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一、概 述
（一）设计依据
1．中国铁路总公司工程设计鉴定中心《关于发送新建郑州至万州铁路可行性研究评审报告的函》（鉴综函〔2015〕45号）。
2．中国铁路总公司、河南省人民政府、湖北省人民政府、重庆市人民政府《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）。
3．中国国际工程咨询公司《关于新建郑州至万州铁路（可行性研究报告）的咨询评估报告》（初稿）。
4．国家铁路局《关于新建铁路郑州至万州线可行性研究报告的评审意见》（初稿）。
（二）设计范围
郑州东至豫鄂省界段，正线长度350.825km，包括郑州枢纽配套工程。
1．正线工程：DK0+000～DK357+612.890，线路长度350.825km。
2．郑州枢纽配套工程
（1）郑万上行联络线：ZWSLDK0+000～ZWSLDK6+829.68，线路长度
6.830km。
（2）郑州东动车运用所扩建工程。
3．应急工程
（1）郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程：①郑州东站郑徐车场郑万铁路引入南咽喉区调整工程（DK0+000～DK1+502.882），含站前及站后工程；②郑万铁路与郑西客专、郑州至新郑机场城际铁路并行地段（DK1+502.882～DK8+741.977）（铁总办函〔2014〕1834号文批复的并行经开站应急工程起点，里程调整，位置不变），线下工程，含路基、桥梁线下工程，不含铺轨；③郑万铁路上行联络线与郑西客专西北联络线衔接曹古寺线路所工程K556+334.607～K556+870，线下及线上工程。本
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初步设计
次初步设计不含已上报郑州至徐州铁路客运专线郑州枢纽预留郑州至万州铁路引入同步实施工程内容，但配套设施（调度中心、动车所、综合工区等）及轨道工程等本次需计列。
（2）新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程：郑万铁路上行联络线ZWSLDK001+544.800～ZWSLDK001+675.600范围桥梁工程（包括架梁及桥面系），含征地拆迁、线下工程，不含轨道工程。变更设计已完成上报，2015年5月已批复。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑万上行联络线同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。
（3）新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程：郑万铁路DK8+741.977～DK9+428.677（里程调整，位置不变）（对应郑机城际DK18+756.65～DK19+443.35）桥梁工程及经开站站房相关工程。本次初步设计不含已上报新建郑州至新郑机场城际铁路郑州至万州铁路引入郑州枢纽同步实施工程内容，但站后工程等本次需计列。
（三）设计年度
初期2025年、近期2030年、远期2040年。
（四）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况
1．中国铁路总公司工程设计鉴定中心可行性研究审查意见的主要内容及执行情况
2014年11月2日～5日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对新建郑州至万州铁路可行性研究进行了审查，主要审查意见及执行情况说明如下：
（1）审查意见
“……
关于走向方案：
本线作为“四纵四横”客运路网干线框架之下，沟通川渝地区乃至于西南地区与华中、华北地区和华东地区的一条辅助性客运通道的定位，具有区际通道的功能。本线在服务沿线经济据点旅客的出行需要的同时，应尽量顺直，实现通道快速便捷，降低线路运营成本和通过客流的社会成本，发挥更多的2
路网效益。按顺直的原则，预可研研究的万州—十堰—平顶山—郑州的走向方案符合这一思路。《可研报告》考虑沿线经济布局，以及西南与华中、西南与华东地区沟通的需求，推荐线路走向采用万州—襄阳—南阳—平顶山—郑州的走向方案，多经过一个地级市（南阳），本线与拟建的武襄十铁路一起，形成重庆至武汉更为快捷的旅客运输径路，更利于实现西南与华东地区交流的功能（今后若襄阳直接向东修建客专，就更加便捷）。所以，评审认为《可研报告》推荐的大的走向方案是合适的。
郑州南至方城段：
《可研报告》围绕平顶山市东、西设站问题，按不同的径路研究了经禹州平顶山西方案、经许昌东平顶山西方案、经许昌东平顶山东方案和经许昌北平顶山东方案。在郑州至武汉客专建设中，许昌东预留了部分工程，方案比较中考虑利用预留工程的情况下，四个方案的工程及投资情况如下：
……
设计推荐采用经禹州在平顶山西设站的方案。地方政府也建议采用该方案。
评审认为，平顶山市作为地级城市，批准的城市规划将向西发展，本线选择在城市西侧设站是合适的。但该方案有三个问题需要关注：
1．目前的资料显示，铁路线位在采空区塌陷范围以外，铁路修建后是安全的。但目前资料显示的采空区位臵与实际采空区位臵是否一致，尚无勘探验证资料（物探和钻探资料）。
2．该方案占压具有开采权的煤矿，且平禹九矿已建成了采矿主、副井，方案比选中未包含这部分煤炭的补偿问题，也未说明修建铁路，是否需要对煤矿已建设施进行补偿，是否需要对煤炭开采方案进行调整（增加开采煤炭费用）。地方政府在会上承诺由政府统一调配煤炭资源和承担煤矿方设施补偿，本项目不考虑补偿费用。建议建设方在可研上报前细化该项工作，明确相关事项。
3．如何保证煤矿不向铁路方向越界开采，是保证铁路安全必须要做的工
3
初步设计
作。建议项目公司在线位确定后，组织设计等单位提出具体技术要求，在政府的协调下依法与煤矿企业签订限采协议，并制定有效的防范措施。
平顶山西至南阳段：
在两地级市之间，根据评审意见《补充可研》研究了取直方案。受罗庄金红石矿、金矿、铅锌矿等已在开采和具有开采权矿山的影响，取直方案线路仅短900米，投资节省约5000万，方城站距县城约19公里，《补充可研》推荐采用靠近方城设站方案。
评审认可《补充可研》推荐意见。
关于南阳站位方案：
《可研报告》研究了兰南高速公路外侧、兰南高速内侧机场东设站和兰南高速公路内侧机场西设站三个方案。三个方案中，兰南高速公路外侧方案线路最短，投资最省，《可研报告》推荐采用。
评审认为，南阳属于郑万铁路所经过的5 个地级城市之一，站位方案应有利于人们（旅客）出行方便，利于地方经济发展。总体上讲，南阳市规划发展向东，选择从南阳市东侧通过方案是合适，也与郑万铁路大的走向方案相协调。但《可研报告》推荐的兰南高速公路外侧方案，铁路车站与城市之间有高速公路相隔，作为交通枢纽的铁路车站与主城区衔接工程代价较大，且站位几乎处于规划城市的边缘，中心城区旅客出行不便，不利于吸引客流。若铁路客专车站设在建成区边沿、规划区内，既可避免大规模拆迁，又可最大限度方便旅客出行。另外，其余两个靠近城市的比较方案还有优化的空间，方案的控制因素需要进一步落实。为此，评审建议设计单位进一步优化兰南高速公路内侧靠城市建成区的设站方案。
《补充可研》进一步优化了《可研报告》中的三个方案，落实了方案的控制因素，补充研究了在高速公路内侧机场东边设站的取直方案，通过短波无线电测向台附近，又局部研究了下穿以隧道通过和搬迁该测向台方案。兰南高速公路内侧机场西设站方案最靠近市区，但该方案将穿越王老吉厂房、南阳市一中、地震局、盆窑安臵房（待建）、李八庙安臵房（待建）、南阳市4
脑科医院、农科所等单位，设计建议放弃该方案。 《补充可研》推荐采用兰南高速公路外侧方案。关于设于兰南高速公路外侧的线路方案的不足，前面已有意见。对于设计院提交的《补充可研》资料，评审认为有两点需进一步落实：第一是线路长度。平顶山在南阳的西北边，在兰南高速公路内侧（更靠西侧）设站的方案比在高速公路外侧（更靠东侧）设站的方案，线路还长（长700 米），有悖常理。设计院需进一步研究、检查方案比较资料，检查线路方案的合理性，核实比较资料的真实性。第二，从目前的方案看，铁路可能会对短波无线电测向台产生影响，为便于决策，需落实铁路对短波无线电测向台的实际影响，以及可能的防护方案，乃至于拆迁还建的可能及代价。
南阳至襄阳段：
《可研报告》研究了新野东设站方案、新野西设站方案和邓州设站三个方案。三个方案工程及投资情况如下：
……
设计推荐采用经邓州方案。该方案距邓州县城16公里，距新野县城14 公里。邓州代表同意该方案，新野代表反对该方案。
《补充可研》设计单位在进一步优化上述三个方案的同时，增加研究了高速公路东侧设站和新野、邓州地界设站两个方案。为了叙述清晰，《可研补充》将《可研报告》中的经邓州方案改称为高速公路西侧设站方案。五个方案的工程及投资情况如下：
……
《补充可研》推荐采用在新野、邓州地界附近设站的方案。两县对铁路建设十分关注，评审期间均表达了强烈的诉求。本段线路方案与南阳、襄阳地区线路引入方案和设站方案密切相关。预可研阶段襄阳地区推荐在城市西北侧马棚设站，南阳地区推荐在白河以南的河南组团南边、兰南高速公路外侧设站，线路暂以高速公路西侧方案贯通。2010年9月10日，根据预可研研究成果，原铁道部和河南省《关于加快推进河南铁路建设会议纪要》（铁计函
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郑合高铁河南段开工 河南境内设8个车站
我省境内设8个车站：郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北
制图扈森
郑合高铁动工现场
记者刘江浩文平伟摄影
核心提示丨河南大“米”，从纸上蓝图正逐渐变为地上通途。昨日上午，“米”字形高铁东南一“捺”郑合高铁河南段开工，我省设置8个车站，其中5站在周口境内，预计2019年完工。省委副书记、省长谢伏瞻认为，郑合高铁的开工标志着我省“米”字形高铁建设，迈出了决定性的重要步伐。
【现场】十几台机械设备入场，郑合高铁河南段开工
从开展前期工作到开工建设，郑合高铁仅用了一年半，实现了少有的当年批复、当年开工。
昨日，记者沿着周口市周口大道一路向北，在接近商周高速入口处，到达郑合高铁开工的工地。十几台机械设备已经入场，高大的旋挖钻机静静等待开出第一钻，挖掘机、压路机、吊车等其他设备也停放到位。铺满石子的施工便道上，竖立着378号墩、379号墩、380号墩的牌子。
施工单位中铁七局工程现场负责人彭如慧介绍，目前，施工便道已开始清理，红线内征地地标也进行着清理。由于要跨商周高速公路施工，所以此次先开段是郑合高铁河南段西华至周口东特大桥站前工程，位于西华站与周口东站之间，全长18.878公里。“先开段预计工期22个月。”他说，此次施工是特大桥的下部工程，属于桥梁架墩之前的工程。
按照总体施工安排及主要节点工期，记者了解到，2016年3月中旬掀起大干热潮，桥梁下部、连续梁、简支梁施工进度满足2016年12月1日开始连续架梁的节点工期要求。
【设置】我省境内线路长212公里，共设8个车站
从线路走向看，郑合高铁（郑州至阜阳）自郑州高铁南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，新建郑州南至阜阳西线路全长277公里，全线设11座车站，设计行车时速350公里，运输能力为5000万人/年，全线不设隧道。
在建设动员会上，京广铁路客运专线河南有限公司总经理马春山介绍说，我省境内线路长度212公里，设郑州南、
许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北8个车站，项目建设总工期48个月。
在此次公布的车站中，国家发改委之前批复的可研报告中的项城北站被淮阳站替换。据铁路部门人士介绍，之前发布的项城北站也是处于淮阳境内，此次是正名。经查询，淮阳站位于淮阳县朱集乡境内。
记者登录12306网站查询发现，目前郑州到合肥最快的火车需要运行7小时27分钟，慢的则要超过10个小时，走高速公路至少也需要7个小时。郑合高铁通车后，预计郑州至合肥仅需2个多小时。
【意义】我省“米”字形高铁建设，迈出重要步伐
从京广和徐兰的“十”字形高铁枢纽，到“米”字形高铁，短短几年，河南的高铁大“米”生根、发芽，“疯狂”生长。 昨日，在郑合高铁河南段工程建设动员会上，谢伏瞻说，郑合高铁是郑万高铁开工、郑州机场T2航站楼转场投运后，今年年内，我省重大基础设施建设中，又一重大喜事、大事。
谢伏瞻指出，目前，郑徐高铁的主体工程已经完工，明年上半年有望开通运营；郑万高铁今年已开工；郑济高铁和郑太高铁的前期工作也取得了突破性进展。郑合高铁的开工，标志着“米”字形高铁建设，迈出了决定性的重要步伐。
作为大“米”中的重要一“捺”，郑合高铁的地位可是不低。谢伏瞻指出，郑合高铁是连接中西部地区到长三角地区的战略性通道，该项目的建设能加快形成“一极三圈八轴带”发展格局，进一步提升基础支撑能力，带动周口等传统农区跨越发展，更好地服务全国发展大局。
【影响】5个车站在周口，老百姓出行更方便
周口是人口大市，有大量外出务工的农村富余劳动力，铁路出行的需求极其旺盛。但是，铁路交通一直是短板，制约着经济社会的发展。郑合高铁开通，周口无疑成为最大赢家。中铁七局相关人士介绍说：“郑合高铁周口境内线路全长137.4公里，新建郑州到阜阳段，河南境内8站，周口境内设5个站，数量占一半多。”
“5个站的设立，基本能实现周口境内各县（市）出行的全覆盖。太康可以通过扶沟南站，商水可以通过周口东站，项城通过淮阳站，郸城可通过沈丘北站就近出行。”据周口市发改委相关人士说，“郑合高铁通车后，周口老百姓去郑州40分钟就到，到北京3个多小时，到太原3个多小时，往东南方向，长三角、上海、、合肥、福建都非常方便，到合肥大概1个多小时，到杭州、上海预计3个多小时。”
郑合高铁开通后，周口的高铁网络将与全国高铁网络互联互通，并将正式融入全国3小时经济圈和中原城市群1小时经济圈。
不仅如此，郑合高铁可直接连通京广、京九客专，提高客运专线网络的运输效益；与郑州至太原铁路衔接，促进东、中、西部地区的交流与合作。
在郑州铁路局局长何元看来，“米”字形高铁建成后将形成以郑州为中心，半径500公里，覆盖中原3.5亿人的高铁覆盖圈，并将与国家高铁网衔接，形成京津冀经郑州至港澳，长三角经郑州至西北，环渤海经郑州至西南的最快捷通道。
郑渝高铁南襄段应设新野站|
郑渝铁路是我国“十二五”规划的重点项目，也是联系中原地区与西南地区的主要客运快速通道。在郑渝铁路南阳与襄阳段，设新野站还是邓州站，在官方以及民间引起了广泛的争论，本着对历史文化负责、对子孙后代负责的严肃态度，本文就郑渝高铁应设新野站进行论述。
一、设站新野，是高铁科学合理的选择
高铁线路设计应禀承科学合理的基本原则，新野与南阳、襄阳在一条直线上，符合高铁科学合理的设计原则：从线路设计来看，两点之间线段最短，设新野是角度最直、路段最短的线路，设邓州站则使高铁线路呈现“几”字型，线路里程也随之增加。从投资成本来看，新野站线路最短，投资最少；而随州站随着线路里程的增加，其投资成本也相应增加，设邓州站成本至少增加13亿元。从运行安全来看，新野站线路最直，安全系数最高；而邓州站“几”字型造型，为高铁运行安全造成了严重的事故隐患。从环境保护看，设邓州站致使线路多次跨越现有的二广高速及穿越白河，至少要多建造两座铁路桥，对当地的生态环境造成严重的影响。因此，从线路设计、投资成本、运行安全、环境保护角度来看，设站新野比设站邓州更具科学性，符合高铁设计原则。
二、设站新野，是做强文化产业的选择。
十八大报告提出“要增强文化整体实力和竞争力，推动文化产业快速发展”。郑渝铁路途经襄阳、南阳、许昌、云阳等三国历史文化名城，是一条天然的三国文化旅游线。从文化遗存来看，新野县是三国文化名城，不仅有“火烧新野”、“走马荐诸葛”、“三顾茅庐”等历史典故，更有议事台、汉桑城、挂剑树、太子阁、拦马桥、关羽提闸放水处、回首荐贤处等古迹遗存，均与三国文化有直接的关系；而邓州旅游以花洲书院、涅阳故城、冠军城等为主，与三国文化无关。从旅游产业来看，郑渝铁路连接中原与西南地区，正是三国文化主要旅游线路，新野的三国遗迹与郑渝铁路沿线的云阳张飞庙、南阳卧龙岗、方城博望坡、襄阳古隆中、许昌春秋楼等相互影响、相互补充，形成了一个完整的“三国”文化旅游线路；设邓州站则明显的将一条完整的三国文化线拦腰截断。从文化传播来看，郑渝高铁是连通东南亚泛亚高铁的重要组成部分，而东南亚一带正是“华流”影响较大的地区，其中最受欢迎的就是《三国演义》等历史名著，而郑渝高铁连接起的三国文化正是我国最好的一张文化名片，设站新野对于提升国家形象、传播中华文化、做强做大文化产业起到积极深远的影响。
三、设站新野，是发展地方经济的选择
南阳是省域副中心城市，承担着带动周边区域发展重任的使命。从发展壮大区域经济强市、带动周边城市经济发展角度来看，设新野站比邓州站更具意义。从区域大局来看，南阳市GDP曾长期位居全省第三位，新野县在南阳市GDP中占
有重要地位。新野的发展壮大对于做大做强省域中心城市、辐射带动周边城市发展具有重要意义。从产业特色来看。河南省是农业大省，新野县又是我国重点产棉区，常年种植棉花35万亩，拥有棉纺织企业120家，其中规模以上企业98家，纱锭规模160多万锭。龙头企业新野纺织已经成功上市，已“植棉、购销、纺纱、织造、染整”为一体的完整的产业链群，是典型的小县做出“大产业”。新野的发展壮大对于农业大省发展县域经济、优化产业结构、推动转型升级具有重要意义。三是从招商引资来看。新野县是劳务输出大县，全县80万人口，有13万新野人外出创业，仅在珠三角地区创业的就有７万多人，其中拥有千万元以上资产的300多人，涌现出杨崇国、王廷伟、王俊峰等知名的企业家，这些乡梓致富不忘乡邻，返乡创业反哺家乡，为发展地方经济做出了突出的贡献。设站新野可极大优化新野交通条件，加速更多的乡梓返乡创业。
四、设站新野，是促进区域均衡的选择
新野与邓州同处豫西南地区，而与邓州相比，新野在受惠于管理体制、交通条件等方面，远远落后于邓州，设站新野是促进区域公平的公正选择。从交通基础来看，邓州已经拥有焦枝铁路、207国道、二广高速和三条省道，交通条件十分优越，群众出行也十分便利。本着区域交通均衡化的原则，郑渝铁路应站新野站。从感情照顾来看，郑渝铁路穿越新野县境，新野县要面对征地拆迁等重要任务，在占用农田、配合拆迁的前提下，不设新野站对80万新野人民的感情是一次严重的伤害，设站新野正是对新野人民的感情补偿和肯定。从关怀移民来看，南水北调是利国利民的重点项目，安置库区移民是南水北调的首要工作，新野县与邓州一样都承担了安置库区移民的重要任务，新野县王庄镇、溧河铺镇、樊集乡、歪子镇都是南水北调重要的库区移民安置点，与邓州库区移民的出行条件相比，新野库区移民出行条件更为不利，设新野站也同时为是安排照顾库区移民出行的重要方式。
郑渝铁路设站新野，是发展所需、民心所向，是高铁科学合理的必然选择，是发展文化产业的必然选择，是推动地方发展的必然选择，是促进区域均衡的必然选择，设站新野是我们紧密团结在以习近平同志为总书记的党中央周围，全面落实“五位一体”总体布局、推动科学发展的具体行动。
新建郑州至万州铁路河南段工程
环境影响报告书简本
建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2015年4月 武 汉
1 建设项目概况
1.1 项目地点
郑州至万州铁路途径河南、湖北、重庆三省市，河南段位于郑万铁路的北段，途径河南省郑州市、开封市（尉氏县）、许昌市、平顶山市、南阳市、省直管邓州市至豫鄂省界。 1.2 项目建设的必要性【郑万高铁南阳站位置】
郑州至万州铁路连接重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最快捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。建设郑州至万州铁路是提高西南地区与中原、华北地区铁路通道能力和质量，完善区域快速客运网络的需要；是开发沿线旅游资源，促进沿线城镇化进程，带动沿线经济社会发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，实现区域可持续发展的需要。 1.3 主要建设内容
1.3.1 项目基本情况
本工程研究范围及本次环评工作所涉及工程内容主要包括：①正线工程：CK0+000（郑州东站站中心）～CK355+397（豫鄂省界），正线长度350.364km。②郑州枢纽配套工程，包括郑万上行联络线，线路长度6.865km和动车运用所设施（扩建既有郑州东动车运用所：新建25条存车线、6线检查库）。
本工程主体工程组成如下表所列。【郑万高铁南阳站位置】
1.3.2 主要技术标准
铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；
旅客列车速度目标值：350km/h； 正线线间距：5.0m；
最大坡度：一般20‰，困难30‰； 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 到发线有效长度：650m； 列车运行控制方式：自动控制； 调度指挥方式：综合调度集中。
1.3.3 主要工程项目及规模
（1）线路工程
推荐线路自线路自郑州东站徐兰场引出，沿郑西客专东侧跨陇海铁路，并行在建郑机城际东侧南行至绕城高速，折向东南跨京港澳高速后沿双湖大道东行，至规划新G107国道后折向南沿其西侧行进，在航空港迎宾大道南侧设郑州南站，南行跨在建商登高速，从李粮店煤矿东侧绕避，折向西南上跨京港澳高速、石武客专、京广铁路后在长葛西北部设长葛北站，从平禹一矿深部规划东侧边缘跨郑尧高速后沿其西侧南行，至郑尧高速与永登高速互通边缘下穿永登高速，在褚河乡东北侧1.5km、郑尧高速西侧0.6km设禹州东站，沿郑尧高速西侧南行，跨郑尧高速郏县收费站匝道，在王集乡南侧2km、紧贴高速设郏县站，跨北汝河、宁洛高速、孟平铁路，至宝丰东五环与新宝大道交叉以北设平顶山西站，从郑尧高速平顶山西收费站西南2.3km再次跨越郑尧高速，经西气东输鲁山分压站西侧，跨沙河进入伏牛山区，经拐河穿七峰山，于方城西南角跨兰南高速后在县城西南侧约4km处设方城站，出站后线路顺直引至红泥湾镇大桥街南2km、兰南高速东侧2.1km处设南阳南站，南行跨沪陕高速、宁西铁路、白河，并行二广高速东侧南行，至335省道北侧2.0km、邓州市桑庄镇北刘伙村西北设邓州东站后至襄阳方向，线路全长350.364km。
（2）站场工程
全线设置10个车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。
（3）路基工程
正线路基长度51.482km（含郑州东站既有路基1.208km；其中区间路基31.684km、站场路基18.59km），占线路总长的14.69％；联络线路基长度0.42km，占线路总长的6.1％。
本线路基设计类型主要有：边坡防护路基、高路堤、深路堑、浸水路基、陡坡路基、（松）软土路基、膨胀土路基、岩溶路基、侵限路基、不良地质路基（顺层、危岩危石）、地震液化路基。
（4）轨道工程
①郑州南以北CK0+000～CK41+300采用有砟轨道结构，郑州南以南采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。
②正线一般采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨。半径小于等于2800m地段，采用60kg/m、定尺长100m、U71Mn热处理无螺栓孔新钢轨。
③联络线采用有砟轨道。 （5）桥涵工程
河南段正线桥梁57座291.44km，其中特大双线桥28座286.543km，大桥20 座4.153km，24座2.27km，中桥9座0.384km，桥梁长度占线路全长的83.18%。
联络线共设单线特大桥梁1座6.445km，桥梁长度占联络线线路全长的93.9%。
新建小桥23座7925桥面平方米，涵洞207座7192横延米，新建公路桥1座13940桥面平方米。
（6）隧道
河南段新建隧道共5座，计7442延米长，均为双线隧道。 1.3.4 行车组织
（1）列车对数
（2）列车运行速度
正线设计速度目标值为350km/h； 郑万上行联络线： 160km/h。 （3）列车长度
根据设计文件确定本次长编组动车16节，长度为400m，短编组动车8节，长度为200m。 1.3.5 设计年度
近期：2030年；远期：2040年。 1.3.6 投资概算
郑万河南段投资预估算总额4136988.51万元。 1.3.7 建设工期及工程筹划
河南段总工期按4.5年安排。
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