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尽管首都第二机场仍处在“前期规划审批阶段”，但与之有关的布局已拉开序幕。
去年底，东方航空传出消息，将重组旗下河北分公司和中国联合航空有限公司（以下简称“中联航”）。
“两家公司的重组，已接近尾声，河北分公司有6架b737系列飞机将被抽调至中联航，进驻北京南苑机场。”中联航的一位工作人员告诉《财经国家周刊》记者，“中联航原来只有10架飞机，此举将极大增强中联航的实力。”
据介绍，未来东航还有可能继续抽调，或新引进的飞机给中联航。“东航曾设想让中联航形成一定规模，使其飞机数量达到50到80架，扩大中联航的品牌影响力。”
在市场人士看来，这是东航一举两得的“妙招”。
一方面，在中国民航市场，从北京始发航线，获得的平均收益率和网络效应是最高的；另一方面，首都第二机场建成后，目前以南苑机场为运营基地的中联航，将整体转场至第二机场。东航此举可以起到提前“占座”的效果。
中信证券交通运输业分析师苏宝亮表示，中联航在南苑机场占据的航班时刻资源，将来可以整体平移至二机场。
而首都新机场建设指挥部的一位工作人员透露，多家航空公司都在谋求成为二机场的基地航空公司。
事实上，多家国内航空公司都在紧密关注首都二机场的设计规划情况。首都机场集团副总经理、首都新机场建设指挥部执行指挥长姚亚波告诉记者，在前期规划过程中，与各大航空公司的交流一直都没断过。
项目落地无悬念
“首都二机场项目已在今年上半年获得国务院原则批准，有望在年底正式立项并开工建设。”中国民航局一位前官员告诉《财经国家周刊》记者。
前述首都新机场建设指挥部工作人员也证实，首都二机场建设已经纳入“国家‘十二五’规划”，国家发改委正组织对二机场预可研报告进行评审，评审工作有望在今年8或9月结束。如果进展顺利，有望在年底获得国家发改委立项。
“去年年底，中国民航局、北京市政府、军方签署了一个三方协议，就南苑机场的搬迁达成共识，这已经不再是制约二机场建设的问题。目前，民航局也正在与军方协调首都二机场的航线和空域问题。”这位工作人员介绍。
首都机场日渐拥挤，航班“空中堵车”已成常态，使二机场建设成为必然。
为了缓解首都机场的拥堵状况，从去年12月开始，中国民航局空管局实施了“华北地区空域优化”行动。据空管局空域管理中心的一位工作人员介绍，在此前优化京沪航线的基础上，今年6月28日，空管部门又将对京广航线进行优化、分流。“此次空域调整，实现了华北地区主要机场的进场与离场航线分离，调整之后，首都机场每周可增加航班量近600架次，平均每小时增加5架次。”
然而，优化华北空域，对于首都机场拥堵的状况，只是有所缓解，航班延误仍然是常态。一名航空公司工作人员形容首都机场，“航站楼里人挤人，跑道飞机挤飞机，什么都要等。” 根据中国民航局的统计，2011年，首都机场旅客吞吐量达到7867万人次，同比增长6.4%，而根据首都机场集团公司官方网站上公布的数据，首都机场三个航站楼的年设计旅客吞吐量为8250万人次。如果2012年仍保持6%左右的增长率，就将超过设计指标。
中国民用机场协会前秘书长王健曾告诉记者，首都机场的年旅客吞吐量可以进一步提高到1亿人次以上，但这将以牺牲服务质量和旅客满意度为代价。
“正因为如此，很多民航业人士都希望尽快立项和开工建设首都二机场。” 前述首都新机场建设指挥部工作人员说。
这位工作人员介绍，首都二机场预可研报告进行了多次调整和修订，但二机场选址在大兴区礼贤镇，永定河以北，紧临河北固安县，这一点并没有变化。
“按目前预可研报告的情况来看，二机场的投资规模大概在800亿左右。未来首都两个机场都由首都机场集团统一管理，中国民航局和首都机场集团都不希望二机场的投资规模过大，否则会增加收回投资的难度，但各方都强调要做好规划，未来二机场如果需要扩容的话，可以进行分期建设。”他说，“所以二机场指挥部组织设计部门，对二机场的水、电、交通配套，分专题都进行了研究和规划，而且一直在做准备，一旦二机场正式立项，马上就可以开工建设。”
这位工作人员还表示，由于二机场选址在南6环外，与北京市区距离较远，交通问题非常重要，如果处理不好，将会对新机场的使用起到制约作用。
“我们正在将首都二机场规划建设为空铁联运的示范机场，力争通过轨道交通，用半小时左右时间将旅客从机场运送到城市中心区。由于有京沪线、京广线等多条既有和规划铁路，经过二机场附近，我们正在与铁道部协商，研究如何将这些国铁接入二机场。”他说。 记者通过采访还了解到，北京市规划委也在做关于首都二机场临港经济区的规划研究。据知情人士介绍，位于北京市顺义区的首都机场临港经济区，成功吸引了多家世界500强企业入驻。首都机场和二机场同在北京市，北京市政府期待，将来这两个机场能够合理分工，避免恶性竞争。
航空公司的算计
最关注待建二机场的，莫过于国内各大航空公司。
去年5月，南航与北京市大兴区政府签署合作协议，将在大兴投资建设北京航空运营总部和顾客服务中心。南航计划在首都二机场设立基地，未来十年投放超过200架飞机。 这符合南航的扩张策略。截止去年年底，南航共拥有运输飞机440架左右。南航总经理司献民此前在接受记者采访时曾表示，“十二五”末期，南航的飞机数要达到645架。同时南航要大力拓展国际航线，目前南航国际航线占公司总航线的比例仅为24.2%，南航的目标是要提升到30%。
南航北京分公司的一位工作人员说，“南航曾提出双枢纽的发展战略，也就是依托广州白云机场和北京首都机场两个枢纽机场发展，试图在北京也建立一个庞大的基地，但受制于国航在首都机场运营主导地位的现实，南航的计划一直无法全面展开。首都二机场的建设，为南航的扩张战略，提供了支点。南航的目标是，要像国航在首都机场运营三号航站楼一样，运营二机场的某个航站楼。” 对于首都二机场，国航则有着另一层考虑。 今年5月，国家发改委曾组织二机场预可研报告论证评估会。
在这次评估会上，国航的代表建议，未来两大机场可以按照航空联盟来划分使用，国航及其旗下四川航空、山东航空等，再加上美联航、新加坡航空、德国汉莎等星空联盟航空公司，继续留在首都机场运营；让东航、南航、法荷航、达美航空等天合联盟成员去二机场运营。这样两个机场都可以成为航空枢纽，起到辐射国际国内航线的作用。
据接近国航的人士介绍，国航聘请了专业的咨询公司，对二机场进行研究。国航认为，按照联盟划分，星空联盟留在首都机场，对国航有利，可以进一步巩固国航在北京民航市场的地位，因为北京市近80%的客源在长安街以北，去首都机场，对这些旅客更为便利。而且天合联盟成员搬到二机场运营后，将腾出大量的航班时刻，国航可以利用这些资源，获得进一步发展。【固安,堵车】
“国航不想去二机场，还有一点是要避免出现‘一市两场’的情况。东航在上海就面临同时在浦东和虹桥两个机场运营的情况，这样会使航空公司难以安排航班，对旅客出行的衔接、换乘带来困难，增加成本，国航会尽量避免出现这样的情况。”上述知情人士介绍。 苏宝亮认为，未来南航肯定会选择去二机场发展，南航是天合联盟的主要会员，南航的
行动会带动东航等其他天合联盟成员，搬到新机场去，而且天合联盟在亚洲也需要有一个枢纽机场，二机场恰好可以满足其需求。未来有可能形成星空联盟在首都机场，天合联盟在二机场的发展格局。
不过，关于未来首都机场和二机场的分配使用情况，最终要由民航局来做出安排。民航局运输司司长史博利告诉记者，民航局尚未对此开展正式的研究。但他表示，首都二机场建设增加了民航资源，对航空公司和旅客都是件好事，民航局将从更有效利用资源、提高效率的角度，去考虑如何分配使用这些资源。
北京民航变局
各航空公司之所以对首都二机场建设如此敏感，是因为新机场建设，将改变北京民航市场未来的竞争格局。
北京市是中国目前最大的单一民航市场。根据中国民航局的数据，2011年，北京首都和南苑机场合计旅客吞吐量8131万人，上海浦东和虹桥两机场合计7456万人，广东白云机场4504万人。
此外，北京有较多乘坐头等舱和公务舱出行的高端旅客，有助于提升航空公司的利润率，因此北京市场一直深受各航空公司的青睐。
然而，由于中国民航局曾经制定国航、东航、南航三大航分别依托三大枢纽发展的战略，国航在首都机场，更容易获得的航空时刻等资源，导致北京民航市场，目前主要由国航占据。根据首都机场网站公布的信息，按照航班量统计，国航在首都机场占据42%左右的份额，南航占18%的份额，东航占14%的份额，海航占12%的份额。
对于国航在北京的强势地位，平安证券分析师储海介绍，以“华北地区实施空域优化”为例，由于国航在首都机场的市场份额为40%左右，按照民航局及空管部门参考市场占有率分配航班时刻的原则，对于新增的时刻，预计国航可以获得其中的40%至50%。
前述南航北京分公司的工作人员也告诉记者，南航近年来一直想扩大自己在北京的基地，但截止2011年，南航北京分公司执管的飞机仅有19架飞机。2011年南航在首都机场日均进出港航班数为110班。而国航在首都机场的日均进出港航班数则有200多班。
而首都二机场的出现，将有可能改变这种不利于市场竞争的状况。
苏宝亮介绍，“即便是按照国航的想法，南航和东航搬离首都机场t2航站楼，去二机场。国航留下来。国航在首都机场的运营，也并非全无问题。首都机场2航站楼与3号航站楼之间，乘车需要近40分钟才能到达，两个航站楼的衔接仍然存在问题。”
“而根据我们的研究，只要去二机场交通便利，乘客去机场的路上，增加的时长在半小时以内，旅客基本上是可以接受的。这样南航、东航等航空公司，就可以依托二机场，与国航在一个相对平等的平台上，对北京市市场，展开竞争。”苏宝亮说。
上周末,小编分别走访燕郊和固安的多个楼盘发现,受地铁即将开通的影响,有不少北京上班族趁周末前去看房,部分楼盘每天签约三四十套,有楼盘开盘一天房子便卖出了8成。此外,燕郊有的楼盘目前已涨价约1000元/平米。业内人士分析称,离北京近、离地铁近的楼盘,未来确实仍有一定增长空间。不过短期来看,周边楼盘目前仍面临区域产业结构不均衡等问题,因此购房者应综合考虑多方面因素,再决定要不要出手。 目击·燕郊售楼处全是京牌车 销售忙到饿肚子
周六上午10时,记者来到与北京仅一河之隔的燕郊潮白河孔雀城。此时通往楼盘的马路已经开始堵车,楼盘门口停满了车,其中有九成是京牌车辆。“这不是周末嘛,很多北京顾客过来看房子。”现场一名工作人员说。“以前销售任务常常完不成,现在根本不用担心业绩,五一期间我们卖了500多套房,今天我接待的客户中也有三位直接签单的。”接待记者的赵小姐告诉记者,自燕郊要开通地铁的消息传出后,他们每天从早上8点多忙到晚上9点多。
“来看房的客户一个接一个,忙的时候连吃饭和上厕所的时间都没有。我今天从上班到现在,连口水都没顾得上喝。”赵小姐说,现在成交的客户中,至少有三成来自北京,“我们楼盘离北京近,等地铁开通了,往返的交通问题就解决了。”
房价每平米涨千元 交通方便刚需出手
据赵小姐介绍,潮白河孔雀城开盘时均价8000多元,“现在每平米涨了差不多1000元。”赵小姐表示,规划中地铁的燕郊南站就在该楼盘附近,“现在买还是挺合适的,等地铁开通后,肯定还会再涨价,那时候就不是每平米涨个1000元了。”
记者注意到,现场的看房者多数都是年轻人。有对年轻情侣看中了一套70多平米的房子,当场就签单购房。据情侣中的女孩介绍,她和男友都在大望路上班,“反正父母不跟我们一起住,买这里不限购上班又方便,房子总价也不高,用来过渡挺合适的。”
情侣中的男孩则表示,他们关注燕郊楼盘已经有一阵子了,“以前这边房子才五六千一平米,但是交通不方便,所以一直没下定决心。”男孩表示,虽然现在买比去年贵,但整体来看仍比北京要便宜,“通地铁后不用担心交通问题,而且这里房价肯定还会再涨,以后想卖也好卖。”
目击·固安 开发商打“地铁牌” 售楼处没下脚地儿
“地铁4号线通至固安”、“固安将迎地铁时代”……上周末,记者走访固安孔雀城英国宫、空港家园等多个楼盘发现,各开发商均打出了“地铁牌”。从各楼盘进门处的横幅到售楼处滚动的大屏幕,“京津冀协同发展”和“直通地铁”的广告宣传随处可见。
在孔雀城英国宫售楼处,一名男销售接待了记者。由于大厅里人太多,根本无法靠近沙盘。“咱们往里边走吧,里面有小沙盘。”该销售带领记者进入另一个房间,发现里面同样挤满了看房者,根本听不清讲解。无奈之下,该销售只好拿出几张户型图,找了个角落开始给记者介绍。在空港家园,售楼处的大门被看房者挤得水泄不通。记者被后面的人“推”进售楼处后才发现,所有能坐着休息的地方都已经坐满了人。如果不用力往前挤,根本无法接近沙盘。
规划未出抢先下手 日均成交三四十套
“最近很多人打电话来问地铁开通的事情。”固安尚城国际销售张先生告诉记者,现在地铁线路具体怎么规划还不清楚,但客户买房时都不手软。据张先生透露,上周他有两个客户刚签约,一个买了两居,一个买了三居,“都是觉得这边靠近学校,以后有设站的可能,就先买下来了。”张先生介绍称,受330楼市新政、京津冀协同发展等影响,固安楼市销量在五一期间达到高峰,并一直延续至今。“三四月份每天顶多有10个人来看房,五月份看房量和成交量都激增,每天签约三四十套房。”
孔雀城英国宫销售张先生则表示,五一期间该楼盘销售200余套。此外,5月9日新开盘的空港家园更加火爆,销售王小姐告诉记者,截至10日上午10时,该楼盘136套房只剩下26套。
楼盘被指“坐地起价” 购房者转战香河
“我在网上查孔雀城均价5500元/平米,到这儿一看完全不是那么回事儿。”北京看房者张女士告诉记者,她看过孔雀城英国宫的销控表,剩余房源仅为两成左右,“从均价来看,根本没有8000元以下的房子,最高甚至
达到了10000元/平米。”对此,孔雀城英国宫销售张先生解释称,五一后楼盘确实略有涨价,“但涨幅也就一两百元,我们楼盘均价在8000元至9000元/平米,加上折扣和优惠什么的,最终成交价在7500元/平米左右。” 空港家园销售王女士也表示,五一后该楼盘均价涨了200元/平米左右,“这个涨幅并不大。因为在京津冀协同发展的大背景下,除了开通地铁,交通、教育、医疗等配套都会发展起来,再加上机场开建,未来这边房价肯定还会大涨。”“我看了一圈,这边楼盘全都涨价了。”另一名看房者表示,她准备去看看香河的房子,“那里没说要开地铁,总不会也跟着涨价吧?”
分析：长期来看有空间 短期内不会大涨
业内人士分析称,从以往的经验来看,燕郊区域楼市价格与相邻的通州楼市之间有明显的关系。“通州楼市向好时,燕郊也会被带动。”业内人士表示,从今年以来,在330新政以及降息、降准等一系列利好刺激作用下,通州楼市已经出现了一定程度的向好势头,二手房和新房交易均有抬升,燕郊楼市受此带动也有所转暖。“从宏观角度看,前不久《京津冀协同发展规划纲要》获批,加上轨道交通开通等利好的影响,燕郊等北京周边区域的楼市,长期来看仍有一定增长空间。”业内人士说。【固安,堵车】
不过他强调,环京楼盘仍面临区域产业结构不均衡等问题,购房者需要考虑清楚,“短期来看,这些区域的产业配套和地方经济发展水平依然相对较低,现阶段市场整体需求量相对不大,在这些城市楼市价格近几年涨幅明显、供应较大的情况下,短期内市场价格不会出现明显上涨。”
燕郊房价过万说明了什么？
最近一段时间北京的房价有点吸引人眼球，房地产一片量价齐升的繁荣场面，尤其是燕郊房价过万似乎更凸显出房价的坚挺。于是有人担心是不是房价失控了，是不是开发商的有意炒作？
我曾经去过几次燕郊，也有几个朋友在燕郊买房，应该说燕郊与北京有很多联系，也客观体现了北京房地产市场的冷与热。
先来看看燕郊的房价。燕郊房价一直遵循着“半价定律”：即区域均价在通州的一半水平。2013年通州均价以及新成交地块价格表明，区域楼市正在向3万元水平看齐，而在这一背景下，燕郊楼市的价格亦应势而升。据悉，早在今年三月，燕郊夏威夷南岸二期、华堂高尔夫国际生活社区、潮白人家等的报价就已超过1万元/平方米，而当时燕京航城与首尔甜城报价每平方米不足9000元。然而，到今年下半年，燕郊超九成楼盘单价破万，最高达15000元/平方米。
燕郊有自己的宏伟计划，燕郊南城启动的大型项目中仅天洋城4代总投资就超过100亿元，依托特色休闲产业集群，打造集休闲娱乐、商业购物、旅游度假、高尚居住、商务办公、科技互动体验、文化创意、疗养等八大功能于一体的大型城市发展服务区，包括500亩大型主题娱乐岛、千米风情商业街、五星级度假酒店、大型主题购物公园等超现代化设施。同时，项目还规划了畅享丰富城市配套的多种居住模式组成的都市卫星城居住区。
燕郊是个什么地方？为什么燕郊可以折射出北京房地产市场的冷与热？
燕郊房价过万不意外。
河北的燕郊，离北京城区的距离，大概与顺义、大兴、延庆差不多，离北京的CBD国贸30公里。燕郊到CBD有很多公共交通，如果不堵车，半个多小时就可以到北京核心，但在上下班高峰期，估计没1个半小时是难以到达的。据说燕郊的城铁也在规划中，不久将开通，这将把燕郊变为北京的一个真正意义上的“郊区”，甚至是一部分，但为什么燕郊很长时间以来房价只有几千块钱，只有通州的一半呢？
主要还是交通，上下班高峰期的拥堵，会让很多在燕郊购房的人，没有办法接受一天4个小时在路上，因此，即使在燕郊买了房，还可能要在市区租房，这就是为什么北京租房市场这么火热而燕郊房价没有井喷的道理。不过这一切，随着北京4、5环房价进入4万而改变，燕郊不足一万每平米的售价以及城市轨道交通的开通会让一大批在北京买不起房的人去燕郊买房。
从交通上来看，廊坊肯定更为便利，也有城铁的规划，离北京第二机场还近，但毕竟廊坊距离北京市区有40多公里，房价似乎与燕郊差不多，燕郊最大的优势是离CBD近，对于很多上班族来说，还是可以支付得起，拥有一个属于自己的房子，是很多工作在北京的年轻人的梦想。
另外，北京产业规划的调整，导致很多制造型企业选择在燕郊落户，这些产业也提升了当地的GDP与经济发展，客观上对房价也有了拉升作用。我一直的观点都是，有产业支撑的城市房地产没有太大泡沫。
北京限购支撑了燕郊房价。
燕郊房价在2009年前后，一直是4、5000块钱的水平，而且还很不好卖，这个电视也爆过光，大致是说开发商弄虚作假炒作市场。燕郊房价的坚挺，恰恰是北京限购以后，很多人不得不在河北买房以圆自己的住房梦。这折射出一个现象，限购非但没有抑制住北京房价，反而让北京房价稳步上涨；被挤压的需求反而拯救了燕郊、廊坊、甚至是武清等北京周边城市的房价。
确切地说，在经历了08年金融危机造成的短暂冲击后，北京房价从09年开始就稳步上升，从来没有掉头向下的趋势。去年，龙湖地产重新调整了北京的市场策略，认为之前自己对北京市场的判断过于保守，因此大幅调高了北京市场的开发规模，现在来看，无疑可以看出龙湖对市场研判的准确。但是，一方面是国内一线地产公司对市场仍然充满了信心，另一方面，不断飙升的房价让一部分学者的“崩盘论”甚嚣尘上，我们到底相信谁？
燕郊房价会不会一直涨？
实际上，这个问题是个“伪命题”，什么意思呢？就是我们不能笼统地去评判一个市场的涨与跌？从大势上来看，房价会温和上涨；但从具体市场来看，有的地方可能会暴涨，有的可能会跌。
就在鄂尔多斯所谓的“鬼城”，也有卖得不错的楼盘，因为品质好、性价比高，而且最近传出鄂尔多斯政府几百亿的投资计划与人员迁徙计划，这说明了一点，政府对房地产市场的态度，那就是平稳发展是最好的选择，暴涨暴跌不仅不符合国家政策，也不利于地区政治经济的稳定。鄂尔多斯政府经历了产业转型升级的阵痛后，对房地产市场的政策肯定会更连续与稳定。
诸如燕郊、固安、廊坊、武清等地的购房职业人群，不尽相同，但不争的事实是，大量在北京租住的人，越来越买不起北京的住房，那么为了户籍、孩子教育、心理需要、养老等一系列问题，不得不选择在北京周边买房，这虽然会刺激北京周边市场房价，但也不会出
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