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2015年汽车报废年限新规定及报废补贴新政策
2015年汽车报废年限新规定沿用去年汽车排放标准。全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：
1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;
2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;
3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的;
4.达到一定使用年限和行驶里程的。
提前报废奖励补贴标准:
1.报废重型载货车，每辆补贴18000元
2.报废中型载货车，每辆补贴13000元
3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元
4.报废微型载货车，每辆补贴6000元
5.报废大型载客车，每辆补贴18000元
6.报废中型载客车，每辆补贴11000元
7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元
8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元
9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元
11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
汽车报废年限新规定政策
商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。
汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
汽车报废补贴最新政策
2015年1月1日至2016年12月31日期间，经解体厂报废解体的老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前一年及以上进行报废方可享受政府补助。
在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位车辆的报废，不享受政府补助。出租汽车淘汰更新政府补助政策另行制定。
老旧机动车报废时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销时间为准。
符合政府补助条件的报废老旧机动车车主可同时享受国家汽车以旧换新相关补助政策。
汽车报废补贴申请材料
车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件);由委托代理人办理申领手续的，还须提供车主委托书或单位法人委托书，代理人身份证(原件和复印件)。请车主或受托代理人现场在《北京市老旧机动车淘汰更新政府补助和企业奖励车主确认单》上签字确认。
汽车报废标准规定使用年限表【北京汽车新政】
根据新出台的北京汽车置换补贴政策，2013年1日至2014年12月31日，转出或报废老旧机动车，每辆可得到2500元至16500元不等的政府补助。
根据新出台的北京汽车置换补贴政策，2013年1日至2014年12月31日，转出或报废老旧机动车，每辆可得到2500元至16500元不等的政府补助，同时如果车主换购“北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统”公布的新车，还可获得与政府补助基本相当的新车企业奖励。 这里锦鹏二手货车要提醒车主一点，北京汽车置换补贴只有6年车龄以上的老旧车辆才有资格领取。
这里所说的6年指的是机动车登记注册之日起至办理淘汰手续之日为止满足至少6年，注意是登记日期，不是出厂日期。
那么车主要如何领取北京汽车置换补贴呢?车主登陆系统，在网上下载或到窗口领取《老旧车主淘汰补贴资金申请信息表》，将相关材料递交至环交所窗口，由环交所进行初审，审核成功，领取受理通知单。 由环交所提交资料至相关部门进行申请资金发放资格审核。审核结果反馈至环交所，进行资料归档。车主登陆系统或到窗口查询审核结果， 如审核通过，环交所将在15个工作日内将政府补助发放至车主中国建设银行北京分行账户。
领取旧车置换补贴的北京车主需要提供以下材料：车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件)、旧车行驶证(复印件)或
机动车登记证书(复印件)、二手车交易发票(复印件)以及车主的中国建设银行北京分行个人账户和《老旧车主淘汰补贴资金申请信息表》。 经过申请，北京汽车置换补贴申请审核合格后15个工作日将政府补助资金划拨至以车主名义开立的开户银行账户(单位)或者中国建设银行北京分行活期储蓄账户(个人)。
京沪汽车相关政策
北京车牌政策：车牌摇号
申请摇号资格：
住在本市的个人，名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证，可以申请购车指标，即有摇号资格。住所在本市的个人包括：
（一）本市户籍人员。
（二）驻京部队现役军人和现役武警。
（三）持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。
（四）持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员。
（五）持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。
车牌额度：一年北京市限购24万辆车，平均到每个月就是2万辆车
本地车牌道路限制政策：
每天按车牌尾号轮换限行
外地牌用车限制：
首先要办理“进京通行证”，短期停留可办理“临时通行证
持有进京通行证的外地牌照进京载客汽车,在工作日的早上7时至9时、晚上5时至8时这两个交通高峰时间段内,也不能在北京市五环路及五环路以内行驶。
外地牌照的车辆在工作日的每天早上9时到晚上5时也要遵守北京市按机动车尾号每周限行一天的规定,限行范围为五环路(含)以内道路,车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号的轮。
上海车牌政策：拍卖
申请条件：
年满18周岁的个人。
上海市居民持上海市公安机关核发的有效《户口簿》和《身份证》。
外省、市居民持上海市公安机关核发的有效《暂住证》或《居住证》和《身份证》。
驻所在本市的现役军人，持《军官证》或《士兵证》和团以上单位出具的《在沪驻所证明》。 港、澳居民和外国人，持上海市公安机关核发的有效居留证件【即《港澳居民、华侨暂住证》、《外国人居留证》或《贴纸式居留许可》】和《护照》或《身份证》。
台湾居民持公安机关核发有效居留签注的《台湾居民来往大陆通行证》。
私车拍卖投放额度：每个月会调整（约9000个/月）
外地牌照道路用车限制：
早晚高峰时间是指: 周一 ——周五 的 07:30-09:30 16:30-18:30 , 节假日除外 ; 中心城区是指: 内环 (中山南路-中山西路-中山北路-黄兴路-杨浦大桥-罗山路-龙阳路-南浦大桥) 范围内, 内环高架本身也算,和内环高架对应的地面道路不算.【北京汽车新政】
A. 高架道路:（部分道路限制）
B. 地面道路:
不受任何限制
C. 过江隧道.大桥（部分道路限制）
如果是没有环保标志的外牌车的话,除了以上限制之外,追加限制如下：
A. 高架道路:（部分道路限制）
7. 沪闵路高架全年07:00-20:00禁止通行
B. 地面道路:
中心城区全年07:00-20:00禁止通行
C. 过江隧道.大桥（部分道路限制）
2013年2月份上海私车额度拍卖今天举行，11点前第一阶段出价就已“破8”，达到82000元，蛇年首拍又创新高。11时45分记者了解到，本月私车牌照额度拍卖最低价锁定在83300元，平均成交价为83571元。据悉，本月沪牌的投放额度为9000辆，与上月持平。但本月
竞标人数比上月多出近四千人，为24651人。
2013年1月上海私车牌照最低成交价7万5，比上月涨了6千1；平均成交价为75332元，比上月均价涨了5986元。1月上海私车拍卖投放额度9千辆，比12月少3百辆，参与投标人数20857人。
2012年12月上海私车额度拍卖价格再次创出年内最高，最低成交价68900元，平均成交价69346元，分别较11月上涨了2500元和2400元，同时又一次刷新了上海自2000年举行私车额度无底价拍卖以来的最高纪录。
2012年11月17日，今年第11次上海市私人、私企客车额度投标拍卖结果出炉：平均中标价和最低中标价均再创历史新高。其中，平均中标价高达54317元，比上月上涨了3317元；最低中标价则比上月的50500元涨了 3300元。
调控政策下的北京汽车市场
来源：北京市统计局 国家统计局北京调查总队 2012-07-24
内容提要：在治理交通拥堵政策影响下，北京汽车销售下降，对行业、档次结构、消费者和区域产生了不同的影响，呈现出新的特征：中高价位汽车销售扩大、外埠销售占比迅速提高。展望未来，随着以旧换新、置换等业务快速增长，北京汽车市场将进入经营模式转变阶段，市场趋于成熟。
交通状况影响城市的总体规划和发展。2010年底北京市出台《北京小客车数量调控暂行规定》，调控政策目的不仅仅要实现全市汽车数量合理增长，同时也是转变首都经济增长方式，实现可持续发展的客观要求。调控政策实施以来，汽车销售得到了控制，交通拥堵状况得到了一定的缓解，汽车市场朝着更加成熟、有序的方向发展。
一、调控前的北京汽车市场
本世纪初，汽车开始作为居民消费结构升级的标志性商品并主导消费品市场。2001—2010年，汽车销售逐年增加，据北京市工商局统计，十年间本市累计验证汽车688.5万辆，年均增长22.6%。
1. 批发市场：全国汽车中转集散地【北京汽车新政】
北京汽车批发以市外市场为主。“十一五”期间，全市汽车批发企业实现市外购进额和进口额达到7433.9亿元，占89％，市外批发额和出口额达到8749亿元，占84.6％。
北京汽车批发增长迅速。“十一五”期间全市108个限额以上汽车企业批发汽车357.7万辆，年均增长38.7％，高于全国销量平均增速13个百分点。汽车批发金额10341.6亿元，年均增长53.8％。价值量增速高于销售量15.1个百分点，主要由于批发车型中，价位在20万－70万元价位车比重越来越高。
2. 零售市场：拉动本市消费的主力军
“十一五”期间，汽车消费对本市消费品市场具有举足轻重的作用。全市限额以上汽车企业实现零售额4790.5亿元，年均增长32.4％，占社会消费品零售额的20.5％，贡献率达到36.8％。2010年，限额以上汽车企业零售新车85.1万辆，为历年最高，12月份则达13.1万辆，为历史单月最高（见图1）。
图1 限额以上汽车企业零售量
二、限购调控政策对北京汽车市场的影响
1．汽车零售市场同比下降，月环比增长；汽车批发和零配件市场继续增长
新车零售同比大幅减少，但环比增长。汽车零售市场直接受调控政策影响。1-3季度，全市607个限额以上汽车企业零售新车34.6万辆，零售额889.1亿元，分别仅为上年同期的60.1％和78.5％。从下半年开始，零售量和零售额稳步回升，同比差距不断缩小，环比快速增长，其中9月份，环比分别增长18.1％和10.1％，零售量和零售额已回到同期的75.6％和90.3％（见表1）。
表1 2011年各月限额以上汽车企业零售数据情况
汽车批发市场继续保持增长，日本地震期间汽车批发市场曾一度回落。北京汽车批发市场对外依存度比较高，受调控政策影响小，继续保持较快增长态势。1-9月，全市限额以上汽车企业实现批发额3598.7亿元，增长20.5％；批发汽车98.9万辆，增长10％，增速高出全国6.4个百分点。其中9月份批发汽车12.8万辆，同比增长25.5%（见图2）。
受日本地震影响，4、5月份本市汽车批发市场曾经出现大幅回落, 4月份环比下降
24.4％、5月份下降23.1％，同比分别下降11％和18.8％（见图2）。日系车占本市批发额的1/3左右，地震导致日系车4、5月份批发额同比减少50％，比2010年回落了42.2个百分点。目前，日系车销售已逐步恢复到震前水平，9月份，日系车批发量同比增长27％，高于全市平均增速。随着日系车销售逐步恢复，本市汽车批发市场将恢复较快增长态势。
图2 1－9月汽车批发量
二手车销售量同比减少，月环比快速回升。1-9月，全市销售二手车24.4万辆，为同期的70.3％。从各月销售量来看，平均每月以28.5%的速度递增，其中9月份销售二手车4.6万辆，同比增长7.2％，为调控政策以来的首次正增长（见图3）。
零配件市场继续保持增长。1-9月汽车零配件企业累计实现销售额317.1亿元，同比增长24.6％，各月销售额稳步增加（见图4），企业毛利同比增长36.7％，利润同比增长45.2％。其中，日产、宝马、奔驰、戴姆勒、现代、丰田等企业零配件销售额平均
增速为44.9％，占总销售额的46.8％。
批发企业经济效益继续增长，零售企业效益增速放缓。1-8月，限额以上汽车批发企业累计实现毛利325.9亿元，盈利229亿元，同比增长27.1％和46.4％。平均毛利率为11.4％，和同期持平；平均利润率为7.9％，同比提高1个百分点。限额以上汽车零售企业经济效益增速放缓。1-8月，限额以上汽车零售企业累计实现毛利61亿元，盈利14.3亿元，同比分别增长24.2％和44.3％，但比2010年同期回落了21.8个和90.3个百分点。
从业人员数量稳定。8月末，限额以上汽车批发企业从业人员达9400人，同比增加1221人，比2010年末增加1100人，增长11.3％。限额以上汽车零售企业从业人员3.94万人，同比增加1474人，比2010年末增加900人。
2．高价位汽车零售扩大，低价位汽车增速和比重双双下滑
高价位汽车零售扩大。前三季度，全市新车平均零售单价为25.7万元/辆，同比增加6万元/辆，增幅达30.5％。其中，单价50万-60万元和100万元以上的汽车销售实现正增长，比重提高；单价100万元以上汽车增长最快，零售量和零售额同比分别增长65.3％和73.8％，比重分别提高1.1个和6.1个百分点（见表2）。从单价和增速关系来看，单价和增速大体成正比关系，单价越高，增速也越高，市场占比提高。高价位汽车销售的快速增长，使前三季度零售额增速高于零售量18.4个百分点，调整了汽车档次结构。
表2 2011年1-9月新车零售单价分组数据
低价位汽车增速和比重双双下滑。低价位汽车是本市主要销售车型，2010年单价20万元以内的汽车销售量占总销售量的3/4左右，调控以来，该类车型受到冲击最大。其中，单价10万元以内的汽车销量下降58.1％，比重降低7.7个百分点。低价位车销量的锐减，对自主品牌、经济型车的发展、企业的经营稳定带来了挑战。
3．本市消费者购车减半，市外消费者购车规模迅速扩大
本市消费者购车减半。本市消费者购买新车受指标摇号限制，成交减半。据北京市工商局统计，1-9月北京市累计验证新车27.1万辆、成交金额606.4亿元，分别为同期的46.3％和59.8％。
市外消费者购车规模迅速扩大。北京汽车市场具有品牌、车型、价格、数量等优势，外地来京购车者日益增多。程红副市长针对我市统计局、调查总队的相关信息，指示商务主管部门“要研究鼓励新车，特别是二手车销往外省的工作措施”，同时汽车厂商放宽了“跨区域销售”政策，汽车销售企业也大力拓宽销售渠道和加大促销力度，外埠销售业务迅速扩大。2010年外埠消费者来京购买新车4.7万辆，金额145.3亿元。2011年预计，全年销往外埠的新车将达到12万辆，零售额超过350亿元；销往外埠的二手车超过15万辆，销售额超100亿元。外埠销售渠道的拓宽，保证了本市汽车市场的平稳过渡，活跃了市场，也成为北京汽车的一个重要销售市场。
4．城市拓展区受影响最大，首都核心区受影响最小
城市拓展区受影响最大。前三季度，全市限额以上汽车企业实现零售额同比减少242.8亿元，向下拉动零售额减少4.9个百分点。全市70％以上汽车零售企业分布在四环路以外，城市拓展区受调控影响最大，汽车零售额同比减少195.6亿元，同比下降23.4％，向下拉动拓展区零售额减少7个百分点。其中，丰台区汽车零售额增速下降最多，同比下降31.4％，向下拉动本区零售额减少11.7个百分点；朝阳区汽车零售额减少最多，同比减少101.6亿元，向下拉动本区零售额减少8.5个百分点。
首都核心区受影响最小。核心区汽车零售额同比增加2.6亿元，同比增长4.4％，拉动核心区零售额增长0.3个百分点。其中，东城区汽车零售额同比增长14.2％，拉动本区零售额增长1个百分点（见表3）。
表3 2011年1-9月限额以上汽车企业零售额情况
三问北京购车摇号政策“升级版”
新华网北京１１月２８日电（记者 杨毅沉）北京２８日出台新的小客车数量调控办法，实施已近三年的购车摇号政策有了“升级版”。针对久摇不中者的阶梯中签率是否公平合理？新能源汽车单独摇号难度有多大？２０１７年底为何将机动车保有量控制在６００万辆以内？带着１８０万“摇号大军”的上述疑问，记者进行了调查采访。
阶梯中签率：“摇号要趁早”？
北京市从２０１１年开始实施小客车购车摇号政策，三年来难度不断攀升。就在今年１０月份，北京个人购车摇号中签率仅为１．１％左右，已是“百里挑一”的高难度。尽管此次发布的新细则对久摇不中者更加人性化，但对于手拿驾照、名下无车的市民来说却可能面临“摇号要趁早”的窘境。
新细则规定，未来将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。累计参加摇号２４次（含）以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号２５次至３６次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的２倍；累计参加摇号３７次至４８次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的３倍，以此类推。
然而，在这种情况下，超过七成的摇号大军，却必须在短期内面对买车更难的现实。北京市交通委委员容军２８日对记者表示，目前有１４５万申请人累计摇号在２４次以下，累计摇号２５次至３６次未中签的约有３９万申请人，累计摇号３７次至４８次未中签的约有２．５万申请人。
“根据我们测算，明年首次摇号时，参加摇号两年以上的申请人中签率将在１．６％左右，参加摇号三年以上的申请人中签率将在２．４％左右，而参加摇号两年以内的申请人中签率则仅为０．８％。”容军说。
这也意味着，１４５万参加摇号２４次以内的申请人，在短期内将面临比今年年末更大的中签难度。对此，不少还未参加摇号的市民都表示，会尽早申请摇号，这样才能获得更高的中签率。
６００万辆“大限”从何而来？
《北京２０１３－２０１７年清洁空气行动计划》提出到２０１７年底全市机动车保有量控制在６００万辆以内的目标，因此未来四年增量小客车指标额度仅有６０万个，年度配置指标总量由２４万个减少到１５万个。
为何要根据６００万“大限”进行购车摇号？对此，北京交通和环保部门并未给出机动车保有量与治污缓堵之间的量化关系，很多专家表示，短期的摇号“限购”加码也是“不得已而为之”，但具体的效果和影响仍有待观察。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，新细则确定的摇号数量，将让北京每
年减排１５００吨来自汽车尾气中的污染物，对于到２０１７年底６００万辆的保有量，他和交通部门相关负责人都认为是北京短期的“极限”。容军对记者说，北京目前每年的道路基础设施增量为１％，但汽车增长率却为４％。
“在我看来最好不要有新增的机动车，但是这并不现实。”李昆生说，“摇号限购这毕竟是短期措施，未来要想减排、缓堵，还是要通过政策要求和宣传引导，减少机动车的使用，提高机动车购买的和使用的成本。”
电动汽车摇号难度几何？
近年来特斯拉等国外品牌纯电动汽车风靡全球，而在未来四年，北京也将在６０万辆新增小客车中，设置１７万辆示范应用新能源小客车指标。
北京交通部门表示，新能源车指标个人申请条件与申请普通小客车指标的条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，摇号配置。
从目前北京新能源汽车应用和充电桩等基础设施建设情况看，可以用“从零起步”形容纯电动汽车的应用。北京市科委新能源和新材料处处长许心超告诉记者，目前购买纯电动车的人非常少，而且充电基础设施也有待完善。
据了解，北京将为示范应用新能源小客车单设摇号池，凭示范应用新能源小客车指标，可以购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。此前，国家曾出台针对新能源汽车的补贴政策，有专家表示，有了地方政策的引导和国家补贴，预计明年北京电动汽车摇号或将“冷起步、热发展”。
不过，很多市民表示，对混合动力的插电增程式新能源汽车没有列入摇号范围有些遗憾。许心超说，全球范围内特斯拉等电动车卖得最火，因此北京也选择纯电动车作为发展方向。然而，结合北京充电桩等基础设施建设的进度计划，１７万个示范应用新能源车指标并不会平均分配到今后四年中，而是按２万、３万、６万、６万进行渐进式配置。
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