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刘峰 102328
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案例1：亨利福特的故事
提起亨利福特，几乎人人都知道他所创造的流水线生产方式，以及随之而来的大工业生产和小汽车普及所带来的一系列重大社会变革。
亨利·福特是美国密歇根州一户农场主的儿子。父亲比尔福特是个爱尔兰移民，初到美国时除了随身所带的几件手工工具，身上一文不名。也许是由于这种贫民背景，这种农夫天性，亨利福特在制造汽车时铁了心要制造大众汽车。他所设计的T型车非常简单，非常朴素，没有任何一件从机械性能上说不必要的零件，没有任何一点为舒适而设计的附加装置，但却非常结实，非常容易维修，一般普通人都可以自己动手修理，有记者评论说，福特的T型车是彻头彻尾的农民车，浑身象农民一样，只有骨头和肌肉，没有一点脂肪赘肉。福特本人认为，开豪华车是一种腐败，是敬畏上帝的善良人们所不应追求的一种奢侈。
简化部件，大批量生产，低价销售的“更多，更好，更便宜”是亨利福特最初的经营思路。亨利福特真正爱的并不是作为产品的汽车，甚至也不是汽车工业所带来的巨额利润；他所梦寐以求的是现代化大工业的那种高度组织、高度精密、高度专业化的生产过程。福特在汽车流水线的建设上非常舍得投资，福特的简化设计，标准部件的T型车把这缩短为12.5个小时。 进入汽车行业的第十二年，亨利福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟一辆
车的水平，五年后又把进一步缩短到每十秒钟一辆车。而在手工生产时代，每装配一辆汽车要728个人工小时。
在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售价在4700美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T型车在1910年销售为＄780美元，1911年降到＄690，然后降到＄600，＄500，1914年降到每辆＄360。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：“汽车的价格每下降一美元，就为我们多争取来一千名顾客。”1914年福特公司的1万3千名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余的299家的66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从1908年的9.4％上升到1911年的20.3%，1913年的39.6％，到1914年达到48％，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。
为了实现最高限度的专业化，以最大批量的流水线生产来达到最低成本，亨利福特不允许汽车设计上有任何他认为多余的部件和装置；为了减少因为模具更换而损失的生产时间，也为了避免品种繁多所必然带来的设备费用和库存费用，亨利福特只生产单一型号、单一色彩的T型车。他的销售人员多次提出要增加汽车的外观喷漆色彩，亨利的回答是：“顾客要什么颜色都可以，只要它是黑色的。”
针对福特汽车的价格优势，由29家厂商联合组成的通用汽车公司在阿尔夫雷德、斯隆的领导下，在内部推行科学管理的同时，采用了多品牌多品种的产品特色化策略，在联合公司的框架下，实行专业
化、制度化管理，在采购、资金和管理取得规模经济效益的基础上，保留了众多相对独立的如雪佛莱，卡迪拉克，别克、朋迪埃克这样的著名品牌，在产品的舒适化多样化个性化下功夫。1924年，通用汽车公司推出了液压刹车，四门上下，自动排档，1929年又推出了六缸发动机，而福特的T型车仍然是四缸、双门、手排档。
面对通用的攻势，亨利福特根本不以为然，他不相信还有比单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更经济更有效的生产方式。对于销售人员提出的警告，福特认为他们无非都是出于营销部门局部利益的危言耸听。福特不止一次地说，福特汽车公司面临的唯一问题就是供不应求。对于长期延用低价策略的问题视而不见。即使后来问题发展的已经很明显的地步，福特也不愿意从根本策略上去找原因，也不愿改动自己的汽车设计去适应市场要求，而只是寄希望于在现成的框架下解决问题。每次“通用”汽车公司推出一个新型号，亨利福特的策略是坚持其既定方针，以降价来应对；从1920到1924，福特共降价8次。其中1924年一年就降了2次。但是，长期延用降价策略的前提是市场的无限扩张，而1920年以后，随着人们收入水平的提高，人们的汽车需求转向多样化，和舒适性。代步型的经济低价车的市场已经近乎饱和；同时，长期的降价经营使得福特公司利润率已经很低，继续降价的余地很小。农夫型的T型车靠降价促销，靠“生产导向型发展”的道路已经走到了尽头。 眼看着通用汽车一点、一点地蚕食福特的汽车市场，福特公司内许多人都非常着急，希望亨利福
特能够及时调整策略，按顾客需求重新设计产品。但是这些合理建议都遭到了福特的拒绝。
亨利福特和他的福特汽车工业公司为什么会从汽车工业占绝对垄断优势的龙头老大的宝座上跌落下来？请大家业绩评价方面给亨利.福特找找原因。
案例2：D公司的净利润与现金流量差异【亨利福特,亨利福特二世,】【亨利福特,亨利福特二世,】
为何D公司的利润和现金流量会出现如此巨大的差异？请大家思考。
亨利·福特的故事
成功的故事总是有更多的记者、读者愿写、愿读，而失败的教训则往往受到双重的冷落。提起亨利.福特，几乎人人都知道他所创造的流水线方式，以及随之而来的大工业生产和小汽车普及所带来的一系列重大改革。但是，亨利.福特和他的福特汽车公司为什么会从汽车工业占绝对垄断优势的龙头老大的宝座上跌落下来，福特家族和福特公司内部代表新的经营策略的革新派又怎样被亨利.福特无情地压制下去，只能眼睁睁地看着福特公司衰败下去的失败的教训却鲜为人知。其实，我们可以从亨利.福特的失败教训中学到许多宝贵的经验。
亨利.福特是美国密歇根州一个农场主的儿子。父亲比尔.福特是个爱尔兰移民，初到美国时除了随身所带的几件手工工具外，身上一文不名。母亲在亨利很小的时候因为难产去世，留给亨利一个苦涩的童年。亨利.福特一生都念念不忘农场生活的朴素和简朴，即使在成为美国第一个百万富翁之后仍是如此。他常说，除了用来付账之外，他实在不知道钱有什么用处。农场生活的那种与天奋斗，与地奋斗的虽然原始却充满了力量的、粗野的自然美，也在亨利.福特的身上留下了深深的痕迹。也许是由于这种贫农的背景、这种天性，亨利.福特在制造汽车的时候铁了心要制造大众汽车。他所设计的T型汽车非常简单，非常朴素，没有任何一件从机械性能上来说不必要的零件，没有任何一点为舒适而设计的附加装置，但非常结实，非常容易修理。有记者评论说，福特的T型车是彻头彻尾的农民车，浑身就像农民一样，只有骨头和肌肉，没有一点脂肪赘肉。福特本人认为，开豪华车是一种腐败，是敬畏上帝的善良的人们所不应追求的一种奢侈。他自认为是农夫之子，对上流社会有一种近乎天生的厌恶。他曾说，你只要拥有一辆福特车，世上就没有你去不了的地方，只有上流社会除外。
亨利.福特从小就对机械和制造表现出了浓厚的兴趣和好奇心。他对机械和工具有一种天生的爱好，什么机械都要拆开来摆弄摆弄。成年后有人问他，童年时最喜欢什么玩具，他回答说：我的玩具全是工具，至今如此。作为生日礼物，他13岁的时候得到了一只手表，他所做的第一件事情就是把它完全拆开，然后再自行重新完全安装。此后他就迷上了钟表，谁的表坏了他都愿意修，成为一个出色的钟表修理工。父亲比尔曾劝说他以此为业，但福特却拒绝为此收费，因为这是他最痴心的爱好，收费是一种亵渎。他十几岁的时候曾给他父亲设计过一种简单的开门装置，使他父亲不必跳下马车就可以打开农场的大门。也是13岁那年，他第一次看见了一台蒸汽引擎，他急不可待地跳下他的马车去与操作引擎的工程师攀谈。工程师所介绍的一切如此地令福特向往，以至于20年后，他还能一字不差地复述那位工程师所告诉他的每个细节，包括那台蒸汽机每分钟200转的技术参数。
1879年，17岁的福特离开了父亲的农庄来到了底特律，开始了他的汽车生涯。为了给自己的汽车梦积累资金，亨利同时做了两份工作，白天在密歇根汽车公司做机修工，晚上在一家珠宝店维修钟表。在修钟表的工作中，福特发现，大多数钟表的结构其实可以大大简化，只要精密分工，采用标准部件，钟表的制造成本就可以大大降低而性能更加可靠。他自己重
新设计了一种简化设计的手表，估算成本为每只30美分，可日产2000只。他认为这一计划是完全可行的，唯一使他担心的是，他没有年销售60万只手表的能力，而销售活动远不如生产那样吸引亨利.福特，因此，亨利.福特最后放弃了这一计划。但是，简化部件，大批量生产，低价销售的“更多、更好、更便宜”经营思路却在此时大体形成了。
在亨利.福特建立他的流水线之前，汽车工业完全是手工作坊的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，配装1辆，出卖1辆，每辆车都是一个不同的型号。由于启动的资金要求少，生产也简单，每年都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，大多数的存活期不过1年。福特的流水线使这一切都改变了。在手工生产时代，每配装一辆汽车要728个人工小时，而福特的简化设计，标准部件的T型车把装配时间缩短为12.5个小时。进入汽车行业的第12年，亨利.福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度达到了每分钟1辆的水平，5年后又进一步缩短到每10秒钟1辆车。在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售价在4700美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的时价格的急剧下降，T型车在1910年售价为780美元，1911年降到690美元，然后降到600美元、500美元，1914年降到360美元。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民的大众的交通工具。福特说：“汽车的价格每下降1美元，就为我们多争取来1000名顾客。”1914年，福特公司的13000名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余的299家公司的66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从1908年的9.4%上升到了1911年的20.3%，1913年的39.6%；到1914年达到了48%，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。
亨利.福特的名字是和汽车联系在一起的。但是，亨利.福特真正热爱的并不是作为产品的汽车，甚至不是汽车产业带来的巨额利润。他梦寐以求的是现代化大工业的那种高度组织、高度精密、高度专业化的生产过程。福特在汽车流水线的建设上非常舍得投资，虽然利润很高，福特却一直不肯分红，而是把所得利润几乎全部投入再生产，不断地用最先进的设备来装备他的流水线。福特的这一做法导致了福特公司的主要投资者——道其兄弟的强烈反对。由于福特拒绝不肯分红他们在1917年上法庭对福特提出控告，控告福特赢利不愿分红。最后法庭判决福特必须拿出1900万美元的利润来分红。需要说明的是，福特的不愿分红，与目前中国上市公司企业经理人员把“融资所得视为利润”，因为自己没有股份因而想方设法扩大“在职消费”而不愿分红发股息是完全不同的。亨利.福特是福特公司最大的股东。当时，按法官的判决的办法分红，这1900万元的利润中分给福特本人的就有1100万美元。当时，在福特的工厂工作，就是在未来的世界工作，采用的是最先进的设备、最先进的技术；为提高生产效率，亨利.福特毫不吝啬。他的汽车生产线所改变的不单单是汽车的制造，而是整个社会的经济组织和社会生活，自从流水线方式在30年代成为主导方式，汽车行业的进入壁垒大大提高，竞争成为福特、通用、克莱斯勒三巨头之间的垄断竞争后，汽车业在美国再也没有出现过新的企业。
为了实现最高限度的专业化，以最大批量的流水线生产来达到最低成本，亨利.福特不
允许汽车设计有任何他认为多余的部件和装置。为了减少因为模具更换而损失的时间，也为了避免品种繁多所必然带来的设备费用和库存费用，福特公司只生产单一型号、单一颜色的T型车。其销售人员多次提出要增加汽车的外观喷漆颜色，福特的回答是：“顾客要什么颜色都可以，只要它是黑色。”
针对福特的价格优势，由29家厂商组成的通用汽车公司在阿尔弗莱德.斯隆的领导下，在内部推行科学管理的同时，采用了多品牌、多品种的产品特色化策略，在联合公司的框架下，实行专业化、制度化管理，在采购、资金和管理取得规模经济效益的基础上，保留了众多相对独立的如雪弗莱、卡迪拉克、别克、朋迪埃克这样著名的品牌，在产品的舒适化、多样化、个性化上下功夫。1924年，通用公司推出了液压刹车、4门上下、自动排挡的汽车，1929年又推出了6缸发动机，而福特的T型车仍然是4缸、双门、手排挡。
面对通用的攻势，亨利.福特根本不以为然，他不相信还有比单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更有效的生产方式。对于销售人员提出的忠告，福特认为他们无非都是出于对销售部门的危言耸听。福特不止一次地说，福特汽车公司面临的唯一问题就是供不应求。对于长期延用低价策略的问题视而不见。即使后来问题发展到已经很明显的地步，福特也不愿意从根本策略上去找原因，也不愿意改动自己的汽车设计去适应市场需求，而只是寄希望于在现成的框架下解决问题。每次通用汽车提出一个新型号，亨利.福特的策略就是坚持既定方针，以降价来对付。从1920年到1924年，福特共降价8次。其中1924年一年就降了2次。但是，长期延用降价策略的前提是市场的无限扩张，而1920年以后，随着人们收入的提高，人们对汽车的需求转多样化和舒适性，代步型的经济低价车的市场已经近乎饱和；长期的降价经营使福特公司的利润率很低，继续降价的余地很小。农夫型的T型车靠降价促销，靠“生产导向型发展”的道路走到了尽头。
眼看着通用汽车一点一点地蚕食福特的汽车市场，福特公司内部许多人都非常着急，希望亨利.福特能够及时调整策略，按顾客需求重新设计产品。但是这些合理的建议都遭到了福特的拒绝。如果说亨利.福特一开始对单一品种策略的问题视而不见只是一般问题的话，他后期长达20多年的对任何转换经营策略的建议的压制，则反映了管理决策问题上非经济因素的巨大影响和福特公司在内部管理机制上的严重问题。
虽然亨利.福特当时在汽车行业各方面几乎都占据了垄断地位，一般来说并不难回应竞争者的挑战，但是，亨利.福特的问题是，恰恰是他的长处强项在新的环境中转换成了短处。通用汽车的竞争所指向的是福特体系的核心：单品种大批量生产。要想对通用的攻势做出有效的反应，福特汽车必须对整个生产流程、组织设计、产品观念做出根本性改变，而这对于把流水线视为最高理想境界的亨利.福特来说，是绝对不愿意看到的。亨利.福特的理念是在产品的制造环节上追求最高效率，追求工艺流程的科学化，为此，福特冻结了产品技术，拒绝了一切试图改善T型车的建议。早在1912年亨利.福特访问欧洲的时候，他手下的几个工程师就谋划改进T型车。他们把车身延长了12英寸，又降低了重心，使之驾驶更平稳更舒适。亨利回来后，工程师们试图给他一个惊喜，可是亨利.福特看着新车样品模型一言不发，
默默转了好几圈。最后，他一把揪掉了左车门，然后一脚踹掉了右车门，又把后座椅一把丢出车外，最后绕到车前一锤子把挡风玻璃砸了粉碎。虽然在整个过程中亨利.福特自始至终未说一句话，他的意思却表达很清楚了：除了他自己，谁也不能动他的T型车。
即使是福特最好的老朋友提的建议也同样如此。富兰克.库利克是福特早年试制赛车时的老朋友，他希望自己的车子能有更强大的功率，建议亨利.福特造一个大一点的引擎。亨利.福特为他单独试制了一个马达，把气缸的尺寸从1.25英寸减少到1英寸。造好后，他有意不做说明，让富兰克试开，然后问他是不是马力更大。天真的富兰克不知道有诈，老老实实地说他觉得新的马达更大。亨利.福特打开车盖，富兰克才发现新的引擎其实是更小而不是更大。看着目瞪口呆的富兰克一脸窘相，亨利.福特才出了一口气。福特汽车是福特的汽车，是亨利.福特发明的，他不能容忍别人对他的毕生心血指手画脚。对于库利克，对于顾客，T型车不过是一种车型；对于福特公司的雇员，T型车不过是一种产品；但对于亨利.福特，T型车却是他一生理想的结晶，是他生命的一部分，甚至是最重要的一部分。他的成功和失败，他的喜悦和辛酸，已经完完全全和T型车交织在一起了。任何人对T型车的批评，都被认为是对他本人的批评。此后的30年中，任何对福特的T型车提改革建议的人都在亨利.福特的石墙一样的顽固前碰了壁，连亨利.福特的儿子也不例外。
亨利.福特的儿子爱德塞尔，非常爱他的父亲，对父亲和父亲的事业非常忠诚，始终尝试着用非常耐心的敬爱的方式说服亨利.福特跟上时代。不幸的是，他的忠诚却被视为软弱，对他的建议嗤之以鼻。每当爱德塞尔用通用汽车和斯隆作比喻，争论说管理应该专业化时，亨利.福特就会用自己的亲身经历驳斥，说没有受过正规教育的粗人更懂得如何创业。虽然他有时会给爱德塞尔的改革建议开个绿灯，但随后又会无缘无故地中途下令停止。
1929年，通用汽车推出6缸引擎后，爱德塞尔多次恳求父亲让他试制，亨利始终不同意。后来，爱德塞尔自认为终于得到了父亲的默许，开始与福特公司的工程师一起试制。6个月以后，就在他们即将试车时，总工程师接到了亨利.福特的电话，说他刚刚安置了一条专门运送废品的传送带，请他去看一看。总工程师到现场后发现爱德塞尔也在。这条传送带的顶端在厂里的废料堆的上方，厂区的废料就是从这条传送带上运转过来的，直接倒入废料堆。不一会传送带开动了，使总工程师和爱德塞尔大吃一惊的是，传送带上废料堆的第一件废料，竟是他们辛辛苦苦试制了6个月、即将试车的6缸马达，亨利.福特看着几乎惊呆了的总工程师和儿子说：“现在你们搞懂了没有？要在我这里搞什么新花样，永远休想！”
虽然出于市场的压力，亨利.福特后来终于批准了6缸汽车上马，但那已是在7年之后；福特后来也批准液压刹车上马，但那已是在14年之后，为时已太晚。福特车的销售额不断下降，而外部环境的恶化又使得亨利.福特变得越来越孤僻，越来越听不进不同意见，正直的人们纷纷离去；身边的圈子越来越窄，不同意见越来越难传入福特的耳中，而福特也变得越来越依靠身边的几个亲信。到1946年，亨利.福特不得不让位给孙子亨利.福特二世时，福特公司的亏损已经达到每月1000万美元，只是因为福特公司的巨大规模和第二次世界大战的政府订货才使福特公司免遭倒闭的厄运。
百年福特
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。总部设在美国密歇根州迪尔伯恩市，由亨利•福特先生于1903 年创立。1908 年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车 -T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使 T 型车一共达到了1,500 万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。同年，第一批福特 T 型车销售到中国，开始了福特在中国的汽车之路。在1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利•福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为第二大汽车公司。目前，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达Mazda)、沃尔沃(Volvo)等(已被中国吉利公司于2010年3月28日晚9时收购)轿车.此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷Ford Financial (全球最大的汽车金融专业企业之一。自1959年以来，它一直为福特汽车旗下品牌产品的销售提供支持, 在全球五大洲开展业务，作为全球汽车融资行业的领头羊，
福特信贷凭借其专业化和全球资源为客户和经销商提
供优质的服务。)，全球最大的汽车租赁公司Hertz（世界排名第一的汽车租赁跨国集团），和客户服务品牌Quality Care。（福特品牌专有的一套经销商售后服务标准，涉及经销商的硬件设施、人员结构和业务流程等各个领域，最终达到提高汽车经销商售后服务的运作和服务水平，提高客户满意度的目的。在整个亚太、欧洲等地区已有超过3,000家经销商获得认证。）
福特旗下四大品牌
福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利•福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为全球最大的卡车制造商和第三大汽车公司。目前，它拥有世界著名的四大汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、马自达(Mazda)。
福特(Ford)
福特是福特汽车公司品牌家族的第一个成员。福特汽车公司成立于1903年，由亨利·福特和11个股东用最初的28,000美元共同创立。1908年，亨利·福特在试造了几个车型后，终于推出了改变世界的T型车。1913年，福特发明了现代工业革命史上具有里程碑意义的流水装配线，奠定了大规模生产方式的基础。福特基于“为全世界大多数人造车”的理想，首创了工人日工资5美元/8小时的标准(当时是2.34美元/9小时)，造就了千千万万的有车阶级，使T型车的足迹遍布世界每个角落，亨利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。在1999年的世纪末评选中，福特T型车被评为“世纪之车”，亨利·福特本人也获得了《财富》杂志“二十世纪商人”的称号。
一贯秉承提升顾客价值作为福特汽车追求的最高宗旨，福特在质量和追求提升质量的解决之道上从不妥协。福特自始至终都在为用户提供可靠而且价格适宜的汽车。从第一辆大众汽车T型车到九十年代的畅销车Taurus，福特始终处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。
福特在中国的历史追溯到1913年，当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年现代中国之父孙中山致函亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售和服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。福特汽车与新中国的联系始于1978年6月，当时亨利·福特二世和其他福特主管拜见了邓小平，这是第一家美国汽车制造商在中国开拓业务。在一次有记录的会谈中，亨利·福特二世提到福特汽车公司“非常有兴趣加入中华人民共和国汽车工业的发展进程”。从此，福特与中国汽车工业的合作有了长足的发展。1978年，福特汽车设立了中国事务办公室。1995年10月25日，福特汽车(中国)有限公司成立。
福特目前拥有江铃汽车（股份）有限公司30%的股份，并于1997年底成功推出了Transit(全顺)商用汽车。
2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团合作，成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50%的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。长安福特首辆投产的轿车—福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线，同年5月，第二款产品蒙迪欧也正式上市。
福特品牌的代表性产品有：T型车(ModelT)、A型车(ModelA)、Thunderbird、Mustang、F系列、Taurus、Windstar、CrownVictoria、Maverick、Explorer、Transit、Fiesta和Focus。
林肯(Lincoln)
林肯是福特汽车公司拥有的第二个品牌，在1907年由亨利·利兰(HenryLeland)先生创立，1922年福特汽车公司以800万美金收购了林肯品牌，并由此进入豪华车市场。由于林肯车杰出的性能，高雅的造型和无与伦比的舒适，它一直是美国车舒适和豪华的象征。林肯车也是第一个以美国总统的名字命名，为总统生产的汽车。自1939年美国的富兰克林罗斯福总统以来，它一直被选为总统用车。
林肯品牌的著名产品有：城市(TownCar)、Navigator、Aviator和LS。目前在中国使用较多的是林肯城市(TownCar)。
水星(Mercury)
水星品牌的独特之处在于，它是福特汽车公司唯一自创的品牌。20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会，于是在1935年开发出了水星品牌，进军中档车市场，1938年10月正式推出水星产品。当时的水星配备了强劲的95马力，V-8发动机，大受欢迎，一年之内就占领了美国2.19%的轿车市场份额。1941-1945年，由于二战的影响，水星的生产被迫中断。1945年，福特汽车成立了林肯-水星分部，由本森福特(亨利福特二世的胞弟)掌管。1998年，林肯水星的总部迁往加州的阿尔文(Irvine)。水星一直是创新和富于个性的美国车的代表。
水星品牌的著名产品有：Cougar,Sable,Villager,Mountainer,Mystique,GrandMarquis,Puma等。
马自达(Madza)
马自达成立于1920年，创立之初称为东洋软木工业株式会社。1931年，开始生产轻便小型三轮货车。1963年从生产Familia轿车开始转型。60年代曾经是日本产量最大的汽车公司。生产的所有车辆都配以马自达的名称，1984年，公司也正式更名为马自达公司。1979年福特购买了该公司25%的股份，1996年继续将拥有的股份扩大到33.4%，是马自达最大的股东。七十多年来，马自达生产的轿车、跑车和商用车畅销日本和欧美地区，并以设计新颖、质量优异著称。
马自达品牌的代表性车型有：Miata,323,626,Millenia，RX-8,Econovan,Premio,MX系列等。
我国汽车发展现况
中国汽车工业及汽车消费市场面对国家标准的实施，钢铁有色金属及其他原材料等价格波动变化，国家强化节能减排，促使汽车技术加快发展，汽车制造成本大幅增加，使汽车产品价格竞争更加激烈。
(一)以价格细分市场
以价格细分市场，其最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。福特的中级车品牌与林肯就明显不是一样的。
但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。
由此可见，既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。
(
二) 以地理标准细分市场
二、三级城市市场也是稳定增长的基地，虽然说中国汽车市场受到了金融危机的影响，【亨利福特,亨利福特二世,】
但是发展环境是非常好的，尤其是二级市场发展态势依然趋于良好。就国内车市实际情况而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和，随着二、三先市场的启动，这一“蓝海计划”将成为未来汽车业增长的主要动力（“蓝海”是尚未有竞争对手的新创市场空间）。
汽车市场细分图
品牌多样化战略
福特的四大品牌以及各自的细分品牌都说明了品牌趋于多元化。通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同，来有效区隔消费心理，为消费者创造新的购买理由。如现在其他大型的跨国汽车巨头通用、丰田、大众、日产、本田基本上都采用了多品牌战略，连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌，宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本。
营销战略
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。充分利用市场营销，达到扩充发展的目标，福特通过参加比赛，报道赛事，扩大其自身的影响力和树立高质量汽车的形象。
平台战略
汽车的平台战略，就是指在汽车研发、制造过程中，几个车型共用一个技术平台，生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同，但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用，同时也加强了制造系统的柔性，使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能，从而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的车型，满足不同细分市场的需求。而福特的每一款新车也往往是基于上一款的再发展，从嘉年华到新嘉年华，福特福克斯三厢到两厢，蒙迪欧到蒙迪欧-致胜再到新蒙迪欧-致胜都有很大的创新与突破。
学习汽车大王亨利福特有感
一、 亨利福特简介
1863年，在南北战争的烽烟中，亨利·福特在密歇根州迪尔伯恩市出生。亨利·福特的父亲是爱尔兰人，为躲避家乡的马铃薯中毒和伤寒病，不远万里来到美国。他花了350美元购买了迪尔伯恩市一块80英亩的土地，成为了一个农场主。父亲希望亨利·福特也成为一个农场主，但他却志不在此。12岁那年，他发现了自己的兴趣所在。当时他和父亲驾马车去底特律，途中看到一辆正在打谷子的蒸汽机车，这是他第一次看到不用马拉的车。当蒸汽机车停下等待他们的马车通过时，亨利·福特还没等驾马车的父亲反应过来，就一步跨上了蒸汽机车，然后像发连珠炮一样地向蒸汽机车的机械师提问：后面的链条是干什么的？这辆车怎么制动？———机械师也立刻来了兴致，详细回答了他各种各样的技术问题。这一次“偶遇”使亨利·福特暗自定下他一生的追求目标：制造行驶在公路上的机器。
二、 亨利福特成功的原因
1. 坚持自己的志向
福特对土地根本没有多大的兴趣，他喜欢的是机械。于是17岁那年，他离开了家乡，独自一人到位于底特律的密西根汽车制造公司。但在这家拥有２０００人的底特律最大的工厂，福特只工作６天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要３０分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还
一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过一生，自己开一家制造机械的工厂”。
2. 朋友的帮助和机遇
在担任底特律照明公司工程师的同时，福特把自己所有的精力都放在了汽车之上，在朋友的帮助之下，工夫不负有心人，1896年６月４日，福特的第一辆汽车诞生了，尽管这辆车速度极慢，形状奇怪无比，但却是福特和朋友的杰作！这也是底特律的第一辆汽车！福特开着这辆车在城里转来转去，引来了许多人的围观，别人都叫他“疯子亨利”！
而一次偶然的机会，福特遇见了著名的发明家爱迪生，激动的福特向爱迪生说明了自己的想法，得到了这个发明大王的称赞和鼓励，于是，36岁的福特准备孤注一掷了，他辞去了职务，潜心于汽车的研制工作。到１８９９年，他已经成功造出了自己的第三辆汽车。
3. 把人民的需要放在第一位
为了让家家户户都用上这种汽车，他的车必须简单，轻便，耐用，容易修理，而且还必须能在崎岖不平的乡间路上奔驰。这些都对零件提出了新的要求。还有更重要的一点，这种车必须便宜，以使每个家庭都能够买得起。为此，福特不得不在设计时更多地考虚经济因素。经过一番周折后，有一天，他忽然想通了，必须使汽车构造简单化，只有简单，汽车才可能轻便，才会容易修理，一旦哪部分有问题，换个标准零件就够了。而且，简单的设计更易于大批量生产，当生产量增大时，生产成本就会降低，汽车价格就可以更加低廉。经过几次修改，
福特新的设计定型了。它被命名为福特牌Ｔ型号汽车，后来成为汽车历史上最著名的车型，几乎成为汽车的代名词。
4. 永不停止的革新
与福特不停息的发明相比，他的商业思想也在不断的革新。面对雪片般的订单，福特在欢喜的同时也在发愁，因为工厂里原始的组装技术根本无法应付这种大规模的机械化生产。
一个偶然之间看到的现象给了他灵感。有一天，他走在路上，路过一个屠宰场，看到牛送进来以后先用电电击，然后放血，将牛吊起来，然后用锯开膛剖腹，最后分割，这个过程是分别由不同的人来完成的。福特心想，我可以将这种具有连贯性、又有工作效率的流水作业的方式运用于大规模的汽车生产。1913年春，世界上第一条汽车流水装配线在福特的工厂里诞生了，大规模流水装配线带来了汽车生产方式上的革命，掀起了世界范围内具有历史进步性的“大量生产”的产业革命。
5. 重视员工
福特认为他必须要让他的员工首先买得起他所造的车，只有这样循环才能启动公司的发展。在当时，美国工人的工资是很低的，每天１美元到1.5美元，一个月一天不休息，一个月也只有几十元钱。于是亨利·福特让公司的公关经理把所有媒体的记者都请来，他说，从今天开始福特车所有的生产线上的员工每一个人的工资涨到５美元钱，这句话惊呆了所有在场的人。福特会这么做是因为他希望他生产的产品是有人要的，有人用，一般的社会大众能够把它当作交通工具，而不
是一种奢侈品。他刺激汽车行业发展的方法不是车本身降价，而是把员工的工资涨上去。因此，亨利·福特是聪明的，他不是把汽车制造当作简单的做生意，而是要将整个汽车行业带动起来，创造这个市场。
三、 学习亨利福特的启示
令我敬佩和值得我们学习之一，福特从始至终都坚持自己的梦想，在坚持梦想的过程中也经历了很多的挫折，也是跌宕起伏，但是他从来没有放弃过，他总是在遇到问题的时候，绞尽脑汁想办法解决问题，从来没有放弃的念头，这也是由于他性格爱好刺激以及不服输的精神在支撑着他不断地前进；学习之二，在福特的一生中，他总是不停地思考，不停革新自己的思想，美国的工薪制度的改革以及第一条汽车流水装配线的诞生也缘于此。有一个广告是这样说的“心有多大，舞台就有多大”，真的是这样，只有你想不到的东西，没有你做不到的事情，所以在我们的一生中也要坚持积极思考的习惯，思考才会带来创新，才会带来改变。学习之三，福特在实现梦想的过程中，一直把人民的需要放在首要位置。他认为他生产出的汽车不是一种奢侈品，是大众都可以买得起的交通工具，是给大众的生活带来便捷而不是让人来仰望的。我常在想一个问题，为什么我们能够从原始猿人变成了现在这样有逻辑思维能力的高等动物，为什么本来一片汪洋的地球，现在布满了高楼大厦等等的改变。最总我认为，这是需求在引导我们不断的发展，因为人类的需求是无止境的，在满足这个需求的时候新的需求不久以后也将产生，人类和社会就是在不断地产生需求和满足需求的过程中发展起来的。由此我认为，一个企业的成长，一项创新
的产生是缘于这样一个过程，我们发现了还未有被满足的需求或者是潜在需求，然后我们通过不断的思考，想出了满足需求方案，并将以实施，到达迎合需求的目的。所以，我们想要发展，想要创新就要积极的去发现需求的所在，并且想出满足需求的最佳方案。学习之四，福特他具有远见卓识的智慧，把工人的工资提高了一倍，提高了广大工人的劳动热情，有同时留住了许多具有丰富经验的工人。他的这种做法，在现在很多企业管理类的书籍里面将它称为“员工是企业的上帝”，我很赞同这个观点，我认为，每个人都有一颗感恩的心，如果你真心地对他好，他一定能够感觉的到，并且会回报你。对于一个企业来说，你很重视你的员工，给予员工很好的待遇，不但提高了他们的工作积极性，而且还提高了他们对企业的忠诚度，心甘情愿地站在企业的利益方面考虑问题，为企业创造效益。
《汽车大王亨利.福特》读后感
亨利.福特(1863—1847)，是世界著名的“汽车大王”，美国汽车工程家和企业家，福特汽车公司的制造者。他是世界上第一位使用流水线批量生产汽车的人，因此彻底改变了全世界千百万人的生活方式。
《汽车大王亨利.福特》介绍了亨利.福特传奇的人生故事和先进的管理经验，从这些经验中我体会到企业的兴旺取决于服务，贪婪和浪费阻碍了真正的服务，因此当今的中国汽车制造企业在管理时应减少浪费，避免利润先于服务的短视行为。
企业的兴旺取决于服务。商业的职能是为了生产而消费，而不是为了投机或赚钱。为消费而生产则意味着物美价廉，因为产品是为了消费者服务的，而不是仅仅是生产者。如果金钱的性质被扭曲，那么生产者也只为自己服务。这也许能兴旺一时，然而却纯属偶然，一旦人们醒悟了，发现自己没有得到应有的服务，那么生产者的末日就指日可待了。金钱是良好的服务的结果，而不是先于服务。
浪费和贪婪阻碍了真正的服务。浪费主要是人们不知
所为，或对自己的行为不在意；贪婪是一种鼠目寸光的行为。因此，中国汽车制造企业应从节约和服务先于利润两方面进行管理。
中国汽车制造企业管理企业时在节约方面存在着盲目
生产新产品，产品技术相对落后等问题，可通过改进产品，、支付高工资、运用先进技术来减少浪费。
一、 改进产品，而不是改变产品
许多汽车制造商认为每年都有必要推出一款新车型，
并且使车型与以往完全不同，以此让购买旧车型的人喜新厌旧，如同女士们对待鞋帽的态度一样。这样的模式被视为最佳的商业模式。然而，人人都知道，重复做一件事总有可能越做越好，福特汽车公司就是这样制造出物美价廉的汽车。公司降低成本主要是通过寻找替代材料，却很少对车型进行改动。公司发展至后来甚至几乎只生产一种车——T型车。
从2009年起，中国乘用车更新需求不断增加，每年淘
汰乘用车的数年逐年增加，报废乘用车材料的影响逐渐凸显，更多新制造材料进入汽车制造产业。中国汽车制造企业要想节约成本，在激烈里的市场中生存，不应盲目地制造新产品，而应不断寻找新的替代材料来降低成本。
二、 为员工提供高工资
许多企业通过削减工人工资来降低成本，然而从工人身上获取利润算不上良好的管理模式。削减工资只能意味着降低购买力以及削减国内市场。支付高工资反而有助于降低成本。提高生活质量的金钱奖励能激发人们追求美好的生活。而且工人没有后顾之忧，生产效率稳步提高。
中国汽车制造企业在管理中支付高工资，可激发员工的
生产积极性，进而降低人工成本。
三、 重视科技，不断创新
亨利.福特重视科技，不断创新，是世界是第一个使用
流水线大批量生产汽车的人。装配线原来的应用减少了工人无谓的思考，把动作量降至最低，几乎只用一个动作就完成一件事。原本一个工人完成全部操作，每20分钟组装一台车，用流水线后，工人的全部工作被分割为29道工序，组装时间也降至13分10秒。因此，我认为如今汽油等主要燃料价格不断上升，中国制造企业应重视科技创新，开发新能源来降低成本。电动车一度成为中国汽车产业发展的最重要的一条路线，也一直被众多业内人士称为汽车产业的终极目标。
中国汽车制造企业在管理中，存在着利润先于服务的短视行为，例如重汽车销售轻汽车维修服务等，可通过薄利多销，提供售后服务质量完善自己的服务，减少不必要的竞争来避免利润先于服务的短期行为。
一、 薄利多销胜于厚利少销
传统的观点认为：价格应生至人们能够承受的最高点。然而现代的企业必须与这一观点背道而驰。
汽车在销售过程中，如果降价800元，对于50万辆车
的话，收入是否将减少40000万元？当然，如果以售价只出
售50万辆车的话，收入会减少40000万元。但是降低价格，使得大量消费者能够购买。并且向大量员工支付丰厚的工资。它使销售额持续上升，并且帮助建立一个适合社会需要，可持续发展的企业。
2009年，中国实施购置税减征政策及一系列汽车消费政策，中国汽车整车制造业产销跃居世界第一。因此，中国汽车制造企业在销售汽车时应薄利多销，以此实现利润的增长。
二、 重视售后服务
在汽车业早期有一种倾向，认为汽车卖出就是成功，而对汽车出售后的质量却不在意。这是一种目光短浅的销售行为。卖出的汽车本身就是一种宣传，一个对产品不满意的消费者会是一个最糟糕的广告。福特汽车公司十分重视售后服务，只要任何车型出现问题，就会以最快的速度把车修好，因此长久以来一直保持着很高的销售额。
中国汽车售后服务市场的发展存在着不少的问题，汽车维修市场管理混乱，汽车维修黑洞多，因此，中国汽车制造企业在汽车销售时，应重视售后服务，通过提供良好的服务来增加汽车的销售量。
三、 减少不必要的竞争
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