【www.gbppp.com--经典语录】
广东容易堵车的7个高速路段
今年“十一”黄金周期间，广东将继续实施免收7座及以下小型客车通行费政策，具体时间为10月1日零时至10月7日24时。去年发放纸券通行卡的时间是免费通行开始和结束前6小时，今年这一时间有望延长。
交通部预计，“十一”黄金周期间，道路、水路客运量将比去年有所增加，道路客运量预计将达到6.3亿人次，日均9000万人次，与去年同期相比预计增长5.0%；水路客运量预计将达到1400万人次，比去年增长2%左右，陆岛、海峡间的旅客运输仍将是热点。
今年国庆期间，广东将继续遵照国务院和省政府要求，落实小型客车免费通行的惠民政策，免费时间为10月1日零时至10月7日24时。免费期间，普通公路以车辆通过收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费范围为7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车。
免费期间，收费站的免费道口实行不发卡抬杆放行。
收费以下高速时间为准
收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要被收费。如车主9月30日晚上8时上高速路，10月1日零时30分出收费站，这一段就是不收费的。但如果10月7日晚上9时上高速，过了零时才出收费站，那么这一段就要收费了。
预计自驾车出游将会增加，大城市进出城路段、热点景区周边公路的车流量将会大幅上升；预计客流高峰出现在一头一尾，即10月1日和10月7日。
广东容易堵车的7个高速路段 深汕高速
京珠北高速
广深高速
广韶高速
广清高速
惠河高速
广佛高速
日常开车行驶在路上，恐怕几乎每个人都会骂几句，骂什么呢，一般来说，是骂自己前后左右偶尔出现的，极不文明，极没素质且极其危险的驾车者。一位开车十多年的老师傅曾经说过，学会开车很简单，但是要学会文明行车，安全行车，那可不是一件容易的事情，也许，有的人一辈子都学不会。因为，要想高素质，高安全的每日行驶在大街上，除了要遵守交通规则外，还不能做些让人鄙视的事情。说穿了，如果不严格按照规则行车，被人骂，被人鄙视是小事情，出了事故，搭上条小命那可就非常划不来了。
1
低速长时间
霸占超车道
经常违规车型：几乎所有汽车类型，尤其是大小货车、小排量面包车
危险指数：98%
广州的道路，基本上最少也是单向两车道，前进方向最左边的就是超车道或者称为快车道。开车行驶在任何一条道路上，如果驾车技术不是很熟练，或者不想跟上前面的车，就想慢腾腾地开，也不要紧，一定要将车行驶在非快车道上。要将左边的超车道让开，方便速度更快的汽车超过去。可能有的驾车者没有这个驾车常识或者没有这个让人的基本素质，如果你知道压超车道低速行驶的潜在危害，你就不会去有意或者无意侵占快车道了。我们常常会看到一条几车道的大路上，经常是超车道被几辆低速行驶的大小货车霸占，后边长长几排车队跟着行驶的丑陋现象。
交通专家指出，超车道被低速汽车侵占，就会导致高速行驶的汽车在违规车辆的右边超车，而每辆汽车的盲区就在右边，如果违规车辆想向右变线，或者其他区域车辆也想向右变线，势必会与高速超车的右边汽车相撞，而这种高速侧撞，很容易导致汽车侧翻，我们的汽车又没有如赛车一样安装防滚架，因此，连环相撞并且翻滚后的汽车里面的人会如何，我想大家可以想象出来。也就是说，一部汽车低速长时间霸占超车道，就会将包括自己在内的同一区域的几部车都处在了那一时间的很大危险之中。
2
横穿高速路找出口
经常违规车型：一些小型汽车，尤其是不熟路的小汽车
危险指数：100%
所谓横穿马路找出口，就是本来在自己的车道上面行驶得好好的，突然发现自己即将错过前进方向右边的一个高速路出口，于是一瞬间将车速几乎降到零，然后从最左边意欲滑到最右边的出口，完全不顾后面还在不断呼啸而来的高速汽车。这种情况一般的车主应该绝对避免，因为非常容易导致恶性追尾事件，因为你在第一时间将车速减为零，后面的汽车如果以百公里时速冲过来，怎么能够一瞬间停住呢，就是F1赛车也需要刹车距离的，何况普通的汽车，如果后面是几辆车一起冲过来，大家都没有回旋的空间，其后果绝对不堪设想。最好的办法就是，讲错就错，直接将车继续开下去，寻找下一个出口然后再兜回来，虽然浪费一点时间，但比可能搭上一条命强。记者就曾亲眼所见机场高速上一部轿车如此动作被后面一台无法刹停的卡车撞得粉碎的悲惨场景。
3
高速公路或者
快车道中间停车
经常违规车型：一些小型汽车
危险指数：100%
有些汽车或许是因为出故障，或许就没有原因就无缘无故地在高速公路中间停了下来，导致后面的汽车紧急刹车且非常混乱和紧张，如此高危的行为是对自己和周围人车不负责的
极端表现。如果是出故障，就要借助尚存的惯性，将汽车打转向灯紧急停靠到最右边的紧急停车带或者慢车道上，并且第一时间打开双闪灯。而不是原地将车停了下来，被追尾发生伤亡事故的几率会一下上升到接近100%。
4
开车打手机聊天
经常违规车型：
一些小型家用汽车和个别出租车
危险指数：89%
“我真后悔啊，一个电话不但让我撞死了人，赔了48万还要承担刑事责任，这世上要是有后悔药就好了。”王某一想起自己开车时打电话，结果车子冲到路边，撞倒了一男一女，就追悔莫及。前段时间，南京鼓楼区法院以交通肇事罪一审判处王某有期徒刑3年，缓刑3年。在此之前，经法院和相关部门调解，王某因过错已赔偿死者家属46万元，赔偿伤者2万元。
这就是因为边打手机边开车造成的恶果，至于因为开车打手机发生追尾，剐蹭等等小事故就更多了。一句话，恶果来源于侥幸心理，总以为自己犯错不会出事，可一旦出事，世界上绝无卖后悔药的。正确的做法是，一旦有电话打进，要么不接，找地方停稳车后再打过去；要么说几句就赶紧挂断，找地方停车后再打过去；如果满怀一腔的侥幸，就像广州个别的出租车司机一样全程煲电话粥聊天，那危险的来临就是绝对的了。
5
随意停车，
只图自己方便
经常违规车型：一些小型家用汽车
危险指数：60%
停车堵路的事，几乎天天能看到，尤其在某些老小区，本来一条路，勉强可以分出两条车道双向行驶，突然，一辆车，停在路中间，后车又不能逆向通过（对面有来车），赶上高峰期，绝对会堵得水泄不通。还有的司机甚至堵住消防通道，有些市民在一边谑言，要是真赶上着火了，那辆堵路的车，估计会被消防车撞翻到一边的。
此外，一些所谓的“特权车牌”的车或者假“特权车牌”的车也偶尔会停在一个绝对不能停车的位置，让其他车辆无法通过，让人流从车流中穿行，给别人带来不便和危险，自己也会引来别人的唾骂和不屑。
6
强行并线不打灯或者踩着刹车并线
经常违规车型：一些小型家用汽车
危险指数：87%
并线的标准是后车不必踩刹车，如果迫使后车采取急刹车，就属于强行并线了。此种恶习，严重影响了各个车道的行驶状况，严重者极易引发交通事故。也可能你觉得帅，也可能你真有急事，但是强行并线，遇到老司机可能会急刹车，不会与你纠缠，但是，这一脚刹车，带来的就是后面连续刹车。要是遇到个新手，你强行并线，后车绝对会撞上你，最终还是你的全责。
7
晚上开车永远开大灯，会车不变灯
经常违规车型：个别小型家用汽车、大小货车
危险指数：96%
夜间行驶，在没有路灯的路段，可以开大灯行驶，但是会车的时候，一定要变成近光灯。
有的司机，永远是开着大灯，你即使用大灯晃他，他也装看不见，只要自己痛快，自己舒服。他不知道，过于刺眼的大灯灯光，会严重影响对面行驶的车辆。
8
随便加塞，有空就钻
经常违规车型：小型汽车
危险指数：75%
有的司机可能一辈子就不知道什么叫排队，遇到堵车，直接走便道就上去了，快到路口就往里加塞，只要是有空，就往前钻，也不怕前面万一是悬崖。有的司机，看到左转道没车，直行道堵车，就一脚油贴着左转道上去了，走到走不动了，再往直行道加塞。其实，在遇到一些狭窄路口的时候，按照顺序排队，互相谦让着走，绝对会大大提高通过效率，而且还会很安全的通过。
9
强行超车
经常违规车型：小型汽车
危险指数：80%
强行超车尤其是在中间没有隔离带的国道上强行超车也暗藏事故隐患。首先，驾驶员在超车前和超车中必须迅速提高车速，并且在多数情况下其车速超过交通法规的上限规定，即超速行驶。其次，强行超车通常都是在对面有来车可能的情况下进行的，这时的危害性最大，既有可能与对面来车相撞，又有可能与被超车发生碰擦。再次，强行超车对驾驶员刺激较大，他们往往会让道不让速甚至加速，形成两车并列超速行驶，从而增加交通事故发生的几率。 10
高速公路走路肩和进隧道不开灯
经常违规车型：小型汽车和几乎所有车型
危险指数：95%
高速公路有许多行车“规矩”需要驾驶人全面掌握。高速交警介绍说，硬路肩又称“高速应急车道”，是发生突发事件造成交通拥堵时供执行抢险救援任务车辆通行的“生命通道”，必须时刻保证其畅通。但在实际情况中，部分驾驶人却在高速公路发生拥堵时，硬挤上硬路肩，导致警车和施救车辆无法迅速到达事故现场，加重事故后果。而有些小车驾驶人特别是部分“飙车族”喜欢在硬路肩上超车、行车，很容易刮到靠右车道通行的车辆，如果遇到前方硬路肩施工或有事故车辆停靠时，根本没有足够的反应时间。
2015旅游大事件盘点，你还记得多少？
亲，您所乘坐的2015永不返程号列车已经到站，但是下车的时候别忘了整理一下，过去的这一年里旅游圈的大事件，看看在过去的一年这些事件对我们的影响。
1、旅游厕所革命
在我们现实生活中，经常会看到游客因腹中“十万火急”而苦于不能及时找到厕所出现囧态，让人难堪不已。
2015年2月份，国家旅游局就提出启动全国旅游厕所建设与管理三年行动，三年新建、改扩建旅游厕所。未来旅游景区厕所评级标准将从1星到5星改为1A到3A。
2、旅游黑名单
大闹亚航、打开飞机应急舱门、攀爬红军雕塑照相„„类似不文明的旅游现象层出不穷。
自2015年3月《游客不文明行为记录管理暂行办法》发布施行后，国家旅游局官网陆续公布了所记录全国游客不文明行为记录。其中，爬红军雕塑照相游客被拉入“黑名单”10年。
3、日本旅游产品火爆
如果评选2015年最受中国游客喜爱的旅游产品是什么，日本的马桶盖一定会上榜。
受日元大幅贬值影响，从2015年初开始，中国游客出现赴日旅游潮，而且中国游客抢购日本产品不手软，电饭锅和带杀菌除臭、加热、冲洗等功能的马桶盖，让日本免税店卖到缺货，甚至工厂都来不及生产。
4、旅游警察
2015年10月10日，中国首支旅游警察队伍——三亚市公安局旅游警察支队在三亚市民游客中心正式挂牌成立。
5、请首家5A景区被摘牌
价格欺诈、环境卫生脏乱、设施破损普遍、服务质量下降严重。
10月9日，国家旅游局查明的四宗罪摘去了山海关景区的“顶戴花翎”，这也是我国首家被摘牌的5A级景区。【十一堵车,】
6、丽江酒托
众所周知，酒吧是丽江古城的一道亮丽风景，而对于丽江古城“酒托”现象，大家都已经习以为常、见怪不怪了。
2015年国庆黄金周期间，媒体对丽江古城“酒托”现象进行暗访调查。丽江存在宰客欺客等问题被国家旅游局警告后，丽江市成立了专项整治领导小组进行整改。
7、“好客山东”输给青岛大虾
一只天价大虾输掉了“好客山东”，这里面的利弊得失，孰轻孰重，不得而知~
2015年10月4日，两位消费者在青岛烧烤店用餐时，各自都点了一份虾。点餐时菜单上标价38元，结账时，店老板却按每只虾38元的价格收费，报案后，却遭到相关部门踢皮球。事后天价大虾店主被罚9万元，物价局相关责任人停职检查，多部门道歉，全区大检查。
8、携程与去哪儿网合并
“去携联姻”，意味着这对冤家“结束相杀终相爱”，也意味着在线旅游行业机票、酒店、门票标品市场份额大局已定。
10月26日晚，携程宣布与百度达成一项股权置换交易。交易完成后，百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权，携程将拥有约45%的去哪儿总投票权。
9、香港购打死人
香港从来就是购物的天堂，特别是金属饰品，因此吸引了各地而来的游客的挣相购买， 但如果是强迫购物呢？
2015年10月19日，一名黑龙江籍游客在香港珠宝店购物时与导游团长发生争执，继而遭遇围殴，经医院抢救无效于20日上午死亡。事件传出之后，内地和香港两地人们都感到震惊。问题的发生，根源就在于“零负团费”引发的强迫购物。
10、万豪收购喜达屋
在万豪88年的历史上，这是最大的一笔收购。
马上就到十一黄金周了，虽然今天是周五，但想必很多人早已按捺不住内心的洪荒之力打算出去旅行了。继上次跟团旅游被坑个底儿掉以后，现在去哪都要当心了。毕竟这世界上的骗子太多。即使你头脑再清晰，难免也有蒙圈的时候啊。下面就让小编带大家盘点一下国内北方很坑的旅游景点，每一个地方都是小编被套路过的地方。
1.山东崂山——真假道士都下山？
崂山在很多人眼中是个和蓬莱联系在一起的仙境，但其实蓬莱是蓬莱，崂山在青岛，一点都搭不上，要知道，蓬莱宣传的是八仙文化，以及当年秦始皇求长生不老药等传说云云，这些神话被编得神乎其神，具体真实存在过与否？真的很难说。下面再来着重说说崂山，崂山上的道士在这里清修，道行高明。正所谓山不在高，有仙则灵。蒲松龄先生笔下的《聊斋志异》可谓是经典中的经典，其中《崂山道士》选段非常著名，留下的那堵穿洞断墙就是最好的证明。传说，一天晚上，蒲松龄在崂山清修，有一天晚上，一个小道士去给他送饭，而影子透过皎洁的月光打在墙上，带给了蒲松龄先生很大的灵感，由此创作出了经典的穿墙道士。小编怀着无比仰慕的心情来到了崂山，当地的导游带着我进入了一间神秘的庙宇，有七八个道士迅速围住了我，一个劲儿的夸俺满面红光有财运，仕途发达最夸张的还有说我最近桃花旺的，就是想着法的从你口袋里面掏钱，厉害了 word道士们，话虽如此，信仰我们还是要尊重的，但是具体烧什么样的香，看不看手相，预测运势等等….您就自己掂量着来吧。比如那次，小编遇上一个白眉老道，手里拿个拂尘，别说还真有点仙风道骨的意思，说了半天忽悠俺向他求了个字，结果道爷拂尘一挥伸出大手，字可不是白给的，小编只能束手就擒了。唉…多少钱？您说吧!
坑爹指数：2颗星【十一堵车,】
2.河南少林寺——烧香还是烧钱？
拜佛求神是一件多么心安的事情，还记得那时候小编和几个朋友去烧香，河南大雄宝殿前面的香龛里，最细的一柱和胳膊一样粗，最粗的一柱犹如碗口大小。而且每种香都是不一样的，比如说有求学业的，有求一生平安的，有求财源广进还有的求事业顺利的，那么问题来了：请问，如果一个经商家庭，上有老下有小，孩子正在读书上学，那一共要买多少香？万一学生又是今年的考生，那么…施主，再为孩子供上一盏灯吧，祈求他能够金榜题名，考取理想学校啊。大雄宝殿香龛里的高香，最便宜的竟然要600块，最贵的要6000块。这哪里是烧香，分明是烧钱。难道闻不见铜臭味吗？但还是本着那句话：我们应该尊重信仰，心中有佛，佛在心中，所谓心诚则灵我觉得就是这个道理，而不是在于香火钱得多少，多行善事，必然会使佛祖庇佑。 3.丰宁，坝上大草原——上马容易下马难
住在北京的朋友，可以周六日去趟一望无际的坝上大草原，蓝天悠悠白云飘飘，风吹草低见牛羊，远远地飘来马头琴悠扬的曲调，还伴随着一股清新的奶茶香，骑马驰骋在天地间，烤全羊的焦香酥脆让你流连忘返。
当然，这只是我的一个设想。
而实际在你玩的尽兴的时候，通常会有很多当地人拉客住宿，以及吃饭。这些旅馆条件大多很差，经常发生安全问题。而且在漫长的天路上很少有卫生间，有需要的话就是草地了，所以通常路边的草比较茂密也不是没有道理的。吃饭的时候奶茶多数用奶茶粉冲泡，味道真的比现熬奶茶的醇厚差得远了，全是香精味儿啊…..而且晚饭的时候就算你们的团队人
数不多也会忽悠你来上一只烤全羊，一只羊的价格低至700左右高至1000的都有啊，到最后你会发现，就算撑爆了肚皮，你也不能吃下一整只羊啊。
坑爹指数：四颗星
5，陕西法门寺——指骨舍利抢眼还是“后脑勺”更抢眼？！
去法门寺，当然最想看的就是佛指利了，历史上法门寺在唐代遭到过厄运，唐武宗在会昌五年（公元845年）大规模灭佛，史称“会昌法难”。唐武宗曾下令毁掉佛指骨舍利，但此前，寺僧们准备了几件佛指骨舍利的影骨（仿制品），用以搪塞君命，而把释迦牟尼佛真身指骨秘藏起来。如今，被隐藏千年的指骨舍利重见天日，更是吸引了一票的粉丝去一睹真容，然而，人流涌动….看到人脑袋的几率肯定比看见指骨舍利的几率大得多，门票的价格也不是开玩笑的，如果只是略感兴趣，百度图片上的肯定比你去现场看到的会清晰的多。 坑爹指数：五颗星
4.北京——哪哪都是人群
北京人从不去南锣鼓巷吃小吃，也几乎不去后海的酒吧喝酒，每天都从长安街走，但是从不爱去故宫。小编更喜欢钻哪个胡同里吃碗卤煮，扎那个拐角吃顿爆肚，地道还省钱。 只要从西客站一出来，你就会迅速被一帮操着各种各样口音的人包围着，带你住店的，带你吃饭的，带你打黑车的。什么198大巴游故宫，长城，十三陵的，几乎都是坑人的，最后会强制你买东西。
如果你在十一期间来北京，那是北京一年四季人最多的时候。在国庆期间天安门广场人满为患，升旗仪式要凌晨排队才能进入广场看到。整个地铁一号线天安门东西二站和二号线前门站会被人流挤爆，王府井大街人多到走不进也出不来。
可这依旧不是最难受的地方。
在十一期间，八达岭长城可以算是个奇葩了，绵延起伏的长城上全是人挤着人，就是停个车都能堵上个一小时。在北京你可要有个好肾，堵车是常有的。但是北京毕竟是首都啊北京人民市友好的，而且很热情。一般宰客的还真都不是北京人呢。酌情考虑， 坑爹指数：一颗星吧
从堵车到感悟人生
在北京生活过的人都知道，北京的交通就一个字“烂”，国庆节将至北京的交通一个字就不行了，得俩字“更烂”！以前上班40分钟，现在起码80分钟，不过这儿也正常，每年十一、五一前都这样，再说了堵和更堵只是级别的问题，没什么本质区别，早就麻木了，要是哪天北京不堵车了，那才不习惯呢。
并线：在行车的过程中，改变自己原来行驶的车道，叫做并线。开车的朋友应该都有个这样的经历，走在拥堵的三环上，发现最内侧车道好走，赶紧打转向灯，不顾后车愤怒的喇叭，并过去，可没开50米，却发现中间车道好走了，又费半天劲并过去，又开出50米，发现还是原来的中间车道好走，又并回去。就这样并来并去，最后突然发现原来在自己后面的那辆小夏利怎么跑前面去了，而且在并来并去的过程中还最容易发生刮蹭，到时候就不是能不能快点的问题了；当然，凭着娴熟的车技、对这条路的熟悉和天天走的经验，知道这条路哪段，中间车道好走，哪段最外侧车道好走，也是有可能比其他车快很多的，可马路上不确定因素太多了，你再娴熟的车技，赶上个大才鸟，把油门当刹车了，照样是撞你没商量；再熟的路，可就你刚并过来的这条车道前面出事故了，照样堵你没商量。其实人生何尝不是这样呢？在自己原来的方向上奋斗着，发现张三奋斗的方向好象更好、更容易，于是放弃自己原有的方向，朝张三的方向努力着，可又发现李四的方向好象也不错，于是又改变了自己的方向。。。。。最后发现原本比自己差很远的王二麻子到过上了幸福的生活，当然了，就象行车，也可能因为你的灵活和良好的应变能力，把握住了机会，选择对了自己的方向，最终成功了，可人生中不可预测的东西会比马路上的少吗？
加塞：行车过程中，在遇到出口、入口、左传、右转时不排队，直接加到最前面的行为，叫做加塞。
一种非常鄙视的行为，也是造成北京交通拥堵严重的原因之一，充分的反映出中国人的素质！！很多时候，你发现本来4车道的三环主路却只有最内侧车道缓慢通行，因为前面有个出口，加塞的车已经排满了最外侧的三条车道，试想一下，如果大家都按秩序排队，那道路还能象现在这么堵吗？当然了很多加塞的人确实能比排队的人快很多，但你想没想过，你节省的时间是建立在浪费别人时间的基
础上的，是建立在破坏正常秩序的前提下的，带来的恶果是你节省下来的那一点时间远远不能弥补的！其实生活里也有很多加塞的人，或者我们可以理解为走捷径的人，就象行车加塞的人一样，这些人利用国家法规的一些漏洞，社会体制的一些缺陷，更有甚者，利用其他人的善良、单纯等等去到达自己的目的，当然，很多加塞的人成功了，但那只能说明国家法规不健全、监管体制不完善、处罚力度不够，或者只能说明中国人的素质低！很多人会说了，你别扯那没用的，成败论英雄，别管我用什么方法，我成功能够了！可你有没有想过，为什么别人总说我们中国人素质低？为什么中国一直都是发展中国家？为什么世界500强的公司没几个中国公司？为什么中国的企业发展到一定规模后就很难在发展下去？可能扯远了，但这和加塞绝对多少有些关系。
辅路：主路外侧的那条路，一般情况下和非机动车到在一起，有红绿灯，不是封闭道路。
有时我们走在拥堵的三环主路上，却发现辅路上基本没什么车，可上了辅路却马上又被堵在上主路的出入口处，过了出入口又是一路畅通，最后到家发现走辅路和主路的时间差不多。这又让我想到了人生的一些道理：当我们看到别人在成功之路上飞快的前行时，也马上追了上去，可一走上这条路却发现并不是原来看到的那样一帆风顺而是坎坷无数，为什么呢？其实很简单，就象走辅路，你看到的是别人刻苦奋斗，历经艰险后的成功，你面前的坎坷就象辅路上那些上主路的出入口，只要你坚持住，冲过这些出入口，自然是一马平川的成功之路。其实不管你选择了哪条路，只要你坚持，最终都会到达幸福的终点，只不过有些人喜欢主路，很平稳；有些人喜欢辅路，大起大落。当然也可以走段主路，再走段辅路，但这就有点象并线，能不能到达终点，是节省了时间，还是浪费了时间，就很难说了。
绕行：开车的时候，发现走的这条路很堵的时候，选择其他道路行驶，叫作饶行。 饶行是行车时很常见的一种行为，二环不好走，走三环；三环不好走，走四环；都不好走，走城里。其实饶行很象并线都是一种选择，只是并线你选择的车道，而饶行你选择的是道路，不过二者有一点很大的不同：并线是你自己决定的，而饶行往往是听了别人的劝告决定的。北京交通台，大家都知道吧？上下班时播的广播“一路畅通”都听过吧？里面有很多路况信息，会告诉你哪里堵车，哪里不
堵车，当然了这些路况不一定全准，不是人家交通台故意耍你，确实是道路上变化太快，那你会不会因为听了路况信息而饶行呢？是不是象生活里的哲理，很多人们会劝你这样做或那样做，当然这里有好的建议也有馊主意，但那个好 哪个坏就要你自己判断了。
路上的情况还很多，人生的哲理也不止这么多，大家自己漫漫悟吧，其实没有什么是绝对正确的，行车和做人都一样，选择什么样的路，会有什么样的人生，我觉得都不重要，重要的是坚持而不是逃避，更重要的是心态，只要能保持一种好的心态，让自己天天都快乐，那才是真正的幸福。
北京**路段拥堵成因的调查
作 者 孙娜 学籍批次 学习中心 层 次 专升本 专 业 行政管理 指导老师
2015年 月 日【十一堵车,】
目录·················································3 一、引言·············································4 二、北京道路交通拥堵的现状···························5
三、问卷分析········································· 8 四、北京交通拥堵的原因································9 （1）交通供给与交通需求严重失衡························9 （2）城市布局不合理 ··································9 （3）交通结构发展失衡·································10 （4）交通管理水平与市民守法意识落后····················10
五、北京道路交通拥堵外部性的理论分析及解决途径 ······11
1、外部性内在化的途径 ································11 2、北京道路交通拥堵外部性的解决途径···················12
六、参考文献·······································13 七、附录············································14
（1）附录1 调查问卷.....................................14 （2）附录2 对问卷的分析.................................18 （3）附录3 访谈笔记及心得................ ................19
一、引言：
城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化
中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于北京的城市发展具有重大意义。为此我们针对北京市交通拥堵状况以北京市***路段为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和可行性建议，希望能帮助改善北京市交通状况。
二、北京市交通拥堵现状：
20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首1。但与此同时，飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。
进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。
“十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平，累计完成投资1052亿元（其中地方投资880亿元），为同期GDP总额的5.6%，竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073公里，新增道路长度449公里，比“九五”末期增长12.4%，其中城市快速路通车里程达到239公里，实现规划里程80%以上。市域公路网总里程达到14696公里，新增1096公里，比“九五”末期增长8.0%；其中高速公路总里程达到548公里，新增280公里，比“九五”末期增长一倍2。据统计，2001~2005的五年间，北京市道路长度年均增长3%左右，城市道路面积年均增长11.7%3。
北京的交通建设发展不可说不快，然而机动车的保有量却在以更快的速度增长。1949年至1997年，在漫长的47年后，北京市的机动车总量才突破100万辆。而1997年至2003年8月，仅用6年多时间，北京市机动车保有量就突破200万辆大关。而在两年后的2005年，这个数字又被刷新成了258万辆，截至2009年6月，北京机动车已达到371万辆，机动车驾驶员537万人。在九十年代末，北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。而截至2009年6月，“京
12
王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。 北京市交通委员会：《北京市“十一五”时期交通发展规划》，2006年11月23日。 3
中共北京市委研究室、首都社会经济发展研究所联合课题组：《借鉴国际经验治理北京城市交通拥堵对策研究（下）》，前线，2006年第12期，第36页。
西北农林科技大学 Northwest A&F University 题目：城市堵车问题研究
学院(系)： 信息工程学院
学 号：学生姓名： 冯云梦
目 录
1．调查情况简介 ...................................................................................................................... 2
1.1调查时间： ..................................................................................................................... 2
1.2调查地点： ..................................................................................................................... 2
1.3调查方式： ..................................................................................................................... 2
1.4调查对象： ..................................................................................................................... 2
2．调查内容概况 ...................................................................................................................... 2
2.1调查地区概况： ............................................................................................................. 2
2.1.1.乌鲁木齐交通现状 ................................................................................................. 2
2.1.2.乌鲁木齐友好路现状 ............................................................................................. 3
2.2造成乌鲁木齐市城市道路交通拥堵的原因 ................................................................. 5
2.2.1 城市交通建设缺乏科学的发展规划 ..................................................................... 5
2.2.2城市公共交通发展滞后 .......................................................................................... 6
2.2.3 道路施工对交通运营的影响 ................................................................................. 6
3 针对乌鲁木齐城市道路交通拥堵问题的解决对策............................................................ 6
3.1 改进城市空间规划 ......................................................................................................... 6
3.2 增加路网密度, 提高交通建设水平 ............................................................................. 6
3.3 大力发展公共交通 ......................................................................................................... 7
3.4.增加考驾照的难度 ........................................................................................................ 7
3.5.改变人们生活习惯。 .................................................................................................... 7
3.6合理规划，错开上下班高峰 ......................................................................................... 7
5 结论 ........................................................................................................................................ 7
摘 要：
随着社会的发展，城市堵车问题日益严重。全国６６７个城市中，约有三分之二的城市交通高峰时段主干道机动车车速下降，出现拥堵。城市交通拥堵问题对城市产生愈来愈大的压力，成为我国城市发展的主要隐忧。因此，深入的研究交通拥堵问题成为当务之急。在2014年7月23日至2014年8月18日进行了调查研究，本文结合乌鲁木齐的实际情况，以友好路为例，在实际调查的基础上介绍乌鲁木齐市交通拥堵的状况，并分析造成交通拥堵的原因，从而提出切实可行的解决对策。
关键字：乌鲁木齐；交通拥堵；原因；解决对策
1．调查情况简介
1.1调查时间：2014年7月23日至2014年8月18日。
1.2调查地点：新疆乌鲁木齐市友好路。
1.3调查方式：网络调查、实地走访、文献参考。
1.4调查对象：车主及交警。
2．调查内容概况
2.1调查地区概况：
2.1.1.乌鲁木齐交通现状
截止2010年8月，乌鲁木齐市现有城市道路里程1599公里，道路面积达到1922万平方米，路网密度为每平方公里4.71公里，人均道路面积为7.97平方米，国家规定标准路网密度为每平方公里5至7公里，人均道路面积6至13.5平方米，乌鲁木齐市的指标相比国家规范标准还有一定差距 [1] 。 由表2－2可以得出，到2011年12月，乌鲁木齐市的汽车保有量已达到44万辆，其中私家车为27.8万辆，占机动车保有量的63.28%。中心城区的汽车年均增长率达到17%，机动车保有量已超过30万辆，平均每公里道路拥有机动车187辆，平均每8人将拥有一辆机动车，呈饱和状态。交通现状对城市道路交通设施承载能力提出严峻挑战 [2] 。
表2－2 乌鲁木齐市历年机动车保有量
时间
2002年
2004年
2006年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年2月 机动车保有量（辆） 108975 141510 185086 239587 279587 338560 440000 457390 同比上年增长率（%） 29.86% 30.79% 29.45% 16.70% 21.10% 29.96%
资料来源：亚心网和作者统计计算
乌鲁木齐市由于受山地地形和历史发展的影响，城市道路网络布局不是特别的合理，路网结构不尽合理，等级配置不当，乌鲁木齐市中心城区干道网密度从其级配关系看，主干路、次干路、支路比大致为1：0.7：1.3，与规范要求的1：1.3：3.5的水平有一定的差距，次干路不足，支路明显缺乏 [3] 。老城区内有相 当数量的丁字、断头、畸形和错位交叉口、交叉口未得到合理渠道化等，造
本文来源：http://www.gbppp.com/jd/483842/
推荐访问:十一堵车新闻 十一高速堵车图片