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火车卧铺车震视频(一)：2016客运企业承诺书

客运企业承诺书

一、经营资质

具备交通部规定的与线路类型相一致的经营条件与资质。

二、车辆设备与档次

1、必须已经安装行车记录仪或gps卫星定位系统。

2、新投入车辆高速快速客运必须是高级客车，其它线路保证中级以上客车，利用原经营车辆的车况必须达到一级。

3、定期参加检测使车况保持在二级以上。防止车况不适可能导致途中多次维修的车辆参与旅客运输。

三、经营行为

1、不超载、不站外组客、兜客，不甩客卖客。

2、不买卖、转租线路，不自行转户经营。

3、不挂靠经营。

四、服务质量

1、达到jt/t3142--90《中华人民共和国交通行业标准汽车旅客运输班车客运服务质量标准》规定的服务质量要求。

2、250公里以上班线配备车内vcd或放像设施。250公里以下班线需提供读物和清洁袋

3、车厢外部每天清洗，内部每趟次清扫，头套每2天更换、窗帘每月一清洗每年一更换，卧铺车卧具每趟次换洗。

4、准时发车，途中不得定点组客带货，并保证在正常时间内到达。200公里以内的班线不得安排途中就餐，长途班车有必要途中就餐的班线则必须提前在车内公布就餐地点。公布主要站点运价。

5、按照时刻表公布时间准点发车。

五、农村客运

积极开拓农村客运班线，根据企业经营线路数量和上级部门的要求，每车每年自愿为农村客运发展提供赞助。

六、其他

1、经营权使用年限到期或因考核原因退出经营后，所经营线路的车辆、员工、设备等均自行妥善解决。

2、按管理部门要求提供经营情况的基础数据。

3、达到行业管理部门对班车客运其他方面的要求。

承诺人

（法定代表人签名）

（公章）

时间：

为做好道路运输车辆运输生产的安全管理工作，严格执行道路运输车辆二级维护作业的规章制度，规范本单位从事“道路运输车辆二级维护”作业行为，本单位向广大道路运输车辆车主、交通运输行业主管部门作如下承诺：

一、严格遵照《**市道路运输车辆二级维护管理工作规范》的各项规定，并对道路运输车辆维护作业的安全、质量全面负责。

二、道路运输车辆二级维护作业时，保证车辆全部进厂，在指定工位进行二级维护作业，绝不将道路运输车辆二级维护作业场地转给他人使用。

三、严格依照道路运输车辆二级维护作业的项目及标准进行作业。严格执行车辆维修竣工检验制度，并按照相关规定执行二级维护质量保证期制度，如实填写《道路运输车辆二级维护出厂竣工合格单》，绝不签发虚假出厂竣工合格单。

四、在道路运输车辆二级维护作业时，严格要求备案监督员认真履行监督职责，确保二级维护作业过程规范，作业质量得到保障；

五、严格按照监控系统管理要求，保证二级维护视频摄像、录像设备正常运作，不上传虚假照片；不使用视频转换器上传虚假资料，保证视频资料的完整性、真实性和准确性；

六、规范安全生产措施，制定突发事件应急预案，加强日常安全生产教育培训，落实安全生产责任制，严防各类安全事故发生。

七、如违反本承诺和《**市道路运输车辆二级维护管理工作规范》相关规定，愿接受交通运输行业主管部门的处理。

承诺企业负责人签名 承诺企业（盖章）

年 月 日

承诺班线：

承诺内容：承诺人在该班线的经营活动中，严格按照下列承诺内容开展经营活动，如有违反，自觉接受各级道路运输管理机构的依法处理。

1、在经营中严格做到“六不”，即：不倒卖旅客、不强拉强运、不绕圈揽客、不涂改标识、不欺骗旅客、不无礼待客;

2、按规定悬挂线路标识牌，不私制线路牌;

3、按规定线路运营、按规定站点停靠、不站外揽客、沿街揽客。

4、严格做好途中上下旅客的“三品”查堵工作;

5、途中因故障或事故，无法继续行驶，积极采取措施，组织旅客换乘;

6、驾驶员和乘务员按规定携带有关证件;

7、自觉服从交通、运政管理，自觉接受运政执法人员监督检查;

8、在紧急情况下，听从调度，按时完成外事、抢险救灾等紧急运输任务。

承诺人(盖章)：

年 月 日

为规范道路货物运输经营活动，维护运输市场秩序、保障运输安全，保护客户的合法权益，我公司慎重承诺：

一、遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《浙江省道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。

二、遵守《安全生产法》的相关规定，坚持“安全第一、预防为主”的指导方针，制定健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶人员和车辆安全生产管理制度等，并认真执行。保证定期对客运车辆进行检测和维护，保持车辆技术状况良好，确保安全运输。保证定期组织驾乘人员进行安全学习及业务培训，使驾乘人员具有良好的业务知识、技能、职业道德和安全意识。保证所聘用的驾乘人员经培训合格，持证上岗，身体健康，胜任工作。

三、遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。

四、遵守法律法规的规定，依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。保证车辆不超速、不超载，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

如违反以上承诺，自愿按规定接受处罚。

承诺单位：

法人代表签字（签章）： （单位）公章

年 月 日

为了维护客运服务对象的合法权益和及时公正处理对旅客的服务质量问题，要加强对道路运输其中的质量的监督和管理，维护旅客道路运输市场上的正常秩序本公司公开向社会各界人士做以下承诺。

1、本公民事为确保把乘客舒适平安的送至目的地，首先做到车身完好无损，车容车貌美观，搞好车内的清洁卫星，不随便改装车辆和车内的座位。

2、车内设施齐全有效，玻璃无破损，车厢棚顶不漏，车内外的行李架(仓)逢布，绳，网齐全完好。

3、座椅装置牢固，坐垫和靠背齐全完好。座位编号清晰，座椅干净无污债。【火车卧铺车震视频】

4、车厢内设有旅客投诉电话号码，长途客车车辆上配备晕车药品，针线包，线，绳等便民服务用品。

5、车辆进站要服从车站管理，按规定停靠，不在站区私自拉客。

6、乘客员经过业务培训，驾乘人员按部颁标准，统一着装，挂牌上岗，服务热情礼貌，做好途中服务，严款途中甩客，敲诈和倒卖客源，有空调，电视等设施的车辆应按旅客需求及时使用。

7、按规定班次，时间，线路挂牌运行，不越站漏乘不绕揽客，不超员载客。

8、驾乘人员在途中及时，准确通报站名。做好安全宣传工作，严禁“三品”上车，不开带病车，赌气车，保证旅客安全达到目的地。

9、做好各环节的行包交接工作，做到不发生丢失，错发，损坏现象，按规定装载行包，禁止客货混装。

10、如发生有违反以上承诺的事，本公司做适当的经济赔偿。

11、旅客运输过程中发生下列情况，均由车站承担责任：

(1)由于车站在给乘客的票中填错发车的日期，班次开车时间，造成旅客误乘或漏乘的。

(2)由于栓票，发车填写路单失误造成旅客误乘，漏乘的。

(3)在车站保管，装卸，交接过程中造成旅客寄存品和托运行包损坏，丢失或错运的。

(4)由于不按时检票或不及时接车造成班车晚点运行的。

(5)由于站方原因发生的其他问题。

12、旅客运输过程中发生下列情况，均有运方承担责任：【火车卧铺车震视频】

(1)因客车技术状况或装备的问题，造成旅客人身伤害及包损坏，丢失的。

(2)因驾驶员违章行驶或操作造成人身伤害及行包坏，丢失的。

(3)因驾驶员自改变运行计划，如提前开车，绕道行驶或越战，致使旅客漏乘等，造成的直接经济损失。

(4)在行车途中发生脱运行包丢失，损坏的。

(5)不安运行计划或合同项车站提供完好车辆，使班车停开，缺班的。

13、旅客运输过程中因下列情况造成损失，经营者不付配偿责任：

(1)被有关部门查获处理的物品。

(2)行包包装完整无异，而内部缺损，变质。

(3)旅客自行看管的物品非经营者责任造成的损失。

为规范道路旅客运输经营活动，维护道路旅客运输市场秩序、保障道路旅客运输安全，保护旅客的合法权益，我公司向道路运输管理机构慎重承诺：

一、 遵守《安全生产法》、《道理交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规的相关规定。

二、 遵守安全法的相关规定，坚持“安全第一、预防为主”的指导方针，制定健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查、驾驶人员和车辆安全生产管理制度等，并认真执行。

1、 保证定期对客运车辆进行检测和维护，保持车辆技术状况良好，确保安全运输。

2、 保证定期组织驾乘人员进行安全学习及业务培训，使驾乘人员具有良好的业务知识、技能、职业道德和安全意识。

3、 保证所聘用的驾乘人员经培训合格，持证上岗（驾驶员领取了与所驾车辆相适应的驾驶证、从业资格证、且三年内无重大以上交通责任事故记录），身体健康，胜任工作。

三、 遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。

1、 保证所经营的班线客运车辆实行集约化管理、公司化经营，不挂靠经营。

2、 客运班线在经营过程中，公司承担一切经营风险，遇到经营困难、纠纷等问题，由公司自行解决，并妥善安置车辆及从业人员。如需主管部门协调解决的应逐级反映，保证不出现擅自停运、罢运、聚众闹-事、承包人集访、裙访等影响社会稳定的事件。

3、 保证按照规定的经营期限经营，经营期届满，主动退出客运市场。

4、 保证不非法转让、出租道路运输经营许可证，转让或变相转让客运经营权。

5、 保证严格按照运管机构核定的经营线路运行，为社会提供连续服务，不擅自暂停、终止经营。

6、 保证客运车辆各种牌、证齐全有效，按时交纳国家税费，并为旅客投保承运人责任险。

7、 保证在办理相关业务和申报过程中，提交的材料真实、有效。

四、 遵守法律法规的规定，依法经营，诚实守信，公平竞争，优质服务。

1、 保证车辆不超速、不超驾，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

2、 保证车辆统一标识，车容车貌整洁，并在规定位置

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喷涂企业名称和投诉电话。

3、 保证司乘人员在工作时着装整洁，佩证上岗，文明礼貌，服务热情，规范作业，接受监督。

4、 保证车辆清洁、卫生、不在车内播放暴-力、色情等不健康的影像节目。

5、 保证不强迫旅客乘车，不甩客、倒客敲诈旅客，不粗暴待客、不私抬票价、不恶意杀价，正班正点，安全行驶。

6、 切实维护乘客合法权利，保障乘客安全，努力做到让乘客满意。

五、 遵守所制定的道路运输应急预案，发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。

我公司经营的所有道路客运班线经营车辆，包括本次申报的客运车辆，在此慎重承诺：

如违反以上承诺，自愿按规定接受管理部门处罚。

承诺单位：上海嘉定公共交通有限公司（公章）

二〇一二年四月二十四日

为改善城市客运环境、维护客运市场秩序、提高行业服务质量、展现城市客运文明形象，促进我县城市客运事业健康发展，在此，我办向社会郑重承诺： 一、规范职工行为，树立良好形象

（一）严格按照《交通行政执法职业道德基本规范》之规定，约束自己的言行；

（二）严格按照规定程序和规范的工作用语和工作礼仪进行行政执法；

（三）对群众反映的困难和问题，努力做到事事有回音。在不违反法律、法规和有关政策且在其职权范围内的前提下，努力做到件件有落实。

二、加强行业管理，优化客运环境

（一）依法行政，严厉打击非法营运的“黑车”。采取定点驻守和机动巡查相结合的方式，对非法营运的“黑车”，“发现一辆、查扣一辆、处理一辆”。对违法违规车辆一律公开公正、依法按上限标准处理，不搞暗箱操作；

（二）加强对客运从业人员进行培训，不断提高客运服务水平。严肃查处客运车辆甩客倒客、无故拒载、欺客宰客、不按规定使用计价器等违规行为，加强质量信誉考核，督促客运经营者

诚信经营、文明服务；

（三）整治车容，营造良好乘车环境。建立健全客运车辆“车容车貌”管理制度，明确客运企业主体责任，督促客运经营者勤换座套、勤洗车辆，保持“车容车貌”清洁卫生； （四）整治车辆乱停乱放，规范车辆停靠秩序。对于乱停乱靠的车辆，采取多种方式予以行政处罚。

三、依法办理审批，提高工作水平 （一）严格按照法律、法规、规章和有关规定办理城市客运行政业务；

（二）严格按照公开办事事项的条件、程序、时限等为群众提供服务；按照规范的服务用语和礼仪接待来访群众，接听咨询电话，并将群众咨询事项中属于本职工作范围的有关办理程序、方法及相关手续等一次性告知咨询人，切实做到来电必接、有问必答。

四、设立举报电话，方便群众监督

为方便群众监督，我办设立政风行风建设举报电话和举报信箱，坚持24小时值班，全天候受理举报。【火车卧铺车震视频】

二〇一三年四月

火车卧铺车震视频(二)：2016全市道路客运市场调查报告

全市道路客运市场##调查报告

为做好2016年度##道路客运市场结构调整工作，市处组织两个##调查组于2002年10月16日至31日对全市道路客运市场进行了一次调查。调查以市区至各县（市）城关及周边主要地（市）的客运干线及农村客运市场为重点，对客运市场的供给、需求现状进行了分析，对部分线路的客运经营成本进行了抽样调查。调查组通过实地跟车考察，到车站、企业现场查验相关统计资料，召开经营者座谈会等方式，获取大量的第一手资料，为制定下一步##道路客运结构调整的方案提供了依据。

襄樊市干线客运市场

一、全市干线客运市场现状

调查将全市干线客运市场分为市区至各县（市）城关线路、市区至周边主要地（市）线路、距市中心20KM范围内与公汽同线经营的短途客运线路及部分超长客运线路四个方面进行研究。

（一）市区至各县（市）城关客运线路

市区至各县（市）城关客运线路一直是市处调控的重点。近几年，围绕压缩总量、提高质量、优化结构的调整目标，采取了严把车辆准入关、退三补三、资质评审、信息引导等方法，客运市场主体结构、运力结构及经营结构有了明显改善，部分线路的客运供求关系已趋于平衡，并处于稳定、健康发展状态。目前这些线路上，中、高级车发展到79台，占在线运力的30%。零散客运经营业户已全部完成调整、归并工作。

（1）襄樊至南漳线路

运输能力分析：在线运行车辆44台，1204座，分属3家企业。其中：高级车1台，中级车（主要为依维柯）16台，普通车27台（大多为29座宇通车）。以高中级车日发3班，普通车日发2班计算，每日最高送达旅客可达5680人次。

运输需求分析：该线经营者联合经营后，为降低消耗，依市场需要对班次进行调整。10月份，中级车平均日发2。5班，普通车1。5班，出站实载率80%，该线实际客流量为3580人次/日。

经营情况分析：

1、运输收入：2002年9月份，该线客运总收入为：656617元，其中：客票收入570000元，货票收入62320元，包车收入24297元，实际运行车辆41台。单车平均收入：16015元。2002年10月份，受黄金周旅游客运需求大增的影响，该线总收入达889938元，实际运行车辆44台，单车收入20225.8元。

2、运输成本：以南漳籍29座宇通车为例，其月均消耗（不计人员工资）分别为：油料3600元；轮胎及修理费1400元；通行费2000元；养路费、客附费、运管费2620元；工商管理费260元；营业税344元；保险费500元；上交公司管理费1700元；折旧（以车14万，6年计算）1944元；检测费60元；客运站代理费1000元。合计15428元。

从车辆运行实载率及经营者盈利能力方面来看，该线处于比较均衡的水平。

（2）襄樊至保康线路

运输能力分析：在线运行车辆15台，423座，分属二家企业。其中，高级车2台，中级车2台，普通车11台（大都为30座东风、宇通车型），以日发1班计算，每日最高可运送旅客846人次。

运输需求分析：9月份车辆平均实载率为60%，客流量为507人次/日。

经营情况分析：

1、运输收入：据调查车辆日均收入900元，月收入27000元

2、运输成本：以保康籍29座宇通车为例，其月均消耗分别为：油料5500元；轮胎及修理费1700元；通行费2280元；养路费、客附费、运管费2700元；工商管理费360元；营业税700元；保险800元；上交公司管理费4500元；客运管理费1000元；折旧1944元；车辆月均审验费250元，合计为21734元。

襄樊至保康线客流量较小，但由于市场开放程度小，缺乏竞争，且车辆行驶里程高，票价到位，单车盈利能力处于较好水平。但车辆总量与其档次上不能适应保康开发旅游资源的需要，特别是在五一、十一旅游高峰期，其运输能力不能满足旅游人数激增的要求。

（3）襄樊至谷城线路

运输能力分析：在线运行车辆43台，另有乡镇始发至樊城25台，挂长跑短10台在线经营，实际车辆78台，1485座，分属6家企业。其中，中级车17台（依维柯），普通车61台（大多为19座东风车）。以中级车日发3班、普通车2班计算，日最高可发送旅客6514人次。

运输需求分析：该线经营者联合经营后，停运车辆27台，实际运行车辆51台，1050座，车辆日发2班次，实载率80%，实际客流量为3360人次。

经营情况分析：据调查，该线车辆平均收入在1.2万左右。收入较低原因主要是停运车辆参加分配。

襄谷线实际核准经营车辆只有43台，843座，但由于大量乡镇始发车辆及部分挂长跑短车辆（谷城至武汉、荆门）参与襄谷线经营，加大了襄谷线上供大于求的矛盾。

（4）襄樊至老河口线路

运输能力分析：上线车辆34台，645座，分属二家企业。其中，中级车（依维柯）20台，普通车14台（19座东风）。以中级车日发3班，普通车日发2班计算，日最高发送旅客可达3354人次。

运输需求分析：该线车辆出站实载率在80%，故日均客流量2600人次。

经营情况分析：

1、运输收入：2002年9月份，该线客运经营收入总额达49.5万元。其中依维柯车平均收入1.8万元，东风车9000元。

2、运输成本：以18座依维柯车为例，月支出分别为：油料2700元；轮胎及修理费1000元；通行费500元；养路费、客附费、运管费1600元；工商管理费30元；营业税（含个人所得税）300元；保险800元；上交公司管理费800元；折旧3333元（车价24万，6年）；检测费60元/月，客运代理费1000元；合计12123元。

该线车辆总量少，车辆运用率高，加之上交公司管理费低，单车利润处于较高水平。但车辆大多属于小型车，座位数较少，因此，遇客运高峰时，运力略显不足。

（5）襄宜线

运输能力分析：上线运行车辆43台，另有33台起讫点为宜城乡镇的车辆投入营运，合计76台车辆，1411座，分属6家经营单位。其中，中级车5台（依维柯），普通车71台（大都为19座华西、东风车型）。按日发2班计算，可送达5644人次。

运输需求分析：该线实行联合经营，停运车辆30台，运行46台，782座，出站实载率90%，日均客流量2815人次。

经营情况分析：

1、运输收入：该线月收入为80.23万元，46台车平均分配，单车可达1.744万元，但由于停运30台车辆也参与分配，其收入将低于此水平。

2、运输成本：以19座东风车为例，月均消耗分别为：油料3180元；轮胎及修理费800元；通行费1220元；养路费、客附费、运管费2280元；工商管理费150元；营业税（车船使用税）430元；交通检测费53元；公安检测费69元；上交公司管理费1400元；客运代理费1000元；折旧990元。合计12030元。

该线由于大量乡镇始发车参与襄宜线经营，导致了襄宜线运力大大超过运量的矛盾；同时，停驶车辆参与分配，致使整体盈利水平降低，经营者缺乏发展后劲，也是导致该线车辆结构（仅有5台中级车）在全市处于最差水平的重要原因。

（6）襄枣线

运输能力分析：该线上线车辆50台，933座，分属7家企业。其中，中级车（依维柯）19台，普通车31台（大都为19座东风车）。以普通车日发2班为据，中级车日发3班计算，日发送旅客可达4344人次。此外，乡镇始发至襄樊车辆有36台，720座。

运输需求分析：车辆出站实载率80%，日发2班，日均客流量3000人次。

经营情况分析：

1、运输收入：2002年10月，襄枣快速线（21台车）总收入404215元，单车平均收入19428元。

2、运输成本：以依维柯为例，其成本为10000—12000元/月（各公司收取管理费不同）。

（二）进城短途客运线路

由于体制上的原因，进城短途线路客运车辆缺乏应有的调控，导致车辆总量过大，技术等级偏低，形象较差，已成为政府及社会各界关注的热点问题之一。具体表现在：

一是车量总量过大。进入城区的主要线路有：樊城至泥咀（81台）、樊城至欧庙（22台）、樊城至内燃机厂（67台）、樊城至东津（23台车）、樊城至伙牌（11台）、樊城至牛首（23台）、樊城至黄集（27台）、樊城至双沟（48台），总量达302台。另与泥咀、内燃机、伙牌、牛首同线经营的公交车近40台，运力大大超出实际需求。由于供大于求产生的无序竞争，恶性竞争日益加剧。

二是经营者盈利能力差。除少数客运线路外，大部分线路的客运经营处于微利状态，与公汽同线经营的更差。据调查，上述线路单车月收入7000—8000元，成本在6000—7000元（不含折旧），盈利能力差导致经营者无力更新新车，陷入买报废车、二手车上线经营，而又导致竞争力差的恶性循环。

三是车辆技术等级低，结构不合理。上述车辆大都为已行驶5年以上的15—19座的小型客车，且不少为原城市客运淘汰下线及公路客运调整下线车辆，车辆大多破旧不堪，车容车貌技术状况较差，油耗大，污染高。

四是经营行为不规范，形象较差。由于竞争压力，经营者相互争抢客源而在城市干道沿街揽客、压站候客等屡禁不止，已成为影响城市交通和形象的重要因素之一。

五是与同线经营的公汽车辆矛盾多，协调难度大。长期以来，由于中巴车与公汽的管理隶属于两级政府中的不同部门，虽同线经营却不能同站点、同管理，相互之间经营矛盾、管理矛盾乃至冲突虽耗尽两级政府及相关部门的大量精力来协调，但未得到根本解决。

六是管理难度大。中巴车大部分为个体车主，经营高度分散，且经营者成份复杂，自律性较差。

（三）襄樊至周边主要地（市）

由于主导企业的参与，襄樊至周边武汉、荆州、宜昌、十堰已完成了运力由普通车至中级车，再发展到高级车的两轮调整。上述4条线路有客运车辆98台（襄樊至武汉40台，襄樊至十堰25台，襄樊至宜昌12台，襄樊至沙市21台），其中普通车25台，中级车34台，高级车39台，公车公营车辆27台，基本形成了以中、高级为主体，以公车公营为主要经营形式的格局，取得了良好的经济效益和社会效益。如武汉线公车公营的资金年回收率34.4%，沙市线资金年回报率26.7%。

（四）南方线路状况

枣阳、襄阳、谷城是我市三个重点民工输出县，输入地主要集中在广东。几年来，该客运班线得到长足发展，从事南方线路运输的卧铺客车近100台，目前经营形势不容乐观。以枣阳为例，每年有八、九万人在广东、浙江等地务工，以广东方向为主。公路运输是以大型卧铺客车为主要运输工具，但其经济效益却在下降。主要原因为：

1．其他运输方式的冲击。枣阳正处在京广铁路线上，近几年铁路运输几次提速对公路运输冲击相当大。从时间上相比，枣阳—广州坐火车一趟只需18小时，而从公路卧铺客车就得24—28小时；从票价上相比，火车票价每人81元，而汽车为每人160元，春运期间汽车票价上涨但火车票价却不上涨。经常出现一个村十几个人到广州打工，2人带上所有行李坐汽车，其余人节省钱坐火车的现象。

2．周边地区汽车争抢客源。打工的人绝大部分是农村人，面大地广，客源不集中，有很多人在农村设点，拉客后以低于正常票价30—50元的价位转卖到其他客车上，从中谋取10—40元的利润。

3．实载率下降，运输成本相对提高。根据国家规定，卧铺车由原来的“2+2”型改为现在的“1+1+1”型，车座位由原来的47座变为现在的31座，座位减少34%，但是票价没变。而随着高速公路的发展，单本运输成本也逐年增加。以枣阳—澄海的卧铺单车为例，其一个月运输成本为：人员工资2500元，燃料费用6150元，轮胎磨损为1000元，修理费200元，折旧2000元，通行费6200元，养路费1020元，运管费256元，客附费2210元，工商、税金487.5，车、人保险费800元，10项支出月合计成本为22823.5元。该车座位为31座，单程票价为202元（春运期间340元），每月跑2.5班，以此计算，该车平均实载率达到72.9%时保本经营。但是近来年，外出打工的人形成了“三、六、九往外走，七不出八不归”的规律，所以客流量有疏有密。若赶上客流量少的班次，平均实载率达不到72.9%，经营就亏损了。据了解，目前平均实载率达60%。

为降低成本，枣阳、谷城等企业正淘汰卧铺车，更新大型高级客车。目前全市已更新34台。

二、结构调整中存在的困难分析

调查中发现，全市干线客运结构调整虽然已取得了阶段性成果，但也面临着许多问题，主要表现在：

一是跨县（市）干线上经营主体的高度集中与车辆经营的高度分散的矛盾日益突出。虽然通过资质等级评定，零散客运车辆全部进行了集中、归并，但大部分仍属挂靠经营，企业仅仅履行收费职能。企业主体职能的缺位是目前客运线路上车主自发联合经营的一个重要原因，也是制约下一步结构调整的重要因素。

二是部分线路上车主联合经营，实行了平均分配的大锅饭政策，保护落后，不符合市场经济规律，经营者缺乏更新车辆的内在动力。同时，车主为维护既得利益，抱成一团，排斥其它先进的运力、运行方式进入市场，又将成为推进结构调整的阻力。

三是市区至城关线路上客运组织结构尚未有质的突破。受种种原因制约，有的是一条线经营企业较多，利益点难以协调；

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