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新车购税征收管理办法发布 取消过户手续
国家税务总局发布《国家税务总局关于修改〈车辆购置税征收管理办法〉的决定》，将自2012年1月1日起施行。取消了车辆购置税过户、转籍、变更业务，规定购二手车须索要车购税完税证明。
国家税务总局近日发布新《车辆购置税征收管理办法》，明确从2012年1月1日起，取消车辆购置税过户、转籍、变更业务，调整实地验车范围。将减轻纳税人办税负担。
“原征管办法规定，车辆发生过户、转籍、变更等情况，车主到公安车管部门办理车辆变动手续后，也要到税务机关办理相应的车辆购置税过户、转籍、变更手续。新征管办法实施后，车主不用到税务机关办理相关手续。”税务总局相关负责人介绍。
这位负责人说，根据原来征管办法，车辆购置税过户、转籍、变更业务办理程序复杂，涉及资料繁多。特别是车辆购置税转籍业务，手续更是繁琐，一般都要三到五天时间才能办好。另外，有的车辆经过几次易手之后才来办理车辆购置税过户、转籍、变更业务，纳税人很难找到原先的车主，无法提供有关的车辆资料，这样，纳税人办理车辆购置税过户、转籍、变更业务也就会有很大麻烦。取消这些业务，可以节省纳税人的时间、费用和精力，相应减轻纳税人的负担。 “取消车辆购置税过户、转籍、变更业务后，新征管办法增加了‘购买二手车时，购买者须向原车主索要《车辆购置税完税证明》’的规定。购买已经办理车辆购置税免税手续的二手车，购买者须到税务机关重新办理申报缴税或免税手续。”这位负责人还介绍。
此外，新征管办法还大大缩小了实地验车的范围。原征管办法规定，车辆购置税征管部门在为纳税人办理纳税申报手续时，应当对所有纳税申报车辆进行实地验车。新征管办法规定，车辆购置税征管部门在为纳税人办理纳税申报手续时，除设有固定装置的非运输车辆外，其他车辆不再进行实地验车。设有固定装置的非运输车辆属于减免税申报，仍有必要保留实地验车。
国家税务总局决定对《车辆购置税征收管理办法》作如下修改：
一、增加一条，作为第六条：“购买二手车时，购买者应当向原车主索要《车辆购置税完税证明》（以下简称完税证明）。 “购买已经办理车辆购置税免税手续的二手车，购买者应当到税务机关重新办理申报缴税或免税手续。未按规定办理的，按征管法的规定处理。”
二、第十三条改为第十四条，修改为：“主管税务机关在为纳税人办理纳税申报手续时，对设有固定装置的非运输车辆应当实地验车。”
三、第十四条改为第十五条，修改为：“主管税务机关应对纳税申报资料进行审核，确定计税依据，征收税款，核发完税证明。征税车辆在完税证明征税栏加盖车购税征税专用章，免税车辆在完税证明免税栏加盖车购税征税专用章。”
四、第三十九条改为第四十条，修改为：“主管税务机关应当对已经办理纳税申报的车辆建立车辆购置税征收管理档案。”
五、删去第四十一条至第四十六条。
六、第四十八条改为第四十三条，修改为：“纳税申报表、免税申请表、补证申请表、退税申请表的样式、规格由国家税务总局统一规定，各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局自行印制使用。”
七、删去附件5和附件6。
本决定自2012年1月1日起施行。
《车辆购置税征收管理办法》根据本决定作相应的修改并对条文顺序作相应调整，重新公布。
车辆购置税征收管理办法细则：
（2005年11月15日国家税务总局令第15号发布根据2011年12月19日《国家税务总局关于修改〈车辆购置税征收管理办法〉的决定》修订）
第一条 根据《中华人民共和国税收征收管理法》（以下简称征管法）、《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》（以下简称征管法实施细则）和《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（以下简称车购税条例）制定本办法。
第二条 根据征管法实施细则第三十条、车购税条例第十二条的规定，纳税人应到下列地点办理车购税纳税申报。
（一）需要办理车辆登记注册手续的纳税人，向车辆登记注册地的主管税务机关办理纳税申报。
（二）不需要办理车辆登记注册手续的纳税人，向所在地征收车购税的主管税务机关办理纳税申报。
车购税实行一车一申报制度。
第三条 纳税人办理纳税申报时应如实填写《车辆购置税纳税申报表》（见附件1，以下简称纳税申报表），同时提供以下资料的原件和复印件。复印件和《机动车销售统一发票》（以下简称统一发票）报税联由主管税务机关留存，其他原件经主管税务机关审核后退还纳税人。
（一）车主身份证明
1.内地居民，提供内地《居民身份证》（含居住、暂住证明）或《居民户口簿》或军人（含武警）身份证明；
2.香港、澳门特别行政区、台湾地区居民，提供入境的身份证明和居留证明；
3.外国人，提供入境的身份证明和居留证明；
4.组织机构，提供《组织机构代码证书》。
（二）车辆价格证明
1.境内购置车辆，提供统一发票（发票联和报税联）或有效凭证；
2.进口自用车辆，提供《海关关税专用缴款书》、《海关代征消费税专用缴款书》或海关《征免税证明》。
（三）车辆合格证明
1.国产车辆，提供整车出厂合格证明（以下简称合格证）；
2.进口车辆，提供《中华人民共和国海关货物进口证明书》或《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》或《没收走私汽车、摩托车证明书》。
（四）税务机关要求提供的其他资料
第四条 符合车购税条例第九条免税、减税规定的车辆，纳税人在办理纳税申报时，除按本办法第三条规定提供资料外，还应根据不同情况，分别提供下列资料的原件、复印件及彩色照片。原件经主管税务机关审核后退还纳税人，复印件及彩色照片由主管税务机关留存。
（一）外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构的车辆，提供机构证明；
（二）外交人员自用车辆，提供外交部门出具的身份证明；
（三）中国人民解放军和中国人民武装警察部队列入军队武器装备订货计划的车辆，提供订货计划的证明；
（四）设有固定装置的非运输车辆，提供车辆内、外观彩色5寸照片；
（五）其他车辆，提供国务院或国务院税务主管部门的批准文件。
第五条 已经办理纳税申报的车辆发生下列情形之一的，纳税人应按本办法规定重新办理纳税申报：
（一）底盘发生更换的；
（二）免税条件消失的。
第六条 购买二手车时，购买者应当向原车主索要《车辆购置税完税证明》（以下简称完税证明）。购买已经办理车辆购置税免税手续的二手车，购买者应当到税务机关重新办理申报缴税或免税手续。未按规定办理的，按征管法的规定处理。
第七条 底盘发生更换的车辆，计税依据为最新核发的同类型车辆最低计税价格的70%。同类型车辆是指同国别、同排量、同车长、同吨位、配置近似等（下同）。
第八条 最低计税价格是指国家税务总局依据车辆生产企业提供的车辆价格信息，参照市场平均交易价格核定的车辆购置税计税价格。
第九条 免税条件消失的车辆，自初次办理纳税申报之日起，使用年限未满10年的，计税依据为最新核发的同类型车辆最低计税价格按每满1年扣减10%，未满1年的计税依据为最新核发的同类型车辆最低计税价格；使用年限10年（含）以上的，计税依据为0。
第十条 对国家税务总局未核定最低计税价格的车辆，纳税人申报的计税价格低于同类型应税车辆最低计税价格，又无正当理由的，主管税务机关可比照已核定的同类型车辆最低计税价格征税。同类型车辆由主管税务机关确定，并报上级税务机关备案。各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局应制定具体办法及时将备案的价格在本地区统一。
第十一条 车购税条例第六条“价外费用”是指销售方价外向购买方收取的基金、集资费、返还利润、补贴、违约金（延期付款利息）和手续费、包装费、储存费、优质费、运输装卸费、保管费、代收款项、代垫款项以及其他各种性质的价外收费。
第十二条 车购税条例第七条规定的“申报的计税价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的”，是指纳税人申报的计税依据低于出厂价格或进口自用车辆的计税价格。
第十三条 进口旧车、因不可抗力因素导致受损的车辆、库存超过3年的车辆、行驶8万公里以上的试验车辆、国家税务总局规定的其他车辆，凡纳税人能出具有效证明的，计税依据为其提供的统一发票或有效凭证注明的价格。
第十四条 主管税务机关在为纳税人办理纳税申报手续时，对设有固定装置的非运输车辆应当实地验车。
第十五条 主管税务机关应对纳税申报资料进行审核，确定计税依据，征收税款，核发完税证明。征税车辆在完税证明征税栏加盖车购税征税专用章，免税车辆在完税证明免税栏加盖车购税征税专用章。
第十六条 主管税务机关对设有固定装置的非运输车辆，在未接到国家税务总局批准的免税文件前，应先征税。
第十七条 主管税务机关开具的车购税缴税凭证上的应纳税额保留到元，元以下金额舍去。
第十八条 主管税务机关发现纳税人申报的计税价格低于最低计税价格，除按照规定征收车购税外，还应采集并传递统一发票价格异常信息。
第十九条 完税证明分正本和副本，按车核发、每车一证。正本由纳税人保管以备查验，副本用于办理车辆登记注册。
完税证明不得转借、涂改、买卖或者伪造。
第二十条 完税证明发生损毁、丢失的，车主在申请补办完税证明前应在《中国税务报》或由省、自治区、直辖市国家税务局指定的公开发行的报刊上刊登遗失声明，填写《换（补）车辆购置税完税证明申请表》(见附件3,以下简称补证申请表)。
第二十一条 纳税人在办理车辆登记注册前完税证明发生损毁、丢失的，主管税务机关应依据纳税人提供的车购税缴税凭证或主管税务机关车购税缴税凭证留存联，车辆合格证明，遗失声明予以补办。
第二十二条 车主在办理车辆登记注册后完税证明发生损毁、丢失的，车主向原发证税务机关申请换、补，主管税务机关应依据车主提供的《机动车行驶证》，遗失声明核发完税证明正本（副本留存）。
第二十三条 已缴车购税的车辆，发生下列情形之一的，准予纳税人申请退税：
（一）因质量原因，车辆被退回生产企业或者经销商的；
（二）应当办理车辆登记注册的车辆，公安机关车辆管理机构不予办理车辆登记注册的。
第二十四条 纳税人申请退税时，应如实填写《车辆购置税退税申请表》（见附件4，以下简称退税申请表），分别下列情况提供资料：
（一）未办理车辆登记注册的，提供生产企业或经销商开具的退车证明和退车发票、完税证明正本和副本；
（二）已办理车辆登记注册的，提供生产企业或经销商开具的退车证明和退车发票、完税证明正本、公安机关车辆管理机构出具的注销车辆号牌证明。
第二十五条 因质量原因，车辆被退回生产企业或者经销商的，纳税人申请退税时，主管税务机关依据自纳税人办理纳税申报之日起，按已缴税款每满1年扣减10%计算退税额；未满1年的，按已缴税款全额退税。
第二十六条 公安机关车辆管理机构不予办理车辆登记注册的车辆，纳税人申请退税时，主管税务机关应退还全部已缴税款。
第二十七条 符合免税条件但已征税的设有固定装置的非运输车辆，主管税务机关依据国家税务总局批准的《设有固定装置免税车辆图册》（以下简称免税图册）或免税文件，办理退税。
第二十八条 车购税条例第九条“设有固定装置的非运输车辆”是指：
1.列入国家税务总局印发的免税图册的车辆；
2.未列入免税图册但经国家税务总局批准免税的车辆。
第二十九条 主管税务机关依据免税图册或国家税务总局批准的免税文件为设有固定装置的非运输车辆办理免税。
2016年车市预测
拉起红色预警
2015年收官，销售业绩整体低于预期，只能收拾心情来年再战。然而，2016年着实不会有轻松应对的局面。多位专业人士预测：2016年中国车市 的增长在5%左右甚至更低，不会出现两位数的高增长。车市依然微增长，销量甚至还是全球第一，但因为用车环境进一步恶化，限制了车市的潜力挖掘，中国车市 将面对更大的压力。2016年中国车市何去何从，这在2015年已经初见端倪，深陷“霾”伏、“堵”日如年、支持政策消隐、互联冲击、海外市场萎 缩„„2016年这些压力进一步深重，不夸张的说，中国车市困顿难行，已经拉起红色预警。
[政策]
汽车下乡出台？NO！
首先说下政策。众所周知，今年10月，新一轮购置税减半政策出台，还是以排量划分，1.6L及以下车型能节省50%购置税，以10万元车价为例 能节约4273元。购置税减半政策当年不是单独出现。2009年，伴随购置税减半还有汽车下乡政策，两者携手才是推动2009年中国汽车逆势井喷 52.93%的重要推手。购置税减半已经重出江湖，汽车下乡应该也不会远。事情进展也在印证这点，12月“中国将重启新一轮汽车下乡”的消息在汽车圈流 传。不过，这一消息被迅速辟谣。辟谣者由官方喉舌——中国汽车工业协会秘书长董扬发出可信度颇高。显然，中国政府需要通过汽车来稳增长，但又不希望“救 市”政策干扰到车市正在进行的“优胜劣汰”。所以，也才有现在的政策局面：有购置税减半，而无汽车下乡。
应对：今年11月，1.6L及以下排量乘用车同比增长29%，高于乘用车市场整体5.3%。购置税减半优惠，对车市已经有足够多的带动作用没必 要有新的刺激。2016年，不能指望有更多的利好政策。不管车企还是消费者，能够把握的只有“购置税减半”。事实上，“购置税减半”能惠及大部分的购车 者，尤其家庭购车。参考2009年，购置税减半到期之后，没有延期，只是以75%的折扣延长一年。要学会知足，不能苛求过多。打算购车，2016年会是好 时机。
[企业]
互联网继续搅局车市
2015年，IT车企的汽车规划多数停留在“PPT”层面，空有声音而无成绩。2016年，IT企业拖无可拖，必须拿出诚意让外界看得到。 2016年，谷歌的自动驾驶会更加成熟，苹果造车计划会透露出更多的信息。百度和腾讯会拼命地搭建汽车生态圈，华为会不断升级其车载硬件和软件系统，阿里 巴巴会投入更多精力，做汽车电商。至于乐视，更是不会落于人后。
要成为汽车的小伙伴，仅靠一家IT企业，也做不到，必须得是一批。环保新常态下，汽车升级转型潜在市场价值超过万亿美元。IT企业不会错过这一机会，但是，2016年，IT企业又没有做好准备，能够做的，便是搅局！
应对：IT企业的搅局，对消费者是利好。只有竞争，才会更大的优惠，甚至是免费。车企抵制互联网已经是不可能，应该主动拥抱和适应新潮流。作为一个传统领域，汽车一直孤独的生活，从未有人能够闯入到其生活当中——现在有个小伙伴并不是坏事。
[环境]
雾霾加重用车“罪恶感”
雾霾不是一年形成的，雾霾也不是一年可以治理的。以北京为首的一线城市，在2015年遭遇空前的雾霾围城，北京一度挂出红色预警信号。治霾已经 形成社会共识。从2016年起会开始付诸行动。比较不幸，汽车成为多个城市的雾霾元凶。汽车企业默默地进行澄清，不惜重金请来专业机构对尾气排放进行标 定，以证实其排放不会加重PM2.5。不过，胳膊拗不过大腿，短时间内，汽车还是得当替罪羔羊。
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应对：2016年，以“雾霾”为由头，打砸汽车的情形不会出现。有一点可以肯定，2016年，在无孔不入的宣传下，使用汽车的“罪恶感”会比以 前明显。车企应加快环保技术的导入，加大环保技术的普及力度。在满足国家法律法规标准基础上，还应主动出击，降低能耗和排放，改变形象。作为市民，无论买 车还是用车，都应该保持低调。不喧哗不夸耀。每次出行前，综合考虑，能不开车就不开车。
[车型]
轿车失宠 SUV大热
现在可以断言，2016年仍会是“轿车失宠和SUV大热”的一年。别看SUV这么火，当初也不受待见过，北京戴克当初引进欧蓝德时，费尽心力 说：这是CUV，轿车底盘的多功能车，不是廉价皮卡底盘的所谓SUV。谁都没想到SUV居然会成为潮流，看这样子SUV会一直火下去。
SUV火爆不是只有一种车型，而是全方位开花。从五座到七座，从小型到中大型，从城市到越野，从居家到旅行；不管原厂，还是山寨都一大批粉丝， 只要生产出来，极少有卖得不好的。SUV大热背后是轿车的全面失宠的局面，豪华轿车会影响较小，但普通轿车的市场份额进一步下滑。轿车当中，两厢轿车下滑 更为明显，年轻消费者都将注意力转移到小型SUV上。
应对：2016年车企一窝蜂地生产SUV，就算现在没有技术储备，也要生拉硬扯出来一辆SUV。什么研发规律、什么开发年限、在市场面前都不管 用。谁都不知道SUV到底能火多久。现在能够肯定的是2016年还会继续火。抓住2016年的SUV热潮比什么都重要。硬要给SUV销售排个序，那么会是 城市SUV先于越野型，七座先于五座，原厂优于山寨车型。
[车市]
海外市场不能指望
奇瑞、比亚迪、长城、江淮、吉利以及广汽传祺等本土车企都要在闯荡海外市场。不同企业有不同侧重点，但都以俄罗斯、中东、巴西、北非等非发达国家为主。“出海”时间都不算短，少则两三年多则超过十年。有过收获更多是失败。
今年，本土车企海外市场表现比国内试产更加不堪。以巴西为例，今年前十个月销量重挫23.31%，只售出206.7万辆。中国车企在巴西销量明 显受冲击。在巴西已经建厂的奇瑞，前十个月累积销量仅为4704辆，排名第19位。一度在巴西表现抢眼的江淮，前十月销量也滑坡至4084辆。
应对：全球年产销超过千万辆，且每年增幅超过百万辆的只有中国市场。较长一段时间，中国市场是大众、通用、奥迪、日产、福特等车企维持其企业荣光的底气和基石所在。走出国门，参与海外市场角逐，之于本土车企没有错误，只是不能以牺牲国内市场为大前提。
2016年，全球车市一旦“过冬”，中国将会是最佳庇护所。2015年，中国车市将微增长至2400万辆收官。2016年，在购置税减半优惠和换购热潮加持下，全年有望实现10%左右的增幅，重回两位数，高于GDP增幅。
[交通]
拥堵贯穿整年
不能指望限外和拥堵费能完全解决拥堵问题，顶多是缓解。而且缓解效果能够持续多长时间还是个疑问。截至2014年底，中国汽车保有量超过1.54亿辆，汽车驾驶人超过2.46亿人，北上广深都是汽车保有量超200万辆的巨大汽车城市，拥堵问题不可能一年时间内解决。
现如今的北京形成早中晚三个拥堵高峰，且高峰时间有不断延长态势。正因为如此，北京将在2016年试行拥堵费以缓解拥堵压力。摆在广州面前的问题，是是否限外而非征收拥堵费。35万辆常驻广州的非粤A车辆，全面抵消限牌效果。限外已达成共识，只是时间早晚的问题。
应对：2016年，如实在是拥堵到难以接受不妨尝试“停车加地铁”，又或者“全程地铁”的出行方式。地铁是所有出行方式当中最为靠谱的，不会道路拥堵，只是人多拥挤。此外，还要抓紧时间将非粤A车牌更换为粤A车牌，在广州居住还是粤A牌会更加方便。【购置税取消】
[用车]
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用车成本有所降低
购置税减半，并不是消费者能够享受的所有福利。12月1日，油价迎来年内第十二次下跌，广州常用的92号汽油不足6元，每升只有5.7元，相比 一年前，加满一箱汽油能节省50~80元。低油价仍将持续，日前，国际能源署指出，明年全球石油供应过剩情况或加剧，并一直持续到2016年底。汽车反垄 断指南将在2016年发布，指南将规范新车销售和零部件销售，全面打破汽车4S店对原厂配件的垄断。2016年，消费者有望以较低价格在汽车后市场购买到 原厂配件。从2014年开始，奔驰、宝马、捷豹路虎、日产等车企便逐步下调汽车保养价格，降幅普遍在30%~50%之间。这只是一个开始。2016年用街 边店的价格享受4S店服务，不会是妄想。
应对：明年买车和用车的各种支出会处于低点。影响因素还有汽车保险，2016年车险费改会正式启用，费率与风险挂钩。对于连续3年甚至5年都没 有出险的车辆，产险公司给出的车险优惠幅度可能会更大，拿到5折甚至低至4折的费率都有可能。反之有可能大幅度的提高。所以要努力养成文明驾驶习惯减少交 通事故。
[人物]
美女全面流失
对于普罗大众来说，2016年，在汽车行业遇到美女越来越难。即便参加车展也少有模特。就算有模特，漂亮和诱惑指数逐年降低，穿衣服要比以往 多。明年的北京车展会不会禁“模”？考虑到2015年上海车展已经取消模特，北京车展恐怕会沿袭这一规定。至于4S店，美女销售员更是按月递减。美女属于 稀缺资源，在中国，衡量美女的价值只有金钱，价高者得。美女流失，某种程度上意味着这个行业“钱途黯淡”。房地产巅峰时，售楼人员和房产中介都是美女。汽 车好卖时4S店销售员专挑校花。汽车与房地产一样，这些年流失的美女比较多。2016年，这种状态还会持续。美女都跑去哪了？据说都跑去当淘宝女郎，4S 店的美女都跑去了百度、阿里巴巴和腾讯，清纯女神奶茶妹也成为京东老板娘。虽然汽车圈有“汽车让女人走开”的说法，但当这一天真的到来，汽车行业又是那么 的无趣。
应对：谈到美女，标注难以统一，“网红”被彻底玩坏了。不过，对于美女还是有约定俗成的要求，比如皮肤白腿纤，腰细胸挺臀翘。明年在汽车圈恐怕 难以看到美女。怎么办？跟着美女一起跳槽吧，美女比谁都能看清楚金钱的流向。退一万步，就算错过汽车，近水楼台赢得美女心也是不错。
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库尔勒东风悦达起亚汽车市场分析调查报告
一、引言：
随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生着变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.由于世界汽车的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业， 汽车行业的发展主导了世界工业的前行。
二、内容摘要
汽车， 一种具有划时代意义的产物。交通工具的快速发展加快了人们的生活节奏，极大限度的节约了人们在路途中的时间。然而汽车，又是众多交通工具中最普遍最实用的一种。它不像飞机那么昂贵，也不像自行车那样缓慢。这次，为了能够更进一步的了解汽车市场的现状，为奇瑞汽车做一次较为全面的市场调查，我们对衡阳市进行了一个初步的问卷调查及分析。汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，我们决定采用问卷调查的方式，以回答问题的形式来得到想要的信息；二是研究，对调查的问卷进行研究分析，从中得出结论。
（一）调查目的
1、透彻了解消费者购买汽车的影响因素，知消费者心里所想，为东风悦达起亚公司推出针对性建议。
2、了解东风悦达起亚的宣传效果，在消费者心目中的整体印象，
调查汽车广告的最佳宣传方式。
3、了解东风悦达起亚的知名度。
4、根据广泛的调查，运用数据说明汽车市场关键因素，分析广告效果，提出建议。
（二）调查内容
1、目前衡阳市汽车市场构成比例情况，东风悦达起亚的市场占有率。
2、库尔勒市汽车消费群体的消费倾向，认知。
3、潜在汽车消费者的消费意识向导。
4、汽车广告的投放，印象。
（三）调查方法
2、本次调研主要采取广泛的问卷调查和深度访谈的调研方法，后期分析问卷，整理资料。
3、在手机中下载好东风悦达起亚广告，在适合的时机向被调查展示，并详细询问其感受。
4、由于本次的问卷问题较多，涉及方面较广，所以采取调查员一对一，面对面的调研方式，调研人员必须注重个人仪表，礼貌，态度。视情况对被调查进行深度访谈，并认真记录。
5、调查问卷参与人员：50人
三、市场调查报告正文
1、行业分析
进入21世纪，中国经济持续增长，老百姓的可支配收入逐年递
增，个人家庭消费质量提升，拥有一辆自己的汽车已经从空想变成了现实，特别是个人消费的兴起，使轿车的需求量迅速攀升。中国汽车行业自进入21世纪以来，出现了高速发展阶段，2011年汽车平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，成为全球第一。进入2012年，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，在今年1-8月，全国汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。从这些数据可以看出，虽然中国经济发展的速度放缓，城市的道路交通经常出现拥堵情况，但随着汽车车型的不断更新，汽车价位逐步降低，中国汽车市场任然处于高速发展的阶段，汽车依然成为大众消费品，所以汽车市场并未出现饱和，发展前景依然可观。
2、消费者成购车的年龄
近年来，还针对着不同年龄的的购车情况调查。中国汽车市场发展迅猛，在过去的几年里，中国是唯一保持年增长率在20%以上的国家。调查发现，不同年龄段的购买者在购买意向和关注点方面存在差异，21岁——30岁的消费者成为主力军占49.3%；31岁——40岁的消费者所占数据为32.8%； 10.2%是41岁——50岁的消费者所占的比例。在购车的同时，
大多数的消费者都是以“安全”是最先考虑的因素。“油耗”占27.3%是第二重要因素，因为一路高涨的油价，使得“经济驾驶”成为热门话题，购买比较省油的汽车再加上维修保养，每月可以为消费者节省600元左右；“品牌”和“价格”这两大因素分别占13.5%、
11.2%；最后是“技术”这一因素只占6.4%。在这几个因素上，消费者都很注重这一方面
3、竞争对手分析
国内现有汽车生产厂商120多家，现有的国内汽车市场上拥有国内外大大小小的汽车品牌多达上百个,著名品牌接近40个。对于国内自主汽车品牌，除了奇瑞之外，还有吉利，长安，比亚迪，力帆，中华等等，在价格销售上都打起了低价格战。国外品牌以及合资品牌又具有资金雄厚，技术先进的强大优势，在中高档汽车销售市场中，占据大量的市场份额，并且从统计的数据以及访谈交流中可以看出，其在消费者心目中依然形成了的不错的形象和较高的地位。
竞争对手的状况（产品质量、价格、优点、缺点），主要例举了以下六个汽车品牌，比亚迪FO、长安都市彩虹、长安星光、帝豪EC7、奥拓、 比亚迪FO 长安都市彩虹 长安星光 帝豪EC7 奥拓 产品质量 品质优良 品质一般 品质一般 品质居中 品质一般 优点：造型时尚动感，外形可爱，价格便宜，空间和驾控感觉不错 价格低廉，空间尚可，维修保养简单方便 外观大气，视野好；内部空间大；养护费用低廉。 刹车性能好，省油 外观时尚，人性设计，火力十足 外形时尚，基本无噪音
不足 发动机噪声略大，挡位有些生涩，做工有待提高，配置太少了 操控性、动力性无亮点，车型老，安全性差 安全性、操控性相对较差；舒适性有待提高。 加速性能有待提高 空间小，噪
音大 空间小
随着汽车的普及，不仅一线城市出现了拥堵，一些二线城市也出现了拥堵，为了严格控制车辆的过快增长，加强对治堵的力度，国家发布今年1.6L以下乘用车购置税优惠政策取消，那么对今年车市影响几何？数据显示，五成的消费者认为“没有影响，且今年不会购车”，期待明年会有好的优惠政策；31.9%的消费者表示“没影响，本来原计划今年购车”，虽然国家取消了优惠政策，但调整后消费者只需多付2000元左右，毕竟2000元左右的价格浮动不会影响购车者的需求；“促使放弃购车”的消费者只占12.9%，考虑到1.6L和1.8L同品牌价格差异幅度不是很大的车型来说，消费者从1.6L升级到1.8L的可能性会增大，毕竟1.8L轿车在车辆性能方面要比1.6L车型高出不少；只有6.1%的消费者会“提前购车”。
4、无购车意愿的原因分析：
（1）车流量逐日增大，道路拥堵严重，多发道路交通事故，不安全。
（2）汽车投资大，消耗多，养护困难麻烦——车难养，养车难。
（3）事业单位配备汽车，价值道路拥堵，出行效率低，无以购车。
（4）从未想过拥有一辆自己的汽车，无意向购车。
（5）没有买车的经济实力，资金短缺。
（6）无购车需要，目前没有需要。
（7）道路拥堵，公交系统更加流畅，喜欢做公交，无意购车。
5、消费者对自主汽车问题反馈记录：。
从排量变迁 看车市发展‚中国梦‛
经历半个多世纪的发展，中国汽车从无到有，从‚一汽‛到‚东风‛，承载了老一辈人的汽车梦想。改革开放以来，我国经济实力不断增强，汽车工业深入发展，以神龙公司、上海大众等为代表的第一批合资企业，开启了中国汽车合资的先河。雪铁龙、大众等国际品牌纷纷入驻，为中国汽车市场注入了新鲜血液，见证了中国汽车工业的发展历程，推动了中国汽车‚中国梦‛的实现。
对于国家来讲，‚中国梦‛是实现中华民族的伟大复兴，而对于汽车而言，‚中国梦‛是给人们带来更加美好的汽车生活，而承载这个梦想的是每个家庭，每个车型品牌，每个汽车厂商，甚至整个中国汽车工业。
25年前的车市‚中国梦‛：‚先富起来‛的人，排量越大越好
25年前，奥迪100组装完成，迈出了这个豪华品牌在中国的第一步。当时的汽车还是‚王谢堂前燕‛，基本上活跃在公务用车领域。那时的车市懵懂又充满生机，公务车对私家车消费产生的影响十分深远，以至于很长一段时间内，人们都怀揣着一个汽车梦：在可能的范围内选择尽可能大的排量，追求强劲的动力，以作为社会地位的荣耀与象征。
于是，在当年的马路上、街道边看到的车，几乎都是以奥迪、雅阁、佳美等大排量车型的天下，由而于受公务车影响，奥迪的出镜率更是一路飙升，成为了那个年代大排量、豪华车的代名词。
然而，在改革开放初期的背景下，实现这个梦想的权利，只属于那部分‚先富起来‛的人，对于千千万万普通家庭来说，还是遥不可及。不过，我们依然能够看出，从那时起，中国车市已经开始在酝酿发展的梦想。
记得老一辈汽车人曾说：‚那个年代，汽车就是身份的象征。‘先富起来’的那部分人，总会更有成就感、有面子，买车时不自觉的就会向官车靠拢，甚至超越。于是，大排量车型在国内曾一家独大。‛
13年前的车市‚中国梦‛：让百姓拥有自己的车，1.6L渐成主流
改革开放带来了中国经济的腾飞，‚让百姓拥有自己的车‛是中国政府的愿景，是汽车厂商的期望，更是百姓自己的梦想。在当时，老百姓的生活水平已经有所提升，汽车梦想也逐渐照进现实。
对于普通百姓而言，买车更多是家用、是代步，如果仅仅追求大排量并不能带来更愉悦的汽车生活，反而会成为负担，因此，他们把选择转向了低油耗、小排量的车型。可受多种
因素限制，他们对汽车的了解并不深入，选择标准各不相同。于是，富康、QQ、奥拓、捷达、夏利等各具特点小排量车型迅速崛起且生机勃勃，形成了‚百花齐放‛的局面，并成为街头巷尾中最熟悉的过客。那时的人们开着小车、哼着小曲，很满足汽车带来的便捷生活。
之后，随着能源资源的紧缺，节能减排成为汽车发展的主旋律；同时，2008年底，在全球经济危机最严重的时候，中国政府出台了多种亲民政策，以拉动汽车消费，其中之一便是从2009年开始，对1.6L及以下排量乘用车实行购置税减半增收的政策。在社会责任的感召下，在亲民政策的带动下，小排量车销售增长迅猛。此时，消费者已有多年用车经验，择车标准也随之提升，在尽可能环保的前提下追求更好的动力。于是，在政策与需求的双重引导下，处于政策临界点的1.6L排量渐成主流，也因此成就了爱丽舍、宝来、标志307、高尔夫、TIDDA等经典车型。就在当年，中国汽车市场登上了全球第一产销大国的位置，汽车产销大国梦想成真。
仅2000年到2010年的十年时间，中国车市便从年产销209万辆，以井喷式增长，达到了年产销1806万量，汽车以惊人的速度驶入‚寻常百姓家‛，实现了‚让百姓拥有自己的车‛的汽车梦想。
回看这段汽车史，业内知名人士曾说：‚事物总是在曲折中前进。中国车市从开始小排量车型的百花齐放，到后来经典车型的沉淀，说明了消费需求在变化，消费理念在成熟，中国车市在发展。‛
今天的车市‚中国梦‛：汽车生活也要人文关怀，1.8L顺应新时代
‚量变引起质变‛是事物发展的自然规律，中国汽车市场也不例外。当汽车成为代步工具走进千家万户后，人们的需求又有了新的变化：他们不再愿意牺牲动力或者油耗而迁就另外一方，而是希望汽车带来的生活能够更具人文关怀，不仅可以在动力与油耗之间取得平衡，还可以享受更愉悦、舒适的汽车生活。
有需求就有回应，这也是汽车市场之所以能够快速发展的原因，于是，汽车厂商开始寻求一条充满人文关怀的发展道路。我们发现，原来默默无闻的1.8L排量汽车市场，突然活跃了，东风雪铁龙C4L、广本凌派、本田思域等1.8L车型纷纷投放，这一点，也可以从中国最早的合资企业——神龙公司，由原来1.8L排量的空白，到‚E动战略‛下动力总成领先战略推出的全新1.8L CVVT发动机看出。
这款1.8L CVVT发动机集成了神龙公司21年的技术沉淀，达到全球领先的技术水平：
1.8L的排量，达到了‚2.0L的动力，1.6L的油耗‛的均衡表现。让消费者不再因为追求动力/油耗，而不得不牺牲油耗/动力，而在动力与油耗之间寻找到了平衡。而它最先搭载在了
东风雪铁龙的全球战略车型C4L上，先进的发动机技术，匹配雪铁龙全球领先的底盘技术和法系车特有的人性化关怀，C4L1.8L CVVT车型，一经上市，便迅速地引起市场的高度关注。
其实，1.8L排量的崛起，也离不开政策影响：2012年，以1.6L为界的购置税取消，车市也同时受累于经济缓行，呈现微增长态势。早前受推崇的大排量车型由于在节能减排方面的表现不佳而热度渐退，而主打1.6L以下排量的经济小车也因为政策优势不再和限购等影响有了颓势，这些，无疑都为1.8L排量的崛起创造了先机。
此外，政府在2011年发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》，规定公务用车由2.0排量、25万元以内下调至1.8排量、18万元以内。公务车采购标准的下降，一定程度上反映出了中国的汽车生活更加人文化。充满人文关怀的公务车改革与消费需求不谋而合，在某种程度上助推着1.8L排量时代的到来。
对于这两年的车市发展，权威汽车人总结道：‚1.8L排量车型崛起，是消费需求升级的结果，也是消费理念成熟的标志，更是汽车工业发展到一定阶段的必然产物。加上国家政策的影响，汽车生活将在人文的道路上走的更远。‛
纵看中国车市近三十年的发展，从早期‚先富起来‛的人追求大排量的豪华车，到中期走‚亲民路线‛的1.6L排量车型的崛起，到如今以C4L 1.8L CVVT车型为代表的充满人文关怀的1.8L排量的新车纷纷上马，排量的变迁透出的绝不仅是消费需求的变化，更是中国汽车工业‚中国梦‛的发展历程。
2016十大关键词
骗补、透支、雾霾、跨界、资质、直播、罚单、VR、官降和跳槽，这些是我国2016十大关键词。
2016年已经成为历史。对于中国汽车产业而言，今年是重要的转折之年，自主品牌走高端路线、多家厂商研究自动驾驶、豪车品牌大力推广混动车型、SUV高烧不退、互联网跨界造车„„本期策划，我们选取了十大关键词，回顾汽车行业不平凡的2016。
这一年终将过去，带走浮躁的心态，留下华丽的碎片，也埋下发芽的种子。
骗补
比亚迪4S店总经理自缢身亡；
苏州金龙总经理跳楼自杀；
苏州吉姆西客车制造有限公司董事长被捕······
一条条触目惊心的新闻将人们拉回到2016年掀起汽车圈最大波澜的新能源骗补事件中来。
如果说2014年是中国新能源汽车的元年，2015年是飞速发展之年，那么2016年无疑是新能源汽车市场和行业的调整之年。从2016年初的新能源汽车“骗补”事件曝光，到四部委雷厉风行地展开专项督查，再到9月部分严重“骗补”典型案例公开，90多家企业涉补金额高达92亿元。可以说在今年市场销量继续攀升的平静表象之下，整个新能源汽车行业实际上暗流奔涌。?
新能源车补贴政策的初衷是为了给车企留下时间，帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。原本要送上马扶一程的激励政策没有换来企业的快马加鞭，反而成了人人觊觎，意图空手套白狼的造假手段，牟利之丰令人瞠目结舌。
正所谓，多行不义必自毙。日前，工业和信息化部在门户网站公布了对河南少林客车、深圳五洲龙汽车、苏州金龙汽车、奇瑞万达贵州客车等企业的行政处罚决定，对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施，对骗补情节最为严重的苏州吉姆西更是下达了“取消整车生产资质”的处罚告知书。?
切·格瓦拉讲：“让我们面对现实，让我们忠于理想。”新能源车企，在市场消费环境、政策等利好的情况下应该认清自己，增加自己的社会责任感，把发展技术、产品能力以及提升品牌认知度上下功夫。
透支
“如果2018年彻底取消了购置税的优惠政策，预计全年汽车市场的增速可能仅有2%，甚至更低。在现有购置税税率7.5%的政策下，2017年的车市增速也只能达到5%。”
这是近日本报记者在采访中国汽车工业协会副秘书长师建华时，师建华进行的大胆预测。新车产销量连续七年蝉联全球第一的中国汽车市场，向来不缺少政策的支持、调控和庇护。2016年的车市盛景，得益于2015年国庆前夕实施的1.6L及以下排量乘用车实施车辆购置税减半征收的刺激政策。
中汽协数据显示，2016年1~11月我国汽车销量已经达到2494.8万辆,同比增长14.1%,高于上年同期10.8个百分点。其中， 1.6升及以下的小排量车销售数量为131875辆,占比59.92%。在购置税政策是否延续争议不断的11月，1.6升及以下的小排量车销售数量为13687辆,占比为62.36%。
从2009年至今，针对汽车行业出台的相关刺激政策几乎年年都有，“购置税减半”、“汽车下乡”、“以旧换新”，依靠一系列的多轮刺激政策，从2009年中国的新车年产销量首次跃居全球第一后，已经在这个“全球第一”的位子上连续稳坐了七年。对比各时间节点，当政
策优惠戛然而止时，车市的涨幅都会带来大幅度跌落，谁能说这只是种偶然的现象呢？ 雾霾
北汽董事长谈雾霾：汽车确是重要污染源，但不是最主要的！
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