她没有在磨合期结束时"拉高速"。在专业场地，朋友帮她拉了一次高速，但她的车跑到时速180公里后，车速就再也提不上去了。
在老司机口中和一些网上论坛上，"拉高速"一直是一个热门话题，有人赞成，有人说拉高速完全没必要。这让很多新车车主感觉无所适从。对于这个话题，优卡提示您，在完成磨合后，让车辆尽可能达到高速状态，可以提高车辆运转的整体平顺性，更可以去除因为磨合期长时间低转速工作造成的积炭，并能够检查车辆各部分在极限状态下是否工作正常。但同时，所谓"拉高速"有两个必要的前提，首先是必须在国家法规许可的条件下并保证驾驶者和乘客的安全。其次，在拉高速的过程中要遵循循序渐进的原则。
专家提醒：新车1500公里内别高速行驶
专家形容科学的"拉高速"方法应该是"悠"起来。对于手动挡的车，要尽量让车辆在每个挡位都在高转速情况下保持两三分钟，而对于自动挡的车，也不能一脚油踩到底，要让车速平稳地提升起来。在车辆达到高速状态后，切忌不要将油门踏板死死踩下，而应该保持车速几分钟后，将油门踏板轻轻收起一些，待车速下降20公里左右时，再平稳地踏下油门踏板，使车速均匀提高。当车速超过收油时的速度20-40公里后，再重复收油-加油的过程，如此反复，使车辆达到最大速度，并保持几分钟。
在拉高速的过程中，司机还需要密切注意车辆各部分的响声，一旦发现异响，应立即减速，并在安全区域停车检查，并尽快将车开到最近的维修站。对于一般的车辆，在新车1500公里内尽量不要高速行驶，建议在磨合期结束后再进行拉高速作业，对于德系车，这个时间一般是行驶里程达到2500-3000公里左右。
北京自助游攻略
（二）当地交通
1、公交一卡通相关事项
（1）办卡：①在所有地铁站和公交枢纽都可以申办和充值。
②申办时须交纳每张卡20元的押金，即时办理。
③申办时须同时充值，首次充值金额不低于20元，再次充值额需为10元或10元的整倍数。卡内余额不超过1000元。
④如有透支情况，持卡人充值时应先偿还透支款。
（2）用卡：公交卡可以打车、坐公交、某些超市可以刷卡、坐城际火车等等。
①公交车：4折，单一计价的公交车上车刷，不是单一计价的上下车都要刷。如果下车忘了刷，可要付全程路费的哦。
②地铁：一律2元，进出站都要刷卡。
③城际火车（八达岭）：刷卡的话往返只要7元哦！
（3）充值：充值很方便，任何一个地铁站都可以！
（4）退卡：很麻烦！全北京可以退卡的地方不多，而且很多地方排队很长！因此在北京又出现了一个新的职业:回收交通卡。当然他们回收的价格要略低一点，毕竟他们也要赚钱。一般对游客来说较为方便的退卡点有:西直门地铁站（2号线入口）、芍药居站（13号线）、王府井站（1号线）。
2、地铁：北京目前共有16条地铁线路，除机场快线单程25元外，其余票价均为2元，普通线路之间不限时随便换乘。地铁首末班时间大部分都在5:00—23:00左右，因此，如果晚上玩得尽兴超过23点的话，建议选择夜班公交车或直接打车吧！
3、公交车：北京公交线路众多，但是大部分公交的末班时间为22点，少量为23点。因此，晚上22点之后做好赶末班地铁或直接打车的准备吧！
（1）600路以下的公交线路，无论空调车或是非空调车，无论乘坐里程远近，一律1元/次，持
公交卡4折优惠。
（2）600路以上900路以下的公交车线路，大多分段计价，持公交卡可享受原票价的4折优惠。
（3）900路以上的线路，单一票价的持卡享受4折优惠；分段计价的线路，北京境内的享受4折优惠，北京境外的享受8折优惠。
4、出租车：北京出租车起步价10元/3公里，超出（含）3公里至15公里以内每公里按2元计费；超出（含）15公里以外（每公里加收50%空驶费）按3元计费。夜间11元起步。3公里以上每车次加收2元燃油费。
出租车叫车电话：96103（北京银建实业股份有限公司）；96106（北京出租车调度中心）。 叫车需要加收3元叫车费。
温馨提示：北京出租车绝大多数是黄蓝或者黄白两色的，另有少数黄红和黄绿涂装车，以及极少数黑色红旗出租车。除正规出租车外会有一些自己装了红色串灯冒充“空车灯”的黑车要价高且没有保障，千万别叫！
5、租车：北京租车很方便，各大租车公司的网点很多。因此可选择余地比较大，周末及节假日租金比工作日略高。
二、行程安排
（一）18号，第一天行程：北京西站→酒店下榻→天坛公园→大栅栏
1、到达北京后，首先到预定的微客酒店下榻，稍作整顿，随后出发前往此次旅行第一站：天坛
公园。
2、从天坛公园东门进入，从靠近大栅栏的西门出。游览天坛时买联票，不然很多地方进不去。
3、大栅栏商业街是北京最古老、最著名且又别具一格的古老街市和繁华的商业闹市区。东起前门大街，西抵煤市街，街道狭窄，两侧店铺、商号鳞次栉比，终日人流于此，热闹非凡。北京丝绸商店、瑞蚨祥绸布店、内联升鞋店、六必居酱菜店、荣宝斋文房四宝还徐徐透出百年的光泽同仁堂、张一元茶庄、长春堂、月盛斋熟肉店都已经门庭更新了；诸多外来的风味饮食也各据一方，形成了新型的饮食文化特色。
（二）19号，第二天行程：游览故宫→景山、北海→簋街→三里屯
1、早餐过后前往帝王宫殿——故宫进行游览，从旧皇城正门天安门门洞穿过，沿着青砖铺就的道路北行，一大片巍峨宏大的建筑群让人恍然有臵身哲学意义的天地之间的感受，没错，您正在走进昔日的紫禁城。
（1）故宫游览快速攻略：
中路：午门→太和门三大殿→乾清门→乾清宫→交泰殿→坤宁宫→御花园→神武门
东路：午门→太和门三大殿→乾清门→东六宫→宁寿宫→珍妃井
西路：午门→太和门三大殿→乾清门→西六宫→慈宁宫→养心殿→漱芳斋
（2）游览提示：
①如果只有半天时间走马观花，建议最好以中路为主。
②爱好书法的朋友不可错过养心殿西暖阁的三希堂。
③到故宫最好带点干粮，最主要是能节省时间，因为里面真的很大。
3、从故宫神武门出去马路对面就是景山公园的南门，平坦的北京城内惟一的一座海拔108米的山。它位于全城中轴线上，又是皇宫的一道屏障，风水上将之称为"镇山"。山上的万春亭是旧北京的制高点，由此可一览故宫全景。
4、景山公园西门出去直接就可以进入北海公园的东门，可以继续游览北海公园的秀丽景观，北京似乎是个缺水的地方，但其实仅在老城区就有几个水面宽阔的内湖，其中北海更让人能感受到城市
中少见的烟波浩淼。北海有十足的江南园林的秀美，也有皇家园林的大气。在北海，冬可溜冰，其他季节可划船，还可遥望中南海，是一个可以坐下来细品其美的地方。著名的九龙壁就在北海。
5、离开北海公园后前往北京最“火辣”的美食街——簋街就餐。
6、品尝完美食过后，前往北京一个夜晚最热闹的地方——三里屯。这里周边3公里的范围内“扎堆儿”着全北京40%以上的酒吧，可以尽情地泡吧、购物、看美女与老外！
（三）20号，第三天行程：天安门广场观看升旗仪式→王府井→雍和宫（国子监）→什刹海（胡同游）→鸟巢水立方
1、至天安门广场观看升旗仪式（夏季升旗时间约为4点至5点之间，建议早些前去）。
2、看完升旗仪式后，回酒店稍作休息，要不不够精力和体力游玩。大概十点左右再次出发，到王府井大街游览。王府井商业步行街又称“金街”，南起东长安街，北至中国美术馆，全长约1600米，是北京最有名的商业区。 中午可以考虑在全聚德王府井店吃北京烤鸭。
3、午餐过后前往下一站雍和宫，雍和宫是北京地区规模最大、保存最完好的喇嘛教黄教寺院。雍和宫建筑精美华丽，具有将汉、满、蒙、藏等多种建筑艺术融为一体的独特艺术风格，仍有众多的僧侣在其中修行。同时可游：国子监和孔庙与雍和宫隔街相望有一条国子监街，是一条北京仅存的建有4座牌坊的古建街。元、明、清三代的最高学府国子监位于这条街的中部，东邻孔庙。国子监最值得一看的是一批刻于清乾隆年间的十三经刻石，孔庙的规模仅次于山东曲阜孔庙。
4、前往什刹海一带游览。什刹海是由前海、后海和西海(积水潭)组成，历来被认为是京都的文脉所系，是皇城以外景致最优美、文化气息最浓郁的地方。当然您可以在这里品尝到独具北京特色的小吃——九门小吃。在什刹海游览就不得不提胡同游，您在这里可以租到双人自行车，或者租人力车（可以砍价，人力车可以为您解说导游）游览，烟袋斜街，南锣鼓巷和钟楼鼓楼：挨的很近。南锣鼓巷和烟袋斜街，是北京比较小资或小清新的地方，有很多个性小店可以逛逛。北京的小资或小清新的店面很少，风格还是以粗犷为主，和北方人的性格有关。这里还可以看到代表老北京的四合院，胡同，在这里慢慢转上半天，感受一下老北京的文化。其实老北京文化已经被边缘化了，在移民大潮中，越来越淡。
5、游览完什刹海周边后，乘公车到奥体中心，参观鸟巢水立方夜景。
（四）21号，第四天行程：德胜门乘车→八达岭长城→明十三陵→西单
1、早上坐公交到德胜门城楼下的公交总站，乘坐直达八达岭长城的877公交，票价：12元。游览提醒：是到八达岭长城，而不是到八达水关长城。沿途会有很多黑旅游巴士，不要理会，千万紧记只能坐绿白相间的大公交车）。
2、约1小时车程后到达八达岭，门票：45元，如果有学生证可以半价。上山时有缆车和索道，乘八达岭缆车来回程60元。建议徒步登阅长城，下山时可坐滑车，票价：30元。
3、从八达岭下来后，乘坐879路公车到大宫门站下车，前往参观明十三陵。十三陵目前开放的有昭陵，长陵和定陵。定陵是万历皇帝的陵墓，是十三陵中唯一被挖掘的，开放了地下宫殿，到十三陵主要也就是为了看看地下宫殿，而且在定陵的门票中包含了十三陵博物馆的票，在博物馆可以了解到十三陵的其他十二陵的情况。
特别提醒： 定陵内的两个展厅以及十三陵博物馆都有免费的讲解员，仔细观察就可以找到她们，在博物馆里逛一定要有讲解员讲解才能有收获。
4、参观完明十三陵后，乘车返回城区，前往西单。西单的商业主打青春时尚元素，因而吸引较多北京本地年轻人前往休闲、购物，有“年轻人的购物天堂”之美誉。
（五）22号，第五天行程：颐和园→清华大学、北京大学→北京西站
1、颐和园很大，也很美，建议自备些吃的，早点去，把它游览完毕。
2、从颐和园南门出去转右一直走就有公交总站，乘坐801、826都可以到达北京大学西门，未名湖有很多“鸳鸯”很是浪漫。逛完北大出门过一条街就是清华大学，可以在那里吃午饭（清华大学美食广场，号称"亚洲第一大食堂"，3元吃饱，5元吃好。有机会一定不要错过）。北大、清华校园相邻，两校均风景如画(不输于任何公园)，但各有风格，北大古雅，文物古迹众多；清华幽美，上世纪初建的一些建筑十分有名。两校的人文气息算得上中国之最。
3、从清华校园出来后，前往北京西站，16:00踏上回程火车。
摘 要
中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始，已经经历了三十多年的发展。汽车租赁业被称为“朝阳产业”，因为它无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，日益受到国内企事业单位和个人用户的青睐。 汽车租赁虽然在国外已经被企业和市民所广泛接受，但在中国还属于一个比较新颖的服务项目，大多数国内企业和个人仍以购车作为第一选择，只有在经济发展最前沿的北京、上海、广州等地才初步建立了一定的市场份额。对比国内外，我国汽车租赁业的社会接受度、国家相关政策法规的完善程度、对应信用体制的完善程度、普遍公司规模以及运营能力等方面，与一些发达国家相比还存在很大差距。就目前情况看来，我国汽车租赁业发展还不够成熟，但也具有巨大的发展潜力。同时，我国汽车租赁企业本身存在诸多问题。本文介绍了汽车租赁的定义和发展历程，简要说明了我国汽车租赁的发展状况，包括国内汽车租赁业的发展特点和汽车租赁业务领域目前存在的问题，然后对我国汽车租赁业进行SWOT分析，以及未来国内汽车租赁业的发展趋势的分析，试图从政府对汽车租赁业的宏观调控与管理和改善汽车租赁企业经营方略来解析我国汽车租赁行业的现状，最终为行业的发展提出对策性建议。
关键字：汽车租赁，SWOT
Abstract
Car rental in foreign countries has been widely accepted by enterprises and the public, but in China it is a novel service project, the majority of domestic enterprises and individuals to purchase a car as the first choice, only in the economic development at the forefront of Beijing, Shanghai, Guangzhou, initially established a certain market share. With China's sustained rapid economic development, China's car rental industry is entering its long-term.And the car rental industry development the footsteps, the industry market conditions, competition environment, supporting policies and industry development strategy research is insufficient.At the same time, our country car rental companies exists many problems.This article attempts from the multiple perspectives to analyze our country automobile lease industry status quo, ultimately for the development of the industry and put forward the countermeasure suggestion.
Keyword：Car rental, China, economy,Industry
目 录
前 言
1 汽车租赁概论
1.1 汽车租赁的定义
1.2 汽车租赁发展的历程
1.2.1汽车租赁的起源
1.2.2国外汽车租赁发展
1.2.3汽车租赁发展趋势
2 国内汽车租赁发展状况
2.1 汽车租赁业的发展现状
2.2 国内汽车租赁业的发展特点
2.2.1 国内汽车租赁业正处于起步阶段
2.2.2 国内汽车租赁业的市场规模
2.2.3 国内汽车租赁业有巨大的发展潜力
2.3 汽车租赁业务领域目前存在的问题
2.3.1行业管理滞后，政策法规不完善
2.3.2缺乏国内健全的信用评估和咨询体系
2.3.3缺乏相关上、下游行业的配套支持
2.3.4缺乏全国性的网络建设和区域性的特许连锁经营模式
2.3.5企业税费负担沉重，缺乏必要的税收扶植政策
3 我国汽车租赁行业SWOT分析
3.1内部优势因素（Strengths）
3.2内部弱点因素（Weaknesses）
3.3 外部机会因素（Opportunities）
3.4 外部威胁因素（Threats）
4 未来国内汽车租赁业的发展趋势
4.1 汽车租赁公司的规模化经营趋势日益加剧
4.2 跨行业的合作更为广泛
4.3 对潜在市场的争夺越来越激烈
4.4 未来国内汽车租赁市场将呈现迅猛发展的态势
4.5 未来国际汽车租赁业巨头将陆续进入中国
5 我国汽车租赁业发展对策与建议
5.1 加强政府对汽车租赁业的宏观调控与管理
5.1.1 改善发展环境
5.1.2 扩大市场规模
5.1.3 提高汽车租赁企业的规模和服务质量
5.1.4 提高汽车租赁企业的相互合作十分必要
5.1.5 提高服务水平
5.1.6 加强政府规制
5.2 改善汽车租赁企业经营方略
5.2.1 合理确定投资规模及定价策略
5.2.2 更新汽车租赁企业的经营理念
5.2.3 品牌经营和市场发展策略
结 论
前 言
随着中国经济飞速发展。被称做朝阳产业的中国汽车租赁业有其发展的必然性，但在经历了十几年的发展后，并未呈现出欣欣向荣的景象，发展速度缓慢。
在市场需求逐渐启动的这个阶段，从业单位中各种规范的、不规范的、有远见的、短期利益的做法鱼龙混杂。在上海市，由于经营资质和拍照额度的限制，各汽车租赁公司还保持相对比较统一的价格；而在北京等开放经营的地区，因市民闲置车俩的参与竞争，导致了服务价格的大幅下降。而在价格秩序混乱的同时，恶意骗租、骗车事件时有发生；因行车事故、车辆维修等而产生的消费者与经营者的矛盾更是举不胜举。由于经营环境中存在诸多不和谐的因素，已经出现了一批实力较弱的企业因被骗租而集体倒闭的现象，著名跨国汽车租赁企业赫兹也因不适应中国的市场环境铩羽而归。通过分析我国汽车租赁业的现状，显示我国汽车租赁业存在经营风险较大、相关法律法规缺失、监管部门管理无序、恶性竞争等问题。促进我国汽车租赁行业发展的若干措施为完善法律法规、提高控制企业经营风险能力、开发新业务、更新管理模式等。
为了促进汽车租赁市场的良性发展，除了汽车租赁企业本身提高适应能力、加强管理和服务外。行业更需要一个更健康的市场环境。但是，与我国逐渐提速的汽车租赁市场需求增长相比，政府相关部门对行业的管理和支持已经明显滞后了。现有的政策、法规不但内容稍有成旧，因各地官员不同的理解在执行上也形成了很大的差异。
发展壮大经营性汽车租赁是履行入世承诺的需要，也是汽车产业发展的需要。因此，我国需要提高对汽车租赁的认知度，建立跨地区乃至全国的汽车租赁网络，拓宽发展渠道，消除资金瓶颈，建立全国性行业协会，促进汽车租赁行业健康发展。
本论文通过描述汽车租赁的定义和发展历程，分析我国汽车租赁发展状况，解析国内汽车租赁业的发展特点，同时通过对我国汽车租赁业SWOT分析，找出我国汽车租赁发展的优势、劣势、机会和威胁。分析我国汽车租赁业的发展趋势，为我国汽车租赁业发展提供对策和建议。本论文最后通过宏观和微观两个方面，从政府和企业两个角度，分别
本文来源：http://www.gbppp.com/sh/483462/
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