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新凯越换近光灯
(2010-10-26 00:01:33)
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标签： 分类： 车
换大灯
汽车
我凯越跑了一年了，大概1万7，前天不知道怎么的，两个近光灯突然全部坏掉。应该是在行车途中坏掉的，当时在小路上跑，两边是街边店的灯没有注意，后来开到一个暗些的地方，差点撞到一个小孩。后来才意识到原来近光灯坏了。
非常奇怪，两个灯一起不亮。依我的专业经验的话，要不是灯炮坏了，要不也有可能是控制总成异常。第二天就去4S店看看是什么情况，一检查说是灯坏了。非常郁闷，怎么这么不经用呢。 4S店给的价钱是150换两灯+工时，觉得不合算，于是就到外面找了个较大的汽车护理店，买了两只相同型号的灯炮，是H7型号的。philips 55W。换好后一看能用，付了70块钱就闪人了。
今天晚上开车，突然发现灯光照在地上，我估摸着护理店的人不会装灯，装歪了。想想要不自己试试。因为看过护理店的人操作，所以大致流程还是清楚的。
回到家，打个引擎盖，看到黑乎乎的塑料盖不知道应该怎么下手，与是问了一下BAIDU大哥。发现还是有一些相关的介绍的。发现自己花的70块钱花多了，应该只要30来块钱就可以搞定的。还有就是网上介绍老凯越的比较多，关于新凯越的内容较少。经过这次更换，把碰到的和应该注意的都写上来，来我博客的朋友可以看看。
关注点：
1. 在买车时提供的维修手册上有相关的介绍，可以先看看，做一下初步了解。
2. 黑色塑料盖拆装都不是很容易，需要特别得用力、用心。我估计这个是防尘防水的，所以盖回去时一定要盖紧。
3. 拨掉供电线时也需要多用点力。或者左右摆动一下。刚开始的时候不敢下手，毕竟是第一次弄。
4. 这最后一点是最最关键的，一定要做对了。我就是因为这个原因才需要自己拆了重新装的。大灯安装时需要将灯的凸出部分对准固定座的一个凸出位上。我的新凯越凸出的位置是在下方朝驾驶位方向15度角的地方，左右大灯都是在相同的位置。只要位置对了，再装回去应该是很容易操作的，如果不注意，估计就得多装一回了。
总体感觉新凯越的拆装大灯还是比较方便的，除了副座这边的大灯拆装空间有点小外基本上还是比较方便的，不需要动用螺丝刀就可以搞定了。估计比老凯越强一些。
下面上几张转贴图片：（因为太晚了，所以就懒得去拍了）
1、升起引擎盖，找到近光灯后面的防水罩，拔下来。近光灯在靠外侧的位置。
2、找到近光灯和远光灯之间的电源插头，拔掉。当然可以不拔，我只是比较谨慎。
3、拉住近光灯底座上的两根电线，轻轻拉出一点。这是为了使下一步方便一些。
4、捏住近光灯的底座，逆时针方向转90度，就脱出来了。这个转90度的过程有点卡，因为底座不是很光滑的，有一些防止脱出的沟槽。要稍微前后扭动扭动。逆时针是从车头向车尾看，在转动的时候，从灯罩玻璃上能清楚看到底座的。
5、灯头基座是一个有缺口的圆，把灯头从灯座上拔下来之前，先看一下灯头基座与底座电源线之间的关系，以免装反。记住之后，就可以拔下来了。
6、带上手套，取出新灯头。轻轻擦掉上面的灰尘杂质。
7、将灯头按之前记住的位置插入基座。
8、原路返回：插入、顺时针旋转90度、插电线、盖防水罩、盖引擎盖。
机动车辆零部件询(报)价单
别克凯越维修保养实用手册
别克凯越维修保养实用手册
１正时时规套和正时齿轮磨擦发出噪音
有车主反映：早上启动发动机时，发动机有“吱吱”的异响，３——５分钟以后自动消
失。这是由于早上温度低，发动机的正时皮带轮和正时时规之间隙比较小，导致正时时规套
变形和正时齿轮进行磨擦，产生异响。解决办法比较简单，通过手工把正时时规套的摩擦面
打磨一下，这个小毛病就可以消除，也可应客户要求更换正时时规套。
２后轮导向弹簧共振产生噪音
刹车时后轮产生噪音，其原因之一是导向弹簧产生共振引起，对刹车性能无影响，需要
到指定的维修站检查一下，解决办法可以更换。现在凯越的导向弹簧进行思雍翊恚静
换嵩俜⑸庵智榭觥?br />
３ＣＤ机出现小故障
ＣＤ机故障主要表现为卡碟、不读碟，多数是由于装碟速度过快和激光头有灰尘引起，
只需调整装碟和清洗即可排除。使用六碟ＣＤ机时，要等到插入的第一张碟到位后再插入第
二张，两次最好相隔十几秒钟，否则容易造成卡碟故障，严重时会损坏ＣＤ机。
４凯越加速不良、发动机发抖
这种现象大致上是由于油路和气路堵塞所造成，主要是燃油品质和不良的操作所造成
的。解决的方法一般有几种方法：清洗节气门、怠速阀、进气真空管、喷油嘴，为了避免这
种故障的发生，建议：给汽车加油时一定要加符合该车发动机标准的汽油，尽量到正规的加
油站加油。一定要按车型要求进行操作，遏制不良习惯。避免长时间怠速运行，因为发动机
长时间怠速运行会造成进气系统产生积炭，导致进气系统堵塞。【别克凯越大灯总成,】
５防盗系统误码响
经常有车主反映，在车内用钥匙遥控已经把门锁上，但触动车门，打开发动机机等部件
时防盗系统还会响，十分扰人。其实这与车主的操作习惯有关，人进到车内，需要锁上车门
时，应该按下驾驶室这边门上的中控门锁开关，如果用钥匙遥控锁门，电脑会帮你启动了防
盗系统，这时再触动车门当然会报警。
使用解读【别克凯越大灯总成,】
１天窗的使用
有用户反映说天窗按键不好掌握，容易按过头，其实掌握方法要领就很简单那就是“按
住了别松手”。 凯越天窗配置了ＧＭ车系比较典型的天窗，操作按键在前排阅读灯的位置，
翘翘板试设计，分为前端和后端。
●关闭状态下，按住后端不放，天窗向后滑动。全开、半开都可以。
●开启状态下，按住前端不放（很关键），直至天窗全部关闭，松开。你要是中途松开
再按就进入翘起程序了。
●关闭状态下，按住前端不放，天窗翘起。
●翘起状态下，按住前端不放，天窗就合上了。
２关了空调还会出热风，是不是空调坏了？
凯越手动空调有一个内外循环键，没有按的时候就是室外循环，只要把内外循环键按下
就可以解决了。室外循环的开关是控制雨刷下的那个空气进口的盖子的。所以只要你开着室
外循环，那盖子就一直打开着，只要车在行驶中，就会有自然风进来。只有开关亮的时候，
空调走室内循环的，盖子就关上了，也就不会有自然风进来了。和空调开不开是没关系的。
３使用汽车添加剂
国内油品质量参差不齐，长期使用不及格的燃油会造成发动机积炭等故障，专家提醒如
果爱惜自己的座驾，最好每３０００－－３５００公里加一次汽油添加剂，汽油添加剂可以
在油站加油时加入，一定要选别克专用汽油添加剂，价格大约在１９元／支。
４自动雨刷工作不正常
凯越在国产同级车中首先装备了自动雨刷，能根据雨点的大小自动调整雨刷速度。但有
部分车主反映雨刷工作不正常，或者太灵敏，又或者速度太慢。其实凯越的自动雨刷灵敏度
是可调的，很多车主忽略了这点，调节灵敏度的开关在方向盘环右侧。类似这种情况，专家
提醒车主一定要看行车说明书。
特别注意【别克凯越大灯总成,】
１前大灯省电设计
凯越的前大灯开启有点特别，需要先旋转点火钥匙接通电源然后才能开启前大灯，很多
车的设计都不需要先旋转点火钥匙，个别车主觉得这样很麻烦。其实这是凯越的省电设计，
防止你在离开车辆时忘记关掉大灯而造成蓄电池电能耗尽等麻烦，因为你离开凯越时，只要
取走钥匙，大灯就会自动关闭。
２只有一个倒车灯
凯越的尾灯造型非常时尚，但有部分车主反映，倒车时只有右边一个倒车灯亮，左边的
灯不亮，其实这是误会，凯越设计时就只有右边一个倒车灯，而右面同样位置的灯虽然造型
和与倒车灯完全一样，但其实是红色雾灯。同样采用一个倒车灯设计的还有桑塔纳等车型。
３机油加油盖松动
据维修站反映，个别回厂保养的凯越发现有机油盖松动的现象，造成机油溅出。这其实
是平时检查机油，或者在外面维修站保养时粗心大意所致，凯越的机油盖设计两个固定抓，
一定要保证两个抓同进到位才可旋转固定。专业的维修站都有特别检查，杜绝这类小错误的
发生。
４转向灯在中间
很多对面开车的人不习惯，凯越既能上市，就符合国家标准。何况宝来的转向灯也在中
间，而且两侧冀子板上也有转向灯。
专家建议
A.凯越并不需要特别的磨合期，如果注意以下几点，车辆将会在长期使用中表现出更
好的性能。在最初的１０００公里内，不要长时间以低速或者高速行驶。一定要用适当的档
位以保持一定的车速，不要牵引任何其它车辆，定期检查发动机机油和变速器油液面的高度。
B.建议是经常确认轮胎压力在正常规格内，驾驶时保持适当行车间距，车速平稳，不
要急加速或减速，定期到维修站做保养，确保车况良好。
C.应定期使用清水清除车辆底部的脏物，如不清除会加速腐蚀和生锈。
D.不要高压洗车，这种方法会造成水进入你的车辆，损坏车辆内部。
桑塔纳机油灯长亮不熄故障解
一辆桑塔纳ＧＬｉ型（９９新秀）轿车，行驶里程１０万 ｋｍ。该车机油灯长亮，但
并没有伴随蜂鸣器的报警。在笔者接手该故障案例时，此车已经由于上述现象而进行了大修，
并且第２次解体发动机，测量调整曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）间隙的工作也都已
完成，但故障现象依旧存在。
在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后
熄灭。若机油压力在怠速时低于３０ ｋＰａ或在转速为２ ０００ ｒ／ｍｉｎ时低于１８
０ ｋＰａ，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯
点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，笔者谨慎起见，先检查了发动机
的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油
道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下
的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下
（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为０ Ω，说明该开关正常。然后将压力表和
该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于
３０ ｋＰａ，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于３０ ｋＰａ时用万用表测量低
压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关
和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至２ ０００
ｒ／ｍｉｎ时机油压力不低于１８０ ｋＰａ，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压
力高于１８０ ｋＰａ时用万用表测量高压开关阻值为０ Ω，说明高压开关也没有损坏。
通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，笔者将重点转向油压控制器及其相
关的电路。拆开仪表板，通过背面１４孔黑色和１４孔白色插座，检查在里程表框架上的油
压检查控制器的６个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，２柱是搭铁线，
３柱是到油压警告灯，４柱是通过点火开关的电源线，５柱是到机油压力的高压开关，６柱
是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。
上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在准备继续检查并更换机油压力控
制器时，该车的驾驶员讲，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油
压力控制器的情况下，笔者迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的１号接线柱到点火
线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因
为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同
部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，
试车也无不好起动和熄火的现象了。
利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障一例 利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障
一辆QCJ7081秦川—福莱尔轿车装备了韩国大宇M—TECF8CV型三缸电喷发
动机，无论冷车、热车，发动机都怠速不稳，转速在920～1024r/min之间变化，发动机抖
喘。行驶中加速无力，松油门时怠速有时下降到500～600r/min左右，易熄火。尤其在使用
空调时，松油门更易熄火。
针对故障现象询问车主，车主反映：故障现象已发生半年多，修理过数次。在修
理过程中，曾更换过怠速电动机、进气歧管绝对压力传感器、火花塞、高压线等零件，但故
障依然存在。
首先使用金德K81汽车解码器调取故障代码，屏幕显示有P0340和P1510两个故
障代码。P0340的含义是凸轮轴位置传感器不良；P1510的含义是故障代码说明无法获得。
为了进一步验证故障代码的真实性，先用汽车解码器消去原故障代码，然后起动发动机运转
数分钟，再调取故障代码，结果汽车解码器显示系统正常，无故障代码。
起动发动机，用金德K81解码器测试该车动态数据流。从屏幕上得到下列主要数
据流：进气压力：60kPa～69kPa；进气压力传感器信号电压：2.84～3.25V；节气门开度：
10%；节气门位置传感器信号电压：0.50mV；冷却液温度：84℃；进气温度：39℃；氧传
感器信号电压：638～654mV；发动机怠速：920～1024r/min；喷油脉宽：7.3～8.5ms；点火
提前角：9°～11°。
从实测的数据流中可以看出怠速极不稳定；在怠速工况下，进气压力也和正常值（40kPa
左右）相差较大；由于怠速时进气压力大（换句话说就是怠速时节气门后的真空度小），所
以进气压力传感器信号电压也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；喷油脉宽也比正常值（3～
4ms）大了许多。通过对数据流的分析，在全面检查过程中，重点检查造成进气歧管中真空
度小的原因。
造成进气歧管内压力过大的主要原因可能有：１.进气歧管及其真空胶管存在漏气
故障；2.废气再循环阀失效，使废气在发动机怠速运转时就参加了循环；3.排气系统堵塞，
造成发动机负荷增大；4.发动机进、排气门关闭不严。
首先仔细地检查进气歧管及相关的真空管、碳罐等，都没有发现漏气现象。接着检
查废气再循环电磁阀，废气再循环阀的阀关闭严密；用嘴吸动其真空输入管，其阀门动作灵
活；检查排气管上三效催化转化器，畅通；消声器也畅通。起动发动机，逐缸做跳火试验，
结果是各缸都有反应。把火花塞从发动机上拆下来，目测其电极，微黑，这是混合气偏浓、
混合气燃烧不完全造成的。等待一段时间，发动机温度下来后，又用气缸压力表逐缸测量气
缸压力，三个缸均为1MPa，虽然偏低些，但也属于正常值范围内。把拆下来的零件复位，再次起动发动机，故障依然存在。
发动机熄火后，脱开进气歧管进气压力传感器的胶管并把它连接到手动真空泵上，用手动真空泵把进气压力传感器的压力调整到66.7kPa左右，起动发动机，然后用手动真空泵逐步将真空度向40kPa处调整。在调整过程中随着真空度的增加，发动机应声熄火。
通过一系列的检查，没有发现明显的故障原因，使检查工作陷入了困境，结合以往的维修经验，决定从气缸压力偏低的现象入手，全面检查该车进、排气门的间隙。根据维修资料，该车冷态时，进气门的间隙为0.13～0.17mm，排气门的间隙为0.30～0.34mm，而热态调整气门间隙时要增加0.10mm，即进气门的间隙为0.23～0.27mm，排气门的间隙为0.40～0.44mm。热车时拆除气门室盖，先检查原来的进、排气门间隙，果然偏小。按照上述的数据，选用0.25mm的厚薄规调整进气门，选用0.40mm的厚薄规调整排气门，经过仔细调整后，起动发动机，发动机怠速运转平稳，抖动也大大减少。路试中，加速有力，松油门时发动机也不熄火。开启空调后也十分正常。
最后再用金德汽车解码器测试动态数据流，测得主要数据流如下：进气压力：40kPa；进气压力传感器信号电压：1.65V；发动机怠速：960r/min；喷油脉宽：3.5ms。这几项主要数据都符合标准数值，故障完全排除。
通过该案例，我们可总结出这样的诊断规律，在检测电喷车的故障时，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障
POLO的十大常见故障
常见故障一
油表不准。
诊断：可能是车辆的燃油泵传感器发生损坏，直接影响到了仪表显示。
解决：尽量不要等到亏油指示灯亮起时再去加油，因为露出液面的燃油泵在没有汽油浸泡冷却下很容易工作过热，造成损坏；也不要使每箱汽油在油箱中存留的时间过长，因为尤其是在夏天很容易导致油箱内出现胶状物，令燃油泵无法正常工作，所以在这种情况下，应适量加油，增加频率。
★常见故障二
EPC灯频繁亮启。
诊断：EPC全称发动机电子稳定系统，在北方造成EPC灯频繁亮启的原因95%是由于电子节气门脏。
解决：由于POLO车的节气门构造是直立式的，虽有维修简便、体积小、进气惯性大等优点，但同时也存在燃油污物容易沉积的缺点，尤其在北方干燥、烟尘污染较严重的地区故障现象更为明显，所以建议车主尽量保持发动机在3000到4000转之间换挡，同时每行使15000公里应清洗节气门。
★常见故障三
在经历了几场暴雨后，不少车主反映POLO车的前大灯有进水现象。
诊断：造成POLO眼睛“水汪汪”的主要原因是由于照明灯座密封圈密封不严。 解决：进水后并不影响照明效果，车主可自己动手让爱车“复明”。首先将车开到阳光下，同时打开大灯，在经过里烘外烤后估计灯里的水基本就全干净了，然后在橡胶密封圈上涂满非矿物的黄油做密封，最后将灯座原路装好即告完工。如果还漏就只好到服务站要求更换新灯了。
·前轮定位 ￥250
·更换前刹车片(付) ￥290 ·更换后刹车片(付) ￥226 ·全车轮胎换位 ￥50 ·轮胎动平衡(个) ￥43 ·全车加黄油 ￥0
·更换前刹车盘 ￥417 ·更换后刹车盘 ￥800 ·更换刹车油 ￥62
·更换齿轮油(自变箱油) ￥214 电器部分
·更换前大灯总成(左) ￥403 ·更换前大灯总成(右) ￥403 ·更换后尾灯总成 ￥455 车身部分
8.19.3.1主要电器部件列表
凯越配件价格 一车放一份 避免得被保险公司和4S讹诈必备 以下价格为维修站进价,再此基础上加30%利润即为维修报价,
我刚打过电话.
(地板隔垫 99.28
地板后隔垫 279.34)
这两个东西.4S给出的价格是.130和364..呵呵..还不包括人工..动手能力强的完全可以自己弄..
.兄弟们.收藏吧.
配件名称 价格
1.6升发动机总成(98CID)和手动驱动桥 22000
进气歧管总成 1052.4
可变几何形状进气系统执行器总成 78.94
发电机 1216.82
起动机 1007.97
进气歧管支架 50.57
排气歧管总成 328.85
油底壳总成 368.32
进气歧管压力传感器总成 279.65
凸轮轴盖总成 139.67
进气歧管支架 50.57
机油压力显示器开关总成 19.82
凸轮轴盖总成 366.75
曲轴箱强制通风阀 28.01
曲轴箱强制通风软管 17.52
废气再循环阀衬垫 7.26
凸轮轴支架盖总成 69.93
发电机 986.73
起动机 1003.19
散热器总成 368.68
散热器总成 443.94
进气歧管真空软管 69.74
曲轴箱强制通风真空软管 48.87
曲轴箱强制通风真空软管夹具 6.96
排气再循环阀真空软管 90.79
蒸发排放碳罐电磁阀软管 48.87
发动机水温传感器总成 23.01
车速传感器总成 94.51
软管 19.17
变速器通风软管 28
散热器出水管 72.39
变速器液体冷却器出口接管(总成) 60.89 变速器液体冷却器出口接管(总成) 65.66 催化转化器密封垫 25.19
燃油箱球阀总成 48.87
进气歧管叶轮控制阀执行器真空传感器总成 197.35 进气调节阀总成 49.38
散热器平衡箱进水软管 17.48
进气调节阀真空罐总成 29.03
进气调节阀真空控制电磁阀总成 131.68
进气调节阀壳体 22.37
蒸发排放碳罐净化器阀门总成 85.49
燃油滤清器 43.16
催化转化器密封垫 13.91
燃油滤清器盖总成 17.48
蒸发排放碳罐净化器管总成 34.96
曲轴箱通风软管 36.66
进气歧管调节阀、真空控制电磁阀管道总成 4.43 变速器控制模块总成 2122.27
发动机控制模块总成(带有第二微处理机) 1816.69 发动机控制模块总成 1879.1
燃油表传感器 98.58
燃油泵循环控制模块 953.81
空油箱总成 1267.62
燃油表传感器 98.58
燃油供给及回流配线总成 3.38
进气歧管压力传感器真空管 6.96
三效催化剂总成(带排气歧管) 3394.81
三效催化剂总成(带排气歧管) 3405.78
发动机控制模块支架 24.44
加热器进水软管 64.25
排气消音器吊杆 13.91
排气前管总成 710.46
曲轴箱通风软管 48.87
变速器液体冷却器出口接管(散热器侧)的装配 28.01 燃油供给及蒸发排放前管道夹 6.96
排气前管总成 1065.46
燃油滤清器支架总成 21.05
蒸发排放碳罐套件 220.96
隔热罩-后节消声气 36.66
辅助发动机冷却风扇总成 401.07
散热器总成 894.61
散热器总成 1056.63
散热器进水软管 29.56
散热器加注口软管 39.47
散热器平衡箱 39.47
散热器出水口水箱 3.89
散热器平衡箱出水软管 22.75
变速器液体冷却器进口接管(总成) 69.74 变速器油辅助冷却器后入口管道总成 69.74 散热器平衡箱散热软管 28.01
散热器加注口软管 39.47
变速器液体冷却器出口接管(总成) 69.74 变速器油辅助冷却器出口管道总成 69.74 发动机冷却风扇 575.58
水泵进水管 34.51
变速器液体冷却器进口接管(总成) 41.05 变速器液体冷却器出口接管(总成) 41.06 发动机冷却风扇 575.58
辅助发动机冷却风扇总成 401.07
散热器总成 740.39
变速器液体冷却器进口接管(总成) 32.92 节气门阀体加热进气软管 19.09 散热器平衡箱出水软管 19.09 节气门阀体加热进气软管 17.75 散热器平衡箱进水软管 17.75 空气滤清器总成 153.77
空气滤清器过滤单元(总成) 50.96 空气滤清器谐振器总成 192.11 空气滤清器管谐振器总成 305.65 空气滤清器壳体缓冲块 11.65 后节消声器 789.39
后节消声器 953.81
手动变速箱控制器总成(带换档) 349.26 发动机支座 89.24
后稳定器轴轴套 2.61
转向盘总成 707.47
转向盘总成 714.94
点火及起动开关壳体总成 331.78 外部万向节套件 908.16
离合器钢体 377.14
动力转向泵皮带轮总成 78.94 前弹簧支座定位器 6.39
后车轮轴承总成 657.7
制动压力调制阀连接器 104.7 前下部控制臂撑臂衬套总成 22.75 后制动软管总成 61.09
转向信号、前大灯、前大灯变光器和雾灯开关总成油门控制拉索 33.27
前制动软管 68.24
前悬架总成 339.3
后悬架减振支柱总成 353.63
转向盘总成 1362.28
后悬架绝缘垫 13.94
后制动软管总成 68.24
前刹车片总成-外 223.61
悬架弹簧 50.9
后减振器 353.62
转向柱下罩盖 12.65
收放机后座控制开关 65.47
转向机总成 2800
前下部控制臂总成(配有衬套) 328.85 制动踏板及油门踏板总成 244.56 离合器硬管总成 144.18
动力转向泵总成 855.05
防盗模块 628.79
后悬支柱安装座总成 82.23
前转向节 353.63
后轮转向节 353.63
外部万向节套件 908.16
前轮驱动轴总成 1381.43
前轮驱动轴总成 1315.58
离合器踏板总成(配有支架) 314.3 离合器踏板 52.45
离合器踏板支架 61.09
离合器分离管 19.17 250
制动助力器 1151.16
制动助力器 953.81
驻车制动总成 461.11
后制动钳 628.79
后制动盘制动衬块总成 174.31 后制动鼓 223.51
后刹车盘 307.44
制动踏板及油门踏板总成 244.56 制动比例阀管道总成 31.39
电子牵引控制制动力调节阀油管 17.48 前车轮轮毂总成 205.49
后制动钳安装板 320.71
前制动护板 10.53
前制动钳总成 628.79
驻车制动拉索总成 96.06
驻车制动拉索总成 96.06
副车架 789.39
前悬架横梁支架 61.09
前悬弹簧下端绝缘体 7.27
前悬架支柱安装板总成 28.01 前悬支柱安装座 150
前稳定器轴轴套 8.69
前悬架支柱安装盖 3.89
动力转向泵总成 855.05
转向泵进油管 99.63
发动机支座托架 92.04
发动机支座托架 82.3
发动机支座 210.44
发动机支座 246.73
变速器支座 230.27
变速器支座 328.85
发动机支座撑臂 197.35
发动机支座撑臂 238.41
变速器固定支架总成 164.43 副车架 1019.48
转向管柱总成 1600
六方位介绍话术（凯越）
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