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发表于 2015-4-30 17:12 | 只看该作者 |只看大图 |倒序浏览 |阅读模式
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x 本帖最后由 青藏管理员 于 2015-4-30 18:04 编辑
2015年4月18日至19日，铁路现代物流建设现场会在沈阳召开。这次会议是在全路
深入学习贯彻总公司工作会议精神，主动适应经济发展新常态，积极推进铁路创新发展，努力提升铁路发展质量和效益的新形势下召开的一次重要会议。总公司党组书记、总经理盛光祖作了重要讲话。沈阳铁路局党政主要领导介绍了该局深化货运改革，加快向现代物流转型发展的经验做法。与会人员现场进行了参观学习和讨论。
会议总结了近年来铁路货运改革取得的成效，学习借鉴了沈阳局货运改革的经验，部署了铁路现代物流建设的重点任务，吹响了积极适应经济发展新常态，继续深化货运改革，加快推进铁路现代物流发展的行动号角。全路党政工团各级组织和广大干部职工一定要认真学习贯彻这次会议精神，尤其是盛光祖总经理的重要讲话精神，切实把思想和行动统一到总公司党组的战略部署上来，解放思想，大胆实践，扎实做好各项工作，努力完成加快推进铁路向现代物流转型发展的各项目标任务。
一、全路干部职工积极探索，攻坚克难，铁路货运改革取得重要进展
推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输走向市场的必然选择。2012年春运之后，总公司党组提出借鉴客运改革的成功经验，思考和稳步推进铁路货运改革；同年5月，在沈阳召开全路多元化经营工作会议，对全路经营和货运改革作出部署，提出通过实施铁路货运改革，全方位拓展包括零散货物和大宗货物在内的货运市场，并组织部分铁路局进行试点。2013年实施铁路管理体制改革后，总公司党组把货运改革作为深化铁路改革的一项重要任务，进行顶层设计，研究实施方案，于6月15日在全路全面实施货运改革。2014年9月，以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，推出一系列新举措。三年来，全路上下按照总公司党组的部署，积极探索，攻坚克难，扎实推进货运改革，取得了重要进展。
1．货运办理手续大大简化。按照方便办理、敞开受理的要求，依托“前店”业务平台，利用12306网站、营业网点、电话服务、主动上门服务等多种方式，全面畅通货运受理渠道，直接受理客户运输需求，取消了长期以来实行的计划申报、请求车、承认车等多个复杂环节，取消了货运计划、立户管理、订车订舱，大幅度精简了货运办理手续，大大方便了客户，促进铁路运力资源公开公平地服务于社会。
2．构建了以实货制为核心的运输组织模式。最显著的就是取消计划，以市场决定装车计划，以实货为依据安排装车，满足货物随到随运的装车要求，实现了由依靠计划组织运输向根据市场需求组织运输的重大转变。适应“实货制”运输需求，运输部门加强调度指挥，及时组织空车调配和装车挂运，努力缩短等待装车时间和货物运到时限，使“前店”“后厂”有序衔接，运输效率明显提高。
3．货运收费更加规范和透明。对货运收费进行集中清理和规范，统一实行了新调整的货运杂费收费项目和收费标准，并主动向社会承诺，接受社会和公众监督。全面推行“一口价”，清理价外收费，努力实现一口报价、一张货票、一次性收取，解决了长期以来铁路货运收费名目多、收费主体多、价格不透明等问题。这一改革是铁路规范管理的自我革命，既维护了货主利益，也为铁路运用价格杠杆适应市场提供了条件和可能。
4．拓展了白货运输市场。适应货运市场需求的变化，大力开发白货运输市场，果断恢复停办十年的零散货物运输，构建覆盖全国的散货办理网络，大量开行白货快运列车和直达列车，创新运输组织和作业方式，压缩运到时限，打造了一批铁路快捷运输品牌，开辟了铁路货运新的增长点。
在推进货运改革过程中，各铁路局都进行了积极探索。其中，沈阳局走在了全路的前列，在推动货运向现代物流转型发展方面迈出了重要步伐，创造了成功经验，特别是在“四全”方面，认真贯彻执行总公司党组的要求，取得了重要进展。
1．全品类开发。针对区域经济特点，坚持零散白货和大宗货物一起抓，加大营销力度，最大限度争揽货源。通过构建快运营销网络、开行东北货运快车、推行小型箱集装化、提高
理赔效率等措施，全力拓展零散白货市场；利用批量白货实重计费、批量议价政策，深入企业做工作，找回大量流失的货源。加强与港口和社会物流企业合作，加大公铁、海铁联运力度，开行集装箱快运班列，吸引了大量新增货源。不断巩固大宗货源，加强与管内大客户和重点企业合作，大力开发大宗货物“一口价”运输项目，帮助企业降低物流成本，在争取货源回归上取得明显成效。
2．全流程服务。通过与社会汽车运输企业联营和自购部分汽车等方式，大力加强接取送达能力建设，对接取送达业务实行统一调度和管理，建立了完整的门到门全程物流链条。特别是在局管内，真正形成了能够满足“门到门”运输需求、有序高效运转的全程物流服务体系。发挥铁路在社会物流体系中的骨干作用、牵头作用和带动作用，以铁路的全程物流服务，促进铁路与公路、水运的有机衔接，推动区域社会物流科学发展，实现社会效益和企业效益的最大化。
3．全方位经营。主动把自己定位为物流承包商，在做好“门到门”运输服务的基础上，深入开展物流经营工作。积极参与企业物流招投标，为企业量身定制全程综合物流方案，采取“一口价”方式，与一大批企业签订了物流总包合同或联营总包合同，形成长期合作关系，从源头上锁定了一批运量。针对管内煤炭、粮食、矿粉资源丰富的特点，投资建设一批专用铁路、港口和物流基地，连接市场上下游，采取买运销一条龙服务的经营方式，介入企业供应链，开展仓储、配送、加工、贸易等物流增值业务和配套服务，开辟了崭新而广阔的市场。
4．全过程管理。对发展现代物流进行了统筹谋划，立足于全过程加强经营和管理，加大物流基础设施投入，对运输能力、调度指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息化建设等相关要素，进行一体化的谋划和管理，形成了一整套推动物流发展的措施和办法，较好地解决了制约货运改革的装卸质量、运到时限、运费结算、投诉理赔等难点问题。建立了货运营销考核和激励机制，将营销业绩与单位和个人收入挂钩，加大考核力度，传递经营压力，调动了全局拓展货运市场的积极性。
通过深化货运改革，沈阳局从2014年9月中旬到年底，共吸引增量货源483.6万吨，增加运输收入3.73亿元；今年一季度，白货发送量完成927万吨，同比增长4.9%；其中3月份，货物发送量完成3166万吨，同比增长6.2%，货运收入同比增长16.5%，货运量在全路运量下滑的情况下实现增长，货运收入增长幅度为各局最高。
从货运角度看，沈阳局所处区域经济环境和自身基础条件，在全路18个铁路局中属于最困难的局之一，但沈阳局货运改革有声有色，货运量实现逆势增长，其深层次的原因，就在于有一个强有力的领导班子和一支特别能战斗的职工队伍。具体体现在：一是认识到位。面对区域经济增速放缓、铁路货运量持续下滑的严峻考验，没有等待观望，而是响亮地提出“货改救沈局”，真正站在企业长远发展和服务经济社会发展的高度，充分认识货运改革的重要性，坚决执行总公司党组关于货运改革的各项部署，对货运改革进行系统谋划和整体布局，以高度的责任感、使命感和壮士断腕的勇气强力推进，打开了货运改革的新局面。二是真抓实干。坚持咬定青山不放松，一步一个脚印、持之以恒地推进货运改革。围绕实施敞开受理、一口价收费、门到门运输等，花大力气、下真功夫，加大硬件投入，完善管理机制，做了大量实实在在的工作，靠抓铁有痕、踏石留印的工作作风，取得了货运改革的显著成效。三是勇于创新。面对货运改革中大量的新情况、新课题，坚持以解决问题推动改革，解放思想，大胆创新，拔钉子、攻堡垒，积小胜为大胜，打赢了货运改革的“辽沈战役”。坚持从实际出发，敢于摸着石头过河，精心谋划货运改革，创造性地抓落实，实现了货运改革的不断突破，闯出了一条成功之路。四是领导有力。沈阳局领导班子对货运改革工作高度重视，路局党政主要领导切实担负起第一责任，对货运改革中遇到的问题，坚持事不过夜，亲自研究决策、推动实施、督办落实；领导班子每个成员都承担相应责任，分工协作、密切配合，形成了推进货运改革的整体合力。在路局领导班子的组织推动下，全局各单位、各部门切实
转变思想观念、落实工作职责、强化考核机制，使“货改救沈局”真正成为广大干部职工自觉行动，在全局上下形成了目标一致、协调联动、逐级落实的生动局面，以超强的执行力确保了货运改革收到实际成效。
近三年来，铁路货运改革一直有三个比较纠结的问题：一是传统的铁路货运是否需要改革，既有运输组织方式和重点抓大宗货物的货运管理模式是否需要改变；二是改革铁路传统货运的基本思路是什么，是重点发展大宗物资运输，还是发展大宗加零散、黑货和白货构成的铁路现代物流；三是发展铁路现代物流之路能不能走得通，在思想观念、行为习惯、管理模式等方面具备不具备发展现代物流的条件。对这三个问题，沈阳局用自己的探索实践给出了答案：一是铁路货运必须进行改革；二是铁路货运改革必须坚持现代物流的发展方向；三是发展铁路现代物流面临很多困难，有些条件还不具备，但只要敢于攻坚克难，就一定能够取得成功。 二、深刻认识发展铁路现代物流的重要意义，切实提升深化铁路改革的责任感和紧迫感
经过认真的学习和深入的调研思考，总公司党组认为，适应我国经济发展进入新常态，基于铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具这一基本定位，着眼铁路长远发展，必须坚定不移地深化客货运输改革，推动铁路运输组织实现创新发展。客运方面，要以“三个出行”为目标，进一步深化客运组织改革，完善各项措施和办法，持续提升服务水平。货运方面，要以发展现代物流为目标，大力拓展物流全过程服务，全方位开展物流经营管理，实现铁路货运的转型发展，努力把铁路运输企业建设成现代物流企业。全路干部职工要深刻认识推动铁路货运实现向现代物流转型发展的重要现实意义，切实增强责任感和紧迫感。
1．发展铁路现代物流是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求。长期以来，铁路作为交通运输的骨干，肩负着关系国计民生重要物资的运输任务，为促进经济社会发展作出了重要贡献。在经济发展新常态下，铁路要发挥好国民经济大动脉作用和在综合交通运输体系中的骨干作用，就不能局限于运输大宗物资，而应着眼于加快物资流动和降低社会物流成本，具体来讲，就是使铁路在运输市场中所占的份额不断加大，与其它交通运输方式的配合更加紧密，分工更为合理。但实际情况是，2014年全社会货物运输量在增长，而铁路运量在下降，这与铁路在综合交通运输体系中所处的骨干地位很不相称，由于铁路的运量下降，致使铁路运输优势没有很好地发挥出来，增加了社会物流成本。铁路具有低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，在综合交通运输体系中理应承担更多的运量，包括大宗货物和零散货物，这符合经济社会发展的需要。发展铁路现代物流，就是要实现铁路与公路等运输方式的有效衔接，科学安排各种不同运距、不同时限要求的货物，使各种交通运输方式在运输距离、运输载重上实现合理匹配，以最快的速度和最合理的成本来组织运输，从而，降低全社会物流成本，为经济社会发展提供可靠运输保障。
2．发展铁路现代物流是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的必由之路。随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，突出表现为大宗货物运输需求大幅减少，白货运输需求快速增长，并且这种趋势还在变化发展中。这对铁路改革尤其是货运改革提出了迫切要求。我们发展铁路现代物流，就是对铁路货运的经营理念、业务流程、管理机制进行重塑和再造，使整个营销体系更加突出客户导向，运输组织更加便捷高效，物流的网络布局更加合理，信息技术和财政金融各项手段保障功能更加完备，同时对物流基础设施进行大规模布局和建设，推动各方面管理与现代物流发展相适应。可以说，对铁路而言，这是一场革命，必将推动铁路运输走出一条崭新的发展道路，开辟出铁路物流发展的广阔前景。
3．发展铁路现代物流是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要举措。在全面深化改革的新形势下，实施铁路运输企业向现代物流企业转型发展，是对铁路在经济社会发展中担当角色的深入探索。近年来，在铁路建设特别是高速铁
路建设领域，我国铁路取得了成功经验，在世界铁路处于领先地位。现在我们推进铁路现代物流建设，就是要在铁路货运经营领域，探索形成一个竞争力很强、充分展示铁路运输优势、被世界公认的运营管理模式，走出一条可与世界各国相互交流的铁路经营和发展道路。同时，随着铁路运能大幅增加，铁路运输瓶颈将逐步消除，在能力较为宽松的条件下，只有通过发展铁路现代物流，才能有效提升运力资源使用效益和企业经营效益，促进铁路持续健康发展。这条路必须走。
三、坚定改革的信心和决心，努力完成铁路现代物流建设的目标任务
发展铁路现代物流的内涵：以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。
开展全品类物流，就是除法律法规明令禁止运输的货物外，对客户提出的所有运输需求，不区分货物品类、体积、重量、批次、运到时限、装载要求、运载工具，全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理。提供全流程服务，就是根据客户提出的物流需求，铁路为客户提供站到站、站到门、门到站、门到门运输，以及仓储、装卸、包装、加工等综合物流服务。开展全方位经营，就是全面全方位深入开展物流经营工作，对生产制造、商贸等企业的原材料、产成品全面推行物流总包及供应总包，满足企业外销外运的全部时限、服务需求和物资供应需求。深度介入企业内部供应链，开展企业内部生产物流总包，扩展企业内部生产物流市场。实行全过程管理，就是将运输组织管理拓展为对物流全过程各环节管理，对运输能力、调度指挥、设施设备、人力资源、价格收费、物流服务、成本支出、信息服务等各要素实行一体化管理。
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2015-4-30 17:00 上传
发展铁路现代物流的总体要求：认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，结合国家《物流业发展中长期规划》，主动适应经济发展新常态，以改革创新为动力，以发展现代物流为主攻方向，坚持一体化运作、集约化发展、专业化管理，推动铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。
发展铁路现代物流的总体目标：力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其它交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会持续健康发展提供可靠保障。【青藏铁路公司】
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2015-4-30 17:00 上传【青藏铁路公司】
发展铁路现代物流急需解决的问题：主要是方便受理、快捷运输、优质服务、合理收费四个方面的问题，这是推进改革的关键环节。在方便受理方面。尽管在受理方式和手段等方面有了明显进步，但方便程度还远远不够，仍然存在货主发货找人不方便、办理不方便的问
企业概况
发布日期：2010-03-10 青藏铁路公司是我国18个铁路局（公司）之一， 2002年9月3日正式挂牌成立。至2010年末，公司在册职工人数2万余名,管辖着兰青线（海石湾至西宁）、青藏线（西宁至拉萨）2条干线和宁大（西宁至大通）、察茶（察汉诺至茶卡）、双湟（双寨至湟源）3条支线，控股管理哈尔盖至木里铁路。公司管辖线路里程共计2351公里。
青藏铁路东起青海省西宁市，南抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里,其中一期工程西宁至格尔木814公里于1979年铺通,1984年投入运营。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段二期工程开工修建，2006年7月1日青藏铁路全线通车运营。
青藏铁路穿越海拔4000米以上路段960多公里，穿越冻土地段550多公里，最高点为海拔5072米唐古拉山垭口，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。
青藏铁路创造了一系列世界之最，其中海拔4905米的风火山隧道是世界海拔最高的高原冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道是世界上最长的高原冻土隧道；海拔5068米的唐古拉山车站是世界上海拔最高的车站；全长11.7公里的清水河特大桥是青藏线上最长的“以桥代路”工程，也是为野生动物开辟的33处迁徙通道之一。
围绕建设世界一流高原铁路的目标，青藏铁路建设者经过5年的艰苦奋战，在雪域高原开展“高原冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题攻关，并取得成效。目前，冻土区路基稳定可靠，旅客列车运行时速达100公里，创造了冻土铁路运行时速的世界纪录，实现了建设世界一流高原铁路的目标。
青藏铁路全线通车运营以来，青藏公司全体员工按照胡锦涛总书记提出的“青藏铁路运营管理创世界一流水平”和“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青
藏铁路的强大辐射作用”的要求，围绕铁道部党组提出的“安全持续稳定、运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标”四个具体目标，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，采取一系列科学严密的运输管理措施和现代化技术设备，全面提升青藏铁路运营管理水平和服务保障能力，实现了安全运输基本稳定，运输任务超额完成，铁路建设有序展开，应急管理得到加强，环境保护全面达标，卫生健康保障有力，取得了良好的社会效益和经济效益。
青藏铁路目前已开行北京、成都、重庆、上海、广州、兰州、西宁至拉萨的旅客列车，同时开行货物列车，为青藏两省区经济社会的快速发展、和谐发展提供了可靠的运力保障，被沿线各族人民誉为经济线、团结线、生态线、幸福线。
青藏铁路的建成通车和安全运营，是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，标志着我国高原铁路技术创造了世界一流水平。开通运营以来，青藏铁路公司干部职工以惊人的毅力和科学的态度，战胜了各种难以想象的困难，以“四个之最”即：在世界上海拔最高的铁路上，以最少的人员，用最高的科学技术和最先进的设备实现了管好用好世界一流高原铁路的目标，架起了“世界屋脊”通向世界的“金桥”。
青藏铁路的修建创九项世界之最
1.青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路。全线有960公里在海拔4000米以上。青藏铁路最高点在唐古拉，海拔5072米，刷新了此前由秘鲁铁路保持了一个多世纪的纪录，比秘鲁从太平洋沿岸到安第斯山脉的铁路海拔最高点4817.8米，高出254.2米。
2.青藏铁路是世界上最长的高原铁路。青藏铁路全长1956公里，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，从高原古城西宁直抵拉萨。
3.青藏铁路是世界穿越冻土区里程最长的高原铁路。青藏铁路穿越冻土区里程550公里，是世界冻土区工程建设领域第一次大规模、全面综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。【青藏铁路公司】
4.青藏铁路是世界高原冻土铁路列车运行速度最高的铁路。冻土地段列车运行时速为100公里，非冻土地段达到120公里，远远高于世界其他国家冻土铁路的列车运行时速。
5.青藏铁路上位于昆仑山垭口的昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道，隧道全长1686米。
6.青藏铁路上的清水河特大桥是世界最长的高原冻土铁路桥。这座长11.7公里的“彩虹桥”是以桥代路的著名工程。
7.青藏铁路上的风火山隧道是世界海拔最高的隧道。海拔4905米，全部位于永久性冻土层内，是全线重点工程之首。
8.青藏铁路上的唐古拉车站是世界海拔最高的火车站。这座车站紧邻唐古拉山垭口，海拔5068米。
9.位于西藏那曲地区安多县北部的铺架基地是海拔最高的铺架基地，海拔为4704米，占地8000多平方米。
青海人事考试信息网：青藏铁路公司面向社会招聘工作人员公告
为做好青藏铁路公司2014年高校毕业生择优录用工作，省人才交流中心按照规范拓展企业用工渠道的相关政策，结合青藏铁路公司(〔2014〕48号)文件精神，面向社会公开招聘录用26名本科及以上毕业生，具体内容公告如下：
一、招聘专业
1.机械类：机械设计制造及其自动化，动车组方向，适用于铁路机车乘务、车辆检修工作，拟招4名。
2.电气类：电气工程及其自动化，适用于铁路牵引供电、接触网送变电工作，拟招5名。
3.电子信息类：通信工程、电子信息工程、信息工程、自动化，适用于铁路通信控制、电务检修自动控制工作，拟招6名。
4.仪器类：测控技术与仪器方向，适用于铁路机务、车辆、供电系统仪器检修维护工作，拟招2名。
5.土木类：道路桥梁工程、建筑工程、给水排水工程、暖通方向，适用于铁路工务系统桥梁和房建系统建筑维修工作，拟招4名。
6.计算机类：计算机科学与技术、网络工程、软件工程方向，适用于铁路供电系统计算机网络维护工作，拟招2名。
7.交通运输类：交通运输、市场营销、物流管理，适用于铁路运输系统工作，拟招3名。 招聘人数：劳动合同制职工26人。
工作地点：青藏铁路公司管辖内各单位（此次招聘的毕业生主要分配到格拉线、拉日线、敦格线铁路沿线各站区）。
二、招聘条件
1.基本要求：拥护党的路线方针政策，遵纪守法、热爱铁路事业；安心在青藏铁路工作，服从组织分配的毕业生。
2.学历层次：各类普通高等一本、二本院校。必须是按照国家有关政策录用的全日制普通高等院校本科及以上学历毕业生，其学历依据教育部教学〔2004〕25号文件规定的学生信息查询网（网址：.cn）学历查询结果，学习形式为全日制本科及以上学历的毕业生。
3.择业期限：以接收录用2014年应届毕业生为主，同时按照国家关于毕业生择业期限为两青海公务员考试微信号： qhoffcncom
年的规定，适当兼顾尚未就业的2013届毕业生。
4.身体条件：健康、五官端正、无残疾、无畸形；能够适应青藏高原工作环境，通过医院体检合格。还应符合以下条件：
（1）血压：收缩压在90至140mmHg之间、舒张压在60至90mmHg之间，心率在55至90次/分之间，呼气频率≤26次/分，肺功能FVC实测值/预期值≥80%。高原适应症指数>60%。
（2）血常规红细胞、红细胞压积、白细胞、血小板、血红
蛋白正常。
（3）X线胸片、心电图和超声心动图检查无明显异常。
（4）视力：无色盲、弱视。双眼矫正视力均低于0.8（标准对数视力4.9）或有明显视功能损害眼病者，不合格。
（5）听力：每耳听力耳语5／5米、秒表100／100厘米以下者新录用不合格。一耳听力正常，而另一耳听力耳语1／5米、秒表20／100厘米以下者不合格。
（6）无高原脑水肿、高原肺水肿、高原红细胞增多症、脑血栓或脑出血病史。无癔病、癫病、精神分裂症（包括间歇性）等神经系统疾病；无先天性心脏病、冠心病、风湿性心脏病、心肌病、严重心律失常等循环系统疾病；无慢性阻塞性肺病、肺间质性疾病、支气管哮喘、支气管扩张症、职业性尘肺、活动性肺结核等呼吸系统疾病；无消化道溃疡，无肝、脾、胆、胰等消化系统疾病；无高原红细胞增多症、各钟类型贫血、血小板减少紫癜、凝血功能障碍的出血性疾病、白细胞减少症、粒细胞缺乏症等血液系统疾病；无肾病综合症、急慢性肾炎、急慢性肾盂肾炎、肾功能障碍等泌尿系统疾病；未获控制糖尿病、甲状腺机能亢进等内分泌及代谢性疾病；无病毒性肝炎、性病等传染病；无肿瘤。
三、招聘原则、考试科目、体检及录用
1.招聘原则：按照“自愿报名、统一考试、面试答辩、组织考察、统一体检、择优录用”的原则。
2.考试科目：
（1）笔试科目按照公司需求的专业类别进行分类闭卷考试。试卷满分为100分，其中：公共基础知识20分，专业理论知识80分，根据笔试成绩从高分到低分按各专业招聘人数以1：2比例确定人员进入面试。
（2）面试成绩100分：主要从现场提问，考察知识面、逻辑思维、应变能力、语言表达、青海公务员考试微信号： qhoffcncom
举止仪表等方面进行评分。
（3）采取综合评价方式：笔试成绩占40%，面试成绩占60%。应试者以综合成绩由高分到低分确定最终参加体检人员。
3.体检录用
（1）对拟聘用的应试者，按指定医院进行体检，并进行张榜公示。
（2）录用：经公示无异议，办理录用手续，并与青藏铁路公司签订劳动合同，试用期6个月。在试用期内发现不符合录用条件或经岗前培训不合格者，取消录用资格。
四、用工制度和工资待遇
1.用工制度：实行全员劳动合同制，劳动关系建立和劳动合同管理执行《劳动法》、《劳动合同法》及《青藏铁路公司劳动用工管理规定》。按照国家规定参加社会保险。
2.工资待遇：正式录用后，工资待遇按照《青藏铁路公司岗位技能工资制管理办法》和《青藏铁路格拉段工资分配管理办法（试行）》执行。
五、招考其它事项：
1、报名时间：2014年10月21日至26日
2、报名地点：青海省人才交流中心（西山一巷5号）
3、报名条件：2013届、2014届全日制统招一、二本以上大学毕业生。报名请持毕业证、身份证、报到证原件及复印件3份、个人小二寸近照4张。
文章来源：中公青海公务员考试网（
青海公务员考试微信号： qhoffcncom
青藏铁路公司工务部文件
青藏铁工线„2011‟35号
关于修订《青藏铁路公司道口管理办法》的
通知
各单位：
为了进一步强化道口安全管理，保证道口设备状态良好，道口秩序井然有序，保障国家和人民的生命财产不受损失，特对《青藏铁路公司道口管理办法》修订下发，请各单位认真贯彻执行，同时废止前发《青藏铁路公司道口管理办法》。
附件：青藏铁路公司道口管理办法
二〇一一年十一月一日
附件：
青藏铁路公司道口管理办法
第一章 总则
1. 为加强铁路道口管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，保障铁路、道路安全畅通，特制定本管理办法。
2. 本规定适用于青藏公司管内道路与铁路相交的“道口”和“平过道”。
第二章 道口设备
1. 道口铺面。道口铺面应平稳牢固，道口铺面的高度应与钢轨顶面的高度平齐，在钢轨头部外侧50毫米范围内应低于钢轨顶面5毫米。道口轮缘槽的宽度，直线为70～100毫米，曲线内股为90—100毫米，深度为45—60毫米。护轨两端制成喇叭口，距护轨端300毫米处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150毫米。
2. 护桩。在道口两侧的道路两边对称安设2—5对护桩，第一根护桩距最外股钢轨外侧3米处设置，护桩间距为1.5米，高出路面0．85米，并涂100毫米黑白相间油漆，断面尺寸和要求按通用图办理，也可用钢轨或轨枕代替。
3. 栏杆（门）。在距最外股钢轨不少于3米处设置带有标志(标志为直径300毫米的红底白字的反光圆牌，有条件的地方夜间可安设红灯)的栏杆或栏门。有人看守道口栏杆(门)涂黑白间距300毫米油漆。
4. 道口房。建房位置选择在易于工作和了望的安全地点，并符合铁路建筑限界。一般情况看守房应设在公路左侧，房舍外墙距钢轨外侧不少于3米。双线或多线双班看守道口，应在铁路两侧各建一处道口房，以便于管理和维护道口安全。
5. 电气化区段道口限界架。限界架埋设位置在道口两侧距最外股钢轨距离不得小于10米，其通过高度(自路面至限界架活动吊标的底部距离)不得超过4.5米。道口限界架由供电部门设置，限界架出现问题，由供电部门进行修理。
6. 铁路道口标志。铁路道口标志(三角标)设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于20米处道路右侧，沿铁路距道口500-1000米处设置司机鸣笛标。道口标志柱高1.8-2.5米。
7. 停车(止步)让行牌。用于无人看守道口，应设在通向道口最外股钢轨5米处的道路右侧。
8. 信号及工具备品。在有人看守(监护)道口上必须配备防护信号和工具备品，具体要求按《铁路安全规则》第
2．3．19条规定配备，缺损时应及时补充、修理或更换。
9. 道口房内揭挂。主要包括：劳动安全十大禁令；道口管理办法；非正常情况下道口故障处理办法；道口卡死制度；岗位标准化作业及要求；电气化区段十不准；包保领导牌等，揭挂应挂在墙上适当位置。
10. 道口房台帐。包括：道口交接班记录本；道口设备检查记录本；现场检查指导本；上级文电夹。简称“三本一夹”。
11. 道口短路闸刀。主要在道口发生故障，危及行车安全时使用。当道口发生故障时，推合短路闸刀，前方铁路信号机变为“红色”信号，迫使列车在机外停车。短路闸刀分上下行线，道口工对短路闸刀状态要班班交接。短路闸刀由电务部门测试维修。
12. 道口自动报警。道口自动报警装置接近时间，一般情况下单线或双线区段有人看守道口为40-60秒，无人看守道口不少于30秒，现有轨道电路不能满足信号接近区段长度(一般为800-1200米)要求时，可适当延长；道口跨越轨道长度每超过标准宽度7米，则接近时间相应增加5秒。
第三章 道口工作业标准
1．班前准备
(1)准备：睡眠充足，精神饱满，衣帽整洁。
(2)检查：接班人提前l0分钟到道口，检查道口设备、工具、信号备品是否良好，发现问题及时处理。
(3)交接班：当班人要注意接班人的精神状态，利用列车间隙进行交接班，要交清设备状态、安全情况、注意事项和上级有关安全指示；信号、工具备品要交清；确认短路闸刀状态是否良好，并认真填写交接班记录后方可上岗。
2．班中作业
(1)加强了望。要在便于了望处所，集中精神，认真了望列车，特别加强恶劣天气了望，必须室外立岗，并监视车辆、行人。接到电铃、电话及其他通知来车时，双侧看守的道口，应呼喊“上下行来车”，对方要复诵，迅速组织车辆、
行人离开道口，关闭栏杆（门），做好接车准备。
(2)疏导交通。组织指挥车辆、行人安全通过道口，禁止道口上有车辆和行人停留。道口两侧不得停放车辆，以免堵塞道口。对装载过长、过高、过重的车辆(履带车辆、大型机械或易燃、易爆物品的车辆)和有可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全防护措施，并经线路(道口)工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经信号工长许可，并在其协助下方可通过。
(3)关闭道口。有人看守道口警铃报警立即落杆或关闭栏门，遇恶劣天气，要提前落杆或关闭栏门。道口栏杆（门）以对道路开放为定位。
(4)接送列车。看守人员站在规定的位置，做到：接送列车时面向机车，右手持拢起的黄旗与平伸的手臂成90度(夜间为白色灯光)；司机鸣笛示意或列车距道口铺面50米处时放下右手，面向列车，观察列车运行状态；送出列车时面向列车尾部。
(5)开放道口。列车安全通过道口后，道口看守人员必须确认邻线和本线无列车开来时，方可开放栏杆（门）。
(6)疏通道口。道口开放后看守(监护)人员应迅速指挥疏导车辆、行人，有序通过道口，为再来车做好准备。
(7)道口与车机联控。道口工必须严格执行呼唤应答，机车呼唤道口时，要及时应答。
3．故障处理
青藏铁路公司转送复印文件
建管转〔2015〕10号 签发人：江泽海
工程管理所，各铁路建设指挥部：
现将《中国铁路总公司关于建设单位进一步加强铁路建设项目前期工作的意见》（铁总建设〔2014〕320号）转发给你们。请结合实际，认真贯彻落实。
青藏铁路公司
2015年2月12日
抄送：公司总工室，计统部、财务部、审计部、劳卫部、纪检监察部，
青藏公司监督站。
青藏铁路公司办公室 2015年2月15日印发 - 1 -
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青藏铁路公司职工周转房劳务承包方式
一、 双包方式：
1、 乙方承包范围除消防工程和水电工程外所有施工图
纸和工程量清单所包含的工程量；
2、 乙方承担一切机械费用和措施费用；
3、 乙方承担现场临电、临水等施工临设费用；
4、 乙方承担现场文明施工费用；
5、 乙方承担内页资料费用；
6、 乙方承担一切辅材费用；
7、 甲方提供钢筋（含制作）、水泥、砂、石、砌体等主
材；
二、 单包方式：
1、 乙方承包范围除消防工程、防水工程、涂料工程、
门窗工程、栏杆工程、保温工程和供暖工程外所有施工图纸和工程量清单所包含的工程量；
2、 乙方承担一切机械费用；
3、 乙方承担现场临电、临水等施工临设费用；
4、 乙方承担现场文明施工费用和措施费用；
5、 乙方承担内页资料费用；
6、 乙方承担一切辅材费用；
7、 甲方提供钢筋（含制作）、水泥、砂、石、砌体等主
材；
电焊工
（青藏铁路公司）
一.填空题：（25道）
1.电、气焊工的职业道德的行为规范的要求是 精作细焊 、缝美质优。
2.焊条按药皮熔化后的熔渣特性可分为酸性焊条和 碱性 焊条两类。
3.坡口形式的选择主要取决于 焊件的厚度 、焊接方法和工艺流程。
4.V形坡口的形式有：V形坡口、钝边V形坡口、单边V形坡口和钝边单边V形坡口四种。
5.判断焊接性最简单的间接法是 碳当量 鉴定法。
6.薄板对接焊缝产生的应力是 单向应力 。
7.焊条电弧焊用的电焊钳的作用是夹持焊条， 传导热量 。
8.铸铁焊条时根据熔敷金属化学成分和 用途 来划分型号的。
9.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，常采用的电源及极性是 交流 。
10.钨极氩弧焊焊接铝及铝合金时，采用交流焊接电源的原因是具有阴极破碎作用和防止 钨极溶化 。
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