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由于刺网作业的普遍性以及难于避开，海上航行船舶要注意尽快发现刺网作业渔船及其渔具的伸展方向。根据刺网作业方式，特别是中上层流刺网的作业方式，如果发现一列连绵数海里的小旗子或昏暗的灯光，在进入1海里内后还发现旗(灯)与旗(灯)之间有数量不等的白色泡沫塑料浮筒，即可断定其为中上层流刺网。但如果是夜间或能见度不良时就应特别谨慎，在用目视了望的同时还应充分利用雷达等协助了望。在较平静海面时雷达荧光屏上也可观测到中上层流刺网的浮筒，渔船与浮筒的回波几乎成一直线。船舶航行中应尽可能避开刺网作业渔区，如环境许可，应从流刺网渔船的船尾或网列末端绕过。但是如果在近距离才发现流刺网，采取转向绕航已来不及，行之有效的措施就是立即停车，靠船的惯性冲过流刺网，避免流刺网绞缠螺旋桨，但要根据本船的冲程掌握好停车时间。
围网渔船在放网作业时只在小范围内移动且航向不定。由于围网渔船为避免起网时渔船被压入网内，放网时一般网船位于网圈的下风，网圈处于网船的下流，因此船舶避让围网渔船时，应从围网渔船下风或上流一侧保持0.5n mile以外驶过。其另一侧往往是围网网具的伸展方向，应尽量远离。
延绳钓由一条干线和系在干线上的若干支线组成，支线末端结有钓钩，利用浮、沉装置将其敷设在一定水
层中，作业时把数十条甚至数百条干线连成一列，形成广阔的钓捕范围。每条干线或间隔若干条干线的两端系有浮标或浮筒，以标志钓具所在位置，浮标上扎小布旗，夜间点灯或闪光灯。延绳钓又从发现到采取措施避让延绳钓作业渔船的方法，均与避让刺网作业渔船类似，但要注意巡钓渔船可能突然向船首冲来而躲避不及造成事故。
渔船用柴油机型谱与标识管理办法
第一条 为规范渔船用柴油机功率标定，加强渔船用柴油机型谱和标识管理，保障涉及渔船主机功率有关政策的有效实施，根据《渔业船舶检验条例》和《渔业捕捞许可管理规定》等有关规定，制定本办法。
第二条 国家对渔船用柴油机（简称“柴油机”）实行型谱和标识统一管理，推进柴油机标准化管理。
柴油机制造企业（简称“制造企业”）应按照型谱与标识管理规定制造和标识柴油机。
第三条 本办法适用于制造、更新改造（更换柴油机）44千瓦以上的渔业船舶（简称“渔船”）的柴油机型谱、标识和监督管理。【有关渔船机证不符的心得】
未纳入型谱管理的柴油机不得用于上述渔船。渔船辅机用柴油机可参照执行。
第四条 柴油机型谱是指基本结构相同（即柴油机的缸径、缸数、行程、冲程、气门和气缸排列形式相同）的柴油机，因转速、吸气方式及强化程度的不同，经科学分析和比较，确认的全部产品系列。【有关渔船机证不符的心得】
柴油机标识是指柴油机铭牌标识和柴油机机体上的产品编号（简称“机号”）标识。机号应具有唯一性且终身不变。
第五条 农业部主管柴油机型谱和标识管理工作。
农业部渔业船舶检验局（简称“农业部船检局”）具体负责全国
柴油机型谱和标识管理工作。研究制定柴油机型谱审查细则，组织开展型谱审核工作，承担柴油机型谱的复核和公布工作，并进行监督管理。
各省（区、市）渔业行政主管部门主管本辖区柴油机型谱和标识及其监督管理工作。省级渔业船舶检验机构具体负责本辖区的柴油机型谱初审以及型谱和标识的具体实施工作，并对柴油机型谱和标识具体实施进行监管管理。
进口柴油机的型谱和标识管理工作由农业部船检局结合对境外柴油机型式认可工作参照本办法执行。
第六条 柴油机型谱和标识管理应符合国家有关法律法规和渔业政策的规定，遵循保障渔业航行与作业安全、节能减排、鼓励技术进步和服务渔民的原则。
第七条 根据柴油机技术特性、渔船控制与管理要求和渔船实际使用需要，制造企业对基本结构相同的柴油机，可设置三个不同的标定转速，每个标定转速只能设置一个标定功率。标定功率是指标定转速时设计的且经定型台架试验验证的允许长期连续运转所输出的最大有效功率（功率按四舍五入取整数）。
对于基本结构相同、吸气方式不同的柴油机，可作为不同型号予以确认。
对于基本结构相同、吸气方式、标定转速相同的柴油机，因材料、
工艺、结构、燃油系统、进气系统等发生变化致使强化程度提高，柴油机允许长期连续运转所输出的最大有效功率提升50%以上的，可作为另一型谱系列予以确认。
标定转速、吸气方式、气门数量的设置要求如下：
（一）标定转速：中速柴油机(300 r/m <标定转速≤1000r/m)：对大缸径(直径>150mm)的，其活塞平均速度(简称Cm)≥6.65m/s,对小缸径(直径≤150mm)的，其Cm≥5.80m/s；高速柴油机(标定转速>1000r/m)：对大缸径(直径>150mm)的，其Cm≥7.65m/s,对小缸径(直径≤150 mm)的，其Cm≥5.80m/s。
（二）吸气方式：自然吸气、增压非中冷吸气、增压中冷吸气等三种，其中单缸功率大于20千瓦的自然吸气式柴油机不予受理型谱申请。
（三）气门数量：单缸两个气门、单缸四个气门等两种。
第八条 柴油机设计完成并经过台架试验定型后，应纳入型谱目录管理，型谱确认公布后依法办理型式认可和申请日常检验。 第九条 柴油机型谱申报条件、审核程序等实施细则由农业部船检局另行规定。
第十条 审核通过的柴油机型谱由农业部船检局公告，并纳入全国渔船动态管理系统统一管理。
第十一条 各级渔业船舶检验机构应按照本办法和《渔业船舶船用产品检验规程》等规定，对纳入型谱管理的柴油机，实施型式认可和日常检验。对未通过型谱审核的柴油机，各级渔业船舶检验机构不予受理型式认可申请。
第十二条 各级渔业船舶检验机构及其验船师在现场检验柴油机时，应按照《渔业船舶船用产品检验规程》等规定，审核制造企业提供的柴油机出厂台架试验报告，并根据柴油机出厂台架试验要求，核实柴油机标定功率、标定转速等重要参数及柴油机配置情况。
经检验合格的柴油机，应按照规定在柴油机铭牌上标注检验标记（即ZY铁锚钢印）；签发的《船用柴油机证书》上应包括标定转速、标定功率、机号等参数。
第十三条 渔业船舶检验机构应督查制造企业对经检验合格的柴油机供油机构（调速器、喷油泵等）进行铅封或采取其他措施，限制柴油机的供油量，锁定柴油机超负荷功率（110％标定功率）。
第十四条 经渔业船舶检验机构检验合格的柴油机，由制造企业逐台进行标识管理。
柴油机铭牌上应标注机号、经批准公布的柴油机型号、标定功率、标定转速、渔船检验标识以及制造企业、制造日期、注册商标等信息。铭牌应为耐腐蚀材料制成且能永久固定在柴油机上、其上记载信息应不易涂改。
柴油机机体上应标注机号，用钢印等不易涂改方式打印，其位置
应便于直观查看。机号编码规则，由柴油机制造企业确定并报有关省级渔业船舶检验机构备案。
船舶在营运时，若需更换柴油机机体的，船舶所有人应按照更新改造柴油机要求申办《渔业船网工具指标批准书》后向渔业船舶检验机构申请临时检验。柴油机相关变更情况，渔业船舶检验机构应在船舶检验证书中予以记载。
第十五条 制造企业应建立柴油机标识台帐，其机号应具有可追溯性。
渔业船舶检验机构应对制造企业柴油机标识台帐进行督查。
第十六条 省级以上渔业行政主管部门要严格按照《渔业捕捞许可管理规定》批准建造和更新改造渔船，并确定其船网工具控制指标（即船数和“双控功率（根据指标来源船确定）”，功率按四舍五入取整数）。
第十七条 对制造和更新改造渔船，渔船所有人选用柴油机的标定功率可在“双控功率”基础上上下浮动5％。
第十八条 渔船设计单位在设计渔船时，应根据《渔业船网工具指标批准书》核定的“双控功率”及本办法第十七条规定的标定功率浮动范围，按照船机桨合理匹配要求，在已公布的柴油机型谱中合理选择柴油机型号，推荐给渔船所有人参考。
第十九条 各级渔业船舶检验机构在审查制造、更新改造渔船图纸时，应根据柴油机、推进轴系和螺旋桨的匹配等情况核查渔船柴油
渔船尾气制冷机---尾气保鲜渔货（实现微冻保鲜）
一、渔船保鲜的现状
长期以来，渔船每次出航需携带40吨冰块，不仅占据了渔船的大量容仓，而且仅冰块的购置费用就达5000多元，许多渔船常常因冰块耗尽而不得不中途返航。在目前的捕捞作业中，采用冰块保鲜方法的一级鲜度水产品不足50％，有15％至20％的鱼虾根本就无法食用，经济损失和资源浪费严重。
近百年来渔民都是用冰来给渔船保鲜，用冰的特点是心里有安全感，因为没有机械设备带来的故障烦恼，只要有冰就可以连续打鱼。但用冰的主要缺点也比较明显。
二、传统敷冰保鲜方法在捕捞作业中存在的问题
传统敷冰保鲜方法是采用机制冰在渔船出海前充注于渔舱内(约30吨～50吨／次不等)，待鱼上网装箱后将冰块敷于表面，在船舱内进行保鲜的一种方法。随着近海资源的枯竭、渔场的外移、海岛淡水、柴油资源的短缺、价格的上扬，传统的敷冰保鲜工艺已不能适应目前的捕捞作业区域和保鲜时效的需要，由于一直未能寻求到更为优异的保鲜工艺，因此国内渔船基本上还是采用传统的敷冰保鲜方法，而传统的敷冰保鲜却存在着诸多的不足。
(1)渔船出海前需在鱼舱内充加大量的冰块，相当于装载鱼货量的1倍以上。这不但使保鲜成本居高不下，而且出航时因船体负载过重而影响航速、增加燃油消耗。【有关渔船机证不符的心得】
(2)劳动强度大，鱼货进舱需要敷冰，中间还需翻盘加冰；并且在打鱼的旺季，渔船都排队加冰，由于供应有限渔船必须等较长时间，给渔民带来许多麻烦。
(3)因冰块敷在鱼箱表面，鱼盘之间，而实际作业过程中船体经常发生倾斜、摇摆，这样除了最上层鱼货外观尚好外，多数鱼货的表面均受冰块挤压，造成了机械挤伤、影响水产品外观质量，降低了鱼货的销售价格。
(4)在冷量不均匀、鱼货量少的情况下，尚能在短时期内(7天～10天)保持一级鲜度。可是一旦时间延长、产量增加，最初捕捞而放在最下层的鱼货，因鱼货与冰块换热效果差，无法有效的吸收冷量，只能接受从上层冰融化后滴下的水，造成鱼货下层只能在
5℃～8℃环境下贮存。这也是我们平时看到渔船每次返航时，从上到下的鱼货质量越来越差的原因。据调查，每船每航次至少约有10%以上(全年达20万元)的鱼货因质量差而降价或作为饲料，实在令人惋惜。
(5)作业的灵活性较小，在很大程度上受到气候和带冰量的制约，由于冰在保鲜过程中大量融化，如果不及时抽潮，下层的污水就会污染下层的鱼货，使下层的鱼品贬值，影响经济效益，造成不必要的浪费，并影响保鲜质量。
(6)保鲜效果差，由于冰块为几何棱角，使水产品的表面质量造成机械损伤，且冰块为普通机冰，而非食用冰、影响产品的质量、卫生等。
由于没有一种比较好的保鲜设备来代替传统的冰鲜，渔民在无奈和犹豫中延续着传统，许多渔民尝试着安装了压缩机来为鱼品保鲜，但使用一年后一算帐，光使用压缩机多消耗的柴油就有近10万元，加上日常的保养费用真是有点得不偿失，有些安装了压缩机制冷设备的渔民又走了传统冰鲜的路子，压缩机成了摆设。另外压缩机需要专人操作，坏了不好维修也是造成压缩机没有被广泛推广的主要原因。
正是由于以上原因，造成了中国渔船海产品保鲜的现状：中国有海洋机动渔船近28万艘，而安装了制冷设备的渔船只占现有渔船的0.7%，大部分渔船都采用传统的冰鲜。我国渔产品在国际市场上的价格与其他国家相比是别国渔产品价格的一半，我国渔船的保鲜方式急需改善，这已经纳入国家的农业计划。各渔业大省都在出台相关的补贴政策鼓励渔民改善渔船的保鲜条件，浙江、福建地区的做法走在了全国的前列。渔民也意识到了保鲜的重要性，但由于传统的制冷方式存在着许多缺点，所以渔民也是没有好的解决办法。
三、渔船尾气制冷机改变渔船保鲜的历史
柴油机尾气的温度长期以来维持在350~500℃，大量的热量白白排放到大气中，造成了燃料的巨大浪费。 每小时有3365吨燃油变成尾气白白跑掉 每次出海带20吨冰，每马力每小时消耗燃油160g。渔民每次出海每条船要带20吨冰以备保鲜之用，每千瓦每小时燃油217g。有关资料显示：我国现有95.8万艘渔船，总吨位为711.5万总吨，总功率为1550.7万千瓦。其中机动渔船51万艘，海洋机动渔船28万艘，海洋机动捕捞渔
船22万艘。包括船舶柴油机在内的各种内燃机在燃烧过程中只有三分之一左右做有用功，三分之一左右消耗在内部发动机的自身生热上，三分之一左右以高温烟气形式排放掉。按尾气中废热携带发动机总功率的20%计算，这些热量换算成燃油，即每小时有3365吨燃油变成尾气白白跑掉。一方面渔船上存在着巨大的燃料浪费，另一方面大批量渔货需要保鲜，渔民不得不为此付出双重费用，负担之重不得而知。
远洋渔船因出海作业时间过长而使满仓鱼虾腐烂变质的难题终于有了解决办法。泰山集团泰安华能制冷有限公司生产的渔船尾气制冷机能使捕捞品长时间保持新鲜。渔船尾气制冷设备在胶南、石岛两个实验基地进行安装实验，通过近三年的使用给渔民带来了实惠。在使用过程中不但节约了60%的用冰，而且提高了鱼的鲜度，提高了鱼产品的价格，经济鱼类的价格平均每斤多卖0.5元。我们安装的是两条对拖渔船，渔船主机为450马力，鱼舱容积为120立方，两艘船一般是15天的航程，在生产旺季每航次两条船捕鱼10万斤左右，仅保鲜增值的收入就达近五万元，再计算上省冰的费用，效果相当客观。
在南方市场，由于气温高，鱼的捕获量比北方多，受保鲜条件的限制，渔民不得不将打来的鱼廉价卖给收鲜船，因为冰鲜产品7天后就会腐烂变质，如果不及时处理掉，等拉回港口再卖，由于鱼已变质更卖不到好价钱；况且来回卖鱼回港、出港消耗大量的柴油，所以渔民千方百计地减少不必要的空航时间，尽量不把鱼品拉回来卖。渔民也想安装压缩机，但使用过压缩机的渔民最后一算，经济效益却不乐观。拿450马力渔船为例，安装制冷压缩机后要配备40马力左右的柴油机提供动力，一次性投资18万元左右，一年仅燃油的费用在8万元左右，并且还要有专人看管机器，机组运行费用太高，所以安装压缩机制冷的渔船经济效益并无大的提高。针对渔船安装压缩机保鲜运行费用高的情况，一些地方的政府主管部门采取补助的措施来鼓励渔民安装制冷压缩机设备以提高渔民收入，如浙江的台州、椒州等地渔民安装一台制冷压缩机有关部门补贴1万元，但最后还是由于运行费用高而没有推广开来。
我们在海南、广东进行市场调查时，受到渔民的欢迎。由于当地气温高，渔民要带大量的冰出海作业，但有时侯为了排队等着装冰却耽误了大量的时间，他们希望加满冰
后能多运行几个航次。另外，由于天气原因渔船不得不靠在外地渔港，由于在许多地方外地渔船加冰不允许靠岸，所以他们都从“运冰船”上买冰，价格比岸上的冰价贵，渔民的捕捞费用大大增加，在这种情况下渔民对保冰、保鲜的需要更强烈。在三亚渔港我们与在此等候买冰的香港渔民攀谈起来，通过谈话他了解了我们的设备，竖起了大拇指，同时对排队加冰和买高价冰表现出了无奈。
基于以上制约渔民捕鱼的不利因素，我们可以说渔船尾气制冷机的诞生，开创了渔船保鲜的新局面，专家认为，这一发明将引起传统捕捞业的一次革命。
渔船尾气制冷机，采用吸附制冷的方式，把柴油机的尾气变为冷气从而实现了对渔品的保鲜，她把500度左右的柴油机排气变为零下4度的冷气，冷气在渔舱内循环，把渔体温度保持在零度左右，使鱼品达到良好的保鲜效果。鱼品的最佳保鲜方式是微冻保鲜，在微冻状态下，鱼品能保持原来的鲜度，不破坏鱼品的口感，并且把鱼的保鲜时间由原来的7天延长到现在的23天。鱼的一级品率由原来的70%上升到现在的95%，大大提高了渔民的经济效益。在提高经济效益方面有以下几个突出表现：
1、节约了60%左右的用冰，40%的用冰只是用来为鱼品保湿。
2、渔民带冰少了，船的载重减轻了，在出海打鱼时轻装出海，节
约了大量燃油。
3、由于延长了保鲜时间，使出海打鱼天数延长，节省了回来卖鱼
的趟数，节约了大量燃油。
4、由于鱼的保鲜等级提高，使鱼品的价格比原来提高15%左右，
大大提高了渔民的收入。
5、设备降低了渔船噪音，避免了渔船噪音对鱼群的惊吓，便于渔民捕鱼。
6、有时为了方便，把冰装满，可以打两次鱼，避免了排队等冰的麻烦。
（一）工作原理
本产品以内燃机尾气作为驱动热源，海水作为冷却源，通过自动控制系统控制左右发生器的冷却与加热，经冷凝器、蒸发器等一系列装置实现制冷循环，达到持续对鱼舱降温的效果。
开机时，开启通往机组的手动烟板阀，关闭通往大气的手动烟板阀。350℃～500℃的高温尾气进入并加热左发生器，脱附出高温高压的制冷剂气体，经由冷凝器冷凝成常温高压的液体制冷剂，积存在贮液器中，常温高压制冷剂液体在节流阀之后变为常温低压的液体，在蒸发器中汽化吸收大量的热量，使蒸发器另一侧的不冻液降温，经由循环泵、冷风机达到给冷库降温的效果。制冷剂汽化后变成低压低温的气体， 在被海水冷却的右发生器被固体吸附剂吸附，形成吸附化合物。然后，经过自动控制系统换向，高温尾气进入右发生器，加热并脱附吸附化合物，海水冷却左发生器，循环交替，实现连续制冷。
（二）渔船尾气制冷机推广应用的意义
随着人类对淡水资源和能源的重视，渔船尾气制冷机的推广应用将大大缓解水和能源的紧张状况，特别是在资源日趋紧张的沿海地区，根据调查和推算，全国所有渔船使用渔船尾气制冷机后，每年可以有效的节约淡水1500万吨～2000万吨，节约用电10多亿度，即每天可节约6万吨淡水和280万度电。因此，渔船尾气制冷机是新一代的多功能环保产品。
据专家介绍：这一保鲜技术有效地解决了渔船为保鲜而承载冰块份量过重、冰块无法长久不化影响航程和作业时间、保鲜过程温度不稳定、水产品保鲜质量不高造成资源浪费严重、保鲜成本过高等一系列难题，将导致传统捕捞业的一次质变。随着海洋捕捞作业能力的提高，近海水产品资源萎缩的现象日趋明显。
渔船尾气制冷机有效地延长了保鲜时间、提高了保鲜等级、降低了保鲜成本。使水产品的一级鲜度保鲜时间从原来“敷冰保鲜”的7天～10天无限期延长（只要机组工作就能对渔舱进行保鲜），一级保鲜率超过95%，每吨保鲜成本从原来200元～300元降至30元左右，仅此一项每艘渔船每年至少可节约成本5万～6万元。综合所节约的直接成本、间接成本和保鲜等级提高、变质率降低、作业周期延长等所取得效益考虑。一艘渔船如果使用“渔船尾气制冷机”每年至少可增效20多万元，而此装置的一次性投资仅为××万元。
（三）尾气制冷技术及其产品特点
[篇一:全区文明创建工作调研报告]
为切实抓好全区文明创建工作，促进我区三个文明建设和谐发展，为实现富民强区和“两个率先”提供良好的精神动力和智力支持。xx年12月中旬，区文明办在全区开展了文明创建初评调研工作。在85个区级文明单位、24个区级文明村、10个区级文明社区和4个区级文明镇创建申报单位中按15%的比例进行初评调研。通过听取创建工作汇报、查看台帐、实地考察等方法调研了春江村等18个各类型的创建单位，全面客观地检验了文明创建工作成绩，查找了存在的问题，加强了对各类文明单位创建工作的分类指导，保证了文明单位的创建质量，进一步推动了我区文明创建工作的深入开展。调研报告怎么写。现将调研情况汇报如下:
一、总体情况
1、领导重视。各文明单位能进一步完善文明创建工作，围绕工作中心，加强创建领导、健全工作网络、加大创建投入，并针对薄弱环节，加大工作力度，落实工作措施，提升创建工作水平。
2、机制健全。领导机制和各项工作机制健全，。
四、建
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