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中国机场工程新走向——绿色机场建设
张艺鹏
（西北农林科技大学 经济管理学院 经济111，陕西 杨凌 712100）
摘要：科学技术飞速发展的今天，飞机已经普遍成为人们出行的交通工具，而机场则成为了实现快捷出行的基础设施。在建设资源节约型、环境友好型社会的大背景下，绿色机场应运而生。文章绿色机场的含义、工程的实施、国内外的发展现状进行了阐述，并分析总结了绿色机场对于我国发展的重要意义。 关键词：机场工程，绿色，生态
一、 引言
21世纪以来，全球经济一体化的步伐不断加快，促进了民用航空运输业的发展，机场建设的周期也随之加速。在国内外机场发展中，众所周知的经验与教训促使人们不得不用新的理念、新的战略去规划设计“机场-资源-经济-环境”这一复合生态系统。另一方面来说，随着新型大型飞机的问世和步入大型繁忙机场行列的数量的增加，以及航空客货流量的日益增长，对机场设施、安全、容量、信息服务的要求越来越高，机场建设与运营对环境的影响亦越来越大。因此，建设资源节约型、环境友好型和可持续发展的绿色机场系统，追求人与环境和谐共处，优化、提升机场服务体系的水平和能力，实现机场系统的可持续发展，已成为全国乃至全球机场发展的共识。因此，对以“环保、节能、科技、人性化”为特征的绿色机场的研究已经成为很多专家学者研究的热点。
二、 绿色机场的含义及其基本要素
绿色机场根据其运行方式和对人与自然的影响可以定义为:绿色机场，又称生态机场，即节约、环保、科技、人性化的机场，在机场设施的生命周期中，以高效率地利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷情况下安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间，促进人与自然、环境与发展、建设与保护、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。
绿色机场的基本要素主要体现在四个方面，即节约、环保、科技和人性化，并据此成为绿色机场建设的基础。
三、 绿色机场的选址
机场的选址是建设新机场最重要的一步，尤其对于绿色机场的建设来说，在满足其使用功能的基础上,如机场距离消费人群的距离、机场净空条件、机场空域等，还必须满足经济和环境保护方面的要求。随着社会的进步,人们对生活质量的追求也越来越高,因此在机场选址显得尤为重要
首先是地理位置的选择。从经济发展的角度考虑，一般来说,机场的位置,对于大中城市距离以不超过20km～30km为宜,对于小城市不宜超过15km～20km。离市区的位置原则上不能超过30min的车程。当机场附近有几个市区时,机场应选在靠近中心市区的方向上,但应考虑市区的扩展方向,避开城市的拟扩展的区域和方向。从建设和运行方面考虑，机场场道使用荷载(飞机起、落、停、转)比较集中,道面本身容易受岩土环境的不稳定性影响。因此,在新机场选址和已有机场改扩建过程中,在弄清场址区域地质稳定性、场道地基岩土的适宜性、机场天然建筑材料的来源等诸多因素的同时,查明机场环境工程地质条件,阐明工程地质环境对建场的影响是很重要的。
其次是净空问题。为了保证飞机起飞着陆的安全,沿着机场跑道周围要有一个
没有影响飞行安全的障碍物的区域,这个区域叫做机场净空区。机场建设光有适宜的地理位置是远远不够了，更重要的是要保证飞机的飞行安全。据统计，有近90%的鸟击事件发生在机场或机场附近的净空区域。因此,对于新建机场,在机场场址选择时,原则上应按机场净空规定的要求来验算机场各场址的净空状况,力求所选场址的净空条件达到最好。
最后是建设绿色机场最为重要的环保要求。噪声污染是一个亟待解决的问题，在机场选址时，要尽量使飞机的航线不经过或是少经过居民区。以陕西杨凌为例，当天气晴好时，每天从周边低空飞过的飞机多达数十架，超低空飞行的飞机发动地的声音对居民产生了一定影响。另外，还要考虑到由于选址所确定的飞行区内的生态系统，如鸟类，小型动物等。当动物影响到飞行安全时，不仅会造成人身伤害和重大经济损失，对于生物的多样性来讲也是一种破坏。
四、机场场道建设要点
（一）基础施工
机场基础工程作为主要承重层，其强度和施工质量对机场建设整体有着决定性的影响，因此，做好基础工程，是机场施工的关键。基础施工必须使其具备足够的强度和稳定性，在各种外界作用力下，地基不发生允许范围外的沉陷以及弹、塑性变形。所以，施工中的关键环节为：①严格执行设计及规范要求的排水和路基处理，以确保路基的强度和稳定性。②条件允许时，可通过试验段来检验施工方案是否可行，同时利用现场试验确认土壤最佳含水量、碾压遍数、机械配套等组织措施。③严格控制基础标高，挖方工程不得超挖，对于局部软弱基础，要挖出并按设计要求进行换填。
（二）面层施工
常用的机场道面结构有二种,即沥青柔性道面和水泥混凝土刚性道面。尽管沥青道面在湿跑道下的抗滑性能要优于水泥混凝土道面,但由于沥青道面对日常维修的要求较高,因而国内的新建机场普遍采用水泥混凝上道面。所谓的水泥混凝土道面一般为素混凝土。所用水泥标号受设计道面混凝土强度及每立方混凝土中水泥用量的双重控制,一般采用525#。混凝土的配合比要通过试验确定,以达到设计的强度要求。基于混凝上道面对耐久性、耐磨性的要求及表面处理的需要,规范规定每立方混凝土的水泥用量,不宜大于300kg,否则易产生收缩裂缝。根据规范要求,道面工程混凝土的水灰比不能大于0.46,考虑到目前多数牌号的水泥均具有初、终凝时间短的特点,因此在混凝土中宜加兼有缓凝作用的减水剂,这样即可增加和易性又叮提高混凝土的紧密性,并且也有利于道面表面处理作业。
五、国内绿色机场现状
我国绿色机场建设研究和实践相对起步较晚。近十年来，随着机场规模的不断扩大，以及机场周边人口密度和商业的增加，环境问题已经成为不可忽视的问题，并已成为机场建设与管理的瓶颈问题。因此，深入研究改善机场区域环境，建设环境友好、节约、科技和人性化的绿色机场已经成为我国机场建设与运营的主要课题之一。下面以昆明机场为例对绿色机场现状进行阐述。
5.1规划选址
昆明市新机场最初选址是在昆明晋宁新街，由于距滇池较近，对滇池的保护和环境生态将产生巨大的压力，有悖于对滇池保护的总体设想。最后确定将场址选在大板桥附近的浑水塘。该场地距离昆明市区约30Km，跑道两端净空条件好，能实现双跑道飞行。该场址以剥蚀丘陵地貌为主，高差约70m，很少有农田耕地和树木，经济状况较差，虽比原方案增加投资约30亿元，但机场建成后会大大改
善周边环境，带动周边的经济发展。
5.2节能设计措施【机场周围多远可以建设】
（1）自然通风。航站楼自然通风部位主要考虑是否位于噪声的阴影区，对于陆侧部位，由于飞机的滑行噪声及尾气对其影响较小，因此，可以选择此面利用自然通风。部分区域可以在4～11月份关闭空调，完全采用自然通风即可满足室内舒适度要求，可节约大量的空调运行费用。对于不适合完全自然通风的空侧公共空间，采取半机械式有组织通风，降低日常运营耗能，达到节能降耗的目的。
（2）自然采光。航站楼公共空间采用大面积的玻璃幕墙和天窗，最大程度地利用了自然光线，减少人工照明开启时间。
（3）围护结构节能。立面幕墙系统选择LOW-E镀膜中空玻璃。天窗系统采用透光率50%的铀面玻璃。在航站楼外围护系统设计中，针对阳光入射角采取了建筑屋面挑檐遮阳和设置幕墙外遮阳板两项措施。
（4）设置绿色景观，减少热岛效应。在交通中心的屋面设置景观绿化，在航站楼前设置大面积水面，并尽量减少所有建筑的占地面积。使用有植被的建筑表面提供遮阳，以减少热的吸收，避免热岛效应。
（5）环保、节约、零排放。昆明市新机场建设率先在全国实践“绿色机场”概念，围绕节约能源、节约资源、减少废弃物排放理念，启动“建设绿色昆明市新机场研究”等一批专题科研项目，力求实现垃圾无害化处理、污水零排放、草表土零排放、航空器节能减排等目标。新机场项目建成后，可节能20%、节水10%、污水完全回收利用，达到零排放，中水利用30%。机场固体废弃物100%处理。
除昆明机场外，北京、上海、广州三大机场集团及其他机场根据各自的条件也相继开展了节能、环保等方面的初步研究与实践
六、国外先进绿色机场举例
机场建设方面。美国凤凰城机场建设高效能的航站楼，其所有航站楼都有精心设计的能量管理系统，包括数字控制、电子阀以及集中控制室等。新西兰奥克兰机场，设立一个能源经理和资产管理、控制团队，并通过能源存储委员会评估绩效，尽可能用自然风、自然光，并通过传感器自动控制。再如日本关西国际机场先进的给排水系统，机杨生活用水来自附近泉佐野市的日根野净水厂, 通过设在陆地的加压泵站经机场大桥的输水干管, 进入机场内。岛内污水经深度处理后部分作中水用于冲厕和绿化, 其余则排入附近海域; 特种废水, 则由各企业自行处理到符合标准后, 与生活污水一同排到污水处理厂。
机场运营方面。美国奥克兰机场在居住区建立声音隔离系统，以减少噪声和振动对周边社区的影响。希腊雅典回收和再利用42.2万立方米的中水用于灌溉，日本成田机场机场采取“3R” 的新举措，即：减少(Reduce)、再使用(Reuse)、回收再利用(Recycle)，对废弃物进行分类与处理，仅航站楼内废弃物每年的循环回收量即达156吨，循环使用率达20%以上；
七、绿色机场的意义
飞机是成就人们飞行梦的工具，机场则是承载飞行梦的温暖港湾，建设绿色机场，除了环境意义以外，绿色机场在经济方面也能见到成效：更有效率的科技能够实现更短期的投资回报率，更多的能源节省将更快的抵消初期投入，其中还不得不提到经营方面效率的提高及旅客满意度的提高。对于我国这样一个即将进入发达国家的大国，如何实现可持续发展，实现资源节约型社会具有重要的意义，而绿色机场的出现与发展，恰恰为我国提供了一个良好的机会，绿色机场在给人们出行带来新体验的同时，也必将对我国的继续前进提供不竭动力。
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科技名词定义
中文名称：
机场
英文名称：
aerodrome
定义：
在陆地上或水面上的规定区域(带有建筑物、设施和设备在内)，其全部或部分供航空器着落、起飞和地面或水面活动之用。
所属学科：
航空科技(一级学科) ；机场设施与飞行环境(二级学科)
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
基本信息
种类：空军军用机场、民用机场
属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。 机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。 例如，英国的BAA plc正管理7间在英国里的商业机场和一些在英国以外的机场。德国的法兰克福国际机场则为Fraport AG所管理。在美国，很多机场是直接由政府或政府成立的机场管理局营运。除了印第安纳波利斯国际机场和纽约Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安纳波利斯国际机场是印第安纳波利斯市所拥有，租了给BAA plc的附属公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport则完全由私人公司营运。Stewart International Airport是美国首间私人商业机场，向纽约州运输当局租了99年的营运权。
机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。
在二十世纪中期，飞机已经成为世界上主要的长程运输方式。而现在，几乎每个大都会都会有至少一座机场，而且有容纳旅客及货物的设施，并提供了降落飞机的加油及维修服务。在１９世纪４０年代初期，大量的飞机被用来作战也使得空军基地被大量建造。现在全美有多达４００座的军用机场可供所有的军队来当做基地以及维护中心。
机场作用
1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
机场
2、安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护和补给的能力。
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。
5、国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。
6、机场跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。
7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。
8、跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力，并有较大的安全冗余。
各地的机场跑道，一年当中气温悬殊是很大的。烈日炎热的夏季时节，有的机场跑道表面温度高达40℃～60℃，有时，跑道会因材料膨胀挤压变形，导致跑道表面破损平整度大大降低，给飞行器的起降造成安全隐患。大雪纷飞冰冻三尺的严寒季节，有的机场跑道表面温度达零下二十几摄氏度，积雪积冰现象严重，同样也难以保障飞行器正常起降的安全。在机场跑道基础内，只要采用热管技术，就可以保证跑道表面温度一年四季维持在4℃～25℃，彻底解决以上问题。
机场分类
机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。
按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型
枢纽国际机场
是指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场、重庆江北国际机场等等。
区域干线机场
其所在城市是省会（自治区首府）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。如：宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。
支线机场
除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。泸州蓝田机场、泉州晋江机场等等。
机场构成
机场
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。
飞行区
飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。
候机楼区
候机楼区暴扣候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。
（1）登机机坪。
登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如单线式，指廊式，卫星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机，也可采用车辆运送登机。
（2）候机楼。
候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机柜台，安检，海关以及检疫通道，登机前的候机厅，迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部门，政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。 地面运输区
机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。
交通规则
和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。
空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。 针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。小
型低高度的飞机大多采用目视飞行；大型飞机在气象条件许时，尤其是在机场上空，空中交通繁忙区域，因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行。在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分。
仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，+不需要看到其他飞机和地面情况，因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备；相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。现在空中飞行的绝大多数航班都采用仪表飞行[1].
民用机场管理暂行规定
第一条、为了加强对民用机场的管理，保障飞行安全，维护机场秩序，提高机场使用效率，以利于民用航空事业的发展，特制定本规定。
第二条、本规定适用于从事民用航空运输、航空训练、航空作业的民用航空器使用的机场。用于航空作业的季节性临时机场和直升机临时起降点除外。
第三条、民用机场由中国民用航空局（以下简称民航局）归口管理。
第四条、民用机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。机场使用许可证由机场管理机构向民航局申请，经民航局审查批准后颁发。民航局收到申请后，应当在3个月内作出决定。
第五条、申请机场使用许可证的民用机场，应当具备下列条件：
（一）持有机场修建批准文件和工程验收合格文件。
（二）具备与航空器型号、运行方式和运营业务量相适应的飞行区、工作区及其设施和人员。
（三）具备能够保障飞行正常和安全的航行管制、通信导航、气象等设施和人员；申请开放仪表飞行的机场，必须符合民航局有关仪表飞行的规定。
（四）具备安全保卫条件。
（五）具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员。
第六条、国际机场应当具备国际通航的条件，并按国家规定办理审批手续。国际机场的开放使用，由民航局对外公布；对外提供国际机场资料，由民航局统一办理。
第七条、民用机场必须按照机场使用许可证规定的范围开放使用。需要变更使用范围的，须经民航局核准，并换发机场使用许可证。机场停止使用和恢复使用，均须事前报民航局批准；长期停止使用的，须注销机场使用许可证。民用机场废弃或改作他用，按照国家规定办理审批手续。
第八条、民用机场的土地，由机场管理机构统一规划管理，任何单位和个人都不得侵占。机场管理机构应当根据民航局批准的机场总体规划，提出用地计划，按照国家规定办理审批手续。与机场业务有关的单位，在机场内修建业务所需的工程设施，
红河机场建设的三点必要性
红河机场是“十五”期间中国民航规划西部地区新建18个支线机场项目之一，也是我州铁路、公路、航空、水运立体化交通网络规划的重要组成部分。如能建成，将对全州经济社会的发展和“个、开、蒙”中心城市的扩容提质，产生巨大的促进作用。在此，笔者借鉴国内外的经验，试析我州建设红河机场的必要性。
高效、快捷的航空运输工具，是现代社会经济发展的前提条件之一。尤其对于高新技术产业的发展来讲，便捷的空中交通是必备条件之一。作为现代交通重要组成部分的航空交通，其快捷、安全、高效的优势，是其他交通工具替代不了的。民航运输业除了它本身产生的效益外，对促进资源开发、产生“临空经济区”（即由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，促使在机场周围生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，形成了具备多功能的经济区域）、促进地区经济的发展、对第三产业的带动以及提供就业岗位、促进小城镇的发展等所产生的综合效益十分明显，对GDP的贡献十分突出。德国的法兰克福机场和日本的大阪机场所形成的“临空经济区”，是机场经济蓬勃发展的典型代表。我国北京顺义也是通过发展“临空产业”，壮大“临空经济”促进经济社会发展的典型代表。红河机场目前选定的大郭西场址，处于红河工业园区和铁路、公路枢纽的交汇点，建成以后极有可能形成一个“临空经济区”。
我州是东盟自由贸易区的“桥头堡”，各类资源十分丰富，具有非常大的经济潜力，但由于交通条件较为落后，资源优势尚未完全转化为经济优势，经济发展后劲不足。要改善落后的交通状况，除了加强公路、铁路建设外，修建机场通过快捷的航空运输来解决我州与外界联系的交通问题，缩短与外界的差距，对扩大我州的知名度、提高我州的地位、加强竞争力、建设开放型经济、实现“昆河经济带”的战略目标，有着十分积极的意义。
一、 是建设和谐红河的必然要求
建设和谐社会，必须坚持以人为本。航空交通是现代文明的重要体现，是现代生活不可缺少的重要交通工具。“十一五”期间，红河机场继续被云南省民航纳入发展规划建设的支线机场，它的建成，将对红河州经济社会的发展、构建和谐红河产生巨大的促进作用。
“十一五”期间，国家对民航建设仍然十分重视，并进一步突出了以人为本的理念，作出了相应的规划。规划的目标是：到2020年，要以全面实现小康和构建和谐社会为核心，全国80%的县级行政单元能够在地面交通100千米或1.5小时的车程内，享受到机场的航空服务；服务总人口达到全国的80%；航空服务区域内的经济活动总量（GDP）达到全国总量的95%，有航班的地级行政单元达到76%。按照这个目标和云南省“十一五”民航发展规划草案，到2010年，我州将建成一个年旅客吞吐量为14万人次、年货运量为1700吨的3C级支线机场——红河机场。
二、 是巩固少数民族地区团结、稳定的必然需要
党和国家一贯坚持执行加强少数民族团结、支持少数民族地区经济建设、维护少数民族地
区政治稳定和社会安定的方针政策，并取得了成就。但我州少数民族地区的经济发展与内地相比仍有较大差距。维护民族地区的稳定，很重要的一条就是不断加快这些地区的经济发展和社会进步，只有各民族共同富裕，才会进一步巩固和发展平等、团结、互助的社会主义民族关系。
我州南部地区自然资源十分丰富，修建民用机场，发展航空运输，可以加强对外交流，加强少数民族地区与内地和国际社会的联系，有利于引进资金、人才和技术，使南部地区丰富的矿藏资源、生物资源和旅游资源得到充分的开发和利用，促进当地相关产业的发展，繁荣经济。
三、 是促进全州旅游事业发展的必要条件
航空交通对旅游业的发展至关重要，地面交通不发达的地区此重要性更为突出。云南省是旅游大省，近几年来旅游业得到长足发展，尤其是西双版纳、丽江、大理、香格里拉等著名风景区旅游业的蓬勃发展，不能忽视航空运输的贡献。
我州旅游资源极其丰富，在国内外已具有一定的知名度和市场，随着对外开放的不断扩大和与周边国家关系的不断改善，国际旅游和边境旅游已得到很大发展，取得了较大的成绩。但目前的开发力度还远远不够，落后的交通条件满足不了旅客安全、舒适、快捷的出行要求，改善现有交通运输状况是加快我州旅游业发展的当务之急。
修建红河机场，开通民航运输，对发展我州旅游业来讲，既可以满足国内旅客对边疆地区及跨国旅游的要求，又可以在条件成熟时开通至省内其他支线机场的航班，实现旅游资源优势互补，促进我州旅游业的发展，有利于吸引更多的中外游客和提高我州的知名度，加强我州与国内外的交流与合作。
一、 问答题：
1、简述航空运输系统的组成。
航空运输系统包括：飞机系统、机场（空中港）系统、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。
飞机是航空运输的主要运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为航线飞机（运送旅客和货物的各种运输机，分客机和货机及客机改装成的客货混装的运输机）和通用航空飞机（用于除了进行运输运营的所有非军事用途的航空活动，比如工农业生产作业飞行、抢险救灾、教学训练等服务）。
机场（空中港）是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场由飞行区、旅客航站区等组成。
空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。
2、简述机场系统的组成。
机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。它是航空运输系统中运输网络的节点（航线交汇点），是地面交通转向空中交通（反之亦然）的接口，是航空运输系统对环境影响的接触点（空气、噪声、生态、水污染、土地等）。
机场系统的主要组成部分有飞行区和旅客航站区，其他的一些设施还包括货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施。
1.飞行区
分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
2.旅客航站区
旅客航站去是旅客、货物、邮件运输服务设施所在的区域。包括航站楼（联接地面交通、办理各种手续、联接飞行的设施、营运以及管理的场所），区内设施还包括客机坪、候机楼、停车场等。还配备有旅馆、银行、公交车站、进出港道路系统。
3、机场跑道设计与城市、公路道路设计的异同。
差别：
跑道为满足飞机的顺利起降，基本都采用长距离的直线线路设计，而城市公路道路考虑到行车人员的驾驶体验与疲劳状况，多为曲线设计，尽量避免长距离直线道路的设计；
跑道方位在设计的时候主要受风力负荷的影响；
跑道构型：有5种主要跑道构型（单条跑道、两条平行跑道、两条不平行或者交叉跑道、多条平行跑道以及多条平行及不平行或交叉跑道），跑道构型的设计取决于：交通需求量。运输不很繁忙，且常年风向相对集中的机场，只需单条跑道，运输非常繁忙的机场，则需要两条或多条跑道。
跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
共性：
都受到周围地形、工程发展规划、可用面积大小以及周边相应基础设施状况的影响。
存在高速公路机场建设的情况，将跑道与高速公路紧密联系在一起。以高速公路为基础,借用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。,使地面公路交通的功能实现了立体化。高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。高速公路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即可。
4、跑道方位最主要受哪些条件影响？最佳方位如何确定？
跑道方位主要受①风力负荷（保证跑道使用率的重要因素）②净空条件（保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素）的因素影响，同时还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。
跑道布置原则：①在飞机着陆、滑行和起飞的过程中受到的干扰和延误最小；②从航站区（门位）到跑道端部的滑行距离最小；③提供充分适当的出口滑行道，使得着陆飞机占用跑道的时间最少，并沿尽可能短的路线到达门位；④保证着陆飞机不与起飞飞机相互干扰；⑤繁忙机场，应设置单向平行滑行道；⑥滑行道路线尽可能避免穿过跑道
最佳方位确定方法：风向分析
风力负荷的要求：机场跑道应保证风力负荷不小于95%
具体方法：
① 向机场或附近所在地（新建机场）气象站收集不少于5年的风向和风速资料（每天8次等时间间隔
观测的16个方向的风速记录）；同时对云层高不高于152m和能见度小于等于1.61km的坏天气予以注明；
② 将收集到的数据按不同方位和风速编成统计表，分为全部天气和坏天气两张，统计各不同方向和速度的风出现的频率；
③ 根据统计表，绘制风力负荷计算图或者风徽图；
④ 找出风力负荷最大的方向，即跑道的方向；
5、跑道长度有哪些影响因素？对跑道长度起什么影响？
影响跑道长度的因素大致可以从飞机、机场、大气这三个方面来讨论：
（一）飞机
①机型： 发动机推力（油门） 飞机襟翼偏度
②飞机起飞质量
③起飞爬升面上有障碍物：障碍物限制重
（二）机场
①停止道及净空道
②跑道特性 （1）跑道纵坡 （2）跑道表面特性
③飞行区等级
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
（三）大气
①风
顺风起降，跑道长度增加，风速每增加9.26Km/h，长度增加7％；逆风起降，跑道长度减少，风速每增加9.26Km/h，长度减小3％；
②气温
在气温较低时，发动机的推力随温度增加可保持基本不变；当气温增加到一定值时，发动机的推力随气温的增加而减小。在气温较高时，发动机的推力随气温增加而减小的比例很大。气温每升高1℃，长度需增加1％。
跑道长度计算气温：高温使航班延误起飞及减载起飞所造成的总损失等于跑道长度减短获得的总受益。我国跑道长度计算气温：每年最热月的每天最高气温的平均值，近期多年均值。
③气压
空气压力下降，所需跑道长度增大。跑道长度计算时，必需采用当地气象台的实测气压，即相当于计算气温的实测气压。【机场周围多远可以建设】
6、叙述机场障碍物限制面的作用和组成。
为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。
障碍物限制面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。
规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。 原则上，尽量不对障碍物进行削减，能通过设计起飞一发失效应急程序避开障碍物的，最好不进行处理，确实不能避开的，要通过仔细的性能分析后确定是否需要削减。
7、简述飞行区容量的影响因素及增容办法。
机场系统各项设施在一定时段内（通常1h，或1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物等）的最大能力，称为容量或极限容量。
影响因素：
①空中交通管制：相关管制原则的限制，如跑道上不容许同时有两架飞机运行、着陆优先于起飞、同一飞行路径的两架飞机之间应有足够的水平间隔。跑道占用时间、飞机间隔距离/时间是影响跑道容量最主要的因素。
②机队组成：各类飞机的组成比例（大小飞机的运行次数）；总运行次数中着陆、着陆—离地、起飞各占的比例。
③跑道布置及使用方案
④环境因素：机场最低天气标准——云层和能见度指标；风、跑道表面状况、噪声减除要求
机场增容措施：
（1）增加机场系统容量：建设新机场。
（2）扩建现有机场设施：扩建现有机场设施是增加机场系统容量的另一重要措施，也是机场当局为适
应航空需求的增长而普遍采用的一种方法。扩建现有机场设施包括了众多方面，如扩建跑道系统、停机坪位、改进滑行道系统等飞行区的扩建以及为适应处理旅客设施的不足而扩建航站楼或新建另一航站楼等等。
（3）航空需求科学管理
①提供远程服务设施 ② 发展超级枢纽机场 ③ 简化国际到达旅客手续 ④ 某些航空运行的调整 ⑤短距航空运输的其他方式化
（4）高峰时间管理①经济手段：高峰时间的价格措施；高峰时间使用权拍卖。
②行政手段：高峰时间交通配额；航空交通流量控制；限制通用航空飞机的运行。【机场周围多远可以建设】
（5）改进相关技术措施及提高运行效率
包括改进飞机技术、航站楼设计、门位分配技术、航站处理系统技术。
8、简述机场噪声的计量方法及降噪措施。
噪声计量主要按以下几个指标计量：
声压 ,声强I=
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