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连云港市东海中央广场建设工程
施 工 招 标 文 件
招标编号:
项目名称:
招 标 人: (盖章)
法定代表人或其委托代理人: (签字或盖章)
招标代理机构(盖章)
法定代表人或其委托代理人: (签字或盖章)
发放时间: 年 月 日
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第一章 工程概况
前附表
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招标说明
1、本招标文件为连云港市东海中央广场建设项目的简易招标文
件，正式招标文件在正式招标时按东海县招标办下发的招标文件为
准。
2、本简易招标文件的主要招标要求和主要合同条款在正式招标时
作为正式招标文件内容不变。
3、以下空白
连云港南茂房地产开发有限公司
2011年3月5日
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第二章 招标要求及合同主要条款
1、质量要求：
施工单位必须严格按照施工图纸、工程技术要求及有关 工程施工规范、规格和标准施工，并无条件的接收建设单位 委托的
监理单位全方位、全过程的监督管理。
2、工期、质量奖罚
（1）、工期核定：按国家定额工期提前20%为合同工期，具体开工日
期按开工报告为准，竣工日期按当地质检部门验收合格日期为准。
（2）、工期要求：合同工期提前按5000元/天奖励，延误按5000元/
天处罚，除不可抗拒外有工期顺延按甲方签证为准。
3、合同价款及调整
（1）、本合同价款采用工程量清单计价为合同款总价作为付款依据。
工程竣工后按实结算、总价让利（规费、安全文明措施费不让利）开
票结算。
（2）、工程量按竣工图作为结算依据，超出范围工程量必须有建设单
位签字盖章否则不予计算。
（3）、建设单位分保项目：A、外墙涂料及花岗岩饰面；B、①水电
安装纳入总承包单位，②水电安装单位由建设单位确定，③水电安装
单位的让利于土建同步。
（4）、材料设备供应：由承包人负责采购（除甲供材外），但施工单
-4- 位应按监理要求提前申报材料采购计划，获得批准后，方可进行采购。 材料进场前应接受监理组织的验收，不合格材料由监理标识后，限时运出场外。场内严禁堆放不合格材料，过期不处理的不合格材料，业主有权自行处理。
（5）、材料价格结算：材料价格竣工结算时按合同工期内连云港市东海县信息指导价的平均为准，钢材、商品砼按基础、主体施工期为准。
（6）、措施项目费：
（1）、现场安全文明施工费：基本费2.2%,考评费0.9%(2)、临时设施费：1.8%;(3)、材料检验试验费：0.2%;(4)、分户验收费：0.8%。 措施项目费除以上四项外其余不计。
（7）、规费和税金：
A、工程排污费(本工程不予计取 )
B、建筑安全监督管理费：按不含规费和税金的工程造价的0.19%计取。
C、社会保障金：按（分部分项工程费+措施项目费+其他项目费）的3%（土建）、2.2%（安装）计取。
D、住房公积金：按（分部分项工程费+措施项目费+其他项目费）的0.5%(土建）、0.8%（安装）计取。
E、税金：按不含税的工程造价的3.381%计取。
（8）、让利：本工程采用总价让利7%。施工单位在编制竣工决算时 应实事求是竣工决算时审核核减超过8%其超过部分的审计费由施
2015年铁路计划开工项目列表
摘要： 哈牡客专 哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。 项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的...
1.哈牡客专
哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。
项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元（含资本金17.8亿元、征地拆迁费用32.6亿元），实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
2.商合杭客专
商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。
商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密 1
集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线（芜湖长江公铁大桥）正式开工建设。 （商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设亳州南、太和东（三堂集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。
3.京张客专
京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。
据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。
新建北京至张家口城际铁路正线全长174.532公里，全线共设10个车站：北京北站、清华园站、清河站、沙河站、昌平西站、八达岭站、(河北)沙城站、(河北)下花园站、(河北)宣化站、(河北)张家口站。2009年6月，该院曾发布《京张城际铁路环境影响评价第一次公示》，注明京张城际在北京境内将设立北四环内(清华)、清河、八达岭景区、昌平和延庆县城5个站。在二次公示中，设立站点名称更加明确，延庆县城站已被取消。
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4.郑万铁路
新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复，新建线路自郑州经平顶山、南阳、新野、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。
郑万高铁是京昆铁路大通道的上段，中段是渝万铁路（在建），下段是渝昆铁路（规划中）。按照规划，郑万铁路全长785公里。
重庆—万州段（渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，正线全长248公里。已于2010年12月动工，原计划建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于2012年底再度全面开工，预计2016年底竣工）
郑万高铁是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分，该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。
5.郑合高铁
郑合高速铁路（郑州经周口至合肥高速铁路项目）是河南省规划的“米”
字型高速铁路的重要组成部分。郑合高速铁路线路长度为517公里，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。
按照政府要求，该项目按国家干线高速客运铁路勘察设计，速度目标值250km/h，该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。争取2016年开工建设，2019年通车。 郑合高速铁路从郑州南站引出，紧邻京广高速铁路南行至许昌，折向东南，经周口至阜阳，在阜阳接入商合杭高速铁路至合肥。
线路由郑州南站引出，在京广高铁东侧南行，在长葛市区南侧附近跨京港澳高速和京广高铁后，在京广高铁西侧南行，在许昌东站与京广高铁并站（利用预留的郑万场），在许昌 3
市区南侧跨京广高铁和京港澳高速后向东南，先后经鄢陵南站、西华西站、周口东站、项城北站、沈丘北站进入安徽省境内，在安徽阜阳接拟建的商合杭高速铁路至合肥。
6.济青高铁
济青高速铁路自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。[1]
济青高速铁路共设9站途经淄博潍坊
济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9站。
济青高铁还将建设和青岛新机场的连接隧道。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道总长7250米。
隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。机场隧道位于胶莱平原区，微地貌为剥蚀平原向冲海积平原过渡区，地表大部已辟为耕地。
新机场综合交通系统由城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成。济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，机场隧道长度7.25公里，胶济客专于规划新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。
7.汉十高铁
4【江苏连云港东海县高铁站开工建设时间】
汉十高铁全长391.5公里，设定时速350公里，与京广高铁一致，投资估算总额为527.5亿元，由湖北省和中国铁路总公司共同筹资建设，其中湖北省出资80%，中国铁路总公司出资20%，项目建设工期4年。
在2020年前后汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安的路程将比现在少200公里左右。随着国家长江经济带的开发，陆上丝绸之路的畅通，汉十高铁线路将把长江经济带的中点与陆上丝绸之路的起点西安连接起来，把长江中游的经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。
8.徐宿淮盐城际铁路
徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高铁，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有”江苏铁路金腰带“之称。起点徐州，终点盐城，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇“无缝对接”，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能，并有望与连淮扬镇铁路同时开工、同时运营；与沿海铁路形成“徐宿淮盐通沪通道”。本线全长约313公里，设计速度250公里/小时。[1]
本线自徐州东站引出，共设车站13座，分别为：徐州东站、后马庄、双沟、睢宁、宿迁站、洋河、泗阳、淮安东站、朱桥、阜宁、建湖、盐城北站、盐城站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，该线将成为京沪高铁第二通道，意义巨大。
2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司会同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。8月，在国家发改委在北京召开徐宿淮盐铁路建议书评估会。12月，进行第一次环评公示，2014年年底已具备开工条件。
9.合安九客运专线
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2015年中国铁路计划开工项目一览 3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。 同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。
另外，他还指出，重大水利工程已开工的57个项目要加快建设，今年再开工27个项目，在建重大水利工程投资规模超过8000亿元。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。
哈牡客专
哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。
项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元，实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
商合杭客专
商杭高速铁路又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设。
本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‟，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设亳州南、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。
京张客专
京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。
据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。新建北京至张家口城际铁路正线全长174.532公里，全线共设10个车站：北京北站、清华园站、清河站、沙河站、昌平西站、八达岭站、沙城站、下花园站、宣化站、张家口
站。2009年6月，该院曾发布《京张城际铁路环境影响评价第一次公示》，注明京张城际在北京境内将设立北四环内、清河、八达岭景区、昌平和延庆县城5个站。在二次公示中，设立站点名称更加明确，延庆县城站已被取消。
郑万铁路
新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。根据国家最终批复，新建线路自郑州经平顶山、南阳、新野、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。
郑万高铁是京昆铁路大通道的上段，中段是渝万铁路，下段是渝昆铁路。按照规划，郑万铁路全长785公里。重庆—万州段。郑万高铁是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分，该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。
郑合高铁
郑合高速铁路是河南省规划的“米”字型高速铁路的重要组成部分。郑合高速铁路线路长度为517公里，利用规划郑渝通道44公里，利用商合杭高铁213公里，只需新建郑州南站至阜阳段260公里。按照政府要求，该项
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