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西安地铁2号线行政中心站调查研究报告
一、调查背景
行政中心站是地铁二号线的中间站，位于凤城八路张家堡广场的南端环形广场内，图1为行政中心站的地理位置。
图1 地理位置
西安行政中心2011年3月1日正式投入使用，包含西安市委、市人大常委会、市政府、市政协四大单位54个委办局。西安北城在新行政中心的带动下，不仅起到了带动北城经济发展作用，更是在建设大西安和国际化大都市中起到了战略性意义。
横贯西安东西的陇海铁路，很长一段时间是西安人眼中的一道分水岭。铁路以北的区域被“老西安”称之为“道北”，这一区域被视为经济落后、治安混乱的代名词。上世纪90年代，随着城市交通的发展，未央路、北二环的延伸，将这片古老的区域裹挟到城市化的洪流之中。
然而，除了主干道沿线附近的机关、工厂外，大大小小的村庄是这里的主要建筑，农民自己盖起密密麻麻的简易小楼，成为外来务工人员的栖身之所。星罗棋布的城中村和零散分布的城市高楼，成为一道独特的风景。
历史上，西安城北曾经在中华文明史上留下过浓墨重彩的篇章，汉长安城、
汉未央宫、唐大明宫就坐落于此。历史的繁华灰飞烟灭过后，千百年来，居住在
这里的人们与都市无缘，也在渴望着一场变迁。
西安行政中心的北迁，无疑给城北的广袤土地带来久违的“黎明”。 西安北客站、汉城湖治理、大明宫遗址公园等一批重大项目的开工建设、投入运行，再加上地铁2号线的开通运营让西安北郊的区域发展步入了快车道。
根据北城的发展趋势以及城市的发展规划，未来的西安将是大西安格局，东有临潼、西有咸阳、南有长安、北有三原，其中心正好在北城经开区。北城经开区发展的前景不是西安北部的城市副中心，而是未来国际化大西安的城市新中心。由此可见行政中心重要的经济、政治作用。
二、调查目的
随着多维交通体系的出现，城市轨道交通建筑成为人流大量集散之地，本文通过实地调研、文献研究、比较、归纳等方法对城市地铁站地下空间以及周边环境进行研究，了解西安地铁2号线行政中心站站房在空间结构上的特点、地铁站内外标识系统的完善程度，掌握地铁二号线在行政中心站与其他交通方式的衔接情况，从而发现站房空间设计以及站外动态交通系统换乘存在的问题，同时借鉴国内外其他城市站房设计中的成功案例，提出相应的对策解决现有的实际问题，使得地铁设计更加人性化、合理化，从而吸引更多的客流量，促进地铁产业的进一步发展。
三、调查内容
3．1、站房概况
行政中心站位于未央公园中央，其设计独特，外部结构如图2所示。
图2 外部结构
站房共由两层组成，负一层为站厅层，负二层为站台层，站台层与站厅层利用电梯及楼梯连接。其中站台为岛式站台，具有站台空间宽阔、站台面积利用率高、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中等特点，其平面图以及站内流线组织图如图3所示 。
站厅是乘客上下车的过渡空间，站厅层设有售票、检票、安检、问询处、公安处、调度室、卫生间等为乘客服务的各种设施，同时站厅层设有各种运营设备、管理用房和升降设备。进出站口检票机设立在付费区和非付费区之间的分界线上，且垂直于客流方向，同时为了避免进出站客流的相互干扰，进站口检票机设于站台至站厅的客流流线一侧，出站口检票机设于站台至站厅的客流流线，站厅层的平面布局图与客流交通流线如图4所示。
最吸引人注意的是行政中心的站房内部的空间设计，头顶上是透明的玻璃，使得站房采光良好，为乘客创造最舒适的候车环境；往下是一圈特别的雕饰，营造出丰富多彩的室内空间艺术形象，美观且大气，如图5所示。
图
5
空间艺术
人性化的设计更是行政中心站的一大特色，残疾人电梯、卫生间、盲道、候车椅、垃圾箱、灭火器箱的设置，为乘客提供便利的条件，既能满足乘客的功能诉求，又能满足乘客的心理需求，体现着以人为本的设计原则，从而吸引更多的客流。图6所示为部分人性化设计图片。
图6 人性化设计
3.2、周边动态交通系统现状
由于行政中心周边正在进行一系列的建筑施工，及其土地利用性质以及客流量并未形成完善的体系，因此其与周边其他交通的换乘系统也未完善。但部分出口的常规公交换乘还是比较方便的，例如B2出口，乘坐扶梯到地面后，旁边即是公交站牌，在这个出站口，乘客换乘还是比较方便的。
在D2出口，设置有绿色环保自行车停放处，如图7所示为自行车停放处。
图7 绿色自行车停放点
安全可靠的自行车停靠处方便乘客在城市轨道交通与非机动车之间实现零换乘。行政中心站出入站口有A、B、C、D四个，但每个出站口又分设不同的出站口，其出站口以及目的地如表1所示：
表1 出站口以及其所到达目的地
西安地铁二号线调查报告
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西安地铁二号线调查【西安地铁2号线多长】
摘要：
西安地铁二号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年09月28日开工建设，2011年09月16日通车。全长20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过文献检索、实地调查等形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设置、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了西安地铁。通过对小组讨论、归纳总结，对地铁存在的问题提出了相关的解决方案，以提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。
关键词：西安地铁二号线、地铁营运、地铁站
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目录
0 引言 ....................................................................... 1 1 调研背景及目的 ............................................................. 1 2 研究方法 ................................................................... 2 2.1 主要研究方法 ........................................................... 2
2.1.1 文献方法 ........................................................... 2 2.2.2 实地考察 ........................................................... 2 2.2 调研具体安排 ........................................................... 2 2.2.1 调研具体时间及地点 ................................................. 2 2.2.2 调研站点选择及说明 ................................................. 2 3 调查结果 ................................................................... 2 3.1 西安地铁运营分公司 ..................................................... 2 3.1.1 公司概况 ........................................................... 2 3.1.2 组织机构 ........................................................... 2 3.2 地铁运营 ............................................................... 3 3.2.1 营运时刻表 ......................................................... 3 3.2.2 营运线路 ........................................................... 4 3.3 人才队伍 ............................................................... 5 3.4 基础实施 ............................................................... 5 3.4.1 车站 ............................................................... 5 3.4.2 渭河车辆段 ......................................................... 9 3.4.3 车辆 .............................................................. 10 3.4.4 设施设备 .......................................................... 11 3.5 票务政策 .............................................................. 13 3.5.1 票务知识 .......................................................... 13 3.5.2 车票种类 .......................................................... 13 3.5.3 地铁票价 .......................................................... 15 3.6 导向标识 .............................................................. 16 3.6.1 出入口标识 ........................................................ 16 3.6.2 站厅购票 .......................................................... 16 3.6.3 选择进站闸机进站 .................................................. 16 3.6.4 候车乘降 .......................................................... 17 3.6.5 检票出站 .......................................................... 18 4 结果分析 .................................................................. 18 5 结果评估 .................................................................. 19 6 解决方案 .................................................................. 22 7 参考文献 .................................................................. 23
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西安地铁二号线调查报告
0 引言
西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。线路全长26.4千米，设车站20座。一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。于2009年10月开工，2014年06月建成，并与2号线一期工程贯通运营。二号线（二期）会展中心到韦曲南段，以于2009年10月开工，将于2014年06月建成，并与2号线一期工程贯通运营。
1 调研背景及目的
地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
西安地铁（Xi'an Metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（Xi'an Metropolitan Transit Railway System），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。地铁2号线、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。
作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁二号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了GDP的发展。
当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁二号线的运营也暴露出一些问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁二号线进行了一定的调查研究，针对出现的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。
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2 研究方法 2.1 主要研究方法
2.1.1 文献方法
整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面、科学的文献资料。 2.2.2 实地考察
小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行了实地考察与情景模拟，着重考察其使用是否方便等状况。
2.2 调研具体安排
2.2.1 调研具体时间及地点 调研时间：2014年5月24日 调研地点：地铁二号线 2.2.2 调研站点选择及说明
地点：北客站、行政中心站、北大街站、钟楼站、小寨站
说明：北客站是地铁二号线的起（终）点站，行政中心站人员较少，北大街站是地铁一号线和二号线的换成站，钟楼站、小寨站乘客较多、人员覆盖范围比较广。
3 调查结果
3.1 西安地铁运营分公司
3.1.1 公司概况
西安地铁运营分公司是成立于2009年12月，按照地铁办（地铁公司）授权，实行民主决策、科学管理，承担着地铁运营管理任务，负责列车运行、控制监督、票务管理、员工培训及对设施、车辆和运营设备的保养、维修等工作。
3.1.2 组织机构
西安地铁二号线基础设施
调查报告
学 院：经济与管理学院
专 业：交通运输
姓 名：
学 号：
完成时间：2014年6月
二〇一四年六月
（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，
有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结）
一、西安地铁简介
西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方
形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则
形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市
民的一种承诺。同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。
首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目
的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色
也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，
没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是
地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认
的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。
2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，
也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50
公里，设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安
火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、
南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁
的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大
乘客提供了更加便利的出行方式。
全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图
书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-
体育场-小寨-纬一街-会展中心。
二、乘车中存在的问题
乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站
1. 进站
①．入口
②．下楼购票
③．乘客进行安检
乘客安检过程时，人多的时候检查的并不是很严格，会有浑水摸鱼的情况。安检人员发现乘客携带水时会让乘客当场喝一口，让人会有种抗拒不舒服的感觉。且安检口出较为混乱，应清楚的划分出两条道路，使安检乘客与不需安检分离开，使乘客能快速通过。
2. 购票
西安地铁一、二号线均为自动售票机，且购票机状态分为可正常使用、只充值、只硬币购票、只纸币购票和系统维护五种。出现状况的设备应尽快进行维修，更好的给乘客提供服务。在高峰期或者大部分时间还是要排很多人进行购票。纸质购票或充值时经常出现不识别的情况，要反复确认很多次，且对纸币的面值有要求，会给使用者带来较大的不便。人民币面值标注不全面，标注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以进行使用却没有标注，给充值乘客带来极大的不便。
凤城五路站：没有充分考虑超高峰期的人流量，购票距离预留较短，售票机台数较少且出现故障较多，使乘客的等待时间较长。
钟楼站和北大街站：为了满足人的大量流通售票机设置的数量较多。在人流量较大的时候，乘客都会选择距入口较近的售票机进行购票，有些售票机并没有得到很好的利用，没有很好的起到分散人流的作用。
3. 进闸
地面上的指示标志不够明显，且很少有人会关注。闸机通过方式标志不明显，且服务人员较少，有些乘客看不到或者不会使用，则经常会出现一些刷了好几次都过不去的状况，延长了乘客的出行时间。对于老人和带小孩而言，反应稍慢就有可能通不过闸机，给这些乘客带来了不必要的麻烦。且在没有地铁服务人员监管的情况下，有些乘客可能会两个人一起通过闸机。没有充分的考虑身体不方便的乘客的乘坐情况，没有清晰的标注出残疾人的通行通道，有些乘坐轮椅的乘客无法通过闸机。因此闸机应该选择更加人性化的设计来保证乘客的通过。
4. 候车
①．下楼梯候车
乘客通过闸机需要下楼梯去乘坐地铁，楼梯的种类有普通楼梯、扶梯和残疾人专用的电梯。
凤城五路站：考虑经济和人流量的因素，此只有上行扶梯而没有下行扶梯，但出于人性化的考虑，为了便利腿脚不方便的人和服务大众的理念，可以在每个地铁站都设置这种上下行扶梯。
钟楼站和北大街站：这两站人流量较大，具有上下行双向的扶梯。
②．乘坐地铁时，区分地铁方向的设施
图中一部分只有在一号线部分地铁站才有，图二很好的帮助了乘客了解乘车信息。
③．地铁站的便民设施
便民设施包括ATM机、残疾人电梯、卫生间、宣传书报架、食品售卖处、果蔬售卖处等。ATM机的使用人数较少且银行较单一，给乘客取款带来不必要的费用，应选取较便民的银行。其中卫生间指示标识不够清晰，并且卫生间只在地铁站乘车区域的一个方向存在，乘客不容易寻找。且卫生间的清洁工作不够及时，极易散发出难闻的味道。但一号线的卫生间设施较好，地上铺有防滑垫。果蔬售卖处是西安地铁公司积极响应乘客需求、实践服务型商业经营思路而最新推出的又一个便民服务项目，在全国地铁系统也属于首创。西安的地铁站目前仅有小寨站和市图书馆站设有果蔬售货架，今后还将选取行政中心、省体育场、北大街等8个站点作为销售点。可适当添加便民设施，如爱心伞等。
凤城五路站：便民服务设施较少。
钟楼和北大街站：便民服务设施较多，但使用的人数较少。食品售卖处鲜有人问津；宣传书报架上没有及时摆上书刊，一般时候只是个空书架。 ④．乘客上车时的注意事项
屏蔽门处的候车线不够明显，乘客在等车时，还是硬是靠近屏蔽门站立，给乘客的人生安全带来隐患，一号线的标线就较为明显。且乘客上下车还是会有拥挤的状况。
5. 乘车
客室顶部安装有空调、座椅下方安装有电加热器，冬暖夏凉，给乘客提供了舒适的乘坐环境。门区设有LED动态电子地图，方便乘客了解到站情况。客室内部安装有LCD液晶显示屏，以便乘客能够随时了解车辆运行情况以及时事新闻。客区采用纵向座椅，设置3道扶手杆、吊环、立柱杆增加握位。为了方便残疾人乘客乘车，客室内设置有残疾人轮椅区域，并安装了固定轮椅的安全带。扶手采用不锈钢管制成，高强度，易于清洁、维护。座椅采用玻璃钢材料，表面平整度【西安地铁2号线多长】
好，造型美观，有较长使用寿命。
西安地铁在全国率先采用每个车站一个独立标识（即“一站一标”），也采用“城墙章”式的矩形图案设计，在车站立柱、车站显著位置、屏蔽门盖板、导向牌等配合颜楷字体的站名出现，方便乘客。美中不足的是，西安地铁车站的英文翻译采用汉语拼音，因此国外乘客乘车时可能有所障碍。
6. 下车及换乘
地铁下车时，有时仍然会撞上上车的人。乘客的自觉意识不够高，总会有急着挤上车的情况。下车时直接找上楼出战的电梯、楼梯相对便利，相对走楼梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以总会在扶梯上去的地方短暂的拥挤。对比凤城五路及北大街等站，可以看到修建地铁时，这方面的考虑：凤城五路站站台相对小了点；北大街及钟楼等站就是两个向上的扶梯加快了运送速度。
北大街站还有个重要角色——换乘站。换乘不出站，直接根据指示标志可以实现换乘，这是换乘站的方便之处，可在我们实际的换乘过程中也存在一些问题，换乘标志清楚，但换乘通道由围栏围成，看着不够清楚，不能随自然感觉行走，要分辨一下；换乘距离远，走很远的路，对于一些有重要事情着急的乘客，不方便。再者，对于年轻人可能换乘还相对容易，老年人来讲就费力一些，需要有工作人员特别注意下。
7.出闸
出闸时由于人数较多，总会出现拥挤现象，大家着急的情况下就会在“黄线”内刷卡，导致无效等状况增加时间，且再次刷卡时，会显示此卡无效，要去工作人员处办理业务才能重新刷卡出站。
二号线站点命名工作通过公开登报征求意见、初选拟定、确定命名原则、专家论证、公布站名方案、再次公开征集市民意见和修订站名方案等几个阶段后，提出地铁二号线站名推荐意见，现已经市政府批准同意。
西安地铁建设指挥部办公室昨天公布了地铁二号线一期工程23处站点的名称。本次站名命名的是西安地铁二号线一期工程，由铁路北客站至韦曲段，总长度26．4ｋｍ。设21座车站，车辆段、停车场各1处，全线共计23个站点需要命名。
这21个站从北到南依次是：
（1）北客站（原名铁路北客站）
北客站为二号线一期工程的北端起始站，布设在北绕城高速北侧的东兴隆一村，位于郑州至西安客运专线西安北客站的下面，与其呈十字交叉换乘。铁路西安北站为西安重要的综合交通枢纽，属于标志性建筑。北客站得名于铁路西安北站，又区别于铁路站名。
（2）北苑站（原名麻家什字站）
北苑站位于西安城市北郊，北绕城高速公路南侧。地处唐代皇家园林、晋代启运门位置。车站周围现状为城市未建成区，随着市政府北迁工程的启动，该地区将成为城市建设开发的新热点，为城市北部的后花园，故命名为北苑站。
（3）运动公园站（原名城运村站）
运动公园站位于北郊张家堡广场以北，布设在凤城十路与草滩路路口。车站西南侧为广大市民熟悉的城市运动公园。
（4）行政中心站（原名张家堡站）
行政中心站为二号线与四号线的换乘站，位于张家堡广场中央，东西两侧为规划的西安行政中心。随着行政中心北迁，该站将成为重要的客流集散点和二号线的中心站点。
（5）凤城五路站（原名尤家庄站）
凤城五路站位于未央路与凤城五路丁字路口。附近为企事业单位及商住区。该站以横向道路凤城五路命名。
（6）市图书馆站（原名南康村站）
市图书馆位于未央路与凤城二路十字路口。周边多为商业写字楼及住宅区，市图书馆是该地区重要的公益性事业单位。
（7）大明宫西站（原名方新村站）
大明宫西站位于唐代大明宫遗址西侧，站位跨未央路与玄武路十字路口设置。周边主要为企事业单位及大型超市，与四号线的大明宫站东西呼应。
（8）龙首原站（原名龙首村站）
龙首原站位于未央路与龙首北路十字路南侧，该区域为古代龙首原位置。周边主要为企事业单位及学校，与南端的凤栖原相对应。
（9）安远门站（原名北关站）
安远门站位于北关正街与自强路十字路口北侧，距离明城墙北门400米。北门为明代建筑，称安远门。该站以此得名。
（10）北大街站（原名北大街站）
北大街站位于北大街与莲湖路十字路口处，与一号线形成“十”字换乘，两条线车站同时设计、同步施工、车站同名。站位周围是北大街商业文化区域，站名以道路命名。
（11）钟楼站（原名钟楼站）
钟楼站位于钟楼北侧，该区域为西安市商业中心。钟楼为全国重点文物保护单位及著名的旅游景点，站名以标志性建筑命名。
（12）永宁门站（原名南门站）
永宁门车站位于南门外绿化广场与南关正街下方。南门为国家级文物保护单位和著名的旅游景点，该处也是西安市重要的客流集散点。南门在唐代称安上门，明代称永宁门，该站取名为永宁门站。
（13）南梢门站（原名南梢门站）
南梢门车站设于长安北路与友谊路十字路口南侧。周围以餐饮、住宅区为主，临近小雁塔，该区域统称南梢门。
（14）体育场站（原名草场坡站）
体育场站位于南二环北侧陕西省体育场东门出口与长安北路交汇处。周边分布有体育场、国展中心、省工业展览馆等多处公共设施建筑物，是重要的突发客流集散点。该站以省体育场得名。
（15）小寨站（原名小寨站）
小寨站位于长安中路与小寨路十字路口处，与三号线形成“Ｔ”字换乘，两车站同步设计、同步施工、车站同名。小寨为西安市南郊的商业中心，该站以地名为站名更能得到广大市民的认同。
（16）纬一街站（原名八里村站）
纬一街站位于长安南路与纬一街交叉路口的北侧，西南侧为陕西广播电视中心，站位附近有西北政法大学、西安邮电学院等多所高校。该站以横向道路纬一街命名。
（17）会展中心站（原名长延堡站）
会展中心站位于长安南路、丈八东路和雁展路交汇处，陕西电视塔下绿地范围内，车站附近有省电视塔、西安国际展览中心等重要标志性建筑物。该站以此命名为会展中心站。
（18）三爻站（原名三爻村站）
三爻站位于南三环以南三森国际家居城和三爻村附近。三爻是古时卦名，三爻村是具有古城历史文化特色的地名，故以此命名为三爻站。
（19）凤栖原站（原名凤栖路站）
凤栖原站位于杜陵东路与凤栖路之间。站位所在地主要为商业、办公用房及住宅区。车站地处古代的凤栖原上，与北部龙首原南北呼应，故取名为凤栖原站。
（20）航天城站（原名友谊街站）
航天城站位于长安区长安街十字路口的南侧。车站位置为西汉时期韦曲所在地。长安街以东为西安航天科技产业基地，是城市发展战略构架的重要组成部分，故取名为航天城站。
（21）韦曲南站（原名韦曲站）
韦曲南站为二号线终点站。位于韦曲以南，车站地处长安南街与大学路的十字路口南侧。车站外围分布西安市众多高校，取名为韦曲南站。
地铁车辆段和停车场是：
（1）渭河车辆段（原名北客站车辆段）
位于渭河以南，距离北客站以北1．3公里，属草滩西安现代农业综合开发区范围，是地铁车辆综合维修基地，取名渭河车辆段。
（2）潏河停车场（原名西寨村停车场）
场址位于申店乡徐家寨村与西寨村之间，布设在潏河北岸南长安街的东侧，是车辆的停车场所，取名为潏河停车场。
一期工程已于2006年9月开工，于2011年9月16日下午14:00通车正式运营 一期建设：北客站——韦曲南 线路北起北客站站，是亚洲最大铁路枢纽站——西安火车北站，向南经北苑站、运
运动公园站，沿未央路经行政中心、凤城五路、市图书馆、大明宫西、龙首原至安远门站，线路穿越古城墙后，沿北大街经北大街站后设钟楼站，绕西安钟楼后沿南大街至永宁门站，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、体育场、小寨、纬一街至会展中心站。
一期工程南线2009年9月开工，计划2013年建成通车
一期南线建设：会展中心——韦曲南 线路北起会展中心站，绕电视塔继续南行，经三爻、凤栖原、航天城站后设终点站韦曲南站。西安地铁一期工程会展中心站（不含）——韦曲南预计2012年12月28日试运营。
二号线远期向北延至陈家堡，增设东兴隆、草滩镇、陈家堡3站，线路延伸约6.162公里。
列车车辆
西安地铁二号线车辆采购总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。该地铁车辆线条流畅，造型
西安地铁二号线车辆
美观、设计环保、内饰简约时尚，具有西安古城的鲜明特色。西安地铁二号线地铁车辆为国家标准CJJ96-2003中的B2型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19m，宽约2.8m，高约
3.8m，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。
车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。 [2]
站点设置
站点（加注O为换乘车站，斜体为远期规划）：陈家堡-草滩镇-东兴隆-北客站-北苑-运动公园-行政中心④-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街①-钟楼-永宁门⑥-南稍门⑤-体育场-小寨③-纬一街-会展中心-三爻-凤栖原-航天城-韦曲南 车辆段：渭河车辆段
停车场：潏河停车场
西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告
摘要：西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营，从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑，来使得西安地铁能够高效，经济，快捷的为西安的发展提供便利，方便城市居民，加快经济发展，为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字：西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言：西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。 线路全长26.4千米，设车站20座。一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。 二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式：主要以查阅资料为主，在官方网站，相关杂志，相关论文与调查报告，图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。 调查总结：
一、规划：
(1)、沿线工程地质及水文地质 1地形地貌
西安市位于渭河冲积平原～关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低，平均坡降约2～5‰，局部黄土梁洼区，坡降较大。 2地层岩性
西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，其横波速率为170～350m/s，属中硬场地土和中软场地土两类，前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。 3水文地质
二号线主要行径于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。环城墙护城河因渠道挖深大，也可能对其下通过的区间隧道产生渗漏。水质对混凝土建筑材料不具腐蚀性，仅局部地段对混凝土中的钢筋有一定腐蚀性。
4地震条件及评价
西安市位于高地震烈度区，抗震设防烈度为八度。二号线—期工程地震动峰值加速度值为
0.20g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 5地裂缝【西安地铁2号线多长】
西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，大的地面沉降凹槽7个。二号线通过其中12条地裂缝，1个地面沉降凹槽（小寨沉降槽）。地裂缝带基本具有统一的三维空间运动变形特征，即南倾南降的垂直位移、水平引张和水平扭动。其中以垂直位移量为最大，南北拉张量次之，而水平错动量则很小。
（2）、西安地铁二号线规划图 西安地铁二号线：北客站---韦曲
线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。线路全长26.4千米，设车站20座。
西安地铁二号线旧规划图 西安地铁二号线新规划图
西安地铁二号线远期规划从西安铁路北客站向东北方向延伸至草滩镇陈家堡，长度约为6.13千米。
功能定位：该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。线路北端连接西铜高速、西延高速、210国道，南端连接西康高速，是南北向对外交通
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