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几种主要检测技术的对比
道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析
随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1. 地感线圈
环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线 圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2. 微波车辆检测器
微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”，将投影分割成32层。用户可将检测区域定义为一层或者多层。RTMS根据被检测车辆返回的回波，测算出目标车辆的交通信息，并通过RS232定期向控制中心传送该交通信息。
RTMS的测量方式在车型单一、车流稳定、车速分布均匀的高速公路上检测准确度较高，且不受天气影响。但在车流拥堵、车型分布不均匀，尤其是大型车较多的路段，由于遮挡影响，检测精度会急剧下降；微波车辆检测器不能检测停止车辆，因此不适合安装在交通拥堵的城市道路或路口；另外，微波车辆检测器要求距离最近车道有一定间距，否则会有盲区。
3. 视频车辆检测器
视频检测器是通过视频摄像机作为前端传感器，通过在摄像机采集视频图像上设置检测区域，当车辆进入虚拟检测区时使图像背景灰度值发生变化，经过处理器处理，判断出车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度等交通参数。
视频检测器具有采集信息量大，准确，直观可靠、安装调试维护方便等优点，可根据需要灵活设置检测区域，还可提供现场视频图像，便于管理。
视频检测器基于摄像机采集视频作为处理内容，视频画面的质量对检测结果具有较大影响，比较突出的影响因素有：恶劣天气（雨、雪、雾）、灯光、树及车辆动态阴影。
随着视频交通检测技术的发展，检测算法的不断完善，目前成熟的视频检测产品都具有夜间（低照度情况下）检测算法、灯光反光影响的抑制算法、树及车辆阴影抑制算法、恶劣天气（雨、雪、雾等）检测算法及摄像机晃动抑制等先进的算法。保证了视频车辆检测器全天候可靠准确运行，成为目前取代环形线圈检测器的一种重要替代产品。
关于TrafiCam视频车辆检测器与环形线圈车辆检测器、微波车辆检测器、红外检测器的比较，请参见附表一。
附表一、常用车辆检测器的比较
车辆安全检查项目、方法及要求
一、 外观
1 目视检查车身外观及车内环境，车身应整洁、周正，无开裂、明显锈蚀和变形，车窗玻璃齐全、完好，车内应整洁、无杂物。
2 目视检查左右后视镜、内后视镜，应完好、无损毁。
3 打开前风窗玻璃刮水器开关，刮水器各挡位应工作正常，关闭刮水器时刮片应能自动返回到初始位置。
4 目视检查发动机、水箱，应无漏油、漏液现象。
二、 制动系统
1 气压表工作状况
起动发动机，观察气压表指示情况，气压表应能正确指示系统压力。 2 制动管路密封性
采用气压制动的车辆，在储气筒保持一定压力条件下，关闭发动机，踏下制动踏板，检查各车轮制动气室、气阀及制动管路的密封性，应无漏气声。 3 制动系统自检
接通发动机起动开关，察看制动系统各故障指示灯指示状况，应无故障报警。 4 空气压缩机传动带
目视检查并指压空气压缩机传动带，应无龟裂、油污和异常磨损，松紧度应适当。
三、转向系统
左、右转动转向盘，检视球销总成、横直拉杆，球销总成应无松旷和开裂，横直拉杆应无变形和裂纹，各锁销齐全、紧固。同时检查转向机构连接状况，各连接部位应连接可靠、无松动。
四、传动系统
1 传动机构及连接
目视检查传动轴支架，传动轴支架应无破损和变形。通过晃动传动轴的方式检查传动机构连接状况，万向节、中间轴承应无松旷。【车辆检测】
2 自动变速器、液力缓速器密封性
对于同时装有自动变速器和液力缓速器的车辆，目视检查自动变速器、液力缓速器的密封状况，油液应无泄漏。
五、照明、信号指示灯
1 前照灯
目视检查前照灯，前照灯应齐全、完好、表面清沽，无松脱;开启前照灯，前照灯应工作正常;操作远近光变换开关，远近光变换应正常。
2 信号指示灯
巡视检查转向灯(前、后、侧)、制动灯、示廓灯、危险报警灯、前后雾灯，应齐全、完好、表面清洁;进行对应操作，分别目视检查上述各信号指示灯，均应工作正常。
六、 轮胎
1 轮胎外观
目视检查胎冠、胎壁等部位，不得有长度超过25mm或深度足以暴露出帘布层的破裂、割伤以及凸起、异物刺入等影响使用的缺陷。同时目视检查并装轮胎间，应无异物嵌入。
2 轮胎花纹深度
目视检查轮胎磨损状况。必要时用轮胎花纹深度尺检测轮胎胎冠花纹深度。营运【车辆检测】
客车转向轮的胎冠花纹深度不小于3.2mm，其余轮胎胎纹深度不小于1.6mm。 3 轮胎规格和花纹
目视检查轮胎规格和花纹，同轴两侧轮胎规格、花纹应一致。
4 轮胎气压
巡视检查各轮胎充气状况，必要时用气压表测量轮胎气压，轮胎气压符合要求。 5 轮胎及半轴螺栓、螺母
巡视检查轮胎螺栓、螺母以及可视的半轴螺栓，各轮胎及半轴的螺栓、螺母应齐全、完好，紧固可靠。
七、 悬架系统
目视检查悬架的弹性元件，应安装牢固，无断裂、塑性变形等异常情况。检查空气弹簧的气密性，应无泄漏。
目视检查钢板弹簧的U形螺栓螺母、吊耳销(套)、锁销等部件，U形螺栓螺母应齐全、紧固，吊耳销(套)、锁销应齐全、无断裂和松旷。
八、安全设施
41 车门应急开关
目视检查动力启闭车门的车内应急开关，应急开关的标识、机件应齐全、完好。当对应急开关的技术状况有质疑时，应进行启闭检查。
2 安全顶窗
目视检查安全顶窗，安全顶窗机件应齐全、完好。当对安全顶窗的功能有质疑时，应进行启闭检查。
3 安全锤
目视检查封闭式客车的应急窗，应配备安全锤并在规定的位置放置。 4 灭火器
目视检查灭火器，应随车配备。
九、摄像头
目视检查车内摄像头，摄像头的拍摄方向应符合规定且无遮挡。
各部门：综合管理部 整车检测部 部件检测部
排放与节能检测部 汽车安全检测部 EMC检测部 进口车检测部 综合管理部
主要职能：
1. 质量体系管理和相关质量监控、评审。
2. 负责检测中心大客户管理，组织协调跨部门的检测业务。
3. 负责对外联络和来人接待，及收集客户反馈信息，受理客户投诉。
4. 负责计量及仪器设备归口管理。
5. 负责跟踪、收集、整理、分析国内外机动车标准、法规、检测技术等。
6. 协调和安排汽车、摩托车产品3C工厂条件检查工作，负责汽车、摩托车产品强制性产品 认证和自愿性产品认证的技术咨询工作。
整车检测部
整车检测部下设整车检测一室、整车检测二室、整车检测三室和整车检测四室，拥有满足国家强制性标准和欧洲ECE法规的机动车综合检测试验室、客车翻滚试验室、高低温环境试验室、三坐标测量室等，试验室总面积3800平方米，试验仪器设备118台（套）。
业务范围：
1、机动车各项性能（动力性、经济性、操稳性、制动性能等）的测试评价；
2、机动车道路适应性和耐久性的测试评价；
3、机动车新产品鉴定试验；
4、机动车产品质量仲裁检验；
5、汽车及挂车产品“公告”检测；
6、道路运输车辆燃料消耗量检测；
7、汽车环保噪声检测；
8、汽车产品CCC检测、CCC资料审查及工厂条件检查；
9、机动车生产准入检查；
10、进出口汽车产品检测；
11、开发性试验（如汽车制动器——重庆城市循环试验，道路谱数据采集、处理及分析等）。
排放与节能检测部
拥有国内率先、能满足欧Ⅲ（欧Ⅳ）排放法规要求的整车排放试验室和发动机排放试验室， 6个发动机试验间，10套耐久性试验转鼓和发动机欧Ⅲ、欧Ⅳ台架；试验室面积4115m2；主要设备95台（套），其中30多台（套）的排放检测设备采用当代国际进口设备。
主要职能：
1.汽车、摩托车整车及发动机的排放测试（欧Ⅲ、欧Ⅳ）和耐久性试验；
2.发动机性能、可靠性及发动机零部件试验；
3.汽车及发动机的标定和匹配研究工作（包括燃气汽车及发动机）。
部件检测部
设有传动、转向、制动、悬架、车轮、电器仪表、车身附件、强度及材料试验室，试验室总面积11000m2，拥有各种大中型试验设备320余台（套）。经过数十年的积累与发展，在汽车、摩托车零部件以及汽车用材料方面的检测试验能力居国内汽车检测行业领先水平。主要职能： 承担汽车和摩托车制动、转向、传动、悬架、车轮、电器仪表、车身附件、汽车用材料等零部件检测试验及技术研究，以及公告、3C等强制性检测试验。
汽车安全检测部
拥有满足国家强制性标准和ECE法规要求的机动车碰撞安全试验室、转向机构对驾驶员伤害试验室。试验室面积1500 m2。现有员工10人，其中，研究员级高级工程师3人、高级工程师2人、博士（后）2人。试验室主要仪器设备有：牵引系统、试验假人、车载数采系统、高速摄像系统、时间控制器等，计35台（套）。主要职能: 承担正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、转向机构对驾驶员的伤害等强制性标准检验、座椅动态试验、以及气囊匹配试验。承担汽车产品碰撞研发的CAE分析工作。
进口车检测部
国家机动车质量监督检验中心（重庆）进口车检测部位于天津港保税区，依据国家认监委2009年第38号公告《免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测处理程序》中相关规定进行进口汽车小批量检测业务。
部门主要职能
1.“小批量”进口汽车检测业务；
2.参与行业标准的讨论。
业务范围
1 汽车和汽车列车主要技术参数
标记、VIN
尺寸、轴荷和质量
2 安全环保项检测
侧倾稳定角
转向装置
制动装置
驾驶员前方视野
后视镜安装
刮水器装置
刮水器性能
照明与信号装置安装
前照灯位置和强度
前照灯配光
车速表
电喇叭装车性能
操纵件、指示器及信号装置的标志
燃油系统及排气管
护轮板
侧部防护装置
后部防护装置
汽车号牌板
客车结构
含氟物质
汽车罩盖锁
道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件
外部凸出物
汽车定置噪声
安全带提醒装置
车身反光标识
轻型车排气污染物
点燃式发动机汽车排气污染物
点燃式发动机汽车排气污染物
曲轴箱污染物
车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气染物
装用压燃式发动机车辆排气可见污染物
自由加速烟度
轻型汽车燃油消耗量
3 电动汽车
操纵件、指示器及信号装置的标志
风窗玻璃除霜除雾装置
能量消耗量
污染物排放
4 资料审查
防盗装置
风窗玻璃除霜除雾装置
排放检测
1、 轻型汽油、柴油车常温工况排放试验（满足欧Ⅴ、Ⅵ）
2、 汽油车直喷系统排放试验（GDI）
3、 轻型汽油车低温排放
4、 轻型汽油车曲轴箱排放
5、 轻型汽油车双怠速试验
6、 轻型汽车OBD（车载诊断系统）试验
7、 轻型汽车排放耐久性试验
8、 轻型汽车燃油消耗量试验
9、 柴油机排气烟度试验
检测技术
国家及行业标准；
国外标准（欧盟标准、海湾标准等）；
企业标准；
根据要求自定义的测试方法
检测团队
进口车检测部共27人，其中：
研究员级高工2人；高级工程师1人；工程师及助级工程师11人，技术员及技师24人。 硕士3人；本科18人，其他学历6人。
汽车检测的意义与发展
03420701 20071447 裴晓苏
当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放污染物增加，使用的可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。
汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规范交通参与者的行为；另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。
汽车检测，是一种主动的检查行为，包含着检验与测量两层含义。其主要意义主要体现在以下三个方面：
1.保证交通安全
随着交通运输事业的发展，交通事故也在日益增加。全世界每年因道路交通事故死亡约25万人，重伤300万人，因交通事故导致终生残废者约3000万人。目前我国拥有各类机动车3000多万辆（2005年），不到世界总量的2%，但每年约有近10万人死于交通事故，其数量远居世界之首。以2004的统计数据为例，我国的道路交通万车死亡率为万分之9.2，相比欧美国家，美国仅为万分之2，日本仅为万分之1.3。造成交通事故的原因，大致可归纳为驾驶员、行人、车辆、道路和气候五个方面。其中，由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故，约占事故总量的四分之一。所以对汽车进行定期检查和调整，使其处于良好的技术状况，对保证交通安全是非常必要的。
2.减少环境污染
汽车排放的尾气中含有上百种化合物，其中对人和生物有害的物质主要是CO,HC（碳氢化合物的总称）、NOx（氮氧化合物的总称）、铅化合物以及碳烟等。这些有害气体污染了大气，破坏了人类的生存环境。尤其是在大城市中人口密集、
交通拥塞的地区，汽车排放污染比较严重，使城市居民深受其害。此外汽车尾气中还含有大量的CO2。CO2是一种温室气体，大量向大气中排放CO2会使地表温度升高，形成温室效应，对人类的可持续发展也会带来很不好的影响。除汽车尾气之外，汽车的噪声和电磁干扰也是很严重的环境污染源，对城市居民的生产生活也会造成很大的影响。国家通过对汽车进行定期检测的方法，严格限制汽车的尾气和噪声污染。超标的车辆禁止上路，必须进行修理直至达标。
3.改善汽车性能
刚出厂的汽车性能并不是最好的。需要行驶一段时间，零件经过磨合之后，汽车的性能才渐渐进入最佳状态。但汽车使用久了，性能或技术状况又会逐渐变差，动力性和经济性会降低，尾气排放情况会变坏，有时（例如制动性能变差）还会引发交通事故。所以通过定期的检查测试，及时的维护修理，就可以使汽车保持良好的技术状况，改善汽车性能，延长汽车使用寿命。
随着计算机技术的发展，目前世界各国的汽车检测技术水平都有了很大的提高。已经基本实现了汽车检测、诊断和控制的自动化、数字化。正在向智能化的方向发展。我国的汽车检测技术，随着汽车制造业和公路交通运输业的发展，也有了很大的提高。在工艺上实现了从单一性能检测到综合性能检测的跨越；在技术装备上也完成了从单纯进口到仿制再到自主开发的过渡。但也应该看到，我国虽然已经取得了很大的进步，但与世界的先进水平相比，还有一定的差距。而今后我国汽车检测技术的发展，主要包括以下三个方面的内容：
1.检测管理网络化
目前我国的汽车综合性能检测站虽然部分已经实现了计算机管理系统检测，但各站的计算机测控方式千差万别，即使采用计算机网络系统技术，也仅仅是一个站内部实现了网络化。随着技术和管理的进步，今后汽车检测应实现真正的局域网络化，做到信息资源共享、硬件软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站连成一个网络，使上级交通管理部门可以及时了解各地的地区车辆技术状况。
2.加强基础检测技术的规范化要求
在检测技术发展的过程中，既要重视硬件技术，还应加强检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，应完善与硬件相配套的检测技术软件的建设。为此应重点开展汽车检测技术基础研究，主要项目包括：a.制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准；b.制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一全国各地的检测要求及操作技术；c.制定用于综合性能检测站大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。
3.汽车检测设备智能化
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车的技术状况进行检测，
并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距，如四轮定位检测系统、电喷发动机综合检测仪等，主要还依靠进口，今后要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。
综上所述可以看出，汽车检测已经成为汽车产业中重要的组成部分。汽车保有量的快速增长必将带动相关行业的繁荣。汽车检测技术对人们的汽车生活的意义也将越来越重要。其发展前景也必将十分美好，在交通安全、环境保护、降低运输成本、提高燃油经济性和动力利用率等方面，带来巨大的社会效益和经济效益。
第一条 检测工作由主任领导，质量保证人具体协助，各有关科室密切配合，
加强管理。
第二条 检测工作管理必须严格按本中心（计量认证申请书）、《质量手册》所
规定的内容和要求进行。
第三条 本原则上不开展本部门业务范围以外的检测工作，凡未经计量认证的
项目，不对外发检验报告。若受有关部门和单位委托，确属未经计量认证的项目者，则应事先说明，否则所发出的检验报告不具公正性，本中心不承担法律责任。
第四条 本从事检测工作的人员，应严格按（产品质量检验机构计量认证技术
考核规范）的要求进行培训、考核、持证上岗，不得安排无证人员从事检测技术工作。
第五条 本检测工作要重视质量管理，开展质量控制，各类技术专业人员和检
测人员，都必须认真按照有关程序规范、标准进行检测，并使本中心检测工作逐步走上规范化、程序化、标准化的轨道，确保检测结果的科学性、准确性、不断提高检测工作质量。
第六条 认真抓好检测工作常规管理，如加强检测队伍素质建设，经常对检测
人员开展业务技术培训，安排进修学习和参加专业学术会议，引进技术，更新知识，仪器设备配套、更新，不断提高检测技术水平。
第七条 检测工作技术管理人员应大胆管理，严格要求，检测工作人员要坚守
岗位，积极工作，并积极提出合理化建议。
第一条、仪器室、实验室门窗应按时关锁。贵重仪器应专柜存放，专人管理。【车辆检测】
第二条、水电在未用前应处于安全关闭状态。
第三条、各种仪器、标本、模型应根据不同性质、性能和要求，分科、分类存
放定位入橱，做到存放整齐，取用方便，用后复原。同时要做好防尘、防潮、防压、防磁、防腐、闭光等工作。
第四条、对贵重仪器和易燃、易爆、剧毒药品设专室、专柜，双人双锁管理，
防止发生以外事故。
第五条、检测人员如有变动，应认真办理移交手续，移交时必须由移交双方交
接，教务主任监交，三方签字后生效。
第六条、实验工作人员必须监守岗位，及时提供实验仪器、器材和标准物质，
确保检测工作顺利进行。
第七条、非工作室成员进入工作室要有证件。
第八条、做好仪器室、实验室的安全、保卫工作，熟知实验中的安全操作规程
和发生事故后的应急措施，经常保持仪器室、实验室的整洁。保持工作场所的清洁，创造一个良好的工作环境；
第九条、定期向设备管理员和综合办公室汇报仪器管理、使用情况及存在问题，
并认真总结经验，不断提高实验室和仪器室达的管理水平。
第十条、齐心协力，齐抓共管，确保检测工作顺利进行为总目标，为车主提供
优质服务。
检测站用电管理制度
1、安装电器设备，必须有电工人员进行，带电者不准操作。
2、室内外不准私拉乱接电源，职需要经批准后由电工操作。
3、室内外一切电源要有专人负责。
4、电灯泡和电闸下不准存放可燃物，不准用纸做灯罩或用布包灯泡。
5、配电盘和电闸必须有安全装置（室外要防雨设备）配电盘的盘面要用耐火材料或铺设铁皮。
6、根据用电负核大小，选用适当大小的导线，不准超负荷标准运行。
7、室内外电线不准接触可燃物，必须保持一定的安全距离。
8、对室内外一切电线，要经常检查，发现破及赤露，接头松动和老化电线，要修理和更换。
9、除生产用电炉子经领导批准外，一切单位和各人不准用电炉子，违者予以罚款。
10、凡拉监时性电线，必须经有关领导批准，由电工予以安装。
检测站安全防火制度
1、认真学习有关防火知识和规定，学会使用防火工具。
2、各室的火源、电源、易燃品应有严格的管理制度，人走火灭电断。
3、试验室禁止吸烟和会客，禁止放液化罐。
4、要熟悉易燃品的一般知识，掌握处理一般事故的方法。
检测站卫生制度
1. 每日班前班后打扫室内外卫生，使各仪器设备都在安全清洁的环境下工作，做到设备整齐明亮，摆放一条线。
2. 对公共走廊，厕所及庭院设专人轮流值日，交接班有记录。
3. 保持环境卫生，不随地吐痰，乱仍纸削杂物等。
4. 爱护树木、花坛草坪、美化环境。
机动车检测线岗位职责
1.经理岗位职责
1.1、对本公司的各类检验业务工作全面负责。
1.2、贯彻与产品质量检验有关的方针、政策、法令、法规、条例和制度。
1.3、制定本公司的质量方针和目标，主持本公司的管理评审工作。
1.4、组织建立健全质量管理和质量保证体系，切实保证各类检验工作的公正性、科学性、及检验业务的独立性。
1.5、协调本公司内部各部门的工作，使检验工作纳入标准化、规范化、 科学化的管理轨道。
1.6、制定本公司业务发展规划。
1.7、负责将本公司检测车间仪器、设备的购置和报废向法人代表申请报批。
1.8、主持《质量手册》制定、批准、补充和修改，督促检查《质量手册》的执行。
2.技术负责人岗位职责
2.1、在经理领导下，全面负责本公司的技术工作。
2.2、掌握本检验领域中检验技术发展方向，制定检验技术发展计划。
2.3、负责拟定、编制、制订本检测公司技术管理文件、仪器设备 操作规程、维护检定周期和安全保护措施，及时解决、处理检测工作中出现的技术问题。
2.4、负责抓好检测仪器设备的维护、期间核查、周期检定的管理 工作。
2.5、按国家及上级行业管理部门规定采用的技术标准和相关标
准，审核、签发检测报告，行使检测质量裁决权，确保本检测公司出具的检测数据公正、准确、科学。
2.6、负责向被检单位提供技术咨询，解答疑难问题，向上级业务主管部门汇报工作。
2.7、严格执行国家检测标准，把好检测质量关，做好检测人员的技术
2013年度工作总结
2013年度工作总结
实验室基本情况：
赤峰市翁牛特旗政通机动车检测有限公司成立于2007年6月，属于民营企业。2010年6月在各级主管部门的关心和支持下，我公司的机动车安全技术检测线正式对外开放营业，是赤峰市第一家旗县级的机动车安全技术检测线。公司的主要业务是机动车安全技术检验、机动车尾气检验。地址位于赤峰市翁牛特旗乌丹镇经济林场S205线东侧，占地面积30余亩，检测面积900平方米，总投资500万元，各种仪器设备总数17台（套），均为目前国内最先进的检测设备，能检测各种机动车辆。2013年1月根据我公司的申请，自治区质量技术监督局计量认定评审组受自治区质量技术监督局认评处的委派，依据国家认监委国认实函[2013]006号《实验室资质认定评审准则》，于2013年1月16日至2013年1月17日对我单位进行了计量认定评审。评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的条款，符合认证评审准则的规定，再次成功取得了计量认证证书（证书编号：2013050745Z）和检验资格许可证书（证书编号：XK(蒙)2013012）。
本公司现有从事检测工作的员工13人，高工1名，占7.7%；中级专业技术职称1名，初级专业技术职称10名，占76.9%；其他人员1名，占7.7%。人员均为高中以上学历，从事机动车安全技术检测工作均为二年以上，整体技术素质较高。
2013年开展工作以来，在上级主管部门的监督指导下，我们始
终围绕着质量方针和目标，不断追求创新，使公司的各项管理向着科学、系统、规范的方向发展，在良好的氛围和环境下，我们的机动车检测业务与公司发展呈现出齐头并进的良好态势，各项工作也取得了一定的成绩，但也有部份不足之处。现将2013年工作情况汇报如下：
一、检测业务开展情况
2013年，机动车安全检验累计检测各类车辆 5940 台次，出具机动车安全技术检验报告5940份，其中在用车 5837 台，注册车辆 103 台。
二、公司的软、硬件升级情况
一年来，政通检测公司立足服务至上的宗旨，以崭新的面貌面向社会，首先对业务大厅进行了装修，并对各个服务窗口进行了人性化的改动，这样大大方便了车主办理手续的流程。同时将闲置区域装置成了小型会议室，这样大大提高了公司的多样化和服务档次。在办公区域增加规划了停车位及隔离装置的维护和装饰。对破损的水泥地面重新进行了修补，现在的政通机动车检测公司正以一个新的面貌面向社会。
三、完成年度体系内审、管理评审的情况：
按照管理评审程序的要求，本公司于2013年6月20日召开管理评审会议，对管理体系的符合性、适宜性及管理体系运行的有效性进行了评审，并针对管理体系运行中存在的问题，提出解决的方法和要
求，以确保管理体系持续的适宜性、充分性和有效性。
在内审过程中发现部分环节没有严格按照管理体系文件的要求执行，存在部分不符合项，对部分工作要求理解不透彻，落实执行不到位。目前，所有纠正措施和不符合项已得到有效实施和改进。
本公司实现了质量方针和质量目标，检测工作质量比较满意，车主反映较好，表明本公司管理体系运行是有效的。
四、人员培训情况
采取理论与专业培训相结合，内培和外培相结合的方式，即对共性的问题或对新技术、新方法的学习。 加强检测线工作人员的教育培训工作，不定期的组织学习《中国人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、GB7258-2012、GB21861-2008《机动车运行安全技术条件》和GA468-2004《机动车运行安全检验项目和方法》及质量管理体系文件等业务知识，积极开展查验员、引车员、微机登陆员的岗位技能培训，采取“典型案例分析”、“以案说法”等警示教育活动，加强工作人员职业道德建设，增强责任感，全面提高检测公司的技术水平。
根据培训内容实施考核，属于检测员岗位培训，以及新知识、新方法、新技术培训的，则在培训后实施考核；属于质量体系和相关质量活动及法律法规的内容，检测公司全体员工都必须接受考核。
五、提高思想认识水平。
加强机动车安全技术检测工作具有极其重要的地位和作用的认识；分析在检测工作管理上思想认识的差距；检查是否存在不能正确处理检测把关与社会服务的关系；是否存在重投入轻管理的现象。进一步明确检测机构作为质量安全技术保障的功能定位，加强和完善检测工作的规范和监管，正确履行社会服务职能。
1、在检测报告中依法正确使用资质认定标识，不超项检验、超期检验。
2、所有的检测报告单均体现合同评审，客户的要求及双方责任均在合同中明确，并存档保管。
3、对所有在职人员进行防止商业贿赂、公正检验培训或教育。有防止商业贿赂的规定并作公示。
4、不从事或不参与推荐、监制、监销等影响公正性的活动。
5、不利用检验数据和结果牟取不当利益，不违规收费或在检验中徇私舞弊，不伪造数据，不未经检验出具检测报告。
6、不与企业或个人签订服务协议等行为，严格遵守保密制度，不在承担监督检验工作时泄露检验信息和客户信息。
六、完善检测工作管理制度。
全面清理各项管理职能和规章制度，不断完善检测工作管理机制，进一步明确和强化在资质许可和证后监管等方面的措施和要求，保证管理职责明确、措施落实到位。按照质量管理体系要求，分析岗位职责是否明确，各类程序文件是否完善，操作规程是否细化，检验检测工作规范是否完整，检验检测标准是否现行有效，人员培训考核
2014年9月1日起，执行新规：
若你的车是2010年 10月 上牌的7座以下（含7座）的非营运私家客车。那么根据新规， 2014年10月无需上线年检，但车主仍需提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，处理完交通违法、交通事故后，可直接向公安交管部门申请领取检验标志。2012年 10月 及2016年10月 仍需上线年检。 （2016年10月检测的是车辆第7年的年检，即2016/11—2017/10） 货车、面包车、公司注册车辆，均不在新规范围内。
非营运小型客车，前6年每两年年检一次，第7年至第15年每年年检一次。 非营运中、大型客车及货车，前10年每年年检一次，第11年起每半年年检一次。
营运车辆，前5年每年年检一次，第6年起每半年年检一次。 摩托车，前4年每两年年检一次，第5年起每年年检一次
以下为公安部澄清“6年免检车”5大误读：
1、我的车已到应当检验的日期，为了享受9月1日实施的免检政策，先
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