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出租车补贴方案 第一篇_出租车补贴 设计三种方案

出租车补贴 设计三种方案

北京市常务副市长吉林透露 目前正在调研中

本报讯（记者陈斯 李洁 王南）随着油价上涨，本市开始研究出租车价格是否上调。

汽油、柴油价格再次上调，北京汽油价格达到历史最高水平。全国人大代表、北京市常务副市长吉林昨天接受记者采访时表示，目前本市正在针对出租车是否调价进行研究，基本确定为三种方案：

第一种是政府进行补贴，第二种是调整出租车价格，第三种是企业、个人、乘客共同进行分担，分担方式之一是考虑在现有对乘车人收取一元钱燃油附加费的基础上再增加一些。目前采取何种方案正在调研之中。

本市在研究大气污染治理的过程中，有专家曾提出过污染要收费的建议。但是具体到尾气排放是否收费，没有进行具体的研究，近期内不会采取这样的方式。“目前，本市环保收费是有的，其实收费不是主要的目的，关键是减少污染的排放。”吉林强调。

出租车补贴方案 第二篇_出租车调价方案模型

出租车营运价格的合理性

摘要

出租车的合理计费问题关系到乘客、司机、出租车公司等的经济利益，本文通过对拟定的两套出租车调价方案进行研究，对比分析两套方案在油价变动、需求不变与油价不变、需求变动两种情况下司机和乘客的收入、支出，得出方案二的效果更佳。

问题一中，首先建模确定不同调价方案下司机的日均运营收入与乘客的日均支出；其次引入满意度的概念，对于司机而言：出租车调价带来的收入增幅越大其满意度越大；对于乘客而言：出租车调价带来的支出增幅越大其满意度越小；最后通过对比两者的满意度，得到当油价变动、需求不变时，方案二带给司机和乘客的满意度大于方案一，于是认为方案二优于方案一。

问题二中，在油价维持不变的前提下，首先查阅资料知不同方案下每位乘客每车次平均支出费用，其次构建实载率的线性模型，求得不同方案对应每车次人均支出水平下的实载率，最后由日均运营收入函数确定方案一、二的收入增加额，结果显示方案二带来的收入增加额大于方案一，于是认为方案二优于方案一。 问题三中，考虑到出租车司机所缴的份子钱在其成本中占有很大的比重，而出租车公司的利润很大，有让利空间。结合采集到的资料，本文首先建模确定新方案下可适当减少的份子钱和日均营运收入；然后分别调整起步价、每公里运价，进行对比分析；最后得到合理的运价调整方案：减少出租车公司的份子钱——每月减少份子钱合计616.5元，使得出租车司机每月所缴的份子钱从85009000元调整为每月79008400元；调整起步价——起步价在现行基础上提高1元,同时将每车次1元燃油附加费并入起步价,起步价调整为12元/3公里；适度提高每公里租费、回空补贴——行驶里程310公里每公里租费由2元调整为2.1元,超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费即每公里收取3.15元租费；在等候费方面——由现行的5分钟按1公里租费调整为每4分钟收取1公里租费，即每4分钟收取2.1元等候费。

关键词：营运收入 满意度 实载率 份子钱

1. 问题重述

在油价居高不下的背景下，各大城市出租车运价涨声不断。杭州市物价局2011年7月23日公布杭州出租车运价调整听证方案,拟定的听证方案有两套,将于2011年9月9日举行听证会。

根据物价部门公布的信息,杭州出租车调价方案一是,稳定起步价水平,调整每公里租费、等候费和回空补贴。将目前收取的每车次1元燃油附加费并入起步价,起步价调整为11元/3公里。行驶里程为3-10公里时,每公里租费由2元调整为2.5元,超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费。因为道路阻塞或乘客要求临时停车的,由目前的5分钟收取1公里租费调整为每4分钟收取1公里租费。

第二套听证方案是,调整起步价,同时适度提高每公里租费、等候费和回空补贴。起步价在现行基础上提高1元,同时将每车次1元燃油附加费并入起步价,起步价调整为12元/3公里。同时提高每公里租费、等候费和回空补贴,即行驶里程3-10公里每公里租费由2元调整为2.3元,超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费。在等候费方面,由现行的5分钟按1公里租费调整为每4分钟收取1公里租费。

物价部门称,按照拟定的方案完成调价后,乘客增加的支出约为13%,出租车司机增加的收入约为28%。预计调价后的出租车实载率将下降,部分乘客转乘公交车,有利于城市客运结构优化。 请查阅相关数据回答以下问题：

1. 如果汽油价格可能有上下20%的变动，而出租车的定价方案定了以后，几年

之内不会有变动，那么对于不稳定的油价，你们觉得哪套方案更加合理？ 2. 如果汽油价格维持现价不变（93#每升7.46元），那么你觉得哪种方案会使

得出租车司机的收入增加更多？（此处需要考虑由于运价提高带来对出租车需求减少）

3. 根据杭州市的实际情况，提出你的认为合理的方案。

（据了解,杭州市目前的客运出租汽车保有量为8503辆,在岗出租汽车驾驶员20416人,现行的出租车运营方式主要有企业自营、全额承包、挂靠等。本次调整运价的范围是杭州市区客运出租汽车,不含萧山、余杭区和杭州经济技术开发区。）

2. 基本概念与模型假设

2.1基本概念

①耗油量：单车平均单耗乘以日均行驶里程； ②车次：单车日均载客次数；

③行驶里程：单车日均行驶公里；

④载客率或里程利用率：当日载客总里程/当日营业总驶里程100%，即有乘客状态下行驶的里程与总行驶里程的比例； ⑤出租车份子钱：指出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。 2.2模型假设

①在油价上涨以前，出租车运价是合理的；

②在运价调整之前，出租车的运价与油价基本处于一个相对均衡的状态； ③假设不会发生严重影响市民出行方式的社会事件，短期内人们选择某一出行方式的比例相对保持稳定；

④假设杭州市出租车管理制度、主要交通方式、城市格局无重大变革。【出租车补贴方案】

3. 符号说明

符号

a n k



意义与说明 每辆出租车日均耗油量 汽油价格的涨跌幅度 起步价内公里数占总公里数的比例 超10公里数占起步价外公里数的比例 每辆出租车平均每天的等候时间 运价调整前出租车司机的运营收入 方案一出租车司机的运营收入 方案二出租车司机的运营收入 运价调整前日均耗油费用 方案一日均耗油费用 方案二日均耗油费用

t

Y0

Y1 Y2

L0 L1 L2

m n

司机的满意度 乘客的满意度 调价前司机的日均收入 方案一司机的日均收入

M0 M1M

方案二司机的日均收入

调价前乘客的日均支出 方案一乘客的日均支出

方案二乘客的日均支出

政府日均补贴 与油耗无关的日均营运支出

总满意度

2

N0 N1N2

GC【出租车补贴方案】



I

出租车司机与普通职工日均收入差距

居民可接受的月均出租车费用支出占所得收入的比

例

每公里运价上涨的额度 起步价上涨的额度 新方案下司机的日均运营收入【出租车补贴方案】

e

J

H

Y3

4. 问题一

4.1问题分析

评价哪套方案更加合理，本问引入司机和乘客满意度[1]的概念：对于司机而言，出租车调价带来的收入增幅越大其满意度越大；对于乘客而言，出租车调价带来的支出增幅越大其满意度越小。衡量两者满意度的关键在于求解出租车调价前后收入与支出的变动——其中，司机的日均净收入=日均营运收入+政府补贴-日均耗油成本-与耗油无关的日均营运成本(包括租车费用、维修保养费用等)；乘

客的日均支出即司机的日均营运收入。由于政府补贴和与耗油无关的日均营运成本对于每辆出租车而言都是相同的，本文取0进行计算即忽略不考虑。 汽油价格的变动在本问中体现为耗油成本的变动。 4.2建模前准备 ①假设调价前后，市场对出租车的供应量和需求量没有变化，也没有对载客率产生较大影响；

②现阶段下，每辆出租车日均耗油量为a升，所用汽油均为93#，单价为7.46元/升，汽油价格的涨跌幅度为n(20%n20%)；

③假设起步价内公里数占总公里数的比例为k，并且超10公里数占起步价外公里数的比例为；

④每辆出租车平均每天的等候时间为t分钟。 4.3模型建立

有关资料[2]显示，目前杭州市出租汽车日均客运量为72.7万人次，单车日均服务车次为45次，单车日均营运里程为400公里，载客率即里程利用率为71%。

⑴运价调整前：日均运营收入与日均耗油费用

k10的比例为。假设起步价内乘客乘坐的里程都为3公里，则乘坐的次数为400k/3次，起步价内乘客乘坐的里程都为2公里，则乘坐的次数为400k/2次，起步价内乘客乘坐的里程都为1公里，则乘坐的次数为400k/1次，现取平均值，即每天起步价内乘坐次数为：400k400k2400k/3次，于是每天起步价内公里数的收入为：400k3400k2400k11；根据表1可求得每天

（1-)；10公里外公里数的收入为310公里内公里数的收入为4002.0(1k)

4002.0(1k)1.5

；每天因等候所得的收入为:t2/5。设Y0表示运价调整前

出租车司机的运营收入，则：

400k

Y0[4002.0(1k)（1-+1.5）

400k3

400k11]71%+

t52(1)

每辆出租车日均耗油量为a升，此时日均耗油费用L0为：

(2)

L0=7.46a

出租车补贴方案 第三篇_出租车公司运营方案

出租车公司运营方案

一、我市出租车行业的服务现状

目前我市出租车行业的整体服务水平不高，具体让乘客不满意的地方体现在以下几个方面：

第一、文明礼貌方面。出租车司机在迎送乘客过程中，态度比较冷漠，缺少文明礼貌。基本上不使用“您好”，“欢迎乘座、谢谢乘座、再见”等礼貌用语；有的司机衣着随便，不注重自身仪表，行为举止不文明，影响消费者的心情。

第二、安全驾驶方面。出租车驾驶员陋习较多，经常违规驾驶、违章停车、抢行、插队、开快车等行为也经常发生，既影响了行车安全，也可能为乘客以及驾驶员本身的人生财产安全带来隐患。

第三、侵害消费者权益方面。乘客对出租车服务质量反响最强烈的是拒载、绕远路、不打计价器要求议价、强行拼客、甩客、不找零等。这些行为均侵害消费者的合法权益。

第四、在车容车貌方面：车身和车内不够整洁、未定期更换座套垫、车厢内有异味。

第五、在服务监督方面：有的出租车未严格按照规定放置服务监督卡，因投诉没有有效的反馈机制，大部分的消费者对投诉处理结果感到不满意。

二、经营模式现状

我市共有出租车5568辆，出租车公司26家，具体的经营模式和做法如下表所示：

根据以上分析，实行挂靠经营和租赁经营权模式的车辆共有3967辆，占我市出租车运营总数的71.2%，由于车辆的产权全部归个人所有，车辆的经营权也只有少部分（583辆）归公司所有，所以公司对车辆及车辆运营的管控能力有限，甚至可以说除了收费公司对这3967辆出租车没有统一、有效的管理措施，这是造成我市出租车行业各种乱象及整体服务水平不高的最主要原因。

另外的1601辆出租车实行承租经营模式，占我市出租车运营总数的28.8%，就我市的行业现状而言，运营模式已

属先进。由于车辆的产权和经营权都归公司所有，所以公司对以上车辆的管控力度明显加强。按照行业管理部门的相关要求，公司也制定了相应的管理制度和措施，但由于落实不到位和企业逐利的本性，最终导致管理浮于墙上和纸上，并没有有效的落实和实施，从而也没有明显的带动整个行业实现服务质量和水平的提升。

三、解决措施

以树立行业标杆、缓解和解决行业服务质量不高的问题为目标，分析和总结行业内现有经营模式的优势和不足，公司将按照“承包制”经营模式组建公司、购置车辆并对车辆和人员进行统一管理，除按照行业内相对统一的措施对车辆和人员实施管理外，公司还将在以下方面创新和加强：

1、份儿钱按照行业统一标准收取，但公司每日拿出20元（月均600元/车）对驾驶员进行激励和考核。相当于公司花钱买服务，用物质奖励激励驾驶员做好公司规定的各项服务。

2、公司为所有承包司机统一制作工衣或工牌，并为每台车提供每月2次免费洗车服务和每月2次座套清洗服务。

3、接到运管部门调度指令或举办大型活动需要统一调度车辆的，公司根据车辆活动轨迹安排统一调度，并给予调度车辆50-100元/天的营运补贴。

4、公司为所有承包人提供年节福利，福利形式不限，

福利金额为500元/车/年。

5、公司定期举办行业竞技、联欢联谊、爱心公益等活动，每车每月的活动经费20元，全部用于活动补贴。

四、成本收益测算

按照承包制运营模式，公司每日向承包人收取200元“份儿钱”，其中扣除车辆检测等项目所占用的营业时间5天，则项目一年的营业收入为1440万元，运营费用总计1236.2146万元，预计税前利润约203.7854万元，具体明细如下表：

出租车补贴方案 第四篇_西安出租车调价方案及建议

西安出租车调价的看法与建议

前不久，西安各界人士就出租车调价问题开展了一次座谈会，讨论是否有必要调价，若调价什么样的方案是合理的。

经调查，西安出租车司机日平均收入为360——450元，月总收10800——13500元，扣除“份子钱”5400

（夜班）——8800（白班）和每天60元燃气费，出租车司机月平均4500元，日平均工作11小时，收入的确偏低。

由于西安道路状况不佳，而目前西安实行的是以行驶里程计价收费为主的运价结构，虽然有停车等候计费，但由于交通堵而不死，80%以上的出租汽车无法收取等候计时费，因拥堵造成的营运损失难以弥补，所以驾驶员尽量避免前往拥堵区域，驾驶员缺乏在交通拥堵的地段、区域、时间营运的积极性，“打的难”、“拒载”等凸显。

由西安出租车管理处公布的调查数据显示，与同等城市相比，西安的出租车运价相对较低。

西安身居二线城市，在近几年的经济改革大潮中，物价和市民的收入水平均增长，而出租车的价格已经有8年未调，这并不符合经济发展规律。因此，为了缓解打车难问题，出租车调价是有必要的。

针对此次出租车运价调整，市物价局公布了两套运价调整方案。

方案一：起步价3公里9元,运价为2.0元/公里；

方案二：起步价为2公里8元，运价为1.9元/公里。

两种方案都实行时距并计收费，也就是由原静态候时收费方式调整为低速时距并计收费方式，收取空驶补贴费，不再收取燃油附加费。

与同等城市相比，这两套方案都较合理，但在我看来，这并不十分满意。

首先，此次调价价格变化较大，由原来的6元2公里起步价，之后每公里1.5元调上来，市民的出行费用增加，生活开销加大，这势必影响到广大市民的生活。

其次，出租车调价增加的费用不应该全部让市民承担，而只能说让市民部分承担。 我们必须意识到，调价很难从根本上解决打车难问题。高额份子钱才是广大出租车司机朋友们的头痛难题，如何精简份子钱，减轻他们的压力是解决问题的关键。因此在出租车运营行业领域需要进行一场改革，打破目前的垄断局面，政府的职能应该转变，把管理的重心，从控制准入，到转向运营管理，管车辆的技术、标准等等方面，将出租车划归到政府管理下的公共服务行业，享受政府补贴。

根据西安目前的道路交通状况，要解决繁华地区打车难，拒载等现象，可以适当调高这些路段的起步价，同时政府给予一定的路段补贴，鼓励广大司机朋友载客。

同时，出租车行业的服务水平应的到大幅度的提升，让乘客们心甘情愿的掏钱，让乘坐出租车有自己的私家车般的享受。

总而言之，出租车调价有必要，调价方案需协商，市民政府同担当，服务水平需提升，坐车付钱都甘心。

出租车补贴方案 第五篇_局三公经费自查报告

篇一：地区安监局三公经费自查报告

根据地区财政局《关于做好2014年部门预算和“三公”经费预算公开工作的通知》（阿地财预〔2014〕43号）有关规定，现将地区安全生产监督管理局2014年部门预算及“三公经费”信息公开如下：

一、部门基本情况

(一)部门职能

根据自治区党委办公厅、自治区人民政府《关于印发〈阿克苏地区行政公署机构改革方案〉的通知》（新党办发〔2014〕44号），设立阿克苏地区安全生产监督管理局（简称地区安全生产监督管理局），为地区行政公署工作部门。地区安全生产委员会办公室设在地区安全生产监督管理局，与地区安全生产监督管理局一个机构，两块牌子。

主要职责

（一）贯彻落实国家、自治区制定的安全生产各项法规，组织起草地区安全生产综合性规章、规范性文件，拟定地区安全生产工作规划和计划；负责地区安全生产伤亡事故统计工作，分析和预测安全生产形势，发布安全生产信息；指导协调地区安全生产工作，协调解决安全生产中的重大问题。

（二）承担地区安全生产综合监督管理责任，依法行使综

合监督管理职权，指导协调、监督检查地区行署有关部门和各县（市）人民政府安全生产工作，监督并通报有关安全生产控制指标执行情况，监督事故查处和责任追究落实情况。

（三）承担地区工矿商贸企业安全生产监督管理责任，按照分级、属地原则，依法监督监察工矿商贸生产经营单位贯彻

执行安全生产法律法规情况及其安全生产条件和有关设备（特种设备除外）、材料、劳动防护用品的安全生产管理工作。

（四）承担地区职责范围内的非煤矿矿山企业，危险化学品生产、经营、使用企业，烟花爆竹生产、经营企业，非药品

类易制毒生产、经营、使用企业安全生产准入管理责任，依法组织并指导监督实施安全生产、经营、使用许可证的颁发管理和非药品类易制毒生产、经营、使用企业备案证明工作。负责非煤矿矿山、危险化学品、烟花爆竹企业安全生产监督管理工作。

（五）承担地区工矿商贸企业作业场所（煤矿作业场所除外）职业卫生监督检查责任，负责职业卫生安全许可证的颁发管理工作，组织查处职业危害事故和违法违规行为。（六）制定和发布地区工矿商贸行业安全生产规章制度并组织实施，监督检查重大危险源监控和重大事故隐患排查治理工作，依法查处不具备安全生产条件的工矿商贸生产经营单位。

（七）负责组织地区安全生产大检查和专项督查，依法组织地区较大事故调查处理和办理结案工作，监督事故查处和责任追究落实情况。

（八）负责组织指挥和协调地区安全生产应急救援工作，综合管理地区生产安全伤亡事故和安全生产行政执法统计分析工作。

（九）负责监督检查职责范围内新建、改建、扩建工程项目的安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用情况。

（十）负责地区安全生产宣传教育工作。依法组织、指导安全生产监督管理人员的安全培训、考核工作。组织指导并监督特种作业人员（煤矿特种作业人员除外）的安全培训、考核、发证工作和工矿商贸生产经营单位主要负责人、安全生产管理人员的安全资格（煤矿矿长安全资格除外）考核、发证工作，监督检查工矿商贸生产经营单位安全生产和职业安全培训工作。

（十一）指导协调地区安全生产检测检验工作，依法对地区工矿商贸生产经营单位安全生产条件、劳动防护用品和有关设备设施（特种设备除外）进行检测检验。承担安全生产社会中介机构、安全评价、劳动防护用品和安全标志的监督管理工作。监督和指导注册安全工程师、注册助理安全工程师执业资格考试和管理工作。负责劳动防护用品监督管理工作。

（十二）组织指导协调和监督地区安全生产行政执法工作。

（十三）组织研究拟定地区安全生产规划、科技规划及其他专项规划，协调有关部门、单位实施安全生产规划工作。指导协调安全生产科学技术推广工作。

（十四）承担地区安全生产委员会的具体工作。承办地区安全生产委员会召开的会议和重要活动，督促检查地区安全生产委员会会议决定事项的贯彻落实等情况。组织开展区内外安全生产方面的交流与合作。

（十五）承办地区行署交办的其他事项。

(二)机构情况

纳入地区安全生产监督管理局2014年部门预算报表编制范围的单位(含本级)共计3个，其中，行政单位1个(机关本级)，全额拨款事业单位2个。分别是：地区安全生产监督管理局机关、地区安全生产执法监察支队、地区安全生产应急救援与事故调查中心。

二、2014年度收支预算总体情况

（一）阿克苏地区安全生产监督管理局2014年财政收入预算总计742.17万元（财政拨款742.17万元）。

2014年财政支出预算总计742.17万元，其中：基本支出192.17万元，项目支出550万元。

（二）预算支出主要内容

基本支出预算192.17万元中，工资福利支出132.46万元，商品和服务支出29.16万元，对个人和家庭的补助支出30.55万元。

2014年阿克苏地区安全生产监督管理局“三公经费”支出预算31.6万元，其中：

(一)因公出国(境)费用未安排预算。

(二)公务接待费10万元，主要用于各类公务接待。

(三)公务车辆费用21.60万元，其中，公务用车运行维护费21.60万元。主要用于安全生产执法和编制内公务用车燃料费、维修费、路桥费、保险费等运行维护支出。

2014年度收支预算总体情况

（一）阿克苏地区安全生产监督管理局2014年财政收入预算总计742.17万元（财政拨款742.17万元）。

2014年财政支出预算总计742.17万元，其中：基本支出192.17万元，项目支出550万元。

（二）预算支出主要内容

基本支出预算192.17万元中，工资福利支出132.46万元，商品和服务支出29.16万元，对个人和家庭的补助支出30.55万元。

四、2014年“三公经费”支出预算

2014年阿克苏地区安全生产监督管理局“三公经费”支出预算31.6万元，其中：

(一)因公出国(境)费用未安排预算。

(二)公务接待费10万元，主要用于各类公务接待。

(三)公务车辆费用21.60万元，其中，公务用车运行维护费21.60万元。主要用于安全生产执法和编制内公务用车燃料费、维修费、路桥费、保险费等运行维护支出。

篇二：城管局三公经费自查报告

据县纪委等五部门联合下发的吉纪发[2014]8号《关于加强“三公经费”管理及监督检查的实施方案》要求，我局对2014年1月以来的“三公经费”使用情况及2014年11月以来公务卡制度执行情况开展了自查，并将“三公经费”使用情况在局政务公开栏内进行了公布。现将自查情况报告如下：

一、加强领导

我局成立了以局长同志为组长、分管领导为副组长、其他班子成员和局属各单位主要领导为成员的“三公经费”管控工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在局办，同志任主任，负责“三公经费”管理及公务卡制度执行情况的日常事务。

二、狠抓落实，严控各项经费支出

1、公款出国（境）费

今年上半年我局没有出国(境)事项发生，此项费用不存在。

2、公务用车费

我局对公车运行费用实行定点维修、定点加油、统一保险和统一报废更新制度，每季度对燃修费用进行公示，接受监督。如实登记上报公务车辆情况，节假日严格执行公务车辆统一停放在单位院内的规定。今年上半年，公务用车费为20981.37元，比去年同期下降了66%。

3、公务接待费用

我局的公务接待严格执行“三定”、“四不准”制度，不存在公款大吃大喝及高消费娱乐等情况，公务接待费为12222元，比去年同期下降了81%。

4、公务卡使用情况符合相关规定

公务卡使用按有关规定执行，费用开支用公务卡结算，只有少数临时性开支用现金结算。

三、完善监管，防控共建长效机制

根据自查结果，我局严格“三公”支出管理，提出了九项强化措施。

一是提高工作效能。增强行政成本意识，努力提高执行力，超前谋划，按时保质完成各项工作任务。

二是加强对会议经费的管理。控制会议时间、会议规模，尽量利用机关会议室，能够简化会议形式的一定要简化。

三是加强对考察及差旅费的管理。控制出市参加会议、考察的人数，不安排没有实际意义的公务考察活动。

四是加强对公务车辆的管理。规范和控制公务用车修理、用油等行为；最大限度提高单车使用效率。

五是加强用电管理。对空调、照明等进行统一管理，提倡节约用电。

六是全力推行无纸化办公，减少纸张使用。

七是控制公务接待费用。严格执行“三定”、“四不准”制度，控制接待标准。

八是规范大宗购置及办公用品管理。大宗商品购置一律按政府采购规定实施，办公用品采购实行定点采购。

九是规范财务管理。公务费用支出实行计划管理，规范报批手续，实行“一支笔”审批和财务公开制度。

篇三：交通运输局三公经费自查报告

一、部门基本情况

（1）、部门职能

（一）贯彻执行国家有关交通运输业发展的方针、政策和法规，拟订全市公路、水路交通运输行业发展战略、方针政策并组织实施。

（二）拟订全市公路、水路交通运输业发展规划，中长期计划和年度计划并监督实施；负责公路、水路交通运输业统计和交通运输信息化建设，承担战备支前运输的有关工作。

（三）指导交通运输业体制改革；培育和管理交通运输市场和交通基础设施建设市场，维护公路、水路交通运输业的平等竞争秩序；调控和平衡全市交通运输运力；引导交通运输业优化结构和协调发展；指导交通运输业协会工作，发挥交通运输业协会的功能和作用。

（四）负责全市公路、水路的运政和路政管理，统一管理城乡公路、水路客货运输；管理城市客运（城市公共交通和出租车）；加强交通运输服务业的管理，指导公路、水路交通运输业安全生产和应急管理工作；对重点物资运输和紧急客货运输进行调控。

（五）负责市属公路、水路交通基础设施的建设、维护、工程质量与安全监督管理。组织对交通基础设施建设、市重点公路、水路交通工程建设及客货运输站场的管理。

（六）负责全市汽车维修市场的行业管理。

（七）负责全市水上港航监督、船舶检验、船员培训考核及交通安全管理和船舶维修市场管理。

（八）开展全市交通行政执法监督、检查。

（九）贯彻交通运输业科技发展规划和技术经济政策；监督实施交通运输技术标准和规范；组织对交通基础设施建设发展的重大科技项目攻关和成果推广，指导重大技术引进和创新工作。

（十）承办市委、市人民政府和上级业务部门交办的其他事项。

（2）、机构设置

我局下设3科1室即业务科，法规科，技术安监科，办公室。

（3）、人员情况及增减变动原因

清镇市交通运输局属独立核算机构，年末行政在职人员12人，离休1人，退休8人，行政计21人；技术管理所在职人员6人；公路管理所在职人员8人，退休2人，计10人；遗属2人,共计39人。

二、部门预算安排情况说明

（一）收入预算说明

2014年收入预算2041.57万元，全部为公共财政预算拨款收入。

（二）支出预算说明

2014年支出预算2041.57万元，其中：基本支出747万元，项目支出1294.57万元。

2014年项目支出预算 1294.57万元，用于公路养护、对城市公交补贴、农村道路客运补贴、出租车补贴、农村道路建设、行政单位医疗、农村基础设施建设等方面。

三、部门预算中“三公”经费安排情况

（一）公务接待费支出预算20万元。具体支出内容：执行公务和开展业务活动发生的公务接待费用，其他按规定开支的各类公务接待费用。

（二）公务用车运行维护费支出预算15.7万元。具体支出内容：行政调研、执法监督、交通基础设施建设、因公出差、四帮四促等发生的公务用车运行维护支出和其他按规定开支的公务用车运行维护支出。

（三）因公出国（境）费、公务用车购置费由我市实行统筹管理、总额控制，2014年我单位无预算。

篇四：财政局三公经费自查报告

根据自治州人民政府《关于转发自治州本级预算信息公开工作实施方案的通知》（博州政办发【2014】185号），现将博州财政局机关2014年部门预算及“三公经费”信息公开如下。

一、部门基本情况

（一）主要职能：

㈠贯彻执行国家财政、税收的法规、制度；组织监督实施自治区财政、财务、会计管理等方面的地方性法规，结合自治州实际拟订补充规定；加强财政税收政策研究。

㈡根据自治州国民经济和社会发展战略，拟订自治州财政发展战略和中长期财政规划及改革方案并组织实施；参与拟订有关综合经济政策，提出经济调控和综合平衡社会财力的建议；完善自治州财政管理体制，拟订和执行自治州与县市、口岸、财政与企业的分配政策，对自治州社会财力进行综合平衡。

㈢承担自治州各项财政收支管理责任；负责编制自治州本级预决算草案并组织执行；受自治州人民政府委托向自治州人民代表大会报告自治州本级和全州预算及其执行情况，向自治州人大常委会报告决算；组织实施专项资金绩效考核工作；组织拟订经费开支标准、定额，负责财政预决算工作。

㈣负责政府非税收入和政府性基金管理；监管财政票据；严格执行彩票管理政策和有关办法，按规定管理彩票资金。

㈤组织拟订自治州国库管理制度、国库集中收付制度，按规定开展自治州国库现金管理工作，监督管理地方国库资金缴拨使用；拟订自治州政府采购制度并监督管理；管理自治州财政统一发放工资工作。

㈥负责政府债务的管理，执行地方政府性债务管理制度和办法，按规定开展地方政府债券管理工作；管理国债资金，防范财政风险；负责管理政府外债，组织实施外国政府、国际金融组织贷（赠）款项目和审核、申报、转贷、签订贷（赠）款协定以及资金管理工作；开展中亚区域经济合作工作；管理审批自治州财政预算内行政机构、事业单位和社会团体非贸易非经营性用汇。

㈦参与拟订自治州建设投资的有关政策，拟订自治州基本建设财务管理制度，负责政府性投资项目财政资金管理工作；承担有关政策性补贴和专项储备资金财政管理工作；管理农业综合开发项目、资金及财务；管理各项财政扶贫资金。

㈧会同自治州有关部门管理自治州财政社会保障和就业及医疗卫生资金；会同自治州有关部门拟订社会保障资金（基金）政策和有关的财务管理制度，编制自治州社会保障预决算草案。

㈨负责审核和汇总编制全州国有资本经营预决算草案，拟订国有资本经营预算的制度和办法，收取自治州本级企业国有资本收益；组织实施企业财务制度，参与拟订企业国有资产管理相关制度。

㈩管理和指导全州会计工作，规范会计行为；组织执行国家统一的会计制度，拟订补充规定并贯彻执行；组织管理会计人员的业务培训和会计人员从业资格。

（十一）监督检查财税法规、政策的执行情况，反映财政收支管理中的重大问题，拟订加强财政管理的

出租车补贴方案 第六篇_2016出租车公司合作协议

出租车公司合作协议

甲方： 身份证号码：

乙方： 身份证号码：

甲乙双方本着互利共赢，团结合作的原则，于 年 月 日各出资 万元，购买广安市锐成公司名下出租汽车，川xaz181，车型为大众速腾fv7166famgg，发动机号为m48881，经过双方协商，达成以下共识;

一、自本协议签订之日起到该车现有经营权证上与广安市锐成出租汽车公司签订的经营合同上经营权终止之日止，甲乙双方各拥有该车50%的产权及50%的经营权。

二、自本协议签订之日起，甲乙双方在营运过程中所造成的交通事故及违章等，由当班者一方自行妥善解决，并承担所有相关责任，另一方不负连带责任，若由此造成另一方不能正常营运的，责任方应该按约定给对班赔偿经济损失，标准为5天之内按 元每个班，若连续超过5天以上对方不能正常运营的，按 元每个班赔偿对方经济损失。

三、经营期内每天分白班和夜班二个班经营，甲乙双方各负责一班，每日交-班前必须将在西溪加气站加满，收入归当班者所有，每日交-班时间定为白班在下午15:30分交车，夜班在早上05:00分之前将车交到白班处，当日不能按时交-班的按每小 元赔给对方损失。

四、车辆证件随车保管，如有遗失，遗失方全部承担责任。

五、该车所有的保险费，年审费，上交公司所有费用自承担50%，双方有责任按时交纳，如一方不能按时交纳的，违约金由责任方承担。

六、自本协议签订之日起，双方有权利共同享受各种国家补贴，以及共同承担因国家政策改变而造成的各种损失。

七、车辆保养费和正常的维修费双方各承担50%，因人为造成的损失由当事人自行承担。每月25日交清。

八、该车户主为 ，协议之日起2年内，甲方如果将该车股份转出去的，乙方不负担任何费用，如果乙方要转让股份的，乙方付现金 元给甲方，2年以后甲方转让股份的，乙方只帮甲方承担1次 元费用，2年以后乙方要转让股份的，分 元给甲方。

九、该车使用年限满报废后，由甲乙双方各出资50%购买新车，双方各拥有新车50%股份，如果一方不能出资购买新车，给另一方赔偿新车加顶子钱市价的50%费用，如果方要转让的，须经过双方协商而定。

十、双方应遵守国家的法律法规，合法经营。

十一、以上未尽事宜，双方本着平等协商原则解决。

十二、本协议一式二份，双方各执一份，自签订之日起生效。

十三、其它约定：

甲方签字： 电话：

乙方签字： 电话：

签订时间： 年 月 日

出租车公司合作协议 [篇2]

甲方： 身份证号码：

乙方： 身份证号码：

甲乙双方本着互利共赢、团结合作的原则，于 年 月 日各出资 万元，购买广安市锐成公司名下出租汽车，川xaz115，为东风标致dc7203lsbm，发动机号为：4214275，经过双方协商，达成以下共识：

一、自本协议签订之日起到该车现有经营权上与广安市锐成出租汽车公司签订的经营合同上经营权终止之日止，甲乙双方各拥有该车50%的产权及50%的经营权。

二、自本协议签订之日起，甲乙双方在营运过程中所造成的交通事故及违章等，由当班者一方自行妥善解决，并承担所有相关责任，另一方不负连带责任，若由此造成另一方不能正常营运的，责任方应该按约定给对班赔偿经济损失 元。

三、经营期内每天分白班和夜班二个班经营，甲乙双方各负责一班，每日交-班前必须将在西溪加气站加满，收入归当班者所有，每日交-班时间定为白班在下午 分交车，夜班在早上 分之前将车交到白班处，不能按时交-班的按 时间还给对班。

四、车辆证件随车保管，如有遗失，遗失方全部承担责任。

五、该车所有的保险费、年审费，上交公司所有费用各自承担50%，双方有责任按时交纳，如一方不能按时交纳的，违约金 1

由责任方承担。

六、自本协议签订之日起，双方有权利共同享受各种国家补贴，以及共同承担因国家政策改变而造成的各种损失。

七、车辆保养费和正常的维修费双方各承担50%，因人为造成的损失由当事人自行承担，每月月底交清。

八、该车户主刘丽娟，如整车或半股转让，过户费用再议。

九、该车使用年限满报废后，由甲乙双方各出资50%购买新车，双方各拥有新车50%股份，如果一方不能出资购买新车，给另一方赔偿新车加顶子钱市价的50%费用，如果一方要转让的，须经过双方协商而定。

十、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，签字生效，具有同等法律效力。

甲方签字： 乙方签字：

年 月 日

出租车公司合作协议 [篇3]

甲方：

乙方：

经甲乙双方友好协商，甲方同意乙方在本协议范围内享受出租车大客户返利待遇。为次，双方达成如下条款，共同遵守执行。

一，乙方按照甲方所指定 车价格（单车 元）政策执行为出租车统一售价，享受相应的车辆返利（单车 元）：

二，乙方作为在中国合法存在的企业，在甲方购买出租车的购车人必须是乙方或乙方下属员工，并应当以乙方或乙方下属单位名义上车牌：

三，乙方在甲方购置的车辆可享受以下大客户售后服务待遇：

1， 所有新购车辆均享受免费的改漆喷顶服务（含发票），并赠送（ ）装饰大礼：

2， 一年内免费更换机油，整车保修2年或20万公里：

3， 免费车辆检测，检测内容包括空调皮带，发动机皮带，底盘，悬挂系统，发动机运转和轮胎等项目：

4， 优先保障出租车配件供应：

5， 所有新购车辆，24小时免费路边救援服务，终身免费四轮定位：

6， 指定服务顾问管家式贴心关怀，提供一对一的指定服务顾问，专门负责维修工作的预约，维修进程的跟进，保养到期提醒，保险到期提醒及日常咨询等：

四，乙方不得以任何形式从甲方以外的公司购买 ，否则视为乙方的违约行为，甲方有权随时终止合同：

五，其他约定

1， 本协议签订之日起有效期为一年：

2， 经双方友好协商可以修订本协议：

3， 本协议一式两份，双方各执一份，经双方签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

电话： 电话

2016年 月 日 年 月 日

出租车公司合作协议 [篇4]

因公司发展需要，为满足公司异地客户接送需求，因此和出租车商议承担此任务。经双方共同讨论同意，特订以下几项共同遵守，各负其责。

甲方（公司）： 联系电话：

乙方（车主）： 联系电话：

一、车接送客户数量不得超过 名。

二、乙方将甲方客户接至指定地点，并待客户返回，返回上车时甲方即给予支付当次租金， 租金为 元/次。

三、乙方接活后，要严格遵守时间（同甲方联系），严格清点人数，保证质量。

四、乙方在指定的时间和地点交、接客户，半个小时外责任自负。

五、甲方在乙方把客户交上车后一切责任自负，尤其是安全问题。（生病除外）

以上五条，双方自愿遵守，特立此协议为据。

甲方签字： 乙方签字： 时 间： 时 间：

出租车公司合作协议 [篇5]

甲方：

乙方姓名： 性别： 身份证号：

住址： 联系电话：

为了明晰产权关系，明确经营中的双方责任，本着“平等、互利、自愿、诚实守信”的原则，根据《道路交通安全法》、《道路运输条例》以及国家对出租车的有关规定，经双方充分协商，特订立以下合同条款，以资共同遵守：

一、合作经营车辆情况

车型、牌照号码、核定座位、营运证号码、购置证号码、发动机号码、车架号码。

二、合作经营的基本原则

1、甲方拥有合作经营车辆的经营权和所有权，乙方拥有所购合作车辆的管理权。

2、乙方依法经营合作车辆，自负盈亏，自担风险。

三、合作经营期限

合作期限从 年 月 日至 年 月 日。

四、合作经营的一般规定

1、合作经营期间，乙方应依法经营，照章纳税。

2、乙方经营期间实行自负盈亏，自担风险的原则，独立承担经营中所产生的一切法律责任。

3、合作期间，双方必须遵守国家法律、法规、以及交通管理部门的有关文件。

4、合作期间，若上级有关部门出台新的政策、规定，双方必须无条件执行。

5、财务由甲方统一派人管理，乙方进行监督。

6、乙方应向甲方交纳合作经营车辆安全生产责任保证金1万元。

7、乙方应妥善保管好各种营运证件及车辆的有关证件，若损坏或丢失，甲方可协助补办，其有关责任和费用由乙方自行承担。

8、合作经营车辆发生安全事故，由乙方先行垫付有关费用。甲方派员协助处理。若甲方对此支付了有关费用，有权向乙方追偿。

9、乙方全权负责车辆进出车场安全检查及相关管理。

10、合作期满，甲乙双方的权利义务即行终止，乙方必须将合作车辆的所有证件以及有关合作车辆的所有资料交回甲方，并办理相关手续。若乙方仍希继续经营的，按照当时的规定办理。

六、甲方的权利义务

1、甲方有责任协助乙方审验车辆各种证照和办理有关经营手续，但费用由乙方自行承担。

2、甲方有权按照车辆技术管理规定，督促乙方按时在甲方修理厂或甲方指定修理厂对车辆进行强制维护保养，其费用由甲乙上双方承担。

3、甲方有权纠正、查处乙方危及运输安全的行为。

4、甲方人员有权依照国家法律、法规和企业相关规定，行使对车辆的经营管理权，但有义务保护乙方合法经营。

5、甲方有义务协助处理交通安全事故，但由此产生的各项费用有乙方自行承担。

6、乙方故意抵制甲方根据上级文件和行业管理部门制定的规定实施管理，或煽动闹-事、

损害甲方企业形象的，甲方有权终止合同，并有权追究乙方的经济赔偿责任。

七、乙方的权利义务

1、乙方应严格按照出租汽车管理规定依法经营，不得超范围经营和从事违法活动。

2、乙方应执行甲方实行的车辆安全责任保证金制度和安全统筹金制度。

3、乙方应自觉按时对车辆进行二级维护，做好行车“三检”，不开故障车，并应无条件的接受甲方的监管，对客户租赁归还车辆应及时验收登记。

4、乙方因工作失职，对客户租赁车辆归还没有及时验收登记，造成甲方经济损失的，应照价赔偿。

5、乙方必须服从甲方的管理，遵守甲方的安全管理制度、车辆管理制度。

6、乙方应维护甲方声誉，严格遵守国家法律、法规、政策和企业规章制度，依法经营，做到安全生产，文明优质服务，不得实施有损甲方声誉的行为。

7、如乙方要辞职，必须提前3个月向甲方申请，进行工作移交结束后，方可离开。

8、乙方有意见应与甲方协商解决，不得闹-事、罢运。

七、盈余分配与债务承担。 合伙各方共同经营、共同劳动，共担风险，共负盈亏。

1、盈余分配：利润（或者亏损）每年年低除去所有合作公司的一切费用，再按照甲方70%、乙方30%的比例进行分配。甲方不承担乙方工作人员的工资及其一切待遇，乙方在甲方工作期间可以向甲方预借生活费，但每月不超过_________元。

2、乙方按比例应得的净利润总额，年底由甲方按所得总额及合同年限第一年60%，第2年80%，第3年100%计发给乙方，剩余的部分由甲方存管至乙方合同期满时，一并支付。如需续签合同，均按原标准执行。

3、债务承担：合伙债务先以合伙利润偿还，合伙利润不足清偿时，由甲方承担。

八、违约责任

1、乙方违反本合同约定，甲方有权根据情况要求乙方承担承担相应违约责任，赔偿甲方由此所造成的经济损失；对严重违约的，甲方有权采取停发证照、终止合同收回车辆等措施，对由此产生的损失由乙方自行承担。

2、甲方违反本合同约定，乙方有权提出纠正意见，对造成损失的，有权要求乙方给予赔偿。

九、其他条款

1、本合同未尽事宜，由双方按照法律、法规以及甲方的管理制度等规定协议补充。

2、双方因履行合同产生分歧，应首先协商解决，协商解决不成的，可通过甲方所在地人民法院诉讼解决。

3、本合同自双方签字生效。

4、本合同附件（出租汽车车辆折旧费率表、合作车辆情况表）具有同等法律效力。

5、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲 方（签章）： 乙方（签章）：

法定代表人（签章）：

年 月 日 年 月 日

出租车补贴方案 第七篇_2015客运管理调研报告

客运管理调研报告

关于“如何应对城乡客运管理一体化新形势，形成客运

市场管理新机制”调研汇报

根据市交通局《关于开展专题调研，推进交通行业新发展的通知》的安排，2015年4月12日至19日，由高局长带队的调研小组深入到市运管处、客管处、公交公司和襄阳区交

本文来源：http://www.gbppp.com/jy/404500/

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