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学习昆明供电局“10.17”人身触电事故的
心 得 体 会
公司所于2014年10月22日组织相关人员对昆明供电局“10.17”人身触电事故进行学习，结合事故进行了反思分析，让我们对安全生产有了更进一步的认识。
昆明供电局“10.17”人身触电事故暴露出以下六个方面的关键问题：
1、 组织管理不到位
现场勘查制度没有有效执行，作业单位未根据工作任务提前组织勘查，作业前才临时讨论安全措施；从组织措施来看，现场工作组织管理混乱，没有认真执行监护制度；从人员安排来看，派工不合理，没有辨识出新员工作业带来的风险，盲目工作，致使工作失控。
2、 责任落实不到位
各级人员的责任没有落实，落实安全生产责任制就是要一级对一级负责，一系列的责任缺失导致了工作计划紊乱、工作随意，责任也没有落实到位，现场管控混乱。
3、 风险管控措施失效
现场仅根据基准风险评估结果，将当天作业评估为低风险，没有针对新变电站、新设备、新员工等情况进行动态风险评估，导致风险控制措施与实际不符，风险意识、责任意识淡薄。
4、 图实不符导致事故的发生
施工图、竣工图、后台、五防、主接线图与现场设备实际不一致，反映出严重的图实不符问题，给事故的发生埋下了隐患。
5、 规章制度执行不到位
作业准备不充分、解锁钥匙管理缺失、现场运行规程不符合设备实际、不严格执行“两票三制”、施工验收不到位等问题，作业现场缺乏正确执行规程规定所需的实践经验，致使最基本安全制度和措施在现场一线没有刚性、有效的执行。
6、 员工安全教育培训不到位
员工的安全技能与实际工作所需要掌握的知识有很大差距，对设备的结构和原理不熟悉，对新员工的安全教育培训的重要性和必要性认识不足，未针对岗位工作实际开展有效的教育培训。
昆明供电局“10·17”人身触电死亡事故再一次给我们敲响了警钟，安全生产必须常抓不懈，丝毫放松不得，否则将带来不可挽回的损失。我们要发扬“严、勤、细、实”的工作作风，认真扎实开展各项工作，始终保持警钟长鸣、丝毫不放松的态势，对安全生产工作常抓不懈，做到层层细化，不留死角。结合安全生产实际工作，系统梳理安全生产工作中存在的问题与不足之处，通过员工的主动参与，引导员工主动行为规范，提升刚性执行力，切实杜绝“三违”行为，坚决与安全生产“三大敌人”做斗争，做到“四不伤害”原则。安全生产工作只有起点、没有终
点，不能有丝毫懈怠思想，要认真落实各级安全生产责任，扎实做好风险管控，坚决杜绝突破公司安全底线事故的发生，为公司全面创先工作提供安全保障。
通过学习使我们深刻的认识到安全生产的重要性，时刻提醒自己，安全第一的原则，找出工作存在的问题，提出事故、事件预防措施，制定针对性的防范措施，严格按“两票”规定执行，提高安全意识，杜绝一切安全事故的发生。我们在以后的工作中要以此推动安全生产工作，结合暴露的问题，举一反三，认真梳理在工作上存在的问题，提出防范措施，制定针对性措施。做到作业任务清楚、程序清楚、危险点清楚、安全措施清楚，人员到位、措施到位、执行到位、监督到位，确保作业安全的可靠性。全面提高安全生产水平，确保工作安全、有序、稳步、有效的开展。
生产设备管理部
袁 府
2014年10月23日
关于昆明供电局“10.17”35kV舍块变电站人身触电死亡
事故学习心得体会
本人参加2014年10月20日上午云南电网公司紧急召开昆明供局“10.17”35kV舍块变电站人身触电死亡事故电视会议和镇雄供电公司于2014年10月22日下午及时组织全司相关工作人员在十楼会议室学习昆明供电“10.17”人身触电事故反思分析大会。通过对此次事故情况的了解学习，这样一起看似简单的作业任务，因相关管理环节未严格按“两票三制”、“安全技术交底”、“危害辨识”、“安全生产责任制”等落实不到位，导致事故发生，让一个刚走上工作岗位的新员工生命就消逝了，对本人触动很大，为防止同类事故在公司系统发生，深刻吸取事故教训，结合本人岗位，应做好以下方面工作：
一、做好35kV输电线路台账管理。要求设备运行部门和运维单位上报35kV线路普查资料，核对每条线路设备实际情况是否与档案资料一致，发现问题及时校对处理。
二、做好35kV输电设备安全评价管理工作。认真督促设备运行部门做好设备安全性评价工作，针对设备运行风险等级，制定好相应管理标准对策，以确保设备安全稳定运行。
三、做好35kV输电线路大修技改施工、竣工验收管理工作。今年的大修技改工作因受材料供应方面的影响，导致工程项目未能按计
划安排实施，工期全部拖延至10月下旬至12上旬要求完工，造成工期紧，任务重，大修技改项目施工点多、面广，存在安全风险较高。开工前要严格审查施工方案、三大组织措施、现场作业勘查报告内容，施工期间要求设备运行部门必须加强风险管控措施，做好现场安全技术交底工作，确保作业方面安全。工程完工后，严把验收关，并做好设备交接验收工作。
四、在今后的工作中应加强学习相关业务管理知识，提高个人业务水平和技能。
生产设备管理部：陈祖谦 2014年10月23日
第1篇：铁路安全反思材料
2015年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。
本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：
（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。
（3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢（
二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。
三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。
第2篇：铁路安全反思材料2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。
4.28胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。
4.28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观
。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。
通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方面。
1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。
2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
第3篇：铁路安全反思材料为吸取“4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：
一、反思安全意识
我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上考虑，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素考虑很不周全。
二、反思精神状态
（1）我在前期的变电春检工作中，曾经在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次一定提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作内容、工具等进行检查，保证作业安全。
（2）变电检修中曾经出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改进巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。
三、反思工作作风
（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！一定要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自己的工作作风是有很大问题的。
（2）我对业务学习教育认真程度不够，对自己的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我现在整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的内容，反思自己的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。
四、反思安全管理
（1）我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。
（2）昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成，但2015年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经马上整改。应当严重反思！
（3）变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时，作为技术员我有责任，虽然没有出现问题，但是危险的作业下应该严重反思！我还曾经上过主变作业，看似努力工作了，但是我反思后我认识到我的职责所在，全面的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士卒就能把工作做好，科学的管理和分工才是安全生产的关键。【触电事故反思】
整改措施
一、进一步提高安全意识
所有事故的发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中，我首先要从我做起，认真按安规执行各项作业要求，自己绝不违章。同时，严格要求约束所内职工，将安全作业的标准指导给职工，使职工从思想上真正认识到安全的重要性，保证安全生产的顺利进行。
二、进一步落实工作作风
通过大检查我发现自己工作作风不实，今后我要熟练专业技术知识、技术标准。一定要保证准点准时的到达现场，认真核对工作票，认真检查不同作业的不同安全措施，把技术员工作做到位。绝不出现工作作风问题。
三、进一步加大安全管理
在今后的作业中，我要严格要求自己。一个重大事故的发生之前都会出现七个明显的征兆，这七个明显的征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小的问题。对工作对安全生产我要反思！从一个锈蚀的螺丝到一个手指长短的接地线都要认真，这都是对工作负责。坚决把事故消灭在萌芽状态之中。我要努力的整改，把“四大活动”落实到我的全部工作中。
第4篇：铁路安全反思材料铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。
本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（来自公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎
，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。（
4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
范文一:我们煤矿工作与大自然做斗争， 其的特殊属性决定了有时事故又 难以回避。从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是煤 矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳 定。每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井 的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者 家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。事故发生后， 我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?我们 煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知?从每一起事故的发生我 们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人 员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要 接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地 传递下去。首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤 起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈 子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我 们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真 正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们不让矿工兄弟的 血白流， 我们煤矿不能出事故， 也出不起事故， 我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷， 一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基 础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。二是要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知能力。 要真正认识 到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切 的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正 放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要 想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展” 的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。三是一定要做好各种隐患的排查， 防患于未然。 要把无事当有
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