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土木工程认知实习
——铁道部分
姓 名：***
学 号：****
班 级：土木***
时 间：2011年4月20日
前言：
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。
实习情况：
实习时间：2011年4月10日
实习地点:野溪——斜河涧桥头、京张铁路青龙桥段
古北口区京通铁路潮河关——桃山隧道
实习内容：
（一）詹天佑人字形铁路
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸
关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千
米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资
金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁
路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余
尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠
嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率
领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的
一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、
八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路
线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，
居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
如今这条铁路仍在运营。实习过程中，我们见到了一列从山上行驶下来的动车。并仔细观察了它是如何在轨道上运行的，将老师的讲解与实际相结合，从而有了更加直观的认识。
（二）轨道
轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
1、钢轨
钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及
其荷载的重量，并引导列车的运行方向。它必须
具备足够的强度、稳定性和耐磨性。若磨损厉害，
会影响列车行驶速度。
钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨
底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、
省材料，具有最佳抗弯性能。【铁路实训报告800字】
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨
的质量越重，它所承受的荷载越大。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，
主要
线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于
75kg/m钢轨只有25m长一种。还有用于曲线内股
的缩短轨，对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短
40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、
80mm、160mm三种。
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，
称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维
修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
2、 轨枕
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
（1）木枕
轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝
缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重
量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够
的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命
也大大延长，在15年左右。
随着森林资源的减少和人们环保意识的
增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，
有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以
代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。
另外木枕强度很低，在过渡段容易发生病态。
（2）混凝土枕
钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性
高，养护工作量小，损伤率和报废率比木
枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土
轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因
此，尤其适用于高速客运线。
轨枕因应用范围不同，长度也不同。
在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的
岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。
（3）轨枕间距
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为l920根，混凝土枕为l840根；每公里最少均为l440根。轨枕的级差为每公里80根。
符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。
a．在混凝土枕轨道R≤600m的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800m的曲线地段；
b．坡度大于12‰的下坡制动地段；
c．长度等于或大于300m的隧道内线路。
土木建
筑工程
学院
土木工程专业认识（铁道方向） 实习报告
姓名：刘晓冰
学号：10231185
班级：土木1001班 指导老师：白雁
时间
:2011年11月5日
目录
第一部分 前言 ........................................................................................ 1 第二部分
第三部分
第四部分
专论 ........................................................................................ 2 1·实习主题内容 2·铁路线路 结论及建议 ............................................................................ 9 结束语 .................................................................................. 10
第一部分 前言
土木工程是一门实践性较强的专业，只有理论知识是行不通的，必须有一定的实践经历，才能把课本上学习到的知识与实际联系起来，所以土木工程专业认识实习是一门很重要的课。在今后的实际工作中，只有不断积累自己的专业实践经验，才能更好地把自己所学知识真正发挥出来，实现自己的价值。
铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式，所以铁道和隧道的建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。作为土木工程专业的学生，我们也应当对铁道和隧道的构造和开挖以及选线等方面的知识有一定的了解，这也对我们以后的学习和工作有一定的帮助，尤其是以后要学习这两个方面课程的学生更有帮助。在实习中，通过观察铁路状况和老师的讲解，使我们了解到我国铁路现在的发展状况，同时也了解了现今世界铁路的发展水平。通过观察隧道轮廓，分析隧道结构等方式，加强了对隧道的专业知识的理解。这次的认识实习，我们分别参观了北京妙峰山地区的一条重要铁路干线，詹天佑主持修建京张铁路的青龙桥车站以及关沟。【铁路实训报告800字】
铁路认识实习的目的：
通过对道铁方向认识实习，使同学们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。
虽然此次实习的时间有限，我们能看到的实际铁道有限，但是在这一过程中，我深深感受到了实习对土木工程的重要性及其本身的乐趣，更重要的是，经过此次实习，我发现自己对专业的兴趣真正地变得浓厚起来。
经过自己对实习的记录重新整理，结合现场老师的指导点评，我们对实习报告的要求有了较充分地了解，在利用了网络和参考了大量专业文献的情况下，完成这份对铁道方向的实习报告。
第二部分 专论
1·实习主题内容
铁道是一种永久性的道路，上面有按间距铺设并固定在枕木上的钢轨，枕木置于水平或有坡的铺有道碴的路基上，为货车、客车及其他机车车辆提供了行驶的轨道。
2·铁路线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。
①·路基
铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整的铁路线路。铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。
路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成。如我们在丰沙线所见的路基形式。
路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。如我们在古北口火车站以及青龙桥所见路基形式。
②· 轨道
作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组
成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
③·道碴
工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。使用道碴的好处，在于排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴把列车及路轨重量分散在路基上，减少列车震动及噪音，令乘客舒适度增加。道碴同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道碴的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。
④·钢轨
钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度，稳定性和耐磨性。 钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头，轨腰和轨底组成。
在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的重量表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m等。在实习过程中了解到，丰沙线钢轨采用60kg/m钢轨。【铁路实训报告800字】
目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。观测后了解到，丰沙线的钢轨轨距为1435mm标准轨，一根钢轨长度为25m。
火车在钢轨上行驶，会对轨道产生磨损，形成抛光的平面，称为光带，通过光带，可以看出钢轨的铺设是否合理，如果中间磨光，即为合理光带，如果靠外面或靠里面生锈，就是不合理磨光。
铁道工程实习报告
学 院：土木建筑工程学院
专业班级：土木1208
姓 名：
学 号：
指导教师：道路与铁道工程系
实习日期：2014年7月11日
铁 道 工 程 实 习 报 告
目录
第一部分 前言
…………………………………………………………………2
第二部分 专论
………………………………………………………3
（1）铁道概论
………………………………………………………3
（2）实习内容
………………………………………………………4
青龙桥火车站 轨道认识及“之”字形铁路
………………………………………………………4
斜河涧-妙峰山段铁路路基认识
………………………………………………………8
第三部分 结论及建议
…………………………………………………………………11
第四部分 结束语
…………………………………………………………………12
铁 道 工 程 实 习 报 告
第一部分 前言
实习目的及任务
为了增加对铁道工程的感性认识，同时也适应建筑学科发展的新要求，拓展视野，提高工程实践能力，学院组织了本次建筑工程认识实习。由于我们土木工程专业的大二学生还没有学习到太多的专业课，所以此行的目的主要是为了让我们从实践中对将来有可能从事的行业有一个感性的认识，同时也为今后的专业课学习打下必要的基础。在实习中我们不仅可以学习到许许多多课堂上学习不到的东西，还可以开阔视野，增加对建工常识的储备，一边在将来更好地将其应用到实际工作中去。
通过对铁路轨道实地的参观，加深了铁道工程技术的重要性认识，了解铁道的各方面结构，发现铁道工程施工和管理过程中存在的问题、理论与实际相符合或相冲突的一些例子，学习综合运用所学知识，提供分析和解决专业问题的能力。
实习时间
2014年7月11日
实习地点
1. 延庆县青龙桥火车站
2. 门头沟区斜河涧-妙峰山段铁路
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