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交通工程专业基础知识
1、 道路的交通工程设计是道路的安全设施（公路也称安保工程）的和智能化系统的设计。
2、 公路安全设施设计包括：交通标线、交通标志、护栏（有防撞等级的）、警示桩（发光与普通）、缓冲垫（减速垫）、轮廓标、百米桩（牌）、公里桩（牌）、防眩设施等。
3、 城市道路安全设施设计包括：交通标线、交通标志、隔离栏（没有防撞等级的）、警示桩、缓冲垫等。
4、 常用交通标线一般有车行道分界线、车行道边缘线、导向箭头、人行横道线、停车位标线、减速震荡线等等。
5、 常用交通标志一般有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、等。警告标志常用为三角形，黑边黄底黑图案；禁令标志常用为圆形，白底红圈黑图案；指示标志常用为圆形、方形和长方形，白底蓝图案；指路标志常用为长方形，一般道路为蓝底白字；旅游标志常用为长方形，一般为棕底白字白图案。
6、 护栏一般为缆索护栏、波形梁护栏和混凝土护栏，按危险程度选用不同防撞等级的护栏。
7、 常用普通警示桩为黄黑相间和红白相间，设置于需提醒的路口。发光警示桩一般为红白相间，闪红光。
8、 缓冲垫是减缓车辆速度，设置于支路口。
9、 百米牌、公里桩为公路里程的引导，为今后的管养工作提供方便。
10、轮廓标为视线诱导公路两侧路基，防止车辆驶出路基范围。
11、防眩设施是公路不设置路灯，无照明的情况下，为防止对向车辆眩光，影响驾驶人视线。
12、隔离栏：城市道路中为了区分机动车和非机动车，以及对向车辆行驶范围。
13、智能化系统设计常规为交叉口的智能交通设计，包括：长挑臂信号灯、立柱式信号灯、人行灯、电子警察、电视监控、信号控制机、过路钢管及电缆线等的设计。
14、高架桥及快速路的智能设计包括：LED情报板、流量检测、超速抓拍、视频
监控等。一般设置于互通、高架桥及其它重要节点位置。
原文地址：交通工程专业考研学校排名
中国研究生教育分一级学科排行榜
长安大学 交通运输工程 排在第四。
1 西南交通大学 A+
2 北京交通大学 A+
3 同济大学 A+
4 长安大学 A【交通工程专业】
5 中南大学 A
6 东南大学 A
7 大连海事大学 A
8 吉林大学 A
9 北京航空航天大学 A
10 武汉理工大学 A
11 长沙理工大学 A
12 南京航空航天大学 A
13 上海海事大学 A
B+ 等 (21 个 ) ： 哈尔滨工业大学、兰州交通大学、重庆交通大学、西北工业大学、北京工业大学、山东理工大学、中国民用航空飞行学院、湖南大学、华南理工大学、华中科技大学、北京理工大学、中国民航大学、上海交通大学、华东交通大学、南京林业大学、东北林业大学、石家庄铁道学院、大连交通大学、昆明理工大学、江苏大学、清华大学
B 等 (20 个 ) ： 山东科技大学、南京理工大学、中国人民公安大学、河北工业大学、河海大学、大连理工大学、郑州大学、新疆农业大学、西安建筑科技大学、合肥工业大学、西南林学院、五邑大学、辽宁工业大学、福建农林大学、天津工程师范学院、西安电子科技大学、太原科技大学、浙江大学、山东大学、中国农业大学
C 等 (14 个 ) ： 山东建筑大学、集美大学、青岛理工大学、沈阳建筑大学、哈尔滨工程大学、上海理工大学、燕山大学、中山大学、河南科技大学、内蒙古工业大学、重庆大学、武汉大学、武汉科技大学、北
来源:跨考网论坛
交通工程专业考研与就业方向
对于交通专业我们可以这样划分的：
1.交通土建（道路、桥梁、勘查、交通岩土等专业或方向）
这个方向不仅是搞交通的在做，civil engineering也在做（实际上交通也该属于civil engineering的范畴）。
机会：国家正处于交通基础设施建设高速发展时期，虽然现在在实行经济紧缩政策，但这个趋势还是不变的。所以大方向是好的。毕业后可以到设计院、科研单位、高校、工程咨询公司、工程投资公司等。要争取掌握扎实的基本功，如力学、结构等。
风险：僧多粥少。较好的单位，现在基本已经人满为患，而且在很多情况下要有一定的内部关系引荐（当然这不一定，所以也不用消极对待）。而且在有些情况下，工作经验也许比三年的学习经历更有收获。所以读研要找对地方。
2.交通规划与管理
机会：我国的交通规划时间不长，所以现在几个交通规划所的任务都很多，如深圳所、同济大学、东南大学等。
风险：虽然任务很多，但毕竟范围有限，所以对这个行业的每个人来说则不一定收益甚丰。我一直都认为做一份好的规划是很难的，但如果你总是在做一些“套套子”的工作，恐怕对你的职业生涯也许并不是什么好事。
3.交通信息工程与控制
机会：这个专业虽然是“交通运输”一级学科下的二级学科，但很多高校都是将其放在“信息或电子”等院系的。从知识结构上看，属于交通和高新技术（计算机、通信、电子、控制等）结合的一个边缘专业。边缘专业因其边缘性，所以自己要把握好，可以有较好的适应性。尤其是高新技术，可以转到IT业求职都没问题。
风险：读这个专业的，如果是交通出身的，就要花点力气在其他方面。有的人最终偏到了交通规划方面（当然这也是一条路）。有的人最终偏到了计算机等高新技术方面，处于这种情况时，最好有所侧重，因为高新技术涉及太多，所以要把握好。
4.载运工具运用以及物流
机会：物流是目前很热的方向。也是非常有潜力的行业，现在已经出露端倪，物流高级管理人员的薪资都是客观的。如果涉及国际物流，则视野将更开阔。
风险：现在做物流的，有管理出身的，有贸易出身的，有系统工程出身的，有数学出身的，有交通出身的，有机械工程出身的……
总之，因为热，所以多。要想做的精并不是很容易，涉及的知识也不是单一专业可以满足的，所以要有很强的获取知识的能力。而且这个行业实务能力可能比学历重要。所以要多找机会了解实务。当然，数学等是必须的，毕竟你是研究生.
开设交通工程学的学校及排名【交通工程专业】
4专业学校排名
A+及A等级
一.西南交通大学 等级A+
学院现有交通运输工程博士后科研流动站；交通运输规划与管理、交通工程、交通运输安全工程、系统工程五个博士学位授权点；交通运输规划与管理、交通工程、交通运输安全工程、安全技术及工程五个工学硕士学位授权点以及交通运输工程专业硕士学位授权点；交通运输、交通工程、交通运输安全与信息工程四个本科专业；成人教育、自学考试、网络教育等交通运输、专升本专业；两个省级重点实验室和两个省级人才培养基地。学院具有专科、本科、硕士、博士、博士后流动站完整的教育体系，专业覆盖了铁路、公路、城市道路规划设计、交通运输优化组织及经营管理、交通运输安全等领域。
二.长安大学 等级A+
公路学院（公路科学研究院)是教育部直属的长安大学“211工程”重点建设的学院，历经西安公路学院公路系、西安公路交通大学公路工程学院、公路学院。50多年以来，学院视富民兴邦为天职，以发展公路交通科技为己任。学院紧密围绕国家经济建设，积极组织开展公路建设的重大课题和关键技术研究,为我国公路交通科技事业和基础建设作出了突出贡献，得到了党和国家领导人及国务院有关部委的高度评价，素有交通系统“黄埔军校”之美名。
学院人才济济，名师荟萃，现设有五系九所四办三个中心，教职工232人（专任教师183人，工程实验、管理人员49人），其中博士生导师47人，硕士生导师133人。91%
的教师和研究人员具有硕士以上学位（其中，99人具有博士学位，51人具有硕士学位）。学院现有教授63人，副教授67人。
多年来，学院依托重点学科和重点实验室，以学科建设发展为方向，不断完善和创新用人机制，涌现出一批年富力强，成绩卓著的知名专家和学者。学院有国家级有突出贡献专家2人、国家“十百千”人才工程1人、享受国务院政府特殊津贴人员14人、长江学者讲座教授1人、教育部“新世纪优秀人才支持计划” 9人、交通部“十百千”人才工程7人、交通部重点学科带头人1人、交通部跨世纪学术带头人3人、交通部交通科技英才3人、陕西省“三五”人才6人、陕西省教学名师4人、陕西省青年科技奖获得者5人。
学院才俊辈出，在校本科生2614人，硕士研究生1491人，博士研究生219人，外国留学生20余人。50多年来，已培养出各类不同层次的毕业生6万余人，其中大批已走上各级领导岗位，有的已成为国内外颇有影响的专家学者。如中组部副部级巡视专员宁延令、交通部副部长冯正霖、陕西省军区副司令员李登武少将、十六大、十七大代表周伟等等，他们在各自的岗位上开拓创新，勤奋求是，为我国的经济建设作出了应有贡献。
三.同济大学 等级：A
交通运输工程学院所属主要学科的历史可以上溯到1952年，在院系调整中，同济大学、交通大学、复旦大学、清华大学等院校土木工程相关专业合并建立同济大学公路铁路与桥梁系。
1959年，交通部在同济大学成立了交通部同济大学公路研究所。50~70年代，铁路工程专业调整到上海铁道学院，道路工程专业则留在同济大学继续发展，并于80年代在全国率先开设交通工程专业，道路交通学科发展成为同济大学在国内具有重要地位，得到国际认同的优势学科。2000年，随着上海铁道大学与同济大学的合并，集中两校道路与机场工程、城市轨道与铁道工程、交通工程与交通运输管理，交通信息工程等方面的师资力量，组建了同济大学交通运输工程学院。
四.中南大学 等级A
交通运输工程学院于2002年中南大学院系调整时，由原长沙铁道学院的交通运输、机车车辆工程、轨道工程机械等相关优势学科专业和高速列车研究中心组建而成，旨在交通运输工程一级学科层面上创办国际知名、国内一流的学科专业。学院拥有交通运输工程一级学科国家重点学科，“轨道交通安全”教育部重点实验室，拥有自主设计、全世界规模最大、国内唯一“列车空气动力性能及撞击模拟实验装置”。设有3个系， 1个研究中心，1个实验中心，7个研究所。
学院现有教职工103人，其中教授18人，副教授36人，博士生导师18人。外专千人计划1人，长江学者特聘教授1人，国家高端外专1人，教育部新世纪优秀人才支持计划5人，教育部“轨道交通安全关键技术”长江学者创新团队1个，湖南省“轨道交通创新人才培养”教学团队1个，“全国专业人才先进集体”1个。
五.北京交通大学 等级A
交通运输学院是北京交通大学历史最悠久的学院。1986年，运输管理工程专业被国家批准为全国首批硕士学位授予单位。同年成为首批博士学位授予单位。1987年运输管理工
程学科被国家批准为全国重点学科。2001年，在国家组织的第二批重点学科评比中，交通运输规划与管理继续被评为该领域全国3个重点学科之一。
交通运输学院下设运输管理工程系、交通工程系、交通信息管理工程系、旅游管理系、系统工程与控制研究所、系统科学研究所、交通运输系统模拟实验室及电子商务实验室。学院拥有交通运输工程1个博士后流动站，交通运输规划与管理、系统工程等3个博士点，交通运输规划与管理、系统工程、系统分析与集成、系统理论、安全技术及工程和环境工程等6个硕士点，交通运输、交通工程、旅游管理、电子商务4个本科专业和1个部级开放实验室。学院还有交通运输工程、控制工程2个工程硕士点。
六.东南大学 等级A
东南大学交通学院成立于1995年，其前身可追溯到原中央大学工学院土木工程系的路工组、1987年成立的运输工程研究所、1989年成立的交通运输工程系。2000年4月，原南京高等专科学校、原南京地质学校的相关学科并入交通学院，组建成立了新交通学院。设有8个系，拥有1个博士后科研流动站、2个一级学科博士点、覆盖6个二级学科博士点和9个硕士点，设置7个本科专业。
B+等级（11个）
重庆交通大学、吉林大学、北京航空航天大学、大连海事大学、南京航空航天大学、武汉理工大学、大连理工大学、湖南大学、哈尔滨工业大学、兰州交通大学、华南理工大学
B等级（10个）
华中科技大学、郑州大学、河北工业大学、石家庄铁道学院、南京林业大学、北京工业大学、昆明理工大学、北京建筑工程学院、华东交通大学、沈阳建筑大学
交通工程专业的就业前景及学习、职场要求
在中国的时候常听说交通工程（通常指运输规划、交通运营和交通安全）是一个很有发展前途的行业，是“21世纪中国最有前景的行业之一” 在这里，我想把我看到和想到的关于对交通工程专业的见解拿出来跟大家分享，跟徘徊在门口的学长交流一下见解。“所谓衣、食、住、行是人们日常生活离不开的四个要素。我们交通管的就是‘行’。交通拥堵是不可避免的问题，这说明交通工程师是个好职业。21世纪的中国离不开交通工程。” 交通工程专业是研究道路以及与之相连接的土地规划、几何设计及交通运营，以便使人和物的移动达到安全、便利、有效及经济的目的。它把道路工程中的静态结构物（道路）、汽车工程和运输工程中的动态物体（车辆）、人体工程中的人（行人、驾驶人员）以及这三个方面相互有关的内容，综合在统一的交通环境中一起进行研究，所处理的总是不仅与物质因素有关，而且还常常与驾驶人员和行人的心理因素以及环境因素有关。现代交通工程专业在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程专业在我国的发展。
就业前景：
根据最新调查，就读交通运输类的2009届本科毕业生半年后就业率分别为92.7%。因此，家长眼中的“苦力活”其实可能并不苦。依据目前国内交通工程专业毕业生的就业前景，现提出以下几点：
一、设立交通工程专业的必要性道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。这些燃眉问题如果不能有效得到解决和根治，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。然而由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施较少。所以加快城市交通建设势在必行，而城市交通建设是一项决策性很强的工作，如果缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。目前，我国的交通工程建设是跟公路建设相比是相对滞后的，而要改变这种状况，建立完整而协调的现代化交通工程体系，首先必须做的就是培养出该方面的专业技术人才。利用交通工程专业中的交通规划、交通工程建设和管理、交通管理、交通工程设计等知识可有效地疏解交通困扰的问题，为城市建设、交通运输、环境保护以及土地资源管理提供重要的帮助，为政府宏观调控提供现代化工具，在未来的许多年内，交通工程专业的发展必将在国民经济中起到越来越大的作用。从事该领域的专业技术人员需求的数量必然将是剧增的，而新观念，新知识、新技术的更新也更加不能忽视，这对我们的专业教育提供了机遇和空间，也发出了挑战。目前在我国，开设交通工程专业的高校并不多，全国只有63家，而在我区也只是才有3所高校开设了这一专业，而且侧重点也各有不同，我院作为内蒙古自治区办学时间较长的农业院校，始终以立足于内蒙古服务于社会为己任，应抓住国家大好形势下的市场为新的契机，为城市建设和交通工程建设培养出面向二十一世纪、面向现代化的交通工程专业人才。
二、 设立交通工程专业的可行性交通工程专业作为新兴的专业，主要涉及交通规划、交通控制与管理理论和基本知识、交通设施建设以及环境保护等方面的问题，与我院森林工程（道路桥梁方向）、交通运输专业等有着密切的联系。我院作为省内资格最老的农业类院
校，师资力量雄厚、教学设施齐全，在历史的长河中已经为国家培养了大批优秀的人才。能源与交通工程学院作为作为农大的较为有影响二级院系，不仅有一批教授、博士、硕士等精干的队伍，而且学院所具有的系属机房、实验室等教学资源丰富，更重要的是拥有一批毕业于不同院校、专业，具有丰富教学经验，从事于交通工程专业的教师人员，专业结构合理。由于交通工程专业与我院诸多学科的基础课、专业课是相辅相成的，应该说已经成为在内蒙古较有影响的交通类专业院校。
三、目前交通工程专业知识已广泛应用于道路交通规划、城市建设、工程项目管理、交通通讯与控制、交通安全与处理等几乎涉及整个道路交通领域，并且延伸到了其它领域中的方方面面，成为社会可持续发展的有效辅佐和决策支持的工具。随着我国改革开放的不断深入，道路建设规模的加大，急需一批具有扎实基本功的交通工程高级专业技术人才。在经济高速发达，交通负担却很沉重的城市里，如何正确进行交通预测和规划、搞好交通管理和控制、建立科学、合理、完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，最终实现城市交通现代化，是一个值得全社会关注急待解决的迫切问题。我校以建筑办学特色，多年来培养了一批又一批服务于我国城市建设行业的骨干和生力军，而今，在我国大力发展道路工程建设的大形势下，为国家和社会输送交通工程专业人才的良好契机已然来临，我校将以森林工程专业（道路与桥梁方向）、交通运输专业为依托，在其它专业的支持下，拓宽教学领域、突出农业类院校的办学优势和特色，更好地服务于内蒙古自治区经济建设、城市建设，为我区现代化建设输送该领域的专业人才。
交通工程行业收入：问君年薪几何：
首先，交通工程这种服务的价格，不是想多大就有多大的。抛开大家工资单上的数字，我想从一些最基本的点出发来说这件事儿，这样我们就可以对这个问题本身有更清楚的认识了。做交通工程的钱是从什么地方来？交通工程是做服务的，是规划和评价基础设施的。伴随着经济的发展，交通需求增加，政府需要拿钱出来建设相应的基础设施并改善现有设施的服务和运营水平。在西方国家，就是纳税人出钱来改善交通服务，缩短他们出行的时间、增加交通的舒适度。那么纳税人愿意出多少钱，完全由这种服务对纳税人的效用大小来决定。比如纳税人平均的时间价值是10元\小时，他\她不会愿意出11元来让你为他\她节省一个小时的出行时间，哪怕你真的能做到。这个效用的大小规定了交通工程市场价值的上界—实际的只能比这个低。
交通咨询是服务业的一种。但同样是服务行业，不同的服务带来的效用不一样，收入也不一样。比如说给人当保姆，它收入就不高，因为这种服务的效用不是很高。那么给人当股票经济人，那身份地位就大不相同。你是大老板，他是代理人；你能不重视这个攸关你经济命脉的人吗？所以股票经济人的地位和收入更高一些。通俗地说，就是关键看你干的这行“沾不沾钱”。交通呢？大家都知道吧，干这行的收入都比不了会计。为什么，数汽车的当然没有数钱的挣钱多啦！数汽车少数一辆没事儿，数钱少数了可就要出事儿的。责任可谓重大，老板当然愿意多付钱啦。
第二，交通工程是服务于经济的，并不是经济发展的原动力。基础设施建设和交通管理，都是为了经济发展而服务的。发展的轨迹往往是台阶式的：当满足交通需求的时候，就缓慢发展；当交通拥堵严重的时候，就迅速越迁。它是为经济发展服务的而不是推动经济发展的原动力。那么什么是一个国家推动经济发展的原动力呢？对一个正常的国家来说，应该是科技的发展，如重工业、化工、机电和信息技术等等。有些行业本身就是经济增长点，比如电子和计算机等IT产业。微软的崛起创造了多少就业岗位，带动了多少相关行业的发展，诞生了多少新的市场。整个加州的崛起都来源于IT技术的革命。相比来说，没有一个国家经济的发展是靠交通工程里面的技术发展。交通工程也从来没在历史上成为什么“热门专业”。当然，这些关乎一个国家命脉的关键产业，也不见得就如何热门。但是要注意这个和我国目
前经济发展不均衡有关，可以讲有些行业的价值还没有完全地发挥出来。
第三，交通工程的技术含量不是很高。IT这些行业之所以收入高，和他们行业本身的利润高有关系。由于IT和EE的技术含量高，其产品的附加值高。而产品的附加值，本身又依赖于技术本身。那么交通工程的技术含量有多高呢？问一问在设计院、研究所和咨询公司的同仁们，大家心里都有杆秤吧？事实上无论在哪个国家，这个专业还没有形成自己核心的方法论。对于传统的土木工程，如果问其核心课程是什么，大家都知道：力学和结构设计。但是交通工程则很难讲什么核心的方法论。这个问题在学界中尚且是一个争论不休的问题。我希望未来能有所突破，这也是所有交通研究者的期望。但是至少目前看来，技术并不是增加利润的主要因素。
有些人可能要说，交通工程既包括技术，也包含社会学，甚至政治。其实政府和官员在交通咨询产业中发挥的作用大，倒是我国的特点。因为中国社会目前还奉行“大政府，小社会”的理念。西方国家中，往政府圈子里挤的人不多。经济利益是一个很大的要素——政府部门太穷。我国由于历史原因，交通领域涉及的部门比较多，政府对交通的工作抓得也比较牢；部门多了之后，相互之间的协调也就不容易做好。做过大城市项目的朋友可能都知道，磨嘴皮子的时间最多！交通涉及面广，综合考量总是无可厚非。但是，政府机构的权力集中以及众多部门之间的协调都是要花钱的；你要花钱养一大堆人，再花钱雇人协调它们。这么多机构，又争先恐后的追求政绩，搞重复建设。这些成本是谁来买单呢？当然是社会！资金总是朝着权力集中的。这就是为什么现在去设计院所，去交通管理部门等政府机构，是大多数人就业的首选。但我也要提醒大家，这种现象是不正常的。也就是同样花1元钱，西方社会的公民可以享受到更大的交通服务。我国公民的收入低，但是税收所能创造的效益反而还少。这种资源分配的方式，从长期的角度上看，对经济的发展没有好处。同时，大家也不要低估我们的党改革的决心！“小政府、大社会”是历史的潮流。
第四，利益分配。现在假设这个行业有机会了，纳税人都愿意掏出来不菲的银子让大家解决交通问题了。但是人家出钱也要看咱们能做什么，有没有效果。这个效果，就要看如何度量了。比如如果我是股市里操盘的，帮公司赚了一大笔钱。这个是立竿见影的，所以公司也就愿意掏出大笔的奖金。如果我是出色的3D程序员，那么一个好的游戏公司肯出大价钱雇我，因为3D引擎是一个游戏的卖点之一。如果我是一个医院的主刀，医院会出高薪，并且给很宽松的假期，因为我是医院的活广告。
然而，交通工程目前的量化分析方法，还停留在比较粗糙的水平。甚至有些方法论本身还很有争议。因此很难说谁做的工作是好的。这个时候，更重要的是谁能说了算了。而这个话语权威就变成了一种稀缺资源。而谁掌握了稀缺资源，谁分的多。在这个通用法则的作用下，大多数从业者都不会是受益人。
学习要求： 通过本学期的交通工程专业课的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。但根据交通理论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。
在交通工程专业课的学习期间，让我逐渐懂得了大学期间该掌握哪些专业知识。大学所学的专业知只是基础而已，并不能证明我们对交通工程的专业知识已经熟练了。仍需在今后
的工作中去学习技能知识，逐渐完善自己的专业知识。在大学期间，我们需要获得一些必备的证书，比如监理证等。
通过交通工程理论课的学习，我了解到了我们专业所需的专业选修课，比如系统工程，路基路面设计、交通运输、专业英语等。在某些领域中，我们的专业知识是否会与土木工程有所抵触呢？我们专业主要是运用于公路，而土木工程，主要运用于建筑。会有抵触，但相同点应该不会很多。运用交通工程知识，既可以运用于公路，还可以运用于建筑设计，两者之间有共同之处。
现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路（乡村篱笆路）。现今，中国的道路路线还远远不够，所以交通工程在未来的几年，甚至几十年，就业率都还是比较高的。随着人民的生活水平的提高，大多数的人都过上了小康生活，购买私家车的人将会越来越多，这样，道路路线的占有率将会提升。单靠现今的道路路线，是远远不够的，会造成交通拥挤的现象。所以，我们现在需要学好基本知识，以后更好地服务于交通事业。
交通工程，并不是一门技术含量高的专业。但我们并不要为此而苦恼，因为我们的专业是实质性的技术，并不是泛泛而谈的理论知识。在掌握专业知识的同时，要懂得运用于实际，达到学以致用的境界。在最初的工作期间，我们只是作为助理，干一些测量、调查的事，但我们无需抱怨，因为这也是一笔财富。
职场要求：
交通工程类专业毕业生应取得以下几方面的学问和才能： 1．控制交通工程学科的根本理论、根本学问； 2．控制系统工程的普通剖析办法和系统控制的根本技术； 3．具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步才能； 4．熟习关于交通运输规划、建立与管理的方针、政策和法规； 5．理解交通工程，特别是智能交通的开展动态； 6．控制文献检索、材料查询的根本办法，具有初步的科学研讨和实践工作才能。
一、国内十所开设交通工程专业的高校 东南大学
东南大学是1987年经国家批准的最早设立交通工程本科专业的院校之一。本专业拥有13位教授和研究员（全为博士生导师），包括1名“国家千人计划”特聘专家、2名 “长江学者”特聘教授。以中青年教师为主体的专职教师队伍全部具有博士学位。
培养方向：本专业以“交通运输规划与管理”国家重点学科及“交通信息工程及控制”学科国家重点学科建设点为依托，培养具备交通运输系统分析与规划、交通工程设计及施工与管理、交通运输系统控制与管理等方面知识及相关研究开发能力的高级工程技术及管理人才。2004年《交通规划》被评为国家精品课程；2005年“交通规划教学体系建设与实践”获国家教学成果二等奖；2007年专业教师入选教育部科研创新团队和国家级教学创新团队，专业被评为国家级一类特色专业建设点。
主修课程：交通运输导论、画法几何与AutoCAD、工程测量、工程力学基础、交通工程基础、工程地质、土力学、水力学、结构力学、土木工程材料；专业主干课：交通规划、交通设计、交通工程系统分析、道路勘测设计、路基路面工程、交通控制与管理、道路交通安全等。
同济大学
同济大学交通运输工程一级学科是国家级重点学科，是同济大学历史悠久的传统学科之一。早在1914年，同济大学设土木科时，即开设有道路施工、铁路施工课程。1952年全国高等院校院系调整时，交通大学、复旦大学等学校的相关专业并入，1954年清华大学土木系公路专业并入，设立道路与桥梁系。1955年开始招收道路与铁道工程研究生；1986年成为国内公路、城市道路与机场工程领域的第一个博士点；1990年被批准建立我国道路工程领域唯一的博士后流动站。1998年，本学科被确定为首批“长江学者奖励计划”特聘教授设岗学科。先后确定为第一批上海市重点学科、国家“211工程”重点建设学科和上海市重点建设学科。2001年被国家教育部确定为国家级重点学科。2005年被列为国家“985”平台重点建设学科。
交通工程专业培养交通系统规划设计与管理、道路与机场工程设计与管理、交通信息工程、城市轨道交通工程等方面的专业人才。交通工程专业毕业生可在交通、运输及其信息通信工程相关的研究、规划、设计、建设和管理部门从事技术研发和行政管理工作。
西南交通大学
交通运输学院成立于1998年，其前身是1956年恢复建系的铁道运输系。追溯到更早的历史，1938年4月至1941年1月期间，在国立交通大学唐山工学院就设立了铁道管理系。历经大半个世纪的发展，已经逐渐成为我国铁路及道路交通运输人才培养及科学研究的重要基地之一。学院现有交通运输工程博士后科研流动站；交通运输规划与管理、交通工程、交通运输安全工程、系统工程五个博士学位授权点；交通运输规划与管理、交通工程、交通运输安全工程、安全技术及工程五个工学硕士学位授权点以及交通运输工程专业硕士学位授权点。
培养目标：本专业方向培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，创新精神和实践能力突出，基础厚、能力强、后劲足，为铁路及综合运输体系建设和发展的高级管理人员、高级规划与设计人员、工程技术人员、科研和教学人员。
就业方向：交通运输专业为四川省和西南交通大学品牌专业，有着50多年的办学历史，毕业生遍布我国各级铁路管理部门。铁路运输专业方向的毕业生主要面向铁路运输及轨道交通管理、规划设计和研究部门、大型工矿企业、高等院校、城市轻轨及地铁运营部门就业。多年来毕业生一次签约率名列全校前茅。 浙江大学
浙江大学交通领域学科前身为铁道工程与公路工程是由竺可桢校长（1936－1949）于1946年亲手创建，隶属钱令希院士任主任的土木工程系，在1952年国家高校院系中浙江大学将其调整归并入土木工程，1995年恢复交通领域学科，成立现浙江大学交通工程研究所，并开始招收交通方向本科和博士、硕士研究生。研究所目前有教职工21人，其中教授6人，副教授12人，高级工程师1人，工程师1人，讲师1人，博士后5人，土建为特色。
长安大学
长安大学设有交通工程系（研究所），现有研究人员16人，教授4人，副教授6人；具有博士学位6人，硕士学位6人，博士生指导教师2人，硕士生指导教师8人，具有一批年富力强的中青年骨干研究人员。获省部级科研成果奖6项，多
项科研成果达到国际或国内领先水平，填补了诸多领域的空白。近年来承担科研项目共65项。目前承担的有国家科技部十五攻关项目、国家西部交通建设项目、美国能源基金会资助项目等。交通工程系（研究所）在公路网规划方面的研究独树一帜，处于国内领先地位。
主要研究方向为：交通规划理论与方法，综合交通系统，交通管理与控制，交通安全与环保，交通仿真，智能交通系统
华中科技大学
土木工程与力学学院长江学者特聘教授2名，学院跨越土木工程、力学、管理科学与工程和交通运输工程4个一级学科。交通工程方向是交通控制管理。教授2人，副教授2人。
湖南大学
湖南大学土木工程学院的道路与交通工程系现有在职教工20人，其中教授5人，副教授5人，助理教授7人，工程师2人。本科专业：土木工程(道路工程)硕 士 点：交通运输工程(道路与铁道工程、交通运输规划与管理)博 士 点：道路与铁道工程。
主要研究方向：路基工程、路面工程、道路建筑材料、道路勘测设计、交通与运输系统规划、交通与运输系统管理、道路交通安全、工程测量、变形监测、地理信息可视化等。
北京交通大学
交通运输系属于交通运输学院。交通工程系组建于2002年，其前身是1999年由综合运输教研室、交通运输设备教研室和交通运输模拟中心组成的城市交通研究所。该系师资力量雄厚，目前教职员工19名, 其中教授4名，副教授和高级工程师6名，讲师8名，其中博士生导师4名，硕士生导师5名。近年来，先后主持着国家“973”项目课题1项、国家“863”计划课题2项、国家“十五”攻关课题3项、国家“十一五”科技支撑项目2项、国家自然科学基金课题9项、美国能源基金会课题1项、博士后和博士点基金项目各1项以及多项省部级课题撰写了大量SCI、EI和ISTP检索等高水平学术论文，获计算机软件著作权10项，取得了丰硕的研究成果。目前该系负责国家级精【交通工程专业】
品课程和北京市精品课程各1门，主编国家“十一五”规划教材1册、北京市精品教材2册。
吉林大学
吉林大学交通学院是吉林大学36个学院之一。该院是吉林大学重点学科专业院系。吉林大学交通学院的前身是1956年成立的国内第一个汽车运用与修理专业,学院现有交通运输、物流工程、交通工程、土木工程（路桥）、汽车服务工程5个本科专业。学院现下设4个系、5个研究所和1个研究中心。
武汉理工大学
武汉理工大学交通学院的办学历史源于1946年成立的国立海事职业学校的造船科。学院设有船舶与海洋工程、道路桥梁与渡河工程、交通运输、交通工程以及港口航道与海岸工程专业等5个本科专业。智能交通工程等12个博士点和硕士点及船舶与海洋工程、力学和交通运输工程3个一级学科博士后流动站。学院还设有高性能舰船技术教育部重点实验室、道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室，形成了围绕交通领域的水陆并举。高级实验师7人，有1人担任国务院学位委员会学科评议组成员、1人担任ISSC专家委员会委员、1人担任ITTC操纵技术委员会委员、2人担任高等学校教学指导委员会委员。
二、国外十所开设交通工程的高校
麻省理工学院MIT
排名：2007与加州理工、斯坦福大学并列综合第4，工学第一
研究机构：MIT Center for Transportation & Logisitcs
研究人员：50余人。教授近20人。
研究领域：航空、铁路、公路和城市道路、海洋运输
研究方向：供应链管理和物流（国际领先）、智能交通系统
代表人物：
物流研究： Dr. Yossi Sheffi
智能交通系统： Dr. Moshe E. Ben-Akiva
伦敦大学帝国理工学院
Imperial College London (No. 3 in The Times Top Universities 2006)06年泰晤士报综合排名第3位
拥有大约2800名研究人员，其中53名为皇家院士(Fellow of Royal Society), 57名为皇家工程学院院士（Fellows of the Royal Academy of Engineering)。同时帝国学院过去的成员中，有16个诺贝尔奖和2个费尔兹奖得主。学生总数超过10000人，海外学生约占1/5
美国加州大学伯克利分校
加利福尼亚大学交通运输研究所，伯克利，是世界上最主要的交通运输研究、教育和学术研究中心之一。交通规划、物流、交通运营、基础设施管理、航空、交通运输经济、金融、智能交通、公共交通、交通运输等环境影响是其研究重点之一。
Samer Madanat博士
土木环境工程系教授、交通研究中心主任，1991年从麻省理工学院获得博士学位，美国土木工程师协会主办的基础设施系统期刊主编。
主要研究领域是交通基础设施管理和交通系统分析，重点是建模过程中的分析法应用和最优管理决策。其著作和论文多次发表在交通科学、交通研究、基础设施系统、运输工程、计算机自动化和土木基础设施工程、交通研究报告等期刊上。 Transportation Infrastructure Management
Transportation Systems Analysis
Statistics and Econometrics
Operations Research
Michael Cassidy博士
美国加利佛尼亚大学伯克利分校土木环境工程系教授，1990年从加利佛尼亚大学伯克利分校获得博士学位，其主要研究领域是交通运输运营和交通控制，重点在驾驶员行为理论、提高道路通行能力和多车道交通流Daganzo行为理论等方面有深入研究。Cassidy教授还在伯克利分校开设交通设施运营、交通系统工程和高速公路运营等学术课程。
Research and Teaching Areas
Traffic and transportation operations
Traffic control
加利福尼亚大学伯克利分校
University of California, Berkeley
加州大学伯克利分校的课程涉及交通系统规划设计、运营管理、养护和性能评价。此外，还包括交通系统经济和政策方面的课程。课程的设置注重学生分析解决问题能力和专业领域管理能力的培养。 该校的交通类核心课程包括：
交通运输政策和发展规划(Transportation Policy, Planning and Development)
交通工具运营(Operation of Transportation Facilities) 交通系统分析(Systems Analysis in Transportation)
交通设施设计和管理(Design and Construction of Transportation Facilities)
交通系统工程(Transportation Systems Engineering) 智能交通系统(Intelligent Transportation Systems) 公共交通系统(Public Transportation Systems) 航空交通
(Air Transportation)
交通枢纽运营管理(Operations of Transportation Terminals) 交通经济(Transportation Economics)
弗吉尼亚大学
The University of Virginia
该校研究方向包括：A Wide Range of Research Areas in Transportation
Information Technology for Intelligent Transportation Systems Measurement, Simulation, and Forecasting Enhancing Traffic Operations Highway Safety and Security Freight Operations and Planning
Integrated Transportation Planning and Management Transportation and Land Use 核心课程：
• CE 6010 - Computational Methods in Civil Engineering • CE 6040 - Infrastructure Management • CE 6400 - Traffic Operations
• CE 6410 - Introduction to Transportation Planning • CE 6430 - Intermodal Transportation or CE 7410 - Transportation Impact Analysis • CE 6420 - Public Transportation • CE 6430 - Intermodal Transportation
• CE 6440 - Intelligent Transportation Systems • CE 6450
- Transportation Safety Engineering
麻省理工大学MIT
该课程体系涵盖了交通系统的分析、规划、设计、运行和管理。涉及的课程非常广泛，包括交通系统分析方法、交通需求分析、城市交通规划、交通与环境、交通规划与土地使用、物流系统和供应链管理。该课程体系当中也有一些课程专注于公共交通、航空、机场、智能交通系统和海上交通系统。
学生将参与到MIT正在进行的工业界和政府的相关研究课题中，例如芝加哥运输局、伦敦交通系统、智能交通系统、葡萄牙高速铁路、机场规划和航空业等相关课题。
核心课程：
佐治亚理工
佐治亚理工交通系统工程
交通的研究不仅关注安全设计和运营，而且与交通行为、城市形态和
本文来源：http://www.gbppp.com/fw/449982/
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