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2016江苏公务员时政 公车改革司机安置办法的实施细则
公车改革司机及后勤人员安置办法：
对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。
公车改革方案关于司机安置是如何规定的?
《市公务车改革后富余司机安置办法》规章制度
公务车改革后，各单位的富余司机，原则上由各部门自行负责安置，如确实无法安置的可采取下列措施妥善予以解决。其安置费用由市财政专项资金中安排。
1、本单位有编制且工作需要，其本人又具备条件的，可鼓励其报考公务员;单位无编制，或其本人不具备条件的，可通过定向培训安排新的工作岗位。
2、有下属单位的部门，如有新的岗位，应优先安排。
3、鼓励本单位富余司机自谋职业，办理退职自谋职业的富余司机，根据有关政策规定，同时解除劳动关系。并按有关规定给予经济补偿和生活补助。
4、对连续工龄满30年以上或距法定退休年龄10年以内的，由本人提出申请、单位提出意见，报经公务车改革办公室审批备案可以办理离岗退养手续。其原待遇不变。
5、安置富余司机的相关政策规定。
(1)劳动合同到期(包括已过期没续签的)双方终止劳动合同，计发生活补助费。
(2)劳动合同未到期的。双方解除劳动合同，计发经济补偿金。
(3)经济补偿金和生活补助费标准：按司机的连续工龄，每满一年计发1个月，不满1年按1年计发。每月的工资标准按本人前12个月的平均工资计算，低于2222元的按2222元(市直XX年在岗职工月平均工资)计算。
(4)单位必须为司机缴清各项社会保险费，办理终止(解除)劳动合同备案、失业登记、停保和失业待遇领取等手续。享受下岗失业人员优惠政策。
(5)约束措施：终止(解除)劳动合同的职工，在收到用人单位发出的书面通知后30日内办理终止(解除)劳动合同手续的，加发1个月工资的生活补助费(经济补偿金)。逾期办理终止(解除)劳动合同手续的，用人单位可单方依法终止(解除)劳动合同，不再加发1个月工资的生活补助费(经济补偿金)。
(6)患病或者因工负伤并被确认丧失或者部分丧失劳动能力的、暂不终止(解除)劳动合同。
普通公务车司机话车改
我，一个普通的公务车司机，中**员，大专学历，高级职称，工资1700元左右。93年从部队复员分配到了现在的这个行政单位从事驾驶员职务，工作至今18个年头，开过的车有6台，行驶里程大约70万公里以上，基本没有出现负主要责任的交通事故。
单位现在在职总人数约60多人，其中机关30多人，基层所20多人，领导层是一正5副，7个科室。有公务车5辆，实际运行2辆，司机2人。我的服务对象是除一把手局（偶尔也服务他）以外的所有工作人员，事情是单位所有的公事及私事（对我而言，只要是通过办公室派车单了都是我的公事）。每星期实际工作日平均为6天，每天行驶里程平均100公里以上，中午基本无休息，最怕清明、五一、十一、春节等。大家所熟知公车的三分之一私用我基本无福享用，每天能保证三分之一的时间给我休息就满足了。
现在人们对公车腐败的痛恨，让大家看到的尽是公车车轮碾过的肮脏痕迹，通过这些年的工作经历，我就抛开社会面，从司机的角度谈谈公车及公车司机。
一、我的公车效能。公车到底有没有效能，我就从我每天的工作说起，现在行政单位的会议都比较多，会议时间基本在上班时间8点半开始。每次开会特别是到地区到省城开会我都会接到通知提前2个小时上班接领导保证会前赶到会场，基本没误过。单位从事社会稳定工作，有时候遇到突发情况接到领导的电话立马就得放下手里的事情和他赶到现场处理事务，处理完的时间有时候早有时候很晚很晚，基本没误过。单位7个股室定期下基层所检查工作落实情况，20几个所都得跑到，一跑就是一天中午也不得休息回来就是晚上，基本没停过。单位领导多，每个领导分管的事务都不同，出去开会、学习、交流、应酬等等，自己开车的时候是驾驶员，吃饭的时候是服务员，领导有矛盾了自己就是调解员，好几次人未回，办公室就问在哪里，下午谁谁又要到哪里去，基本没歇过。人情多、私事多，单位谁病了，谁的子女考上学了等等要去省城，公车就是成了领导对群众的关怀，而这又有很多时候用的都是我的休息时间，基本没推辞过。频繁出车的劳动负荷让自己成为了单位的一个廉价劳动力，因为长期处于驾驶姿态，35岁颈椎已经相当严重，记忆力也变得很差，左手臂由于车辆行驶中左边挡风玻璃的长期开启，已经被吹成风湿。单位公事也好私事也罢，对我的工作而言我确确实实是做了很多实事，如果把我的这些事情全部分解让社会车辆来完成，其经济效能及工作效能应该是远远不能与我的工作贡献相比拟的。
二、我的工作前途。在一个行政单位，每个人都是抱着梦想而来，塌实肯干也好，溜须拍马也好，都是为了在自己的岗位实现自己的理想与目标而奋斗。每个人都用自己的汗水及智慧创造出了一个好的事业天地，而我的这个工勤岗位，没有转干机会，工作在多，学习在多，1=1永远等于1，事业在发展的开端就注定了暗淡的结束。耽误了青春在这个上不上下不下的年纪很是彷徨，在一些行政单位工作的同仁应该是可以看到身边某些司机的综合素质及实际能力还是很不错的，而机会的缺失及身份的定位让他工作的很是被动，积极性也是很难得调动起来。
三、公车改革的建议。车轮腐败疏远了干部与群众的距离，宠坏了干部的工作习性，为了社会的发展及自己的前途，我也是举双手赞同车改的。但是要改就要改彻底，不能光治标不治本，让车改也产生了耐药性。有几点改革也是必不可
少的，一首先要从公仆权利上改起，有了权力，公仆会为了少一辆车而屈膝打的坐公交吗，有多少权力的尊崇者会把车排着队等他享用啊。二从公款消费上改起，如果公家的钱随便花，有了钱哪里会没有车用呢。单位钱紧了，车就是一堆废铁，单位的领导自然会紧着用。就像一个有钱的单位撤销了食堂，节约了一个食堂的开支，可实际是来了领导、来了客人拿着公款哪里都可以招待，处处都变成了食堂。大家可以算算一个单位一年的公款招待费是否可以让一个单位的公车绕着地球跑一圈。三从工作地位上改起，现在可以看到的是，在一个行政单位勤勤恳恳做事的要么是办事员要么是事业编制人员要么就是临时工，为什么这些人的工作态度及效率要比公务员高，因为他们都有危机感，有工作岗位的不确定性，所以他们为了珍惜工作岗位必须端正自己的工作态度。如果公务员的工作地位和企事业人员的工作地位一样了，大家想想，企业没有公车不是一样运转得很好吗。 由于能力有限，现在的时间也不早了，明天还要下乡，如有不妥之处希望大家别唾沫我，希望大家都能为公车改革出一份力尽一份心，不再让我们的改革野火烧不尽，春风吹又生！
车改方案一：
根据董事会决议，公司将不再购买车辆用于业务用车，特出台此车改方案。
一、指导思想和基本原则
本着“减少用车成本及管理成本、控制财政经费支出，保障业务工作开展、提高工作效率，杜绝公车私用现象”的目的，坚持积极、稳妥和公开、公平、公正的原则，在确保工作正常开展的前提下，兼顾公司股东和员工利益，通过改革现行业务用车制度，逐步实现公司业务用车市场化、社会化、货币化，建立起符合企业自身实际经营情况的用车制度。
二、范围和对象
本次车改范围暂定公司本部人员即公司主要领导和综合事务部、财务部、营业管理部人员。ⅹⅹ项目部。
车改的对象为上述的在职、在岗人员。
三、内容和方法
（一）取消公务用车，实行货币补贴。
1. 车改后，参加车改的人员一律不再配备业务用车，统一按规定发给个人业务交通费，由工作人员包干使用、超支自负、节余归己。
2．个人公务交通费实行按月发放、年终结算的办法。
3．个人公务交通费的补贴标准，按照“既要节省财政支出，又要保证业务交通需要，且有利于提高工作效率”的原则以及工作岗位来确定。
（二）、业务交通费计算办法
采取业务交通基数乘以业务交通系数的计算办法
1.公司参加车改人员统一基数是20000元
2.根据车价、职务、用车程度和其他不同确定的系数，范围在20％－100％之间
3. 具体补贴标如下
职务 个人系数 用车津贴
1、总经理 100% 20000元
2、总经理助理 80% 16000元
3、生产技术总监 80% 16000元
4、部门经理 60% 12000元
5、部门主管 50% 10000元
6、部门业务骨干 30% 6000元
7、部门一般员工 20% 4000元
4. 车改后，参加车改的工作人员在本市范围内的业务用车一律由个人解决。本市范围外因业务发生的个人交通费用按有关规定报销。
5. 参加车改的人员脱产学习、培训、病休等连续时间在一个月以上的，按月停发个人交通费，其实际发生的交通费按规定予以报销。
6. 参加车改的人员退休、退职或调离，自正式办理手续次月起停发个人交通费。
7. 车改后公司新增人员和现有人员因职务提升或降免相应增减交通费，由综合事务部报公司总经理审批。
8.本方案由颁布之日起实施，解释权归总经理办公室。
车改方案二：
1、车改范围：市级机关、市直属事业单位（公司）及下属事业单位。公安、检查、法院暂不列入。享受副处级的单位正职领导可自主选择是否车改。
2、补贴办法：彻底取消涉改单位的现有公务车，实行货币化补贴。成立机关车队，用于车改后的部门和单位公务活动，实行市场化运作。
3、补贴标准：正局职干部每月2800元，副局职干部2200元，副主任科员干部1600元，退居二线的副处级干部1600元，退居二线的主任科员1400元，退居二线的副主任科员1000元。一般工作人员按照单位编制内实有人数，按每人600元核定到单位，由单位自行核定到工作岗位。副局级以上干部未购车的按60％发放。
4、异地补贴：干部工作与生活不在一地的，20公里内每月补100元，40公里内补200元，40公里以上补300元。有自备车的可凭**境内过路费月票按70％给予报销。
5、购车补贴：副局级以上购车补10％，正股级补5％，最高按25万元的车价补贴。
6、补贴范围：实行补贴后，不再报支**全市及苏州城区范围内的任何交通费用，至以上范围之外的按原规定报支。干部用自备车至外地执行公务的，按1.5元/公里给予补贴。有重大活动等，经主要领导批准后可向机关车队租车，无特殊情况一律不得向社会租用车辆。
另车改从7月1日起分批实施，9月底前全部到位。
车改方案三：
某某某有限公司公务用车改革方案
一、改革的原则：
为顺应时势，深化企业改革，节约成本费用，促进廉政建设，规范车辆管理，公司将全面推行公车改革，取消了公司各单位传统的公务用车。这次公务用车改革对公司进一步深化企业改革将产生深远影响。
“公务车”是指企业单位用公款购买、用于管理人员公务活动的车辆，按级别和岗位所配备得车辆。现行公务用车制度基本上沿袭了前苏联的供给制，它以行政配置为手段，靠计划指标来控制，从买车、管车、养车到用车的各个环节，一切费用都由企业用公款来支付，是原有计划经济物资分配制度下形成的产物。公务活动使用公车本来合情合理，对于提高工作效率，调动工作积极性发挥了一定的作用。
有统计表明，每辆出租车的工作效率为公务车的几倍，可运输成本仅为公务车的%之几。社会轿车每万公里运输成本也很低。企业则高达数万元。调查显示，在一些企业单位和部门，公务用车甚至呈现出“三三制”运行，即公事公用、领导私用、司机自用的各占三分之一。【泰安市车改后司机安排补偿】
二、改革目的：
该方案分总则、目的，车辆改革的范围和补贴标准、公务用车改革办法。共六个章节十四个条款。公司领导及中层管理人员都实行车改。分别采用货币补贴形式和限额的办法进行实施。公司所属各单位除生产性车辆外，不再保留公务性车辆。
1、公司本着三公的原则。即：公开、公平，公正
2、节约降低成本
3、费用由双方承担（公司方和个人）
4、车改以后进一步提高工作效率
三、范 围：
目前配车及职务达到配车标准的，目前因种种原因没有配车的各级领导干部也将适应本规定条款。
以往，公司很多单位、部门管理人员每天基本上公车来、公车往，公务用车改革后，没有了可供随意使用的公车。这样公车使用频率会明显降低了，所以外出办事，每个人都要算一算经济账，尽量几件事一块办完，几个问题一次去办的良好局面。
由此，公司在公务车方面的支出将有较大幅度的减少。据测算，车改前，公司54台公务用车费用为____万元，按现行改革方案对XX名高层和中层干部补贴费用只需_____万元，加上核到各部门的费用_____万元.公务用车这一项就节约_____万元。仅公务车一项前后对比，改革前总费用为______万元，改革后总费用为______万元，节约直接成本_______万元。另外从企业的现金流量来看.通过车改，公司在购车问题上减少了现金流去和成本支出。
四、具体办法：
取消公司公务用车，建立新型公务用车保障机制，实行公务交通市场化、货币化，在减轻集团公司的财政负担，提高办事效率和杜绝公务车私用方面，可谓 “一箭三雕”从长远效应来讲“车改”是企业用车从计划经济模式走向了市场经济模式，从企业自我服务型向社会服务型转变，从制度管理变为自我控制管理。从现实效果来看，推行公务用车改革，取消公务用车，实行用者自付，以货币化补贴分配形式，推动公车管理市场化运作，是从传统行政管理方式向现代市场管理发展的一次实践。
一方面，“车改”能使车辆运行、维护成本得到有效控制，从而降低企业生产运行成本，强化企业在生产经营中“投入产出、讲求效益”的观念，有利于减轻公务车使用所形成的沉重财政负担，能加强企业廉政建设，培养管理人员“公私分明”的思想境界，从而为最终解决公务车腐败找出一条捷径；
另一方面，推行公务用车制度改革还将极大地冲击着“官本位”观念，意味着传承数千年的官场礼仪和文化已脱离时代的发展，取消公务车无疑能够推动“官念”的进步，有助于化解管理人员和员工之间的心理隔阂。从某种意义上讲，公务用车货币化改革，蕴涵着一种新的管理理念和经济理念，其深层次的意义不可小觑。不过，话说回来，要从根本上解决公务用车方面的的浪费“车改”后还需要加强管理和监督，防止问题反弹。这是一项长期而坚持的过程。望各单位，各部们严格遵守执行。
1、将公司配置的公车全部收回，均由市场评估作价后卖给个人，并享受公司补贴。
2、补贴标准：
总经理3000元/月
副总经理、总经理助理、总工程师、专家等2500元/月
各厂厂长、部长、车间主任等2000元/月
3、 所补贴费用：
包括油料费、保险费、维修费、停车费等等。
4、 节假日体息上班，乘座出租车可以报销。
5、 不买车者不享受补贴。如果需要用车统一安排或者坐出租车给报销。
6、 不买公车而自己买车者享受补贴待遇。
7、 去外地出差下飞机后，尽量做高铁或者近处打出租车给报销，公司不再派车接送。
8、 已享受补贴的管理人员，不允许再乘坐通勤车。
9、 新提拔的干部或者外面调剂到公司的领导要自己买车，享受车辆补贴。
10、凡购车费用从工资中扣除。
五、委托经营方式：
二手车公司对现有车辆进行评估作价，现车辆过户手续费由公司承担。 六、本文案报批呈序：
工会审议总裁批准后生效。
车改方案四：
公务用车改革实施办法
（征求意见稿）
1、目 的
为提高办公效率，降低企业运行成本，参考其他企业车改成熟经验，制定本办法。
2、适用范围
公司在职的高管人员（不包括已配备专车的高管）。
3、拟定方案：
3.1方案一：
3.1.1公司按万元的标准，以公司名义出资购买车辆。
3.1.2 车改人员与公司签订服务协议，协议服务期五年，五年任职期满，
车辆归高管个人所有。
3.1.3 车改的人员在岗时享受车改待遇，协议期内高管人员辞职、被免职
或工作调出的，从变动的次月起停止补贴，车辆收回；个人可自愿
公车改革焦点难点释疑（八）
“车改”后交通补贴标准怎样定才合理
在公车改革中，无论是采取货币化模式还是半货币化模式，都会碰到“车改”后，即取消各单位的公车之后，如何合理发放公务交通补贴的问题。发放范围过宽、标准过高，有变相福利之嫌；范围过窄、标准过低，又不能满足公务的需要。这是公车改革的核心环节和社会各界议论的焦点。
顾名思义，公务交通补贴就是完成公务所需的费用津贴。但由于存在许多不确定因素，如工作的忙闲不均，外出的比例不同，路途的远近不等，等等，很难精确计算出每个人实际所需的动态的公务交通里程。为了减少行政成本，加快改革步伐，在无法找到绝对合理的计算方法之前，只能选择一个相对合理、便于操作的计算方法。
目前最受人诟病的，便是按行政级别发放交通补贴的做法。笔者一贯认为，简单化地按照行政级别制定交通补贴标准是不可取的，但完全不考虑职务、级别的因素,搞平均主义一刀切恐怕也不行。毛泽东同志在《关于纠正党内的错误思想》一文中曾经指出：“红军中的绝对平均主义，有一个时期发展得很厉害。例如：发给伤兵用费，反对分伤轻伤重，要求平均发给。官长骑马，不认为是工作需要，而认为是不平等制度。”他还举了个例子：“朱德管八路军，他的马伕管他的马，一个管整个八路军，一个只管一匹马！朱德还有马骑，可是他的马伕，就只管了这匹马，岂不是一点也不民主吗？其实不然，朱德
不但要骑马，而且要骑一匹好马才算民主。为什么呢？因为他是指挥官，骑了蹩脚马跑不动，误了大事，岂不糟糕？”
同样道理，公务交通补贴也应该承认差别，以工作岗位所承担的任务、性质和公务活动量为依据来确定补贴标准。一般来说，可分为领导干部、中层干部和一般干部三大类。省直厅局长（厅级）、市直局长（处级）和县直局长（科级）、乡镇长（科级），都是一个地区、部门的一线领导，虽然级别不同，但应该基本同属一个补贴档次。而省直机关的处长和市直机关的科长属于中层干部，虽然级别高于或等于县直局长和乡镇长，但由于岗位性质、任务不同，只能领取较低档次的交通补贴。
再如，同一级别的领导职务与非领导职务，由于所担负的职责不同，补贴标准也应该有所区别。有的地方考虑到机关之间、人员之间由于分工不同，同级干部的公务交通量也有所差异，因此把单位分为
一、二、三类，人员岗位也分一、二、三类，对补贴标准进行微调。还有的地方，根据辖区的大小，住地与机关、机关到基层路途的远近进行精细化计算，使补贴标准更趋科学、合理。
可见，虽然补贴标准考虑了职务、级别的因素，但并非完全以行政级别为唯一依据。
至于补贴标准的高低，是如何计算出来的呢﹖总的原则是，“车改”后交通费用必须比原来有较大幅度的下降，一般以该地区前三年平均实际交通费用为参考，经过调查研究确定能够节省的空间和幅度，
这是从宏观上、总量上进行控制。个人领取的交通补贴，应与本人的公务活动量相匹配，补贴过高则成“公款私用”，补贴过低则为“私款公用”，两者均不合理，这是从微观上、个体上进行控制。具体的计算方法，有的地方按照工作岗位的性质、任务，加上前面所列各种因素，计算出个人的公务交通量，乘以每公里用车成本作为确定交通补贴的依据。也有的地方按实际交通费用进行分割，分别计算公务用车和私人用车的比例，以此确定补贴标准。举个例子，“车改”后，许多领导干部和机关工作人员购买了小汽车。单位也鼓励“私车公用”、“公私兼用”；但费用必须公私分明，即用于公务的费用由公家补贴，用于私人的费用由自己负担。比方说，某局长买了一辆１５万元的小车，按使用１５年报废计算，每年折旧费１万元；这辆车每个月的养车费用２５００元（含保险费、维修费、汽油费、路桥费、停车费等），每年合计３万元。也就是说，该车每年的成本约４万元。这辆车可以公私兼用，但首先要保证工作上的需要。据分析测算，小车用于公务和私事的时间及里程，大约是七三开或六四开；小车的成本费用也按此比例分担的话，每年补贴额为２８０００－２４０００元，即每月补贴２3００－２０００元比较恰当。
（2004年一稿，2009年二稿）
为顺利推进我省省直党政机关公务用车货币化改革工作，根据《贵州省第一批公务用车实行货币化改革实施方案》规定，参考其他省、市做法，结合我省实际，特制定本办法。
一、安置的范围和对象参加第一批车改的党政机关（含人大、政协、工商联机关）使用工勤编制的在编司机。
二、安置办法
（一）离岗休养 参加本次车改的党政机关在编司机年满45周岁或工龄15年以年的经本人申请，单位同意，人事部门审批，可提前办理离岗休养手续。离岗休养期间保留在岗时国家规定的工资待遇，纳入退休人员管理。上级规定调整的工资性待遇，比照同等条件在职人员办理。我省自行规定调整的岗位津贴，按我省规定办理。离岗休养人员在离岗休养期间，无违法违纪行为的视为年度考核称职（合格〕，按政策调整工资，除正常发放工资性待遇外，每月发给２０元补助费，直至达到退休年龄、正式办理退休手续为止。占行政编制、纳入公务员管理范围、做兼职司机的，经本人申请，单位同意，可以参照此政策办理。离岗休养人员办理离岗休养手续，需填写《公务用车改革司机分流离岗休养审批表》一式五份。计算离岗休养时限从批准之日算起。
（二）择优留用 在新组建的机关事务管理局工勤编制限额内，凡参与本次车改的司机，本人自愿，单位同意，经组织考核合格的可选调到机关事务管理局司机岗位工作，享受车改补贴和出车补助。有干部身份的人员，可按事业单位职员评定工资（高于或近于行政工资标准)。
（三）转岗安置
1、２０14年1月1日前使用行政行政编制且符合公务员登记条件并做兼职司机的，可就地转岗安置。
２、本系统有所属事业单位的（不含参照公务员管理单位），经本人申请，单位同意，人事编制部门核准，县长审批，可优先分流到本贵州省党政机关公务用车货币化改革司机安置办法
系统所属事业单位安置、按事业单位工作人员重新套改工资，
3、本系统无所属事业单位的（不含参照公务员管理单位），本人可联系适合自己工作的事业单位（不含参照公务员管理单位），在编制允许的情况下，经所在单位同意，人事编制部门核准、分管县长审批，由人事编制部门办理调转安置手续。
4、对找不到接收单位的司机，可给两个月的待岗时间，原工资待遇不变，但不拿受车改补贴。对超过两个月，仍无接收单位的，经考核合格可安排到公益性岗位做协勤工作（仍使用原工勤编制，执行工勤人员工资标准），编制人员划归用人单位管理。
（四）解除劳动关系 在编司机选择购买拍卖车辆自谋职业的，可享受车辆竞拍价40％优惠购车，按其工龄发给经济补偿金，标准按每年工龄发给一个月的工资，但最低不得少于６个月工资，与原单位脱离人事关系，档案转入人才中心免费代理、从事出租营运业务的，免费办理出租营业手续，税费减免5年；创办、领办企业的，根据所办企业的类别和性质，可享受相应的优惠政策。
三、其他事宜
1、参与本次车改的单位自行聘用的司机，按照劳动部门规定由聘用单位负责解除或终止劳动合同。
2、车改单位从其他部门借用的司机一律由借用单位负责清退。
3、成立机关事务管理局后，参与本次车改的党政机关司机岗位工勤编制全部收回。今后不再核定党政群机关及参照公务员管理单位司机岗位工勤编制。
4、本办法如与以前发文规定不符，以本办法规定为准，自下发之日起施行。
5、本办法由省车改办负责解释。
关于车改后交通补贴发放标准等有关事项的
通 知
所属各单位：
根据经理办公会研究决定，公司将不再购买车辆用于业务用车，特出台此车改方案。
一、指导思想和基本原则【泰安市车改后司机安排补偿】
本着“减少用车成本及管理成本、控制公司经费支出，保障业务工作开展、提高工作效率，杜绝公车私用现象”的目的，坚持积极、稳妥和公开、公平、公正的原则，在确保工作正常开展的前提下，兼顾公司股东和员工利益，通过改革现行业务用车制度，逐步实现公司业务用车市场化、社会化、货币化，建立起符合企业自身实际经营情况的用车制度。
二、范围和对象
本次车改范围暂定公司本部人员即公司主要领导和综合人劳科、财务科、生产安全科、技术质量科、。沙洋项目部、团风项目部和汉口销售分公司暂不考虑，待以后进一步规范调整。
车改的对象为上述的在职、在岗人员。
三、内容和方法
（一）取消公务用车，实行货币补贴。
1. 车改后，参加车改的人员一律不再配备业务用车，统一按规定发给个人业务交通费，由工作人员包干使用、超支自负、节余归己。
2．个人公务交通费实行按月发放、年终结算的办法。
3．个人公务交通费的补贴标准，按照“既要节省财政支出，又要保证业务交通需要，且有利于提高工作效率”的原则以及工作岗位来确定。
（二）、业务交通费计算办法
采取业务交通基数乘以业务交通系数的计算办法
1.公司参加车改人员统一基数是1500
2.根据车价、职务、用车程度和其他不同确定的系数，范围在20％－100％之间
3. 具体补贴标如下
职务 个人系数 用车津贴
1、总经理 100% 1500元
2、总经理助理 80% 1200元
3、生产技术总监 80% 1200元
4、部门经理 60% 900 元
5、部门主管 50% 750元
6、部门业务骨干 30% 450元
7、部门一般员工 20% 300元
4. 车改后，参加车改的工作人员在武汉市范围内的业务用车一律由个人解决。武汉市范围外因业务发生的个人交通费用按有关规定报销。
5. 参加车改的人员脱产学习、培训、病休等连续时间在一个月以上的，按月停发个人交通费，其实际发生的交通费按规定予以报销。
6. 参加车改的人员退休、退职或调离，自正式办理手续次月起停发个人交通费。
7. 车改后公司新增人员和现有人员因职务提升或降免相应增减交通费，由综合事务部报公司总经理审批。
8.本方案由颁布之日起实施，解释权归总经理办公室。
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2008 1972
2 泰安冠达机械配件有限公司 山东省 泰安市 泰山区 邱家店镇侯家店村 271000 汽车散热器制造
3 泰安市泰山区聚发机械配件制造有限公司
山东省 泰安市 泰山区 宦家峪村 271000 汽车配件、吊车配件、冶金配件生产销售
私营有限责任公司
2010
4 泰安银泰汽车散热器有限公司 山东省 泰安市 泰山区 徐家楼工业园 271000 汽车散热器生产、销售
私营有限责任公司 其他有限责任公司
2011
5 肥城九龙汽车配件有限公司 山东省 泰安市 肥城市 老城镇 271601 汽车配件 2010
6 山东泰安鲁畅交通运输零部件有限公司
山东省 泰安市 岱岳区 道朗镇康庄村 271022 汽车零部件加工 股份合作企业
2008
7 泰安鑫瑞得汽车零部件有限公山东省 泰安市 岱岳区 山东省泰安市岱岳区满庄镇工业271000 汽车零部件及配件其他有限2015
网址
序号 企业名称
司
省 市 区县 详细地址
园2号路以南3号（满庄镇）
邮政编码 主营业务
制造
271200【泰安市车改后司机安排补偿】
汽车零部件及配件制造
企业类型 成立时间
责任公司 私营有限责任公司 私营有限责任公司
2007 2011
8 山东安途制动材料有限公司 山东省 泰安市 新泰市 新泰市经济开发区
9 泰安瑞泰达机械有限公司 山东省 泰安市 肥城市 山东泰安肥城湖屯北王 271613 汽车配件
10 泰安新创铝制品有限公司 山东省 泰安市 岱岳区 大桥村北 271021 汽车轮毂生产 私营有限责任公司
2012
11 泰安鑫悦汽车零部件有限公司 山东省 泰安市 宁阳县 路花村 271411 汽车配件 其他有限责任公司
2006
12 泰安市成鑫钢板预处理有限公司
山东省 泰安市 泰山区 北天门大街西段 271000 汽车大梁板剪切预其他有限2000
处理成型锻压设备 责任公司
山东省
泰安市
岱岳区
北西遥村委会
271026
汽车活塞、摩托车活塞及零部件研制开发销售
私营有限责任公司
2008
13 泰安市立邦活塞制造有限公司
14 东平新美工具制造有限公司 山东省 泰安市 东平县 郭楼村委会 271507 汽车零部件及配件制造
私营独资企业 私营有限责任公司
2013
15 泰安双丰汽车散热装置有限公司
山东省 泰安市 泰山区 岔河社区 271000 汽车散热器加工 2010
16 泰安市可耐工贸有限公司 山东省 泰安市 新泰市 山东省泰安市新泰市青云街道何271200 汽车配件加工 私营有限2014
网址
序号 企业名称 省 市 区县 详细地址
李村水果批发市场院内
邮政编码 主营业务 企业类型 成立时间
责任公司
17 泰安市鑫达汽车配件有限公司 山东省 泰安市 泰山区 灵山大街中段 271000 汽车配件制造 私营有限责任公司
2011
18 泰安鼎鑫散热器有限公司 山东省 泰安市 岱岳区 泰安市岱岳区满庄镇工业园2号路以南5号
271000 汽车冷却器制造 其他内资企业
2014
19 新泰市华诚汽车零部件有限公司
山东省 泰安市 新泰市 山东省泰安市新泰市汶南镇李仙村南
271200 汽车零部件及配件制造
私营有限责任公司 中外合资经营企业
2015
20 山东海力史必驰自动控制技术有限公司
山东省 泰安市 宁阳县 宁阳经济开发区 271411 汽车配件 2012
21 泰安晟泰汽车零部件有限公司 山东省 泰安市 宁阳县 山东省 泰安市 宁阳县 华丰镇 271413 高庄村委会
汽车配件制造 与港澳台商合资经营企业
1999
22 泰安金事达散热装置有限公司 山东省 泰安市 泰山区 东胡路东首 271000 汽车散热器制造 私营独资企业
2013
23 泰安市盛源汽车零部件制造有限公司
山东省 泰安市 岱岳区 蓖子店村 271000 汽车零部件制造机械零部件
私营独资企业 其他内资企业 私营有限
2007
24 泰安市百德睿汽车散热器装置有限公司
山东省 泰安市 泰山区 泰安市泰山工业园区 271000 汽车散热器生产加工、销售
2012
25 泰安市泰山区东庆机车配件厂 山东省 泰安市 泰山区 邱家店镇逯家庄村 271000 汽车零配件加工 2005
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