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电动汽车业务运营方案
一、
行业背景
（一）整个行业尚处于起步期，问题凸显期，机遇与挑战并存
自全国新能源汽车示范推广试点城市开展新能源汽车示范运行至今，电动车的推广销售成果并不是很理想，究其原因主要有一下几点：作为一项新产品，还处在市场教育期内，没有被消费者广泛认可；核心技术没有取得实质性突破，续航里程太短、充电时间过长等因素给用户带来很大的不方便；充电站充电桩等设施建设没有形成网络，不具备大规模的推广条件。上述问题在全国范围内均成为制约电动车推广销售的最大瓶颈，并且在现在的技术条件下短期内没有办法解决。如何扬长避短，规避产品技术上的问题，最大程度消除用户对电动车“虽省钱但用起来不方便”的印象是关键。各新能源车试点城市正在尝试以租带售的模式加快电动车的推广。 （二）政策导向、没有竞争
由于新能源汽车尚处于发展的起步期，技术、市场不是很成熟，涉足的企业相对于传统燃油汽车也很少，因此在竞争程度上远没有传统汽车市场那么激烈，各汽车厂商主要靠吃“政策饭”，有的企业甚至是直奔政策而去；而我国新能源汽车仅在部分城市进行示范运营的推广，各电动车企业基本在政策制定所在城市开展业务，没有跨省和跨区域业务，所以其竞争不是很激烈。 从这个角度看，对于想发展电动车业务的厂商是一个很好的机会。 二、
市场分析
（一） 发展电动汽车租赁业务在市场推广中的重大意义
1.整车推广的战略需要
目前在电动车领域，整车制造企业很少有在全国范围内将产品推广开，都仅限于在各自区域内示范运行，更谈不上盈利，但新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势，能源危机和可持续发展的需要使节能减排计划迫在眉睫。通过发展电动车租赁业务、提高产品的面市率，可使消费者逐步了解电动车的性能，建立消费者对产品的信心和对企业的了解。对于电动车制造商而言，租赁业务本身并不是目的，而是厂商推广产品、进行市场教育和企业宣传推广的一项战略需要。目前，江淮同悦和安凯的示范运行已取得很好的推广效果，虽然在销售上没有直接的成果，但在品牌知名度上显然已经起到了预期的
效果。机会只为准备的企业而存在，电动车暂时虽没能给企业创造利润，然而一旦技术得到突破、市场出现转机，电动车作为新能源车的典型代表将给企业到来可观利润。我司作为电动车生产企业，若想在此行业有所建树，待市场成熟时能够分得电动车这块蛋糕中的一杯羹必须在前期的推广工作中做好充分的准备，将租赁这一重要的推广手段提升为战略层面。
2.短期内解决生存为题
在销售不景气时通过主动开发客户尤其是长租客户不仅可以为公司创造产值，若经营良好，还能实现盈利。
3.了解市场、积累经验的需要
由于技术等诸多因素的限制，电动汽车的售后服务比普通燃油车要求要高，目前所有电动车厂商都没有大规模推广产品，由此也造成服务经验的不足。通过发展租赁业务，积累一批长期用户可以站在市场一线了解客户的用车情况，客户的需求点，对产品的不满在何处等，通过用户的意见反馈不断完善，为后期大规模推广奠定基础。江淮通过‘定向购买’掌握电动车的一手资料，了解运行状态，并与国轩集团等公司合作发展电动车租赁业务提高产品面市率，既起到品牌推广的作用，又为产品的完善、服务的改进提供了充分的依据。
4.租赁业务重在对客户的跟踪和数据库的建立
当租赁客户达到一定数量和规模，他所反映的各项数据也就具有一定的参考价值，能够反映出我司电动微客和微货所面对的客户群体的一些共性，也能够收集到电动汽车运营中出现的种种问题，真正让租赁起到“示范运营”的作用，此时应建立客户数据库，并从不同的角度加以分析。
（二） 目标市场分析
1.租车市场细分 （1）单位用车
主要以中小企业，进行车改的大型企事业单位为主，目前的选择基本上集中在普通燃油车，很少用到电动车，这部分群体中不乏潜在客户（短途用车、公司注重费用的精简核算）
（2） 婚庆用车，我司为微型面包、单双排，产品不对口
（3） 自驾租车，客户主要用于私人办事用车，自驾游用车等，若有短途用车，是
我司潜在用户
（4） 旅游包车，我司产品基本不符合条件 2.纯电动微型车（微客、微卡）市调分析 （1）样本选取特征
本次调查共收到有效问卷228份，20-40岁的调查者占总体的80.2%，月收入3000-5000的被调查者有175人，占总体比例的77%。 （2）调查结果统计 ①微车购置成本
②微车目标使用年限
③现有车辆日行驶里程
44%的调查者目前使用的车辆购置价格在4万元以下，43%在4-7万元，13%在7万元以上
13%被调查者对微型电动车目标使用年限在3年以下，30%的目标使用年限是3-5年，57%预计使用5年以上。
39%的被调查者现有车辆日行驶里程为50-100公里，40%为100-200公里，21%为200公里以上
④当前使用车辆载重
被调查者使用的车辆载重，0.4-0.75吨的占29%,0.75-1吨的占25%，1-1.5吨
的占32%，1.5吨以上的占14%。
⑤.接受的电动车价位
70%的被采访者接受电动微客微卡的最高价为在5-6万元，18%接受6-8万元价位，12%接受8万元以上价位
⑥电动微车推广阻碍因素
19%的被调查者认为目前充电配套设施不完善，阻碍了电动汽车的推广，28%的被调查者认为当前电池技术不够成熟、续航里程不足等自身问题阻碍了电动汽车的普及，15%的被调查者不能接受长时间的充电，37%的被调查者认为电动汽车行业尚不成熟，对购车持观望态度。
（3）调查结果简析
①使用微车的客户月收入集中在3000-5000元，对于价格比较敏感，纯电动微车定价在5-6万元比较适合；
②71%的被调查者当前车辆的载重量在0.75吨以上，且日常都要进行超载作业，这对电动微车的承载能力有一定要求；
③被调查者六成预计使用车辆在5年以上，非常关心5年后的换电维保模式，公司应尽快明确处理办法；
3.目标市场选择
我司现有产品是纯电动微型面包车、单双排微型货车，与现在汽车租赁市场上的燃油轿车相比有以下特点：
（1） 续航里程很短，只能达到150公里（实际行驶中更短），不适合长途用车 （2） 充电时间长，给用户带来不便
（3） 面包车与轿车相比档次较低，不能被所有用户接受 （4） 面包车空间比轿车大，载人载货有空间优势 （5） 电瓶取代发动机，降低用户租车后的使用成本
（6） 整车制造成本比轿车低，在租赁价格上可略有优势，可降低用户成本
综上分析可知，我司产品所面对的客户群体应具有以下特征： （1） 以短途运输为主、
（2） 对车的依赖度搞（用车频次高）【新能源汽车运营方案】
（3） 作业时间不是很集中（因为充电时间较长，但可以通过增加租车的数量来弥
补）、以载货为主但货物不是特别重
（4） 若是载人对车的档次要求不高，注重每次的载人数量 （5） 节约成本意识很强
（6） 长期用车（只有长期用车才更能体现我们得优势—省钱，跑的路程越多省钱
愈多，偶尔用车谁会用电动车呢，太麻烦了还省不了多少钱！）
目标市场列举
（1） 区域快递员用车：无论刮风下雨每天都要用车，每天的路程不会太长，对车
子档次要求不高，能装货就可以，还能遮风挡雨，比电动三轮车舒适，弊端是租金对于快递员来说支出过高未必能够接受，若能以租带售，劝其最终买下更划算。
（2） 厂区内短途运货用车：活动范围主要在工厂内，其使用条件比较符合我司产
品特点。
（3） 更多客户需要我们去调查发现，关键是客户用车条件与我司产品性能特点要
符合！（后期工作重点）
通过上述分析，在现有的汽车租赁细分市场中，很难找到与我司产品特点完全
新能源出租车及新能源汽车租赁运
营方案
（试行）
贵州贵安文化旅游投资集团有限公司
2016年2月
目 录【新能源汽车运营方案】
一、贵安新区城市规划概况 …………………………… 3
二、新能源出租车运营……………………………………4
（一）新能源出租车采购 ………………………………4
（二）运营模式 ………………………………………5
（三）出租车公司组织架构……………………………8
三、成立新区汽车租赁公司的必要性……………………9
四、新区汽车租赁市场调查………………………………9
五、新能源汽车购买及介绍 ……………………………10
六、经营模式 ……………………………………………11
七、经营测算 ………………………………………………12
八、汽车租赁客户 ………………………………………13
按照贵州省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要求，结合贵安新区 “三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。
一、贵安新区城市规划概况
贵安新区地处贵州省域地理中心，位于贵阳市环城高速和安顺市环城高速之间，东至贵阳城区，西至安顺城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区范围包括贵阳、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速
发展；远期随着文化旅游景点开发的成熟，各类国际文化交往活动的频繁，服务型人口进一步集聚，人口将进入快速平稳增长发展期。预测到2015 年常住人口达到约90 万人，中期人口开始加速增长达到约12 万人左右的年增量水平，到2020 年常住人口达到约150 万人，远期人口进入快速平稳增长期达到约10万人左右的年增量水平，到2030 年常住人口达到约250 万人。
贵安新区总体规划以 2030 年为规划期限，其中近期至2015 年，中期至2020 年，远期至2030年。
二、新能源出租车运营
（一）新能源出租车采购
1、实施主体
拟成立贵安租车运营管理公司作为该项目实施主体，全面负责新区新能源出租车的采购、运营、服务等事宜，资金来源为国家政策补贴和企业自筹。
2、出租车采购
基本参数
根据选车的技术要求，本方案暂定江淮iEV为新能源出租车用车，最终采购将按照相应要求比选市场优质新能源车实施购买。考虑到新区目前的人口、道路、各大人口聚集区、旅游综合配套体的发展情况，前期（2016年3月—2017年12月）计划采购80辆新能源电动车投入出租车运营。
（二）运营模式 1、传统出租车运营模式：司机向业主方交纳押金获得出租车运营权，按照运营排班向业主方缴纳台班费。
2、公司化经营：出租车司机作为公司的职员，公司每月发放基本工资并按司机个人经营情况发放绩效奖金，出租车所得经营额全部归公司所有。
本案计划沿用传统出租车运营模式，既贵安租车经营管
一、指导思想
全面贯彻落实科学发展观，以加快转变经济发展方式、调整产业结构为主线，以实现节能目标任务为核心，更加注重结构节能和工程节能，更加注重市场机制推动，依法严格监管，控总量，调结构，抓重点，攻难点，努力实现“十二五”良好开局。
二、节能目标任务
全市单位GDp能耗比上年下降3%；
全市单位GDp二氧化碳排放比上年下降3%；
全市节能建筑占比达到11%；
全年计划实施重点节能项目10个，计划投资2098万元。
三、重点工作任务分解
（一）严把项目准入关口，严格执行项目节能评审制度
按照国家产业政策严把项目审批关，对所有新上、改造、扩建项目严格实施节能评估审查制度，执行开工建设“六项必要条件”。把节能评估审查作为固定资产投资项目的强制性门槛，未进行节能评估审查、节能评估未达标和单位工业增加值能耗高于当地单位GDp能耗的项目一律不予审批和备案，坚决杜绝高耗能高污染项目建设。
责任单位：发展改革局、工业和信息化局、环保局、供电局、各乡镇区
（二）加快节能技改项目建设
编制并下达节能技改项目计划，实行重点项目定期调度和完成情况通报制度，确保项目早开工、早建设、早投运、早见效。今年节能技改项目10个，计划总投资2098万元，形成年节能能力17327.69吨标煤。重点抓好以下节能项目建设：藁城宏泰工贸有限责任公司投资1100万元的余热回收项目，年形成节能能力9600吨标煤。藁城市德金木业有限公司投资375万元的工业锅炉节能技术改造项目，年形成节能能力5946吨标煤。河北石焦化工有限公司投资200万元的回收热制冷节电项目，年形成节能能力194吨标煤。藁城市金鑫焦化有限公司投资150万元的高压变频电机替代低压电机项目，年形成节能能力195吨标煤。（节能项目计划见附表）
责任单位：工业和信息化局、发改局、环保局
（三）加快淘汰落后产能，调整、优化产业结构
一是坚决淘汰落后产能（设备）。二是开展用能设备专项监察，严禁企业使用国家明令淘汰的电机、变压器、锅炉等通用设备。三是加快发展第三产业，大力发展新能源、节能环保、电子信息、生物产业和新材料等新兴产业，努力提高其在经济总量的比重。
责任单位：工业和信息化局、发展改革局、环保局、有关乡镇区
（四）加快推进重点企业节能
一是继续深化3家“双百”及能耗万吨以上重点用能企业的节能管理，挖掘节能潜力，签订节能降耗责任状，下达年度节能目标任务。二是全面开展年耗标煤5000-10000吨重点用能企业的能耗核实工作，加强企业节能基础管理工作，完善各项能源管理制度，建立企业能源消耗、工艺、主要产品、设备耗能档案。同时，按照国家标准要求，督导企业加强能源计量器具的配备和管理，提高企业节能管理整体水平和能源利用效率。三是扎实开展能效对标活动。继续深化“双百”企业能效对标行动，采取内部对标、竞争性对标及同行业对标等方式，深入挖掘企业节能潜力。将能效对标活动向全市年耗5000吨标煤以上企业推广。加强企业能耗核查，开展能源审计，对超过能耗限额的企业实行惩罚性措施。
责任单位：工业和信息化局、供电局、质量技术监督局、统计局、环保局、有关乡镇区
（五）扎实抓好重点领域节能，推进全市节能工作
建筑领域：2016年节能建筑占既有建筑的比重达到11%，新建建筑全面执行节能65%设计标准和公用建筑节能50%的标准。强化新建建筑执行节能标准的全过程监管，实施建筑能效专项测评。严把施工许可关，实行施工图建筑节能专项设计审查制度，审查不合格的建筑工程不得办理施工许可手续；实施节能建筑认定评审制度，未经节能认定评审的工程不准通过竣工验收备案，不准销售使用。积极推广既有建筑节能改造，稳妥推进供热体制和供热管理方式改革及供热改造，逐步推行采暖分户计量收费制度。
交通领域：推进节能型综合交通运输体系建设，构建节能、高效运输网络，严格落实《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，优先发展公共交通，加快淘汰老旧汽车，鼓励使用节能和新能源汽车。
公共机构领域：加快公共机构节能体系建设，制定公共机构年度节能目标并制定节能工作考核评价办法，将节能目标完成情况纳入对政府各部门负责人考核评价内容；建立健全政府机关能源消耗统计制度；加强主要用能设备的能耗监测；扩大节能和环境标志产品的政府采购范围，建立节能和环境标志产品政府采购评审和监督制度，严格执行国家有关空调室内温度控制的规定，办公楼内夏季空调温度不低于26℃，冬季取暖温度不高于20℃，合理设置电梯的开启数量和运行时间，降低空调、电梯主要设备的能耗；抓好办公楼采暖、照明的管理；推动公务用车节油，认真执行一车一卡定点加油制度，执行百公里油耗定额。
商贸领域：重点推动商场、大型超市和饭店做好照明、空调、电梯及其他耗能设备的节能工作。鼓励商贸企业使用节能灯具、变频空调、节能型冷藏设备、自动控制扶梯等节能设备与技术。严格控制空调使用温度，室内空调温度设置夏季不得低于26℃，冬季不得高于20℃，并尽量减少使用时间。倡导节约意识和绿色消费，建立节约机制，创新经营方式，开展节电、节水、节气等节能降耗活动。
农业领域：加强农村节能建设，大力发展农村沼气
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