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交通工程包括哪些专业 第一篇_市政道路与公路工程的区别

1、公路分为一级、二级、高速等，城市道路分为主干、次干等

2、采用的技术标准不一样，公路采用的是交通部的标准，适应公路交通流的需要，有高速公路，一级公路，二级公路等，还有汽车专用公路。市政是建设部的，适应城市交通的需要。分为城市快速路，城市主干道，次干道等。2市政路附属设施与公路不同。3市政交叉路口需有竖向设计，公路一般没有专门的交叉路口，高等级的路口采用互通式立交。

3、市政基础设施工程。建设部的解释是是指城市范围内道路、桥梁、广场、隧道、公共交通、排水、供水、供气、供热、污水处理、垃圾处理处置等工程。

公路工程建筑是指在地壳表面，是一种延伸很长的线形建筑物，通常要穿越许多自然地质条件十分不同的地区。包括路、桥、隧道、交通工程、公路机电、交通安全设施等

交通工程包括哪些专业 第二篇_公路工程资质汇总

公路工程承包工程范围

特级企业:可承担各等级公路及桥梁、隧道工程的施工。

一级企业:可承担单项合同额不超过企业注册资本金(企业注册资本金6000万元以上)5倍的各等级公路及其桥梁、长度3000米及以下的隧道工程的施工。

二级企业:可承担单项合同额不超过企业注册资本金(企业注册资本金3600万元以上)5倍的一级标准及以下公路、单跨跨度<100米的桥梁、长度<1000米的隧道工程的施工。

三级企业:可承担单项合同额不超过企业注册资本金(企业注册资本金1000万元以上)5倍的二级标准及以下公路、单座桥长<500米、单跨跨度<40米的桥梁工程的施工。

注：公路工程包括公路（含厂矿和林业专业公路）及其桥梁、隧道和沿线设施工程。

公路路基工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级

承包工程范围：

一级企业：可承担各级公路的土石方、中小桥涵、防护及排水、软基处理工程的施工。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金(企业注册资本金1000万元以上)5倍的一级标准及以下公路的土石方、中小桥涵、防护及排水、软基处理工程的施工。

三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金(企业注册资本金300万元以上)5倍的二级标准及以下公路的土石方、中小桥涵、防护及排水、软基处理工程的施工。

公路路面工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级

承包工程范围：

一级企业：可承担各级公路的各类路面和钢桥面工程的施工。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金(企业注册资本金1500万元以上)5倍的一级标准及以下公路路面工程的施工。

三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金(企业注册资本金400万元以上)5倍的二级标准及以下公路路面工程的施工。

桥梁工程承包工程范围

一级企业：可承担各类桥梁工程的施工。

二级企业：可承担单跨100米及以下桥梁工程的施工。

隧道工程专业承包企业资质分为一级、二级

承包工程范围：

一级企业：可承担各类隧道工程施工。

二级企业：可承担断面20平方米及以下且长度1000米及以下的隧道工程施工。

公路交通工程专业承包企业资质等级标准

公路交通工程专业承包企业资质分为交通安全设施，通信系统工程，监控系统工程，收费系统工程和通信、监控、收费综合系统工程5个分项，不分等级。

承包工程范围

（一）交通安全设施分项：

可承担各级公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等工程施工及安装。

（二）通信系统工程分项：

可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光（电）缆敷设工程、紧急电话系统的施工及安装。

（三）监控系统工程分项：

可承担各级公路交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装。

（四）收费系统工程分项：

可承担收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装。

（五）通信、监控、收费综合系统工程分项：

可承担各级公路干线传输系统、程控交换系统、移动通信系统、光（电）缆敷设工程、紧急电话系统、交通信息采集系统、信息发布系统、中央控制系统、供电配套设施系统的施工及安装和收费公路收费车道及附属配套设备、收费管理系统及配套设备的施工及安装。[1]

养护资质: 公路养护工程从业单位的资质分为三个类别，共五个级别。

一类：可以承担大、特大型桥梁、长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修养护工程。

二类养护工程资质分为甲级、乙级。

甲级：可以承担一级公路和高速公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等的中修、大修养护工程。 乙级：可以承担二级及其以下等级公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等中修、大修养护工程。 三类养护工程资质分为甲级、乙级。

甲级：可以承担高速公路、一级或二级公路的小修保养。

乙级：可以承担二级及其以下等级公路的小修保养作业。

公路工程监理企业资质管理

（一）获得公路工程专业甲级监理资质，可在全国范围内从事一、二、三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务;

（二）获得公路工程专业乙级监理资质，可在全国范围内从事二、三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务;

（三）获得公路工程专业丙级监理资质，可在企业所在地的省级行政区域内从事三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务;

（四）获得公路工程专业特殊独立大桥专项监理资质，可在全国范围内从事特殊独立大桥项目的监理业务;

（五）获得公路工程专业特殊独立隧道专项监理资质，可在全国范围内从事特殊独立隧道项目的监理业务;

（六）获得公路工程专业公路机电工程专项监理资质，可在全国范围内从事各等级公路、桥梁、隧道工程通讯、监控、收费等机电工程项目的监理业务;

表1

表2

注: 1. 本标准使用术语含义与交通部《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定一致。

2. 一、二、三类分级标准中含配套的交通安全设施、环保工程和沿线附属设施;不含各专 项内容。

公路工程设计

（一）、公路行业设计资质承担业务范围

1、甲级工程设计单位承担的工程设计范围和地区不受限制。

2、乙级工程设计单位可承担中、小型建设项目的工程设计任务，承担工程设计任务的地区不受限制。

3、丙级工程设计单位可承担小型建设项目的工程设计任务，承担工程设计任务限定在省、自治区、直辖市所辖行政区范围内。

（二）、公路行业建设项目设计规模划分表

工程勘察资质

1、工程勘察资质范围包括建设工程项目的岩土工程、水文地质勘察和工程测量等专业，其中岩土工程是指1．岩土工程勘察，2．岩土工程设计，3.岩土工程测试、监测、检测，4．岩土工程咨询、监理，5．岩土工程治理。

2、工程勘察资质分级标准是核定工程勘察单位工程勘察资质等级的依据。

3、工程勘察资质分综合类、专业类和劳务类。综合类包括工程勘察所有专业；专业类是指岩土工程、水文地质勘察、工程测量等专业中的某一项，其中岩土工程专业类可以是岩土工程勘察、设计、测试监测检测、咨询监理中的一项或全部；劳务类是指岩土工程治理、工程钻探、凿井等。

4、工程勘察综合类资质只设甲级；工程勘察专业类资质原则上设甲、乙两个级别，确有必要设置丙级勘察资质的地区经建设部批准后方可设置专业类丙级；工程勘察劳务类资质不分级别。

交通工程包括哪些专业 第三篇_交通工程作业2

2010年度交通工程专业作业【交通工程包括哪些专业】

计算该地点这一年各月的月平均日交通量和交通量月变系数，利用这些数据绘制月交通量变化图。 解：

2、已知某公路上畅行速度 vf=80km/h,阻塞密度 Kj=110 辆/km。试用格林希尔治模型求（1）

在该路段上期望得到的最大流量。（2）达到最大流量时所对应的车速。

解：从统计表可知

K2K2

80(K路段公路流量为 QVf(KKj105

2

105(105/2)当车流量K=105/2时， Q]2100veh/hmax80[2105

此时 105/2

V80(140km/h

105

3、交通调查的目的及主要内容？

解：交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

交通调查按组织部门可以分为：全国统一组织规划的调查和按项目需要组织的调查。全国统一组织规划的调查是以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的的交通调查，主要有：

(1)全国干线公路调查，包括连续式观测站和间隙式观测站，进行交通量、交通组成和车速的长期定点观测。

(2)城市居民出行调查，包括城市居民出行 OD 调查、公共交通 OD 调查、城市货运OD 调查。 (3)城市交叉口及主要路段交通调查，包括定期的交通量、车速、延误、阻塞、路边停车等项调查。

全国统一组织规划的调查是由交通部、建设部和公安部统一规划、组织，各省、市有关部门负责实施，具有长期连续性。

按项目需要组织的调查是以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的的交通调查，主要有：

(1)地区出入交通量调查；

(2)路段瞬时车速和区间车速调查；

(3)交叉口流量、流向、车型、延误、排队调查； (4)路边、路外停车调查； (5)公共交通调查； (6)综合交通运输调查；

(7)道路交通条件与交通环境调查； (8)交通事故多发点调查。

这类调查通常是由某项目需要的部门提出计划，组织专门的或临时的调查队伍实施，按照所需资料的目的，对观测内容、观测地点和观测时间各有不同的要求。

交通调查是一项十分平凡，工作量大而又非常重要的基础工作， 4、交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？ 解：(1)人工观测法：

安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量观测。人工观测用原始记录表格配合计时器以划正字记录来往车辆，也可以用机械或电子式的简单计数器记录，按统计要求，将记录结果登记于记录表格上。根据调查计划要求，一般应分车型、来去方向进行记录，有时还要分车道记录。从理论上来看人工观测无论在车型的分辨或是计数方面都应比仪器观测准确和机动灵活方便，调查方法影响较大，致使精度反而不高，优势不明显。人工观测法一般只适合短期的、临时的交通量调查。

(2

1)压管式检测器

压管式检测器分气压式和液压式两种。其原理是依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，通过气体或液体传递的压力触发开关计数。压管式检测器不适合进行长期观测，精度不高，但由于设置方便、成本低，可以在交通工程研究中用于临时观测。

2)感应线圈式检测器

感应线圈式检测器是依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生电感，车辆通过时导致该

电感变化从而检测所通过的车辆。感应线圈式检测器应用非常广泛，可以在每条车道下分别设置感应线圈以检测每条车道上的车辆通过数，特别适用于交通量较大的道路上进行连续观测或设置在交叉口为信号控制采集数据。与其他检测器相比感应线圈式检测器准确性较高，对环境要求不高，但存在成本较高、维护困难的缺点。

3)超声波检测器

超声波检测器的原理是检测器发射一个连续的超声波射向驶近的车辆，由于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而检测到所通过的车辆。超声波检测器准确性较高，不受天气影响，维护方便，缺点是初始费用较大。按照使用传感器的不同，车辆检测器还有光电检测器、红外线检测器、雷达检测器等等。具体选用哪种检测器应综合考虑交通调查的目的、检测车辆类型以及设备的成本、经费的多少等因素。

(3)流动车观测法

流动车观测法又称浮动车(Floating Car)法，此法是由英国交通工程专家 Wardrop 和

Charlesworth 提出的，其特点是可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种较好的综合的交通调查方法。

1)调查方法

流动车观测法需要有一辆测试车，小型面包车或工具车最好，吉普车或小汽车也可以，尽量不要使用警车等有特殊标志的车，以工作方便、不引人注意、座位足够容纳调查人员为宜。调查人员(除驾驶员外)需要一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的车辆数、被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录行驶时间及停驶时间。行程距离应已知或由里程碑、地图读取，或从有关单位获取。调查过程中，测试车一般需沿调查路线往返行驶 6～8 个来回。浮动车法调查延续的时间较长，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不要太长，尽可能把路段分段以较短时间分别完成调查。

2)调查数据计算

在利用公式进行计算时，式中所用的数值(如 Xa，Xb，Ta-b等)一般都取用相应的算术平均值。如果分次计算 Qa和 Qb后，再计算各次和的平均值亦可，但计算比较麻烦。

3)记录格式及实例 (4)录像观测法

录像观测法是利用录像机(各种摄像机、电影摄影机或照相机)作为便携式记录设备，通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。录像观测法在录像时要求采用专门设备，并升到一定高度，以便能观测到所需的范围。放映或显示摄制到的录像带，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。这种方法搜集交通量或其它资料数据的优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，而且一次性可以调查多条车道上各种车辆(包括非机动车)甚至行人的交通量。录像观测法的缺点在于整理资料工作量大、花费人工多导致费用比较高。因此，目前多用于研究工作的调查中。近年来，国内外的一些研究机构开发了一种采用计算机图像处理和模式识别技术对摄像设备采集的连续图像(或称视频)进行加工，自动获取其中交通信息的技术。随着这种技术的成熟，录像观测法会得到更加广泛的应用。

5、用点样本法观测交叉口延误时应注意什么？有哪些特点？ 解：(1)调查准备

在点样本法调查时每个交叉口入口引道需要 3～4 人和 1 块秒表，观测人员和所需秒表的总数根据需调查的引道数量确定。为保证所要求的调查精度，调查必须有足够的样本数，

一般应用概率统计中的二项分布来确定需要调查的最小样本数：

式中：N——最小样本数；

p——在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率％；

χ 2 ——在所要求的置信度下的 χ 2 值；

d——停驶车辆百分率估计值的允许误差。 这里，样本容量指的是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆数总和。在正式观测之前，为确定适当的样本容量 N 需要初步估计停驶车辆百分率。为此，最好进行一次现场试验调查。一般在交叉口入口引道上观测 100 辆车便可以估计出适当的 p 值。在任何情况下，所取样本数不应小于 50 辆。调查工作结束后，要根据实际的样本数 N，计算出停驶车辆百分数p，然后按所要求的置信度用式(2-23)反算出停驶车辆百分率的估计误差 d，若不能满足要求，则需要增加样本数，重新调查。 (2)观测方法

点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要 3-4 名观测员，其中 1 人为报时员，1 人(或 2 人)为观察员，另 1 人为记录员。点样本法的现场记录表见表 2-14。观测开始之后，报时员手持秒表；每 15s 报时一次，观察员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录。同时，记录员(或第二名观察员)还要统计在相应的每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。所谓停驶车辆是指经过停车后通过停车线的车辆，不停驶车辆是指不经过停车而直接通过停车线的车辆。上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定的时间(10min 或 15min)为止。观测时，对于定周期信号交叉口，选择观测的时间间隔时应避免信号周期长能被观测时间间隔整除的情况出现，否则，统计停车数的时间将是信号周期的某个相同部分，这会使观测数据失去随机性。此外，还应将观测的起始时间与信号周期的始点错开。如果某辆车的停车时间超过一个观测时间间隔，则在下个时间间隔将再次把该车统计在引道停车数内，而在统计停驶车数时，该车却只被统计一次。因此，对于一个指定的时间间隔，停驶车数总是小于或等于停在引道上的车辆总数，这可以帮助判断观测与记录的正确与否。

点样本法最早是由美国加里福尼亚大学伯克利分校于 1954 年提出的，方法简便，不需要专门仪器，因此各国一直都在广泛使用。

6、规划一条高速公路，其远景设计年限平均日交通量AADT＝45000veh，大型车占总交通

量的 30％，方向系数 D＝0.6，平原地形，设计小时交通量系数K＝0.12，应规划成几条车道的高速公路？（大型车转换为当量小汽车的换算系数为 2.0）

答： 高速公路车道数的确定：N=AADT/Cd （ Cd:单车道通行能力） 在平原理想时速设为100km/h. 服务水平等级与v/c的关系为 等级一 v/c=0.31 等级二 v/c=0.67 等级三 v/c=0.86 （v/c:服务水平等级的一个参数）

单车道小时通行能力：C小时=2100×fHV

fHV是修正系数=1/（1+大车占的比例*（大车换算系数-1）） =1/（1+0.3*（2-1））=0.769 C小时=1615（pcu/h） 单车道日通行能力：C日=C小时/（2K×D） C日=11215（pcu/d）

等级一 Cd=C日*0.31=11215*0.31=3477（pcu/d） 等级二Cd=C日*0.67=11215*0.67=7514（pcu/d） 等级三Cd=C日*0.86=11215*0.86=9645（pcu/d）

那么车道数就为45000/3477=12.94 取12车道。即双向12车道。 45000/7514=5.988取6车道。即双向6车道。 45000/9645=4.666取4车道。即双向4车道。

7、在无信号控制的交叉路口，次干路设有让路标志，主干路（优先通行方向）的双向交通量 Q主为 1000 辆/小时，主干路可视为连续行驶的交通流，并假设车辆到达的概率分布符合泊松分布，车辆之间的临界时间间隙 t0=5 秒，次干路车辆间的最小车头时距 t=3 秒，求次干道的通行能力 Q次。

答：

Q主eqt01000eQ次10003qt

1e

1e3600



100053600

441pcu/h

8、道路交通大气污染物的产生、危害及控制方法？ 1、道路交通大气污染物的产生。

道路交通对大气的污染是指交通运输中，车辆排出的烟、尘和有害气体，其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人们和生物等蒙受其害。交通污染与车流量、车型、燃料、运行状态、道路条件及地理气象等有着密切的关系。在不同的季节与时间里都在随机变化着。有关统计资料表明，在一些大城市中60％左右的大汽污染来源于交通废气，对人及其它生物的危害是严重的。

2、道路交通大气污染物的危害。

汽车排出的污染物对人体有多方面的影响，主要表现为呼吸道疾病与生理机能障碍。 1）、呼吸道疾病 近百年来，世界各大城市呼吸道疾病日益增多，很重要的一个原因就是大气污染。国外出现过光化学烟雾事件(如英国伦敦烟雾事件、美国洛杉矶光化学烟雾事件等)，其中大量的受害者均系患呼吸道疾病，闻名的日本东京、横滨哮喘，更是直接由以硫酸烟雾和光化学烟雾为主的第二代污染物引起的。

2）、致癌

汽车废气中，粉尘附着的苯并芘(Bap)是氧化氮和碳氢化合物相互作用生成的硝基化合物，是具有放射性的物质(PD210)，因而 PD210是致癌的。据有关资料介绍，英国和美国城市癌病死亡率

交通工程包括哪些专业 第四篇_公路工程专业术语解释

第一篇 总体设计

1行车道：行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。

公路行车道标志 实际应用

2车道宽度: 指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。

3路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。【交通工程包括哪些专业】

路基挖方 路基碾压 成型路基

4平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。

5超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

6缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。

7纵坡：指的是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。 8坡长限制：指的是对较大纵坡坡段所限定的长度

9竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

竖曲线有凸形和凹形两种。

10荷载：

1.指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。

2.习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、

楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。

11涵洞：指在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。

过人盖板涵 过水铁路涵 过水公路涵

圆管涵圆管部分 未填土前已完管涵 已完盖板涵

12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。

地势较陡采用明洞式洞门隧道施工 两个正在紧张施工明洞 隧道明洞施工 明洞尺寸

13边沟：指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。

部分边沟已修好 已修建完毕的边沟

14截水沟又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。

截水沟修建 截水沟已完部分 已完截水沟

高速公路上的截水沟 沿山体而下的截水沟

15排水沟：指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。

公路旁的排水沟 山体上的排水沟 色拉油倒入排水沟

16过水路面：指的是通过平时无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。

过水路面 过水路面

17盲沟：指的是在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。 盲沟又叫暗沟，是一种地下排水渠道，用以排除地下水，降低底下水位。

塌陷暗沟 盲沟填充材料

18跌水沟底为阶梯形，呈瀑布跌落式的水流。有天然跌水和人工跌水，人工跌水主要用于缓解高处落水的冲力。 详尽释义:在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。

景观跌水 园林假山景观跌水 跌水景观

19急流槽：指的是在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。

在山体上修建的急流槽 边沟急流槽被损坏

20沥青路面：指的是用沥青作结合料铺筑面层的路面之统称

沥青摊铺施工 沥青碾压施工 成型沥青路面

21水泥混凝土路面：指的是用水泥混凝土板作面层的路面

正在施工的混凝土路面 已成型的混凝土路面

22路基横断面：垂直于线路中心线截取的路基断面。路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合

23横断面图：指的是中桩处垂直于道路中线方向的剖面图。

24路线纵断面图：指的是沿路线中线的竖向剖面图

线路纵断面

25纵断面设计：指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计

26横坡：指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。

交通工程包括哪些专业 第五篇_交通工程复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案

交通工程学

一、填空题：

1.在交通部《公路工程技术标准》中，把公路按其交通量、任务及性质分为___________、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

2.将公路的中心线投影在大地水平面上所得线形称为平面线形，它由直线和___________组成。

3.在道路设计时，必须考虑和满足最大交通流方向上的___________。

4.速度调查包括地点速度调查、 ___________车速调查。

5.交通密度调查时，首先要确定观测的总时间及测定的___________。

6.交通量调查准备工作包括：交通量调查时间选择、划分交通量调查区间、___________。

7.设45辆车随机分布在3Km长的道路上，任意600米路段上有4辆及4辆车以上的概率为___________。【交通工程包括哪些专业】

8.服务水平(Level of service)的概念，HCM中规定为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种___________。

9.环形交叉口是自行调节的交叉口，该交叉口的车辆行驶过程一般为___________、交织、分流，避免了车辆交叉行驶。

10.出行吸引量是___________的一种量度方式。指HB中全部非家庭端点(终点)出行量与NHB中终点一端出行量的总和

11.车辆停放方式有平行式、垂直式、___________

12.设计小时交通量DDHV=AADT×K×D中，K一般代表___________交通量系数。

13.在所观测到的车辆中，有___________的车辆速度高于85％位车速。

14.1996年，我国取得了出版《___________》，形成了我国的道路通行能力计算标准。

15.把交叉口分成几个车道组时，既要考虑交叉口的___________，又要考虑交通的流向分配。

16.交通信号的诞生于___________年。

17.某信号交叉口某方向实际绿灯时间为60s，黄灯时间为4s，总损失时间为2s，则有效绿灯时间为___________。

18.交通工程学是研究___________及其应用的一门技术科学。

19.___________是指一年中，在指定地点的平均每日交通量。

20.___________表示所观测到的车辆中，有85％的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下。

21.“车道组”是指在交叉口的一个进口道上，服务于一个或几个___________的一条或多条车道。

22.某大城市远期规划常住人口150万人，推测人均出行次数可达3次，乘车率为60％，步行率为40％，在乘车次数中，公共交通的分担率占60％，则公共交通承担常住人口全年客运出行人次为___________万人次

23.城市公共交通线路重复系数系指营业线路总长度与___________之比。

24.在交通管理上常用85％位车速作为某些路段的___________。

25.我国的交通习惯是将自行车道与汽车道放在同一断面上通量大于___________辆/天时，应设置专门的自行车道。

26.平面交叉口一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设___________的环行交叉口、设置交通信号的交叉口，他们的通行能力存在较大差别。

27.交通主干路信号协调控制系统是一维信号控制，又称___________，主要用于城市的主干路上。

28.采用绿波系统的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间距决定各交叉口的___________ (即相位差)。

29.城市公共交通的运营服务方式的不定线不定站服务主要指___________。

30.交通特性的研究包括人、车辆、___________的交通特性研究。

31.公路的平面曲线线形包括圆曲线及___________。

32.延误是反映__________的指标参数，进行该参数的调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小。

33.道路通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一

点或均匀断面的___________。

34.1950年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了《___________》。

35.交通事故的预防主要通过研究人、车、路、环境等交通因素的改善，减少或避免交通事故的发生，

___________是改善道路交通安全状况的主要措施。

36.道路交通对环境的影响主要划分为两大类：(1)对社会环境的影响(2)对___________的影响。

二、单选题：

1.高峰小时内的小时交通量与_______的比值，称为高峰小时系数(PHF)。 [ ]

A.最小流率 B.平均流率 C. 最大流率 D.年平均流率

2.交通量调查的准备工作包括交通量调查的时间选择、_______、观测站的设立。 [ ]

A.划分交通量调查区间 B.选择调查区域

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